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降排量绝不降功率，江铃2.5L动力撑起新蓝牌合规“天花板”1月12日，《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（文中简称蓝牌新规）正式落地，轻卡市场迎来新一轮洗牌期。新规落地不到一周，江铃轻卡便迅速响应，不仅五款2.5L动力布局到位，还于1月18日在江西南昌梅岭举行了新规发布后行业首个2.5L动力试驾会。下面就跟随卡车新势力一起感受江铃2.5L合规动力组合的魅力所在。
493一代神机升级而来，动力+节油优势明显
蓝牌新规要求蓝牌轻卡发动机排量不得超过2.5L，这是对车辆最大的要求变动。为此，江铃提前布局，一口气推出江铃493、江铃495、腾豹4D25三款自主动力以及与云内联合开发的江铃德威D20、D25发动机产品。五款合规动力全面布局，满足用户细分应用场景下的不同需求。
卡车新势力此次试驾的江铃凯运中体车型搭载的便是“一代神机”升级而来的江铃493发动机，虽然排量由2.8L降至2.5L，但493发动机的功率仍然保持在90千瓦，最大扭矩330牛·米，真正做到降排量不降功率。此次试驾穿梭于梅岭一段3.5公里的山路，在试驾过程中，搭载493发动机的江铃凯运二档轻松起步，提速以及加速甚至比之前试驾的2.8L机相应更加迅捷，面对10°左右的缓坡如履平地，动力十分澎湃。
在保持了强动力之余，江铃493发动机还通过高效小蜗壳增压器技术大大提升燃油效率，节油性能提升2%，发动机最大扭矩转速范围也由1600-2400转的分钟转速拓宽至1400-2500转每分钟。试驾爬坡过程中，40公里的时速下搭载493发动机的江铃凯运的转速保持在1400转每分钟，因此，更宽泛的最大扭矩区间不但能够在轻卡常见的城配运输拥挤工况低速行驶下保持强劲动力，还更加节油。
三款自主动力组合出击，打造高效合规运输神器
应对对动力有更高需求的用户，江铃推出了493发动机升级而来的495发动机。495发动机在两气门基础上升级为四气门，缸径从93mm升级到95mm，采用盖瑞特第四代增压器，最大输出功率提升到105千瓦，最大输出扭矩达到350牛·米，动力性能进一步升级。
一直以来，江铃动力凭借着独有的无缸套技术独步江湖，此次2.5L动力产品不仅加强了无缸套缸体，还对活塞环进行柔性处理，可靠性提升基础上，柴油节油性再提1%，既有消耗减少50%。再加上机油的升级，其换油周期由2万公里提升到4万公里，打造70万公里的B10寿命。
除了两台“神机”，江铃还推出与腾豹4D30同平台的全新一代2.5L腾豹4D25 发动机。其拥有105千瓦/350牛·米以及110千瓦/400牛·米两个动力版本，采用盖瑞特第四代增压器，应用先进的齿轮驱动+链条驱动技术进一步提高可靠性，发动机B10寿命高达70万公里，打造强动力、高可靠、低油耗优势。
两款联合动力布局，满足用户多元化需求
应对货运市场的不断变化升级，强强联合无疑是更加聪明的应对策略。在自产动力之外，江铃此次还推出了与云内共同研发标定的德威D20和D25高性价比产品，以满足卡友们多元化的产品需求。
其中，德威D20发动机具有超高性价比优势，最大输出功率达到93千瓦，输出扭矩达到300牛·米。而D25动力提升至118千瓦，最大输出扭矩高达450牛·米，打造超强动力性。两款动力皆通过江铃统一的产品品质标定，为用户带来更多合规可靠的动力选择。
随着蓝牌新规的落地，江铃即时而全面的布局了五款合规动力，显示出其在新一轮竞争中的强大自信。通过此次试驾，无论是在动力性、节油性、舒适性还是可靠性方面，江铃蓝牌新规产品都有明显的优势。在自主动力+合作动力的强强联合下，江铃用户覆盖范围不断扩大，也更加满足不同细分场景下用户的不同需求，期待其在新一轮竞争中的亮眼表现。
对标欧标重卡，江铃威龙HV5整车B10寿命100万公里论制定标准的严格性，众所周知，当属欧洲标准，对于产品的质量严格要求，是一家企业对消费者最负责任的一种表现，作为重汽中一名新秀品牌，江铃重汽则是如此要求自己。
