今天情感在线网给大家分享2008奔驰clk200价格的知识，其中也会对2008奔驰clk200价格进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
这辆7万块钱的奔驰敢买吗？买家开回家一个月就后悔，考虑起诉Hello！大家好，我是检车家的二手车检测师大张，我曾是一名从事汽车行业有十年左右的维修与检测人员，对于汽车一直情有独钟专职的一名汽车控。
如果当你购买到一辆水泡车或者严重碰撞的事故车，这时卖家没有告知你车辆的实情，事后你会先和卖家协商退车还是直接发律师函要求退一赔三呢？估计很多朋友会想着买车又不是为了退一赔三的，只要卖家能协商退钱就行了，因为有时候人也有看车失误的时候，可能卖家自己都不知道自己收的是一台事故车，等你购买后发现不对劲，接着通过方式检测出有问题，这时与卖家协商退车，不少诚信车行是愿意退车的，但是遇到那种不退钱也不承认的卖家你会怎么做呢？来看看今天这位客户的情况吧，说不定对以后你买二手车时有帮助。
今天分享的这辆车是年前检测的，这是一台极度具有年代气息的车子，了解这车的朋友可能会大呼一声情怀！客户年前买的，买这车时除了拿来玩儿还有一个原因就是这车毕竟曾经是豪华轿跑开着有面儿，当时客户买这车到过户上路已经有一个月了，后面开车发现车辆有点问题，后来通过网上联系到我们，当时客户在电话里很急的说到：兄弟你忙吗？不忙抓紧过来看下我买的这车是不是泡水了！在电话里能听出客户语气有点急，我猜客户心里有点烦，不然正常这类购车后找我们检测的客户不会出现这种特别急的语气！（上图是检测后，客户与我的聊天，为了保护客户隐私，所以名称打了马赛克）
奔驰CLK级轿车可谓是经典中的老将了，这个车只有两种款型：一个敞篷版本和一个正常版本，今天这款CLK350就是双门正常版本的。喜欢汽车的朋友你们自己说这车是不是很经典，很情怀，是不是瞬间想起读小学时候刚看到奔驰汽车，一下就被它迷人的大眼睛给吸引住了？还有那双门无边框设计，就感觉是不是很前沿很炫酷呢？说真的在那个时候这车真的能吸引不少人，买这车的朋友不是玩儿就是情怀了：奔驰CLK级 2006款 CLK 350 双门轿跑车，新车指导：82.20万，出厂时间：2006年5月，初次登记：2007.8，表显：11.35万公里，买卖双方协商价：7.5左右，检测地点：福建。
大张我好奇的看了下一些二手车平台上面的报价，相同年份的相同配置的，公里数比他少的才报7万多，而客户这车成交价都7万多，我滴乖乖真的敢报，不过这车当年也不便宜啊，那个年代没啥优惠吧，落地下来90万左右了，14年多了现在才卖几万块，只能说车真的是消耗品呀。不过这车到底发生了什么最后导致客户去立案这些，还需要我们检测后才能得知！
好了开始我们的检测，绕车一圈可以发现车辆不少地方多次喷漆的情况，说实在漆面做的不怎么样，这好歹也是豪华跑车啊，哎~接着我们还是以车顶作为油漆基准面，如图所示漆膜仪显示数据是346微米，这个面是存在喷漆的，而且封边位置已经开始生锈了，同时你看边缘处就能知道这漆面做的不怎么样了。一个车的车顶都做漆了，要么是因为“天降正义”，要么就是事故情况很严重，结合与客户的聊天，我感觉后者的可能性比较大，但别记着下结论，继续检测看看。
这里是发动机盖的位置，如图所示漆膜仪检测出来的数据是904微米，那么这个发动机盖就肯定是钣金修复了，两边的缝隙距离也对不上，也正常都钣金喷漆了自然要拆卸下来弄会好一些，不过我把外表擦干净来摸，就一个感觉：粗糙。
