今天情感在线网给大家分享昊锐变速箱不肯升档的知识，其中也会对昊锐变速箱不肯升档进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
自动挡汽车最热问题，N档到底是干什么用的？反对派：有车主说，买自动变速箱的车，原本就是为了能“省力”，既然都停车了，为什么还要多此一举挂N档，就不能直接一下子挂进P档么？
顺从派：又有人现身说法，已经按照这样的顺序来挂挡停车的，并养成了习惯，不过在刚开车的那会儿也并没有这么做，只是后来各种汽车论坛等都有人说这种挂挡顺序是为了保证不会磨损变速箱，才强行自己纠正的。
但其中，没有“知其然，知其所以然”的人。那么，自动挡汽车在停车时，挂挡顺序有讲究吗？顺序不对真会磨损变速箱？
1、顺序不对磨损变速箱，这其实是一种误解
首先，我们来了解一下这两个档位的工作原理。N档也叫空档，它是用来断开发动机和变速箱之间动力传递的；P档也叫停车档（驻车档），这个档位主要是由“驻车棘爪”和“驻车齿轮”两个部件构成。当两者互相咬合之后，变速箱轴就会锁死，利用这个咬合力实现驻车功能。
而小编在查阅了很多资料后发现，P档上的这两个部件都由合金钢进行特殊热处理，具有良好韧性的同时，也能够增强耐磨能力，一般能应对超过20000N拉力，这种强度的设计足以应付我们日常的使用环境，所以现在的自动挡车变速箱并没有那么容易坏。
但如果这个红灯时间超过半分钟，那建议可以踩住刹车并挂入N档，并拉上手刹防止溜车。这样做，不但能让车辆安全停下，还能让右脚短暂休息一下，一举两得。
第二、当我们需要在有一定坡度道路上停车时，建议大家先拉上手刹再挂P档。因为坡道是斜的，停车的时候汽车会比在平路上停车多出一个方向上的分力。先拉手刹再挂P档，手刹就能主要来扛这个力，为P档的锁止结构减轻一些压力。如果先挂P档再拉手刹，那么棘爪和齿轮就会承受更多的力。从长远的角度来看，显然这样的顺序更科学一些。
第三、如果不巧在路上抛锚，在被拖车（清障车）拖行前，都必须保证在N档，且手刹等要处于释放状态。
3、变速箱磨损的原因，大多是由于不保养
其实说到变速箱磨损，大多数情况下都不是由于换挡造成的，而是缺乏保养。变速箱跟发动机一样，都属于汽车三大件之一，经常开车的车主朋友应该都知道发动机的机油需要定期更换，其实变速箱油也是需要更换的，即使是那些号称“终身免维护”的变速箱，里面的油液仍然需要定期更换的。
还记得此前就有一个案例，一辆开了12年、行驶17万公里的斯柯达昊锐变速箱换挡顿挫严重，并且有升挡困难的故障。最后到途虎工场店检查后发现是由于长期不更换变速箱油导致的，结果花了大半天时间更换变速箱油、滤芯、摩擦片后才得以恢复正常，付出了时间和金钱的双重代价。
变速箱油严重变质
所以，大胡子最后提醒大家，长期不更换变速箱油，内部润滑能力降低会导致电磁阀开闭不畅引起换挡顿挫，甚至会有报废的危险，建议大家每60000公里更换一次，如果车用得比较勤的，2-3年就可以考虑更换一次了。
高配置低价格能否讨人欢心？试驾：斯柯达新速派 380TSI[资讯-牛车网]
实话说，在二十万元级别的B级车市场，德系车和日系车足以占据这一领域的半壁江山，炙手可热的迈腾、雅阁、凯美瑞等车型往往会成为人们脑海中的代表车型。而在你因为迈腾、帕萨特的略高的价格而惊叹的时候，或许速派便进入了你的预购车单中。
不知不觉的，自打2009年由上汽大众引入中国的昊锐开始算起，已经有了十年的时间，而这款在国内最早使用MQB平台的B级车，也已经由当初的昊锐更名为现在的速派。相较于同门兄弟，速派无疑有着更低的价格以及更多的配置而受到更多国内德系粉丝的青睐。而本篇文章，就让我来说说售价为23.99万元的新速派TSI 380旗舰版的表现。