江铃威龙HV5牵引车作为福特F-MAX的兄弟车型，其三大总成与福特F-MAX系出同源，是福特欧洲技术在国内无代差、无保留的全面引进。（福特F-MAX在去年德国汉诺威车展，获得了2019年“国际年度卡车”称号）。
外观上江铃威龙HV5由欧洲西班牙设计师全新打造， 延续传承江铃威龙家族式”X”前脸， 亚光黑的中网从保险杠被分为两个部分，上半部分为驾驶室面罩，下半部分则是车辆的进气格栅，宽大的进气格栅设计，让车辆看起来力量感十足。
驾驶室采用高顶平地板设计，拥有2.5M的宽度，2.13M的车内高度，以及高达1033L超大内部储物空间，850mm宽下卧铺，并支持独有的角度调节功能，加上方便实用的车载冰箱、驻车空调等实用配置，为卡友带来舒适、便利的驾乘感受。
既然是福特F-MAX的兄弟，小编就把三大件中最核心的发动机拿出来简单介绍下，江铃威龙HV5是首款搭载福特Ecotorq 13L发动机的国产高端重卡。
（除江铃威龙HV5-LNG燃气车以外都为福特的发动机）目前这款发动机应用在江铃重汽旗下的主要为两种动力配置，分别是470PS/2200N·M（江铃威龙HV5国五车型）和530PS/2550N·M（江铃威龙HV5国六车型）。
该发动机采用了Bosch第三代高压共轨系统，燃油喷射压力高，燃烧更充分，发动机的燃油消耗率仅为184g/kw·h，加上电控离合风扇，智能电机，智能充电等配置，将经济转速整体稳定在了900-1500r/min，使得整机的油耗更低，适应性更强。
与福特标准的全球供应商资源合作，严格遵守福特全球开发标准，历经1350万公里整车累积测试里程，发动机累积测试时长超40000小时，通过温度从 -30度至+45度、高原测试海拔达5,000米的三高极端测试等多项严苛的福特标准测试，为威龙HV5的可靠品质提供有力保障。
品牌，技术，质量都靠谱的江铃威龙HV5，值得卡友们作出对比选择，作为年轻的重卡品牌江铃重汽还有很长的路要走，相信随着技术的精进，未来将在市场上赢得更多用户！
动力高效，排放环保，原来江铃特顺是这样炼成的“今天你浇水了吗？”
“嗯，今天我就能种上一棵梭梭树了！”
“你准备买什么车？”
“插电混动的，现在很流行。”
熟悉吗？相信大家在日常生活中应该或多或少都有听过这些。我们可以发现，随着污染的加重和生活水平的提升，“蚂蚁森林”、新能源汽车等关于环保的新名词出现得越发频繁，而这便表明现在的人们已经越发注重低碳环保。既然低碳已逐渐成为大趋势，那么燃油汽车这个产碳大户自然也要往这方面靠拢，尤其是那些需要经常载人拉货的轻客车型。
说到轻客，目前在燃油经济性方面表现较为突出的自然要属江铃特顺。作为江铃推出的第一款自主品牌欧系轻客，江铃特顺在江铃福特经典全顺的产品基础上升级改造，不仅继承了经典全顺的结实耐用，也拥有了比经典全顺更为省油且强劲的动力。
兼顾大动力与低油耗的尖端技术
众所周知，一辆汽车要想拥有强劲的动力，那就必须在油耗方面有所牺牲，然而江铃特顺却在经典全顺国四发动机基础上进行升级，研发出了兼顾大动力与低油耗的国五发动机。
目前，江铃特顺搭载有2.8T的JX493高效柴油发动机和2.4L的4G69汽油发动机，其中2.8T柴油发动机配套国际一线品牌霍尼韦尔G17废气旁通增压器，实现了最低速扭矩186Nm/1000rpm，额定功率85kW/3200rpm、最大扭矩285Nm/2000rpm，让江铃特顺能应付各种复杂路况。同时，也正是因为BOSCH高压共轨系统让发动机品质更高更耐用，DOC+SCR尿素喷射系统有效降低燃油和机油的使用成本，江铃特顺的燃油经济性和动力性能得到了极大的提升。
另外，2.4L汽油发动机中的双平衡轴设计可有效消除发动机高速运转时的震动，提高发动机寿命和驾乘舒适性。同时，气门液压挺杆对气门间隙的自动调整也可以有效降低发动机关键零部件的磨损，从而降低维护费用并延长了发动机使用寿命。