现在这个位置是我们左前车门下边梁，我给大家说一下：这个地方属于车身结构部分但是在国家标准里面事故车的评定却没有把它定义到里面，按照标准这里属于门槛和后翼子板连接处所以这个很尴尬。一般我们的车身内部结构小于油漆数值（大部分），通常都在一百微米以下，但是美规车和早期的欧洲进口车原车车漆要厚一点，毕竟那个年份车辆的做工和质量比现在好太多。不过再厚，也不会厚很多，当我看到这里的数据在300多微米的时候我的心就咯噔一下凉了，这车问题不会小了！咱们继续往下看，吃惊的还在后面！
当我把车身内门框胶条一拉开看到这三个箭头标记的地方我就知道大有收获，大家仔细看一下有什么不一样（图中标注），现在“衣服”已经给它刮下来了，就让我们继续了解它的内在“美体”吧。
此处是左后翼子板：美丽的“胴体”已经展现在我们面前了，结合上一张图片大家是不是能分析出来了，本来多么美妙的身材活生生的让人给无情摧残了，简直就是暴殄天物 ！估计等会儿告知客户后，客户内心可能拔凉拔凉的吧？大家看看内外两个颜色，这种情况只有一种那就是车身外观改过色，原车颜色是红色的改成了黑色。
这是撞击示意图，大家可以明显看到今天这个奔驰CLK事故撞击形式和图中受损位置一模一样，当我们的车辆后部翼子板位置受到撞击时车身会往内溃缩，受撞击产生的力道会向两边扩散，这样来抵消撞击所产生的巨大力道。如果撞击力道没有向两侧抵消的话车辆会直接来一个720度转体体操， 所有这种形式的后部撞击事故车无一例外地都会更换后翼子板（当然也有性格硬的大哥不换后翼子板），大家一定要记住是这种形式。这里再给大家说一下后翼子板本身属于车身外观覆盖件，但是后翼子板又很特别它不是螺丝连接的，这车的后翼子板它是和车身整体侧围一起的，撞击后导致更换后翼子板也就只有切割了，当然也有极少数车型的后翼子板是螺丝连接的，比如54万的奥迪R8哈哈哈。
随后就是我们的左C柱位置，如上面所说，后部撞击后力道会往两边扩散，后叶子板的上部就是C柱这个地方是不可避免地受到损伤，根据前面检测情况结合此处的情况，可以判断C柱的受伤也不会轻！辅助仪器上面的数值都已经2000多了，快爆表了哦哈哈哈。
对车辆的外观检测下来：该车车身外观改色、全车钣金修复、左后翼子板切割更换、左C柱切割修复（国标定义事故车）。
这一个外观检测下来，客户之前的分析说他感觉他车有泡水的嫌疑，现在检测出来是事故的问题哦，大家伙儿别急往下看，这车真的是伤痕累累啊。
接着来看看这辆车的机舱会有啥情况：这款奔驰CLK350搭载3.5升V6自然吸气发动机、峰值扭矩350N.m、最大功率200Kw、在那个大排量汽车为王的时代，谁的排量越高就越吸引人们的关注，不过看新闻大排量汽车可能会成绝代，大排量汽车估计以后真的就成情怀了，喜欢的朋友可能就只能去二手车市场淘一淘了。同时这车百公里加速只要6.2秒，既然速度有了美女自然不在话下，可能很多年轻的朋友不信，啊这车能跑到妹子，只能说你太小瞧这车了，当年能买得起这车的人身价高到你难以想象。
大家看到的就是奔驰有名的经典双眼大灯，这在当时可是奔驰的标志之一，但是今天这车的大灯已经不成人形了。
机盖螺丝都有重新喷漆的痕迹，左右前翼子板内衬也存在喷漆，不过还好只是喷漆，大灯也有拆卸的痕迹，唯一好好地就是水箱框架和减震器没事儿，不然的话这车前部的问题也会不小了。
