今天情感在线网给大家分享捷途采用什么变速箱的知识，其中也会对捷途采用什么变速箱进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
新车 | 解密青山7DCT变速箱 山城试驾全新捷途X90文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 无论如今国产车把外观内饰做到什么地步，总逃不开被给人诟病三大件不过关，更有一些人对国产品牌抱有先天的偏见，不过随着近几年中国汽车工业的进步，我们国人自己制造的变速箱和发动机都其实已经有了很明显的改善，而其中最具代表性的无疑是捷途X90搭载的这套1.6升涡轮增压发动机和青山工业生产的7DCT变速箱。
国货之光背后的“最佳拍档”借着青山变速箱工厂首次对外开放的这个机会，我们也来看看国产变速箱究竟发展到什么阶段。但在此之前，还是要让大家先了解一下青山工业，这家公司始建于1965年1月，目前拥有员工2000余人，其中技术研发人员500余人，具备年产200万台MT手动变速器，30万台新能源变速器，70万台DCT双离合自动变速器的生产制造能力，累计产销各类变速器2300余万台。
目前除了传统的手动变速箱之外，青山在纯电和混合动力方面也有布局，例如采用双电机的DHT变速箱以及48V的P2混合动力变速箱。当然，我们今天的主角并不是它们，而是搭载在捷途X90身上的7DCT变速箱。
这台7DCT变速箱能够满足小于300牛·米扭矩的动力需求，目前国内主流的1.5升涡轮增压发动机都可以和它匹配，例如在长安高端品牌UNI-T 、长安CS85等高端自主品牌车型。
而为了能满足越来越高的装配要求，变速箱的制造过程也受到严格的制约，例如本次参观的工厂，内部气压就要大于外部，这样做可以有效阻止外部的灰尘进入，并且每一位工人还穿着带有静电导丝的工服，以防止静电对变速箱产生伤害。
并且，整个生产线拥有超过20台机器人，自动化率达到百分之四十九，为了防止差速器和变速箱轴发生错差，工厂还拥有视觉防错系统，通过拍照对比，可以帮助工人查看是否有错漏的情况，进一步确保零件的质量。
开起来感受如何？参观完工厂之后，我们便开始对这台变速箱的驾驶感受进行体验，而驾驶的也是本次活动的主角捷途X90。与青山7DCT变速箱搭配的正是如今奇瑞最炙手可热的1.6升涡轮增压发动机，这台发动机拥有者197马力以及290牛·米的动力表现，在同级别车型中有着比较明显的优势。
捷途X90拥有运动、经济、标准三种驾驶模式，在三种模式下变速箱的表现都略有不同，如果日常开的话，标准模式的表现最为均衡，换挡时机虽然算不上聪明利索，但整个换挡过程驾驶员几乎感受不到任何动作，平顺性方面的表现让人很难相信它是一台双离合器变速箱。
如果标准模式难以满足你的驾驶需求，那么调整到运动模式下，发动机转速基本就徘徊在2000转上下，以便随时回应驾驶员的需求，深踩油门之后，变速箱会把换挡时机延误到4000转以后，相比于标准模式来说，能够提供更为出色的动力表现，但是发动机的噪音也会随之升高。
和变速箱一样有个性的还有油门踏板，当把驾驶模式调整为运动之后，油门响应会改善很多，起步感觉更轻快一些，没有特别慵懒的感觉。本次试驾包含了一些山路上，从实际体验来看，这台1.6升涡轮增压发动机面对上坡还是很从容的。
转向的表现并不如我们预想的那样，手感上比较模糊，并不会传递什么路感，转向力度倒是真的轻，掉头挪车一家老小都能无压力上手，这也确实比较符合其家用的舒适定位。底盘方面这台车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，对于细碎颠簸的过滤并不算彻底，尤其是后悬挂在处理大的冲击时，显得有些生硬。
