尊驰新2.0变速箱型号

今天情感在线网给大家分享尊驰新2.0变速箱型号的知识，其中也会对尊驰新2.0变速箱型号进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

[汽车之家 车史上的今天] 2006年11月27日，华晨集团与德国HSO公司就华晨汽车旗下中华牌尊驰轿车出口项目签署了正式文件。该文件涉及的中华尊驰轿车出口数量为15.8万辆，具体为2006年0.3万辆，2007年1.5万辆，2008年2万辆，2009年3万辆，2010年4万辆，2011年5万辆，同时这份合约也是当时中国品牌整车出口数量最大、时间最长的一份。

此前，中国品牌汽车曾对欧美市场发起过一轮又一轮冲击，却一直未能获得实质性突破。此次华晨与德国HSO公司签约，标志着华晨出口欧洲的进程进入了实质性阶段。华晨汽车董事长祁玉民表示：“在民族汽车出口欧美发达国家市场的道路上，华晨汽车率先迈出了实质性的一步。”

华晨汽车集团控股有限公司简称“华晨汽车集团”，是2002年设立的国有独资公司，总部坐落于辽宁省沈阳市。华晨汽车集团华以汽车整车、发动机、核心零部件的研发、设计、制造、销售和汽车售后市场业务为主体，旗下拥有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自有整车品牌以及“华晨宝马”合资整车品牌。

尊驰是华晨中华于2004年底推出的中型车，车身尺寸长宽高为4880mm×1800mm×1450mm，轴距为2790mm。该车外形出自于意大利宾尼法利纳设计公司，前脸融入了宝马的造型风格。动力方面，中华尊驰最初搭载了技术成熟的三菱4G63 2.0L发动机与三菱4G64 2.4L发动机，与发动机匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。（文/汽车之家 李伊文）

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[爱卡汽车 导购原创]

威然作为上汽大众布局中大型MPV市场的重要车型，与上汽大众途昂“同宗同源”。现如今我们迎来了2022款新威然，在中大型MPV这个级别，它的关注度与上汽通用别克GL8和广汽丰田赛那相当，3月13日上汽大众新威然正式上市，厂商公布的官方指导价为28.68-39.98万元。

全系共推出5款车型，相比2020款车型，新增1款车型。其中330TSI车型为2款，380TSI车型为3款。面对新增的配置，我们马上为您带来新威然的购车手册，如果您对新威然感兴趣，相信看完本期的购车手册，选哪款您心里就有数了。

动力方面，2022款新威然全系均搭载EA888的2.0T发动机，其中330TSI车型搭载低功率调校的2.0T发动机，380TSI车型搭载高功率2.0T发动机，全系均匹配7速湿式双离合变速箱。

新威然购车手册 | 基本信息介绍

2022款威然在车型配置结构上做出调整，新增380TSI尊驰版，填补了改款前330TSI车型与380TSI车型之间较大的价格跨度，给予消费者更多选择。

330TSI商务版作为新威然的入门配置，基础配置比较丰富，标配10.3英寸全液晶仪表、无钥匙进入/启动、前后泊车雷达、胎压监测以及带有CarPlay功能的10英寸触摸屏。此外，330TSI商务版在安全配置上也很给力，除了基础的安全配置以外，标配车道偏离预警、车道保持、主动刹车、膝部气囊等。

稍显遗憾的是，作为一台尺寸比较庞大的中大型MPV，入门车型没有配备倒车影像，泊车对于新手来说稍显吃力。再有就是两侧的侧滑门均为手动开启，稍微有点不够“体面”。

330TSI豪华版作为次低配车型，对入门车型的配置做了一次查漏补缺，把刚才的遗憾都补全了。虽然指导价贵了2万元，但换来倒车影像、自适应巡航、电动行李厢开启、感应行李厢开启、真皮方向盘、前排手机无线充电、10色氛围灯等丰富的配置；两边的侧滑门升级为电动开闭，主、副驾驶座椅也升级为电动调节，并且前排还增加了座椅加热功能。个人认为这2万元的差价，换回来的配置增长是物有所值的，即便后期加装2万元也拿不下来。

380TSI尊驰版作为2022款威然新增的配置，指导价与330TSI豪华版相差1.5万元，在配置上与330TSI豪华版没有区别。最大的差异在于动力系统方面的提升，尊驰版在豪华版的基础上，换装2.0T高功率发动机。个人认为它是全系中最值得推荐的配置，即拥有满足日常使用需求的配置，同时动力系统与顶配看齐。虽然威然这样的MPV基本上不会激烈驾驶，但“动力就像存款”，要用的时候必须要有，满载时高功率发动机推动威然这样的“大块头”更加从容。