#动力没槽点 细节之处待优化
在动力方面，试驾车型为TSI380 DSG旗舰版车型，也就是我们常说的2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱的动力，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米。除此之外，新速派还提供了1.4T、2.0T低功率两种动力版本，并且满足国六排放标准。
其实对于上述的动力参数，与我们平时所看到相同动力参数的大众车型并没有什么不同，或许你会说都是一样的东西，是不是开起来也都一样？如果单从动力参数上你根本无法区分速派与高功率2.0T的迈腾有什么区别，但是这款车所给我主观的驾驶感觉是要比其同门兄弟要更为激进的。
变速箱每当转速在2000rpm上下时，就能够积极的升挡，换挡之间的衔接有着不错的平顺性。当驾驶模式调整到运动档，换挡转速也被升高到3000rpm上下。在档位在7挡巡航状态下给一脚地板油，变速箱的档位能够迅下降至3挡，通过积极降档换取的高转速来提升整车的加速感。
新速派的油门与刹车踏板的输出有着足够线性的表现，油门的初段调教并不灵敏，营造了较高的舒适性，由于在1500rpm能够爆发最大扭矩，换挡后的转速与最大扭矩爆发的最低区间转速有着近似的吻合度，使得在整个加速过程中的动力输出很线性，随叫随到的动力响应无论是在低速起步，还是巡航状态下的急加速都给你足够的自信。
而在减速降档时，D挡与S挡却有着较大的不同，D档的降档逻辑以及降档的速度都有着趋于平顺的调教，在体感上也没有明显闯动的感受。而在S档减速降档时，却有着较为明显的顿挫感，相比于快速的降档，变速箱更愿意将转速拉的更低一些，再去降档。而这样的设定也就带来了些许的顿挫感，在4-3-2挡位间有着较为明显的表现。其实这一点，也是我不太能想明白的地方，如果说为了在S挡位之中用这种冲击感来强调整车的运动，是不是应该更多的将这种感觉放在加速方面呢？
前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统以及较整的底盘调教使得这款车有着同迈腾一样德系车的味道，这辆车给我的整体感觉依旧是偏向于舒适性的调教，对于小颠簸的过滤很到位，在连续颠簸路面也有着很高程度的化解。如果说体感上与同门车型有什么不同的话，就是在我主观感受上速派的悬架似乎对弹跳的抑制更强一些，舒适性更好一些。
#以高配置来提升竞争力
新速派作为中期改款的车型，在外观方面并没有彻头彻尾的改进，只是在细节以及配置上有着些许的优化，整体的设计上依旧沿用了海外版本的设计。在车头部分，主要的改变来自于前保险杠下方的贯穿式镀铬装饰条以及雾灯的设计。
新速派全系标配了LED大灯的配置，切割结构设计的头灯带着一丝凶悍，算是整个车头部分最吸引人的地方。
在轮胎方面，实拍车型采用的是邓禄普SPORT MAXX 050系列的轮胎，规格型号为235 45/R18，与之匹配的是多幅状的高亮轮毂，市场售价在1000元左右一条。
因为前后保险杠的造型影响，车身长度增加了8mm，改变之后的车身尺寸为4869*1865*1489mm，轴距依然为2841mm。
新速派尾部最大的改变是取消了之前的小天鹅尾标的设计，而是被斯柯达的品牌字母所取代。上下两条镀铬饰条连接两侧尾灯和排气装饰，提升了不少尾部的设计感。而尾灯也是采用的LED光源。
其实在内饰的设计风格上，新速派依旧属于偏向于实用的风格，并没有过多亮眼的设计。而作为斯柯达汽车的这一领域的旗舰车型，在用料方面还是有着不错的表现，使用了大面积的软质材料以及搪塑工艺。三幅式的方向盘有着不错的握感，在功能上集成了多媒体控制，语音助手等功能。