可以看到，由于新技术的运用，江铃特顺的发动机不仅拥有着更强悍的动力和更出色的燃油经济性，同时也有着优于对手的耐用度和易维护性，而这些就恰好是轻客的驾驶者最想拥有的发动机特性。
用省油践行低碳环保
其实，江铃特顺的柴油发动机能有如此低的转速，与其配备了世界著名燃油系统供应商BOSCH公司开发的高压共轨系统有很大关系。该系统可以让发动机实现低转高扭，燃油效率更高。
当然，说到省油，江铃特顺可不仅仅只有低转速高扭矩这一招。选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，这种技术不仅可以节能，又可以实现减排。而江铃特顺正是运用了此技术，从而在满足国五排放标准的同时还能节省10%的油耗，实现了6.55L的百公里油耗。此外，江铃特顺还安装了高效先进的尿素加热系统，即使在-35℃环境下，也能30分钟内快速解冻，满足国五排放标准。
值得一提的是，由于江铃特顺搭载的是德国技术的格特拉克5速手动变速箱，挡位行程短，挂挡机构软连接，所以在一定程度上也可以帮助发动机节省燃油。
耐用才是省钱王道
作为一辆轻客车型，燃油经济性高自然会受到用户欢迎，因为这样就可以节省不少的燃油费用，但是，如果一辆车不耐用，那燃油方面省下来的钱无论多少都不够填维护的费用。
我们都知道，福特经典全顺在中国畅销了20年，50万辆的累计销量让它拥有着良好的口碑。而江铃特顺延续了经典全顺的产品设计，所搭载的柴油发动机也有着ISUZU五十铃发动机的技术基础，因此产品的耐用度是经得住考验的。据悉，江铃特顺的柴油发动机还曾创造过30万公里无大修纪录，而这便是江铃特顺结实耐用的最好实证。
2017年，江铃轻客以8.4万辆的销量摘夺了桂冠，而此次能夺得冠军，江铃特顺功不可没。作为一辆延续经典全顺的高性价比轻客车型，江铃特顺仅花了8个月便完成了竞品全年销量，以全年31150辆的成绩成为了轻客界的一匹“黑马”。
如果说江铃特顺的发动机仅代表着它的动力性能优秀的话，那么众多消费者的认可便证明了它在整车品质、售后服务、后期保养等方面确实有着自己的独到之处。而现在，在加上长时间的检验之后，江铃特顺更是证明了自己的确是一辆值得选择的好轻客。
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国产皮卡保值吗？这台开了四年的江铃告诉你：我可是镇店之宝哈喽，大家好！检车家小布丁又和大家见面了，我是一名具有多年事故车维修经验的汽修工，现在是检车家的一名二手车检测师，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。
想必大家都知道近些年咱们国产品牌中最受欢迎的SUV是哈弗H6，即使有或这或那的瑕疵也不妨碍国人们的喜爱，空间宽敞结实耐用，给人一种还挺硬派的感觉。可真要遇上恶劣点的工作环境和路况，普通的家用SUV还是有它摸不到的极限，所以这时候就该真正的硬汉级车型上场了，那就是皮卡。
本次受委托检测的就是一辆国产皮卡，如果不是提前知道车型和价位，估计连我这个老司机都会摸不着头脑，车标的JMC不由得让人联想起GMC，硬派的外观给人福特猛禽的既视感，这也是大哥买这辆车最大的原因，颜值过关而且实用，拉货载人都方便，就是对车况不太放心，毕竟二手皮卡谁都不会知道前任车主会怎么用它。
布丁我和大哥起了个大早来到卖方的展厅，一眼就看到了车斗侧面有个藤原豆腐店的标识，一看就知道是拉过豆腐的车。卖方的销售十分热情迎了上来，和销售小哥交流下接过手续核验得知，这是2018年5月上牌的江铃域虎7 2.4T 17款柴油两驱手动豪华版，当年新车指导价13.68万，如今卖方的报价为6.68万，表显里程只有4.8万公里。
首先绕车一圈看了下，车身有不少擦伤和瑕疵，看来前车主的车技比较一般啊，明显不如霓虹国那位同样是送豆腐的小哥啊。
接下来拿出辅助设备检测漆面数值，发现机盖漆面数值正常，并结合机盖边缘处可以判断机盖无喷漆修复。
接着对车辆左侧进行检测：前叶子板和A柱等位置漆面数值正常，无喷漆修复。车门同样也是正常的，无喷漆现象。