380TSI尊贵版与380TSI尊驰版相差3.8万元，主要是在舒适性配置上的提升，增加了并线辅助、驾驶位座椅记忆、副驾驶老板键、后视镜加热，胎压报警升级为胎压显示，此外轮圈也从19英寸升级为20英寸，但轮胎宽度没有改变。

再有就是重点升级放在了第二排，增加第二排座椅加热、通风、按摩功能，同时第二排座椅调节功能更加丰富，新增了腿托与腰部支撑，还为第二排乘客增加了两侧的手动窗遮阳帘。个人觉得除非对这些新增的配置有“执念”，否则这3.8万的差价，属于可以但没必要。

380TSI旗舰版作为全系顶配，相比尊贵版价格提升了4万元，配置方面自然是锦上添花的存在，增加了360°全景影像、哈曼卡顿音响、驾驶模式选择、外后视镜防眩目等功能。如果您是绝对的配置控，那么顶配增加的这些配置，应该可以让您满意，但如果对以上这些新增的配置没有刚需，那么4万元的差价确实有点高。

编辑点评：

中大型MPV原本是别克GL8一家独大，但随着该细分市场不断有新选手加入，逐渐变得热闹起来，威然正是其中之一，它凭借着大众品牌在国内市场打下的口碑，收获了一波关注。

说回产品本身，威然尺寸比同级别的GL8、赛那更大，轴距也是这三台车中最长的，尺寸的优势让其天然的能够获得中大型MPV潜在消费者的好感。同时大众TSI+DSG的动力组合，已经在国内市场征战多年，可靠性和后期维护成本都有目共睹。相信本次改款后，经过重新梳理过的配置结构，会让威然在这个市场中的表现更加有竞争力，成为消费者在上汽通用别克GL8与广汽丰田赛那之外的新选择。

精彩内容回顾：

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新威然购车手册 | 配置差异分析

现在好像自动挡汽车比较多，不过最近也有人问，买车是买手动还是自动好？其实并不存在哪个更好的说法，变速箱是汽车动力系统中的重要部件，它直接影响着驾驶的操控感觉和乘坐的舒适型，所以好与不好只是取决于您的需要。自动变速箱有几种类型？下面就带您逐一对其进行分析，看哪种变速箱更适合您。

自动变速箱有几种类型？

手动变速箱

手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐。

一台手动变速箱的挡位是否清晰是考察手动变速箱好坏的重要标准。之所以我们将挡位清晰列为首要考察的项目，是因为清晰的挡位有助于减少换挡时间和入错挡的机会，这些都是关系到行车安全的重要因素。

除了挡位是否清晰，我们还需要考察一下换挡的行程。从空挡到行车挡，挡杆所移动的幅度我们可以简单的称为换档行程。换挡行程短，入档快捷，但所需换挡力度往往较大；换挡行程长，入挡虽然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的车型大多采用短行程的换挡机构，而注重舒适性的车型换挡行程便会更长一点。此外，欧系车和日系车的入挡感觉有些不同，一般说来欧系车需要的入挡力度更大一些，日系车则更轻松一些。

手动变速箱具有传动效率高的优点，但它的这个优势只建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速器或许并不如自动变速器节油。

而最近，6速手动变速箱开始出现在一些国产车型上，象一汽奔腾、马自达6、中华尊驰等都相继推出了6速手动挡车型。

普通自动变速箱

普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它的简称ＡＴ（Auto Transmission的缩写）几乎成为自动挡的代名词。

和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。为了满足行驶过程中的多种需要，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像Ｐ挡（停车）、Ｒ挡（后挡）、Ｎ挡（空挡）、Ｄ挡（前进）等，一些在前进档中还设有“２”和“１”等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。

从普通自动变速箱的发展来看，具有四前箱的变速器已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速箱已经成为主流，而高档车里六、七前速自动变速箱，甚至近年来还出现了八前速自动变速箱。这是因为从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。

除了提供轻松的驾驶感受，普通自动变速箱也有无法克服的先天缺陷。大家常说的自动变速箱没有驾驶乐趣就跟自动变速箱的动力响应不够直接有关。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些。

手自一体变速箱

“手自一体”变速箱顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速箱上，都有显著的＋／－标志，这样就可以切入手动换挡模式。

对普通自动变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的缺陷，于是为了弥补这一缺陷就出来了手自一体变速箱。有了手动选挡模式，驾驶员就可以自由现则所需档位。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式应该有比较快的加、减挡反应。

结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。

无级变速箱(CVT)

无级变速箱与常见的自动变速箱最大的不同是在结构上，自动变速箱是在两挡之间的无级变速，而无级变速箱则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速箱换挡时那种“顿”的感觉。