此处是正时侧盖部位，明显的有漏油现象，我们的正时系统一般有两种形式，一种是皮带连接的一种是链条连接的，皮带式的噪音小传动惯性小能提高发动机的动力性和加速性缺点就是易老化故障率高，链条式的使用寿命长、故障率低不会断，但是也有缺点那就是噪音大、传动性比皮带机低。整体来说各有优缺点，现在的汽车都以链条式为主流，为客户节约用车成本、不易坏。
全车油液检测下来，车辆真的需要保养啊，机油需要更换，刹车制动液需要更换了，电瓶也需要更换！估计客户买回去后还没去做保养车就出问题了，然后就来找我们检测的吧。
机舱检测完，前部有磕碰但是不像车辆左后那么严重！接着我们看看内饰吧：在前面也说到我在接到订单和客户沟通时已经明确告知我怀疑该车存在泡水，而且他已经到修理店把内饰都拆完了好方便我检测，说实话我真的是感动得无以表达，这体力活儿客户都帮我弄完，不好好感谢怎么行呢？而且大家伙都知道汽车这个内部都是塑料饰板扣上的，拆一次就会损伤，即使能恢复也很难恢复到原本的状态，塑料是有塑性的虽然是软材质，但若非必要能不动就不动。
此时我们看到的是驾驶舱地板线速，一打开里面全是泥沙不用说一看修复工艺就不是特别严谨，现在我能确定的是这个车已经涉水但是泡没泡水还有待进一步检测。
这里是驾驶舱仪表台，如图所示：仪表台连接的固定螺丝没有拆卸过，内部骨架也没有泥沙锈蚀痕迹，所以这车不存在泡水，只能说明这车是涉水车，对于泡水大家可能存在一定的误区，依据《GB/T30323-2013》二手车鉴定评估技术规范认定中，车辆过水位置必须达到仪表台才能定义为泡水车，仪表台以下都称为涉水车，该车水淹部位没有达到仪表台所以我们只能认定为涉水车。
但是就算是涉水卖家也应该如实的告知客户，虽说涉水不会像泡水造成的后果那么严重，但是也是影响价格的！而且车辆存在较严重的事故也没告知客户，换成你们来估计想锤人的心都有了吧？
接着就是后后备箱内侧了，这张图很直观地反映了后翼子板切割的痕迹，上面有明显的重新打胶痕迹，正常情况下这个部位是平整的不会有任何的焊点、封胶，所以现在这个车整体的车况就出现在我们面前了。
检测到这儿时，客户买了两瓶饮料过来给了我一瓶，随后问道我：检测的情况如何了？我将车辆的情况一一告知给了客户，客户一听就不淡定了，直接干了几句骂娘的话出来还说到后悔买这车了！接着客户直接当着我面儿打电话给车行：因为这车检测出来的情况很差而且存在隐瞒，客户想退车，毕竟买车前车行没有说这些问题，然后车行估计就想着合同上面写的是无重大事故，水泡，火烧，就不想退车。后面大家都能猜到了，车行想着只是涉水和事故又不是合同上写的水泡和重大事故，车行就怼了客户：要告你去告呗，又不是泡水，随便你起诉。
客户听完也不多说啥了，想着和你好好沟通你不听，那就走法律程序了，所以就有了前面客户我和我的聊天截图，然后客户也找了律师准备律师函给车行。可能很多朋友想不明白检测出来的情况和车行合同写的情况不同，还能赢吗？其实只要达到国标范畴那就是事故车和涉水车了，现在国标里面也没有重大事故这一项，只有事故车和非事故了，只要车行作为卖家没有如实的将车辆情况告知给消费者，消费者都有权起诉，只是能不能退一赔三就不知道了，但是客户也不在乎退一赔三的事情，反正就是要告他！可能还有朋友会说车都买回去开了一段时间了怎么证明不是自己造成的问题了，这个也好办只要能查到在你购买前这车的出险记录就好办。
