近日，在“俄罗斯交通”国际论坛上，俄罗斯总理米舒斯京发表讲话，认为面对西方的制裁围堵，俄罗斯交通正发挥着越来越重要的作用。一方面，俄罗斯的交通运输网络已经成为国家经济发展和人民工作生活的重要保证；另一方面，交通运输基础设施还是俄罗斯东向战略和南向战略的重要承载基础。
（俄罗斯总理米舒斯京）
但实际情况却与米舒斯京的构想不太一样。从战略方向上来看，俄罗斯转向东方是正确的。从2010年中国超越日本成为世界第二大经济体以后，亚洲地区无论是经济体量、人口、市场都在全球扮演着越来越重要的角色；从外交关系上看，俄罗斯与中国、印度、日本、印度尼西亚这些亚太大国的关系相对较好且稳定；从经济结构上看，亚太国家的中国、日本和韩国已经完成工业化，而印度和印尼等发展中国家正在工业化，这些国家与俄罗斯经济有高度的互补性，俄罗斯的石油、天然气、煤炭在亚洲有广阔的市场；从历史上看，虽然彼得大帝之后的俄罗斯始终奉行“欧洲中心主义”，但每次俄罗斯在西方受挫，都会将发展方向转向东方，波罗的海战争失败也好，克里米亚战争失败也罢，只要俄罗斯在西方受挫，都会转向东方迎来新一波发展高潮。
（俄乌冲突战场）
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再从发展战略方向上来看，米舒斯京的判断应该是正确的，然而因历史性难题的存在，俄罗斯东部地区的交通运输网络根本无法承担相关的战略规划。作为地缘政治博弈的老手，俄罗斯深知一个国家在一个地区如果拥有相当数量的交通运输网络，这将意味着这个国家会形成对这一地区的实际控制。近年来，俄罗斯刻意将东部地区的交通运输网络仅维持最低运行标准，并且始终强调交通运输网络的主权属性。
（俄罗斯地图）
面对当前遥遥无期的俄乌冲突，一方面，西方的制裁已经让俄罗斯的经济只能向东方发力，另一方面，密度较低的交通运输网络又不足以帮俄罗斯向东方出口足够的能源资源，长期拖下去，将会影响整个国家正常运行。
如果从化解矛盾的角度看，在远东基础设施建设问题上，如果俄罗斯向中国求援，显然是最优秀解，因为基础设施建设恰恰是中国最擅长的领域。从去年1月1日到今年6月30日，仅中国国内新修的铁路就已达341.04公里，沿线运营车站84座，总投资额高达2097.58亿元。要是中国开足马力，在俄罗斯境内铺设铁路，不到半年俄罗斯的东向交通承载线路将得到质的飞跃。
（中国高铁）
不过，考虑到俄罗斯是一个忍耐力极强的民族，俄乌冲突陷入僵局，中亚五国也逐渐表露出与俄罗斯相向而行的倾向，即便中国不断表示愿意加强与俄罗斯合作，出于对主权控制的考量，短期内俄罗斯仍然不肯向中国求助，但可以预见的是，如果形势继续恶化下去，俄罗斯最终大概率会选择接受中国的帮助。