内外饰简单回顾相比于老款X90，新款在外观上的变化主要集中在前脸，进气格栅采用黑色蜂窝状造型，取消了之前的镀铬装饰，看起来更加年轻，而两侧雾灯区域的进气口变得更大，上方的大灯依旧保持了此前的设计，灯组内部的布局也比较精致，高配车型为LED光源，并且配备自动大灯和远近光自动切换功能。
车尾的设计和现款车型基本没有什么差别，可以用简洁大方来形容，多道贯穿式腰线塑造了一定的层次感，下方式双边共两出的排气布局，加上镀铬装饰的点缀，精致感塑造的还是比较到位的。
内饰的变化相比上一代车改变最多，但熟悉奇瑞车型的朋友一眼便能看出这是如今奇瑞车型最流行的内饰设计，双12.3英寸的双联屏设计和空调触控面板带来了不俗的科技感，并且车内大范围采用皮质包裹，触感十分出色。
两块屏幕的分辨率都很高，界面经过全新设计，主页面非常华丽，但具体到某一个细节页面也就有些单调，车机系统支持互联功能，语音控制也来自科大讯飞，识别率非常高，还支持后排唤醒，后排乘客只要喊出“捷途捷途”就能发布令控制。
编辑点评：通过一天的体验，无论青山的这台7DCT变速箱还是捷途X90都给人留下了非常好的印象。作为一台中型SUV，捷途X90有着极高的性价比，全新的内饰设计带来了非常出色的车厢氛围，而这台7DCT变速箱也表现出了极为出色的平顺性，对应到捷途X90这台家用SUV身上也是相得益彰。参考其8.99-13.59万元的售价，确实有着不错的竞争力，喜欢此车的消费者不妨多到线下试试。
动作真快！干式换湿式，奇瑞捷途新款X70开始匹配麦格纳湿式6DCT近期有车友提及捷途X70Plus的1.5TCI版更换了变速器，直接由原先的干式更换为了湿式，当然后来才知道有相应的规划信息证实，但是之前完全没有任何信息披露，甚至连实车谍照都未曾拍摄到过一次，直到这几日拍摄到了新款X70路试车谍照，才算是明白过来，回头一找资料，还真是切换了变速器。
路试车的外观就不多言了，反正是新版的，目前来看芯片问题还是比较头疼的，很早就能上市的车型愣是要不断拖延，当然好处之一就是变速器跟着能一块更新了，算是失之桑榆收之东隅，有时候变速器也是相当重要的一个核心件。
CX62E就是新款捷途X70的项目编号，而后面的6DCT大家都熟悉，要不是出现“湿式”两个汉字多数人都反应不过来这是新变速器匹配测试车，结合捷途X70Plus已经更换的信息，捷途最终还是确定放弃CVT25，干式双离合和湿式双离合的优劣就不多言了，目前来看还是湿式更安心一些，起码低速变速器过热保护的问题能够得到较大的改观，传动效率上也能提升一些，希望对于动力的发挥能起到应有的提升作用。
而这个湿式就是格特拉克（麦格纳收购了格特拉克，也可以称之为麦格纳）新的6DCT260型，注意最大输入扭矩可是达到了280Nm，比之前的DCT250要提升不少，虽说1.5TCI发动机本身的动力性能没有太多的改善，但是变速器匹配完善的话，动力层面依然会有不错的发挥，油耗层面也会有相应的改善，只不过能改善多少就不得而知了，到是变速器本身属于全新产品，理论上要比老变速器技术更先进一些，起码启用了双质量飞轮是以往所没有的。
而在捷途X70Plus新品中能够看到湿式变速箱的身影出现，这就是DCT260变速器，并且注意其中一个细节，匹配电子换挡，之前捷途X70系列里1.5TCI确实出现过匹配电子挡杆的测试车，但是1.5TCI版基本上都是机械换挡模式，这次算是跟进升级了，另外配置方面还新增了腾讯生态、抖音、百度地图，当然有得必有失，102.5英寸全液晶仪表盘被撤掉，改为3.5英寸显示屏+组合仪表，这种返璞归真到还不太多见，说明这次X70Plus新款可能会做出较大的改动，只是改到什么程度目前还没见到实车。
而在新款X70测试车上，不用改太多，整个内饰造型与前期实车谍照完全一致，唯一的变化就是出现了电子挡杆，这与X70Plus新品中的信息吻合了，说明这是联动的，只要是DCT260湿式双离合变速器就要搭配电子挡杆，既然1.5TCI都匹配电子挡杆了，那么新款X70的1.6TGDI版恐怕也没法不跟进了，此前的机械换挡模式看来是要全部放弃了，直接全部采用电子挡杆的概率大增，当然这需要上市之后官方配置表加以证实。