后来大张我好奇的查了一下这车的市场行情价，车况好的一般就在6万左右，而客户这台车说实在的6万都算高的了，但是他当时买成7.5万左右，说实在的有点贵了，不过如果换成是各位你们来买这车，就这车况你们觉得多少价格合适呢？
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大张，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
刘汉案兰博基尼再拍卖 152.4万成交F1围场里的小八卦(1):安全车这货是怎么来的嘿嘿，各位客官们，奥运会熬夜看了吗？感觉身体被掏空？
骚男朋友圈各种炸，那个啥，霍顿？是不是把我们的小正太孙杨给欺负了？
“孙杨虽败犹荣，奥林匹克精神才是最重要的！”
“200米赛场上孙杨夺冠，狠狠的打了霍顿和土澳们的脸！”
（霍顿没参加200米项目）
今年奥运会好像也没那么热闹，作为不明真相的吃瓜群众（话说昨天买的黑美人可真甜啊），我还是静静地围观就好。
所以我还是来说说F1赛场上的安全车小婊砸好了。
为什么说是小婊砸嘞？
这货要么就不出来，趴在维修站里犹抱琵琶半遮面。
要是一进入赛道，管你什么奔驰火星车还是红牛法拉利，全部都要乖乖跟着跑。
安全车英文名为“Safety Car”，简称“SC”。一般安全车出动的情况介于赛道黄旗和红旗之间。即事故状况会影响到正常的比赛，需要清理赛道，但是不是出示黄旗提醒车手注意就能确保安全的，且严重程度还不足以要出示红旗，这种情况下安全车就会出动。
当触发安全车出动的时候，全场将会有黄旗和SC标识。与此同时，和安全车同圈的赛车必须根据黄旗出示时候的顺序依次跟在安全车后方，而被套圈的赛车可以正常跑一圈来到队伍的最后面。
话说虽然F1在五十年代初就创立，可是经历了那么多场比赛后，第一台安全车直到1973年才出现。
1973赛季事故频发，使得赛会不得不考虑“安全车”这一措施。在倒数第二站加拿大分站赛上，安全车进行了F1首秀。这是一台黄色的保时捷914，车手是莲花车队1967赛季的车手，加拿大人Eppie Wietzes。虽然是本地人，但是显然他对于安全车首秀过于紧张了，以至于在赛道上领着部分车手走错路，最后还被组委会处罚多跑一圈（这大概是历史上唯一一台受到处罚的安全车？）。
接下来的几年里，F1事故慢慢减少，加上首秀带错路的尴尬（还是大写的尴尬），安全车也没再露过面。一直到1981年的摩纳哥站，安全车才再次回归人们的视野。由于摩纳哥这条赛道本质上是街区道路，弯道十分复杂，赛道本身也非常狭窄，更是增加了事故发生的可能性。而在摩纳哥居住的非富即贵，就算是安全车也得是一台上得了台面的超跑。于是乎，兰博基尼Countach LP400 S成为了摩纳哥站连续三年的安全车。这在当时的超跑界可是数一数二的王者，更加衬托了摩纳哥土豪天堂的形象。
而直到1993年，赛会才开始要求在每站比赛中都要配备安全车。而在该赛季的巴西大奖赛上，安全车再次出动。这次的安全车由菲亚特Tempra担任（坐在副驾驶上的就是车神塞纳）。
到了1994年的圣马力诺站，在这F1史上最黑暗的一天中，车神塞纳殒命伊莫拉。那站比赛中担任安全车的是来自英国的沃克斯豪尔（也就是英国的欧宝）Vectra，配备了全时四轮驱动系统和200马力的涡轮增压发动机。然而就是这一次安全车的出动，过低的带领速度使得赛车轮胎抓地力下降。在安全车回到维修站、比赛重新开始后的那一圈，塞纳在领跑的状态下冲出赛道，撞上防护墙......