整体检测下来，漆面状态还是不错，除了一些肉眼可见的瑕疵，只有左后叶子板有钣金修复，应该是电瓶车之类的非机动车造成的小剐蹭所致。
外观检测完，接下来看看机舱，既然外观都没啥大问题，是不是内里就更好呢，话可以这么说，但作为检测师可是万万不能掉以轻心的，检测下来水箱框架和前防撞梁都还是原厂状态，纹丝未动。
前纵梁、减震器座、翼子板梁和大灯框架这些重要点位也一一排查，毫无修复痕迹，也没有拆装痕迹，结合焊点以及漆面数值可以确定都是原厂状态。
接下来仔细检测发动机：机脚胶固定螺丝以及发电机等均无拆卸痕迹，气门室盖固定螺丝无拆卸痕迹，进气歧管固定螺丝无拆卸。唯一可以吐槽的就是渗漏点比较明显，如果是豁达的车主可以无视它，就这么开着也不影响。
随后检测电瓶寿命以及全车油液，电瓶还没到退役的时候，就是全车油液基本上都该换了，而且布丁我建议大家买二手车最好过完户就去更换一下，这样用车会更省心一些。
机舱检测完，咱们打开车门来到内饰部分，这不看不打紧，一看就给我震住了，这设计风格还真有美式皮卡那味儿，布丁我学历低文化少，说不出什么高级的形容词，简单来说就是这个内饰就算方向盘用上GMC的标也没有一点割裂感。当然了，你要拿我这段话去碰瓷GMC商务之星就是你的不对了。
回到检测方面，接缝和缝线也有老美那种狂放不羁的作风，车门饰板上有一些瑕疵，但不明显，属于是个人都还能接受的范围，即使有强迫症的买家回去自己处理下也能解决好。
内饰检测除了看车辆的磨损程度是否与表显里程相符，同时还要根据每一处的细节的反馈去看此车有无涉水或者泡水的情况，座椅固定螺丝存在拆装但座椅底部骨架等金属件没有锈蚀，结合实际情况应该是铺地毯导致的拆装。
转向柱能看见些许浮锈，但是不打紧，因为底部的油门踏板和刹车踏板支架均无生锈拆卸更换痕迹。可以判定该车基本可以排除有泡水车的嫌疑。
随后布丁我连接OBD读取车辆系统，没有故障代码。读取的里程数据或许让它看起来有些诡异，这不是比表显少了1千来公里吗？说实话调表这个事谁都不敢完全打包票，包括这辆车也是一样，维保查不到最近的数据，而且差异又不大的情况下，只能结合磨损程度来判断，内饰的表现还不算离谱，接下来就看底盘了。
通过举升机举起车辆后，靓仔我马上检查变速箱有没有漏油或者是维修过，一眼就看到这渗漏点，还挺厉害的。但是变速箱棘爪和固定螺丝并没有拆卸痕迹，说明还没有分解维修过。
大家可以通过图片清晰地看到，从底盘下方观察发动机本体没有拆卸痕迹，而且油底壳也并没有什么异常。
同时前后副车架固定螺丝也没有拆卸痕迹，方向机也不存在拆卸维修的情况。前后减震摆臂没有更换过，而且胶套无老化开裂。
检测轮毂轮胎以及刹车片刹车盘等部件，发现轮胎均为原厂轮胎，轮毂有一些瑕疵和剐蹭，刹车盘刹车片厚度较厚均能正常使用。综合目前的车况基本可以排除大范围调表的嫌疑。
检测完底盘之后出了修理厂，将车开回了展厅，给大哥汇报详细车况之后大哥表示外观钣金喷漆这些都是小事，就是这个价格还是不太满意，布丁我给大哥的建议是可以和卖方再多磨一磨，毕竟这种车型对于二手车商来说，起码是“镇店之宝”这个级别的，最终多少钱能成交谁都猜不到，哈哈。
按道理来说这一台江铃皮卡的车况如此之好，怎么着也该整备得精致一些，争取卖个好价钱，可实际上却原封不动地摆在展厅，一副愿者上钩的样子。布丁我觉得吧，这台车很可能都不是主动收回来的，而是某个客户买车的时候强行置换的，接下来发挥想象，我甚至能想到老板天天看到这台车揪心的样子，要知道展厅里每放多一天都是成本啊。
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好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师小布丁，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
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