手握10万开完捷途X70，再换到瑞虎8上，车主：对比后差距一目了然前言：手握10万开完捷途X70，再换到瑞虎8上，车主：对比后差距一目了然！大家好，我是江苏的朱先生，是一名普通职员年收入8万左右最近想入手一台自主品牌的SUV，分别看上了捷途X70和瑞虎8，两款车都是奇瑞旗下的中型SUV，而且定位较为接近纠结怎么选？于是分别去体验试驾了一番，差距果然很明显，下面和大家分享对比结果希望对大家有参考价值。
首先这两款车都是奇瑞定位比较高的SUV，空间大配置高是自主品牌的优势，我选了两款比较接近的车型捷途X70为1.5T 自动智行版，瑞虎8为1.5T TCI自动豪华型，裸车价均在11万元左右。大尺寸车身和及其丰富的配置是捷途X70带给我们的亮点，性价比方面很高。作为家族的旗舰车型，瑞虎8无论从颜值还是空间表现上都十分不错。
两车使用了不同的设计风格，捷途X70沉稳大气，瑞虎8则更运动一些，在灯组功能方面，捷途X70相比起瑞虎8多了一项转向辅助灯。同样是两种不同风格的尾部造型，捷途X70的层次感不错，而瑞虎8的一体感更强。两者都属于好看类型。很明显，捷途X70原厂的轮胎配备规格要比瑞虎8更高，20寸的多幅枪灰色轮圈更加大气且好看。
捷途X70整体內饰风格显得较为沉稳大气，且内饰用料较为高级，基本上是真皮和软搪塑工艺;瑞虎8的风格则较为年轻，用大面积的金属拉丝饰板来装饰方向盘的材质上，捷途X70为真皮而瑞虎8为塑料，X70的液晶仪表盘和中控液晶屏的尺寸要比瑞虎8更大，且内部的显示效果也更加清晰。
两台车的座椅材质都为仿皮，且实际乘坐舒适性差别不大。不过捷途X70多增加了一个座椅加热功能。两款车型在常规后备箱容积大小上差别不大，且二三排座椅均可以完全放倒，但X70的尾箱空间拓展性更好，且盖板下方的储物空间更大，要是6座版车型的话，第二排空间会更出色。
大家比较关心的三大件方面：两款车型使用的是相同1.5T发动机最大功率108kw，最大扭矩210牛米。区别在于匹配的变速箱上，捷途X70的8AT变速箱在稳定性和动力传输的顺畅性方面要好过瑞虎8的双离合，通过以上两款车型在各个方面的对比，我们不难看出，捷途X70在车身尺寸，车型配置、车内空间方面均要比瑞虎8完善许多，在相同的价格条件下，捷途X70的性价比要远胜于瑞虎8。
结语：总的来说，手握10万开完捷途X70，再换到瑞虎8上，车主：对比后差距一目了然！两款车都是出自奇瑞的T1X平台，发动机和底盘结构布局基本一致，不过最大区别还是变速箱，捷途X70采用8AT，而瑞虎8是双离合，所以从耐用性来说8AT有着结构上的先天优势。大家会更看好X70还是瑞虎8呢？欢迎下方留言评论
鲲鹏动力2.0T发动机很凶猛，静态体验捷途X90子龙X90子龙的侧面有一个自己的特点，它采用了悬浮式车型，而X90 PLUS是实体车顶。注意看轮毂，20英寸大，内部的条辐多得数不清，有档次。
车尾很厚，看着敦实。细节上采用了面积很大的镀铬饰条，阳光下显得很精致。
内饰的结构，无论是纵向还是横向都比较排场大气，而旋钮、按键等细节的质感也还可以。
全景天窗面积不小，62英寸。新车的轴距达到了2850毫米，提供5/6/7座可选，图示车辆为5座版，后排空间绝对宽敞。
目前，X90子龙已经有了预售价，13.99万起。在广州车展上，官方称，从11月1号开启预售截至到11月18号，短短数天X90子龙便收获了超过5000份订单，颇有爆款潜质。
其实也没什么意外，单就X90子龙的发动机就已经很吸引人了！
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