而同年的日本大奖赛上，由于漂泊大雨不期而至，安全车再次出动。这次换成了本田Prelude。而在20年后的2014年，同样是在日本站，大雨中玛鲁西亚车队的比安奇冲出赛道，撞上了正在处理上一次事故赛车的吊车。尽管医生尽了最大努力，昏迷数月后比安奇还是离开了这个世界。这起事故也直接促成了F1中虚拟安全车的诞生。在虚拟安全车的情况下，所有赛车限速并且不允许超车，由领先的车手进行带领工作。
除了安全车，医疗车（也就是救护车）也是F1赛场上的必备之一。但是在1995年F1匈牙利站中，担任医疗车的捷克Tatra 623却成为了逗比派来的猴子。急于赶到事故现场的Tatra直接把逃出赛车的车手撞了个狗吃屎。（Tatra：哦你逃出来了啊，哦你没事啊？那我来撞一下你好了）
到了比利时斯帕赛道上，安全车的角色由保时捷911 GT2来扮演。作为911系列最后一代风冷散热设计的车型，也是当时性能最高的车型，GT2在舒马赫和达蒙希尔之间的缠斗中乱入，最后舒马赫获得了这站比赛的冠军。
1996年的阿根廷分站赛上，米纳尔迪车手卢卡·巴多尔发生了严重的事故。这一次出动的安全车来头有点大——雷诺Clio Williams。没错，这是当时红极一时的威廉姆斯车队的引擎供应商雷诺推出的特别版车型。这次引导工作中这台Clio可是赚足了眼球，在赛道上工作了十分钟。这可是F1史上安全车在赛道上出现时间最长的一次。
一年前还是911 GT2负责露脸的斯帕赛道，在1996年则将安全车换成了奔驰C36 AMG。而在这之后，奔驰成了F1赛事的主要赞助商，这也是为什么从1997年开始到现在，在F1露脸的安全车全都是奔驰了。
1997年开始F1的官方安全车确定为奔驰CLK 55 AMG。在当年的阿根廷大奖赛上由于舒马赫兄弟、巴里切罗和库特哈德的车祸，CLK完成了自己的首秀。而在同一年，由于发车前的天气状况非常糟糕，路面十分湿滑，这台CLK还承担了F1史上首次安全车带领发车的任务。
1998年安全车才露脸过一次，在英国银石赛道上，因为突如其来的恶劣天气，安全车出动以确保众车手的安全。
而到了1999年，同样是在英国银石，当时在车手积分榜上领先的迈克尔·舒马赫在大直路末端冲出赛道，直接扎进了轮胎墙里，安全车也因此出动，这也是这一年安全车的第一次出动。到了加拿大站，由于比赛最后阶段发生了撞车事故，该场比赛最后是在安全车带领下完成的，这也是F1历史上的首次。
而到了千禧年之际，奔驰提供了CL 55 AMG作为新赛季的F1安全车，与此同时F1与前DTM奔驰车队车手Maylander签约，其成为F1安全车专用车手。Maylander直到现在还在F1开安全车噢。
2000赛季的第一站澳大利亚大奖赛的第一圈就由于多车相撞而触发了安全车。到了德国站，竟然有车迷冲入赛道，使得赛会不得不出动安全车。而刚把这个疯狂的车迷清理出赛道，安全车刚刚返回维修站后，比赛又发生了事故，Maylander前脚刚刚迈出车门，就再次得驾驶CL 55进入赛道。
第一站的第一圈就得出动安全车好像给后面埋了伏笔一样，2000赛季全年事故频发，在意大利站甚至有工作人员被事故中飞出的轮胎砸中身亡的事故。
2000赛季后，短命的CL 55就被替换成了SL 55 AMG（没办法，谁让你在职时那么多事）。而换车如转运，2001赛季果然变得很平静。而这一年也是Kimi和头哥的处子赛季。全年出动安全车的只有四站比赛，除了马来西亚站是因为天气原因外其它三站都是撞车事故，但是并没有导致人员伤亡。而在加拿大站，F1第一次出现了兄弟俩包揽冠亚军的场景：哥哥迈克尔·舒马赫夺得冠军，弟弟拉尔夫·舒马赫拿到亚军。
2002赛季的F1大概是最安静的一年了，全年安全车只在两站出现过，分别是揭幕战澳大利亚墨尔本公园赛道上，小舒马赫在发车时赛车直接骑到了头名发车的巴里切罗车上，赛道上直接乱成狗，安全车第一次出动。而处于新秀赛季的土澳人马克·韦伯本土作战，爆发的洪荒之力把自己战车的变速箱都弄坏了，这也直接导致了安全车在该场比赛的第二次出动。到了奥地利站，在A1赛道上安全车分别在23圈和44圈出动。