而在无级变速箱家族中，由计算机控制的无级式自动变速箱——电控无级式自动变速箱ECVT无疑又是其中最高科技的代表。与普通无级变速箱相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。给人的感觉也是车辆的行驶更加平顺。

从结构和技术上来看，无级变速箱都更复杂更先进，因此维护成本较高。目前，国产的一些车型提供有装备无级变速箱器的车型，比如大家所熟悉的日产天籁、本田飞度和奥迪A4、A6等。

双离合变速器（DSG变速器）

大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。

DSG双离合变速箱与传统变速箱最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

目前装备双离合变速箱的车型并不多见，大众迈腾、高尔夫GTI和奥迪TT这两款同属大众集团的车型装备有双离合变速箱，新一代的宝马M3也有装备双离合变速箱的车型。

看完这篇文章，相信您对常见的汽车变速箱已经有了足够的认识。选择何种变速箱是每个人购车前必须考虑的问题，因此了解一些变速箱的基本工作原理是十分必要的。

现在好像自动挡汽车比较多，不过最近也有人问，买车是买手动还是自动好？其实并不存在哪个更好的说法，变速箱是汽车动力系统中的重要部件，它直接影响着驾驶的操控感觉和乘坐的舒适型，所以好与不好只是取决于您的需要。自动变速箱有几种类型？下面就带您逐一对其进行分析，看哪种变速箱更适合您。

自动变速箱有几种类型？

手动变速箱

手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐。

一台手动变速箱的挡位是否清晰是考察手动变速箱好坏的重要标准。之所以我们将挡位清晰列为首要考察的项目，是因为清晰的挡位有助于减少换挡时间和入错挡的机会，这些都是关系到行车安全的重要因素。

除了挡位是否清晰，我们还需要考察一下换挡的行程。从空挡到行车挡，挡杆所移动的幅度我们可以简单的称为换档行程。换挡行程短，入档快捷，但所需换挡力度往往较大；换挡行程长，入挡虽然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的车型大多采用短行程的换挡机构，而注重舒适性的车型换挡行程便会更长一点。此外，欧系车和日系车的入挡感觉有些不同，一般说来欧系车需要的入挡力度更大一些，日系车则更轻松一些。

手动变速箱具有传动效率高的优点，但它的这个优势只建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速器或许并不如自动变速器节油。

而最近，6速手动变速箱开始出现在一些国产车型上，象一汽奔腾、马自达6、中华尊驰等都相继推出了6速手动挡车型。

普通自动变速箱

普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它的简称ＡＴ（Auto Transmission的缩写）几乎成为自动挡的代名词。

和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。为了满足行驶过程中的多种需要，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像Ｐ挡（停车）、Ｒ挡（后挡）、Ｎ挡（空挡）、Ｄ挡（前进）等，一些在前进档中还设有“２”和“１”等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。

从普通自动变速箱的发展来看，具有四前箱的变速器已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速箱已经成为主流，而高档车里六、七前速自动变速箱，甚至近年来还出现了八前速自动变速箱。这是因为从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。

除了提供轻松的驾驶感受，普通自动变速箱也有无法克服的先天缺陷。大家常说的自动变速箱没有驾驶乐趣就跟自动变速箱的动力响应不够直接有关。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些。

手自一体变速箱

“手自一体”变速箱顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速箱上，都有显著的＋／－标志，这样就可以切入手动换挡模式。

对普通自动变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的缺陷，于是为了弥补这一缺陷就出来了手自一体变速箱。有了手动选挡模式，驾驶员就可以自由现则所需档位。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式应该有比较快的加、减挡反应。

结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。

无级变速箱(CVT)

无级变速箱与常见的自动变速箱最大的不同是在结构上，自动变速箱是在两挡之间的无级变速，而无级变速箱则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速箱换挡时那种“顿”的感觉。

而在无级变速箱家族中，由计算机控制的无级式自动变速箱——电控无级式自动变速箱ECVT无疑又是其中最高科技的代表。与普通无级变速箱相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。给人的感觉也是车辆的行驶更加平顺。

从结构和技术上来看，无级变速箱都更复杂更先进，因此维护成本较高。目前，国产的一些车型提供有装备无级变速箱器的车型，比如大家所熟悉的日产天籁、本田飞度和奥迪A4、A6等。

双离合变速器（DSG变速器）

大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。

DSG双离合变速箱与传统变速箱最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

目前装备双离合变速箱的车型并不多见，大众迈腾、高尔夫GTI和奥迪TT这两款同属大众集团的车型装备有双离合变速箱，新一代的宝马M3也有装备双离合变速箱的车型。

看完这篇文章，相信您对常见的汽车变速箱已经有了足够的认识。选择何种变速箱是每个人购车前必须考虑的问题，因此了解一些变速箱的基本工作原理是十分必要的

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