到了2003年，安全车变成了新的CLK 55 AMG，搭载的5.5L V8引擎有367匹的最大马力。而那年的巴西站，本来就是在雨中进行的比赛因为韦伯在最后一个弯的撞车而变得更加危险。三圈后，阿隆索在最后一个弯直接压到了韦伯赛车的零件而失控撞墙，逃出座舱的阿隆索惊魂未定，直接瘫坐在赛道旁。
而2003年的奥地利站又是有车迷进入赛道的事件发生，甚至还在赛道上逆行狂奔。
CLK 55仅仅服役了一个赛季，赛会又启用了新的SLK 55 AMG。同样是5.5L V8发动机，SLK却比前辈CLK轻了快半吨。04赛季的安全车直到摩纳哥站才完成赛季首秀。
而到了美国站，小舒马赫在最后一个弯以290km/h的时速撞墙，当场昏迷，事后也是检测出脑震荡缺席了好几场比赛。安全车也因此出动。
到了2005赛季，SLK 55依旧是F1的安全车。摩纳哥站，舒马赫和库特哈德的事故让安全车不得不出动。而到了日本站，蒙托亚在最后一个弯道的撞车碎片四溅，有一个轮胎还飞到赛道上。这场比赛的安全车还见证了一场足以被车迷津津乐道的大逆袭，莱科宁从17位发车，在最后一圈的第一个弯道超过费斯切拉夺冠。
2006赛季开始安全车又换成了全新的CLK 63 AMG，新的6.2L V8引擎最大马力达到了481匹。这一年的巴西站，马萨成为了后塞纳时代第一个夺得巴西站冠军的本土车手。而在这一战中，舒马赫的疯狂超车也带给了车迷其巅峰时期的最后一场表演。这场比赛安全车的出动是因为两台威廉姆斯赛车的内斗撞车而导致的。
CLK 63服役了两个赛季，奔驰又推出了其继任者SL 63 AMG。同样是6.3L V8发动机，最大马力525匹。这台发动机具备了轻量化、TWAS缸壁涂层和可变进气歧管等高科技技术。
到了2010赛季，奔驰新的旗舰跑车SLS AMG也参与到F1安全车中，还是6.2L V8发动机，这台超跑可以跑到317km/h。配合上掀式鸥翼门也是帅的没朋友。
即使有安全车，2014年的日本大奖赛还是发生了悲剧。玛鲁西亚车队的比安奇在比赛中冲出赛道，钻到了在赛道旁处理其它事故赛车的吊车下。比安奇头部受到重创，在昏迷了几个月后去世。
到了2015年开始，随着SLS的停产，奔驰又提供了其新的超跑AMG GT S作为F1的安全车。采用了那么多年的自然吸气引擎后，奔驰这次终于换成了4.0升V8涡轮增压。510匹的马力和650牛米的扭矩让这台超跑可以在3.8秒内破百。
编辑点评：F1安全车的历史可以说是半部奔驰发展史。从一开始的出丑到现在的规范，安全车也在慢慢的走上正轨。开安全车的Maylander可能是世界上“最快”的男人了，毕竟在他身后跟着可是一堆的世界冠军。
10个奔驰C级冷知识，资深车迷都不一定全懂！你知道几个？划重点，大开眼界！今天，我们来好好聊聊梅赛德斯-奔驰C级车的辉煌历史。
要说最近哪款新车亮相热度最高，我想绝非它莫属，是谁呢？
答案就是被大家称作“小S”的全新C级车。作为梅赛德斯-奔驰的全球最畅销车型，它的到来无疑标志着这个细分市场迈进到一个全新时代。自1982年首次推出紧凑型车型以来，C级车凭借其多样性和创新技术，已经发展成为梅赛德斯-奔驰销量最高的车型系列之一，绝对成功的典范。
今天，我们不聊新车解析，来回顾一下关于C级车的历史，聊聊你一定好奇的有趣故事。
冷
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01
Mercedes-Benz
1050万辆
自1982年推出以来，奔驰C级累计销量超过1050万辆，是梅赛德斯-奔驰生产的销量最高的车型系列之一。自2016年以来，中国一直是该款轿车的最大销售市场，其次是美国、德国和英国。除此之外，你还可以在全球100多个市场，看到C级车的身影。
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02
Mercedes-Benz
创造者
1982年，梅赛德斯-奔驰的首款紧凑型车型诞生，W201系列车型中奔驰190的推出，预示着C级车历史正式开始。同时，它也为梅赛德斯-奔驰品牌全面进入战略产品计划提供了动力。如今，梅赛德斯-奔驰C级车拥有轿车、旅行车、轿跑车和敞篷车等车型，既是多面手，又是成功者。
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03
Mercedes-Benz
“Baby Benz”
“Baby Benz”，这是北美客户对W201系列车型的最初称呼。在上世纪70年代，奥迪和宝马相继推出了入门级的紧凑型豪华轿车，而奔驰却迟迟没有行动。直至1982年，底盘代号W201的奔驰190E亮相，由于这是当时奔驰品牌车身尺寸最小的车型，因而被人们亲戚称之为“Baby Benz”，保留其在质量和舒适性的优势，吸引年轻消费者。
而在1982年11月上市时，凭借灵动的设计、楔形造型和细腻的线条，让人眼前一亮。奔驰将中型车和豪华车的设计元素运用在了W201系列车型的设计上，同时还采用了专门开发的底盘和多连杆独立后悬挂。从1982年推出了190和190 E车型，到1991年最后一次改款，W201系列在1993年8月正式结束，总共生产了187万余辆。
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04
Mercedes-Benz
C-Class正式登场
得益于奔驰W201系列的成功，梅赛德斯-奔驰的品牌价值得以进入全新的市场领域。随之而来，在1993年“Baby Benz”变成了“C-Class”，从此“C”正式进入人们视野之中，而这也是这是继S级之后，奔驰车型系列家族中第二个被赋予这样称号的车型。
1993年，梅赛德斯-奔驰C级车202系列正式登场，与1982年首发的W201系列车型相比，动力选择更加丰富，由于不再需要区分带化油器和汽油喷射的汽油发动机型号，因此车型名称中的字母“E”被删除，而字母“D”则代表“柴油”的意思。同时，还提供了CLASSIC（自1995年起采用此名称）、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT等车型，其中，CLASSIC和ELEGANCE最受欢迎，占所有销售车辆的三分之一以上。
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05
Mercedes-Benz
与中国市场结缘
2007年11月，第三代奔驰C级以进口的方式引入国内销售；而在半年后的2008年3月，国产车型也正式迎来上市，终于，奔驰C级被更多国内消费者所熟知。而在2014年，为中国市场量身打造的国产长轴距C级轿车上市，而自2016年以来，中国已成为C级轿车的全球最大市场。
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06
Mercedes-Benz
赛车运动
从公路到赛道，投身赛车运动。1984年推出的16气门发动机成为梅赛德斯-奔驰动力组合的代名词，即使是梅赛德斯-奔驰W201车型系列，也被证明适合赛车运动，而在其后续的车型系列也延续了这一传统。
1983年，梅赛德斯-奔驰190 E 2.3-16(W 201)在意大利纳尔德奥（Nardò）的高速赛道上创造了平均时速近250公里/小时的5万公里长距离世界纪录。
1984年5月12日，190 E 2.3-16在新纽博格林赛道的正式开幕赛上进行了有关于赛车运动的首次亮相。20位赛车手，包括许多一级方程式世界冠军和勒芒冠军，驾驶着20辆由梅赛德斯-奔驰提供的相同车辆参赛。冠军是艾尔顿-塞纳（Ayrton Senna），他之后在1988年、1990年和1991年获得了一级方程式世界冠军。
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07
Mercedes-Benz
德国房车锦标赛(DTM)
1988年1月，戴姆勒-奔驰股份公司管理委员会作出决定，五支奔驰车队派出14辆190 E 2.3-16赛车参加竞争激烈的德国房车锦标赛(DTM)。在1989年赛季，设计了一款排量为2.5升的新发动机，取代了长冲程标准发动机，190 E 2.5-16 Evolution的底盘和空气动力学性能都经过了修改，目的是为了参加DTM比赛。赛车功率达到333马力，最大扭矩为290牛·米。克劳斯-路德维希驾驶EVO II赢得了1992年DTM的冠军。
C级车在DTM赛车的称雄，是从2004年开始，当时的这款赛车与C级车的视觉效果十分相似，发动机采用了CLK相同的发动机，当年夺得了DTM的亚军和季军；2005年和2006年则问鼎系列赛的冠军。
最为辉煌的时刻是在2010年赛季，赛车部门在DTM中为梅赛德斯-奔驰包联赛季前三。而从2012年开始，则使用C-Coupé参赛，该车的外形以C 204为基础；2015年，Pascal Wehrlein驾驶梅赛德斯-AMG C 63 DTM成为DTM冠军；而在DTM办赛的最后一年，也就是2018年， C 63 DTM也成为了最后一次的“冠军车”。
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08
Mercedes-Benz
一级方程式
C级车同样与一级方程式赛有着紧密联系，那就是官方医疗车与安全车。自2015年起，官方医疗车一直是梅赛德斯-AMG C 63 S Estate（S 205），而在这之前C 63 AMG Estate（S 204，从2008年开始）、C 55 AMG Estate（S 203，从2004年开始）、C 32 AMG Estate（S 203，从2001年开始）、C 55 AMG Estate（S 202，从1998年开始）和C 36 AMG（S 202，从1996年开始）也都分别担任这一重要工作。
冷
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09
Mercedes-Benz
C级车与ams
当然， ams也与C级车有着不解之缘。其实，从很久以前开始，我们就给予C级车不少的评价。
1982年12月15日，关于W201。多连杆独立后悬架的形容：真正的梦想结构。
1993年5月21日，关于W202。在乘坐舒适性方面，梅赛德斯-奔驰显然是同级车中的标准。
1995年12月15日，关于S202。随着C级旅行车的问世，梅赛德斯-奔驰正在渗透小型高质量旅行车的领域。
2000年5月3日，关于W203。在这个级别的车型中，你第一次可以开着奔驰车在弯道上飞驰，简直是一种享受。
2000年12月13日，关于S 203 Estate。生来更多的是为了享受而不是为了载货。
2007年4月25日，关于梅赛德斯-奔驰C 200 Kompressor（W 204）。车的反应很精确，转向系统提供了强烈的驾驶乐趣，并使过弯线变得干净利落，这种感觉本身不仅是对主动安全的贡献，也是对驾驶乐趣的贡献。"
2014年8月7日，关于奔驰C 220 BlueTEC（W 205）。赢家--尽管价格昂贵. 它用出色的舒适性、全面的安全装备和扎实的做工证明了它的价值。现在更加敏捷，但仍然是一辆真正的奔驰。
冷
知
识
10
Mercedes-Benz
C级车的未来
上周，全新梅赛德斯-奔驰C级车首发亮相，全新C级车不仅拥有更为豪华动感的家族式造型设计，更搭载第二代MBUX智能人机交互系统。不仅如此，全新C级车也将成为梅赛德斯-奔驰首个实现全系电气化驱动的车系。作为梅赛德斯-奔驰的全球最畅销车型，它的到来无疑标志着这个细分市场迈进到一个全新时代。
全新梅赛德斯-奔驰C级车使用了新的家族设计语言，整体造型更加倾向于家族大哥S级，感性与纯粹的理念得到了崭新的诠释。短前悬、更长的轴距与长后悬让全新C级车比历代车型拥有更动感的车身比例，轴距增加25毫米（标准轴距轿车长4751毫米，宽1820毫米，高1438毫米，轴距2865毫米），“驾驶舱后移设计”不仅让前后配重更均衡，也能为驾驶员带来更优越的驾驶体验。
全新C级车的内饰紧跟S级的步伐，重新布局的仪表台带来全新的视觉观感，每一款成功的设计都经得住考验，悬浮设计的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中控屏足够吸睛。搭载第二代MBUX智能人机交互系统。动力方面，全新C级车成为梅赛德斯-奔驰首个实现全系电气化驱动的车系，未来将带来覆盖汽油机和柴油机、48伏微混和插电式混合动力的丰富电气化动力选择。
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