图：10.25英寸的全液晶仪表盘有着多种显示主题，此外液晶仪表盘的的显示信息可通过中控显示屏幕进行自定义的位置调整。
图：8英寸的液晶显示屏幕有着不错的流畅度，在整个试驾环节并没有出现卡顿的现象。另外，在功能上还支持苹果CarPlay、百度CarLife等手机车载互联系统。
空调控制区域采用了触摸式的风格，而空调的风量以及温度的调教则是需要触摸滑动的方式。在此区域，除了能够调节空调系统，还能有着三档可调节的座椅通风以及加热的功能。而对于热衷于物理按键的人来说，或许需要一段时间的适应。
图：在中控物理按键下档，设置了一个储物盒、12V电源。
图：不同于柯迪亚克GT，新速派将自动启停、开启后备箱、自动泊车等功能按键设计在档把的左侧。
图：试驾车型还装配了12扬声器的CANTON音响，其实对于这个品牌的音响或许听起来有些陌生，但是这款超过45年历史德国销量第一的品牌，拥有着HIFI级别音质，在实际试听感受中无论是保真度还是低音都有着相当优秀的表现。
作为一款定位于B级的车型，新速派有着不错的乘坐空间表现。图中的体验者身高为175cm，前后排的乘坐空间都有着宽裕的表现，全景天窗的配置并不会让后排乘客有乘坐压抑感。美中不足的是后排中央地板的隆起略高，使得后排中央乘客的乘坐表现会略差一点。后排座椅的坐垫较长，有着不错的腿部支撑性。
图：在座椅方面，新速派依旧有着高配置的表现，不仅配备了多向调节带有记忆的座椅，而且还在副驾驶的靠背侧面配备了老板键，能够方便后面乘客调节副驾驶座椅的位置。
掀背式的后尾门设计带来了更出色的储物能力，后排座椅支持放倒的功能，在正常情况下，后备箱的储物容积为570L，当后排座椅放倒之后能够带来1680L的容积。
#编辑总结：
新速派的售价已经公布，全系五款车型的售价区间为16.99-23.99万元。仔细想想本次试驾的顶配车型，TSI 380旗舰版也不过是23.99万元的价格，相比于同级别的B级车，充沛的动力，较高的配置以及同级别中较低的价格，新速派无疑是一款颇具诚意的车型，似乎并不能让你找出什么槽点，如果不考虑那些所谓品牌因素的话，新速派无疑是一个不错的选择。
（图/文：苗建刚）
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dsg变速箱行驶中抖动，是什么问题呢我有12年产斯柯达昊锐1.4t自动档车一辆，行驶中加油门升档过程中，车身抖动，感觉就像是手动挡车辆拖档一样，冬天尤为明显，天气热不太明显，目前行驶12万公里，10万公里曾换过变速箱，故障原因是没有倒车档，前进档错乱，变速箱更换完，故障消除，不知现在这种抖动又是什么原因，望哪位大神告知一二！[害羞][害羞][害羞]
性价比最高的合资B级车之一！不要日系美系的看过来小伙伴们大家好~我是志鹏。
每次朋友问我：哎志鹏，我最近想买迈腾或者帕萨特，不过动力配置到位的，价格都不低，你说要不要咬咬牙？
“不用咬牙啊，你去看看斯柯达速派，硬件都一样的，优惠完要低不少呢~如果你不是非大众不买的话，这台车真心可以。”
其实这样问我的人，真的不少，基于大众MQB平台打造出来的速派，各个硬件条件都不输迈腾帕萨特，再加上市场优惠后相对更低的价格，吸引力还是很大的。
就在周三，我去试驾了2019款速派，里里外外都进行了一些升级，指导价为16.99万~23.99万元，咱们来看看，到底新款速派除了性价比，还会给我带来怎样的体验？
外观小改动
内在真实用
一直以来，我认为速派的外观都是斯柯达的颜值代表，不服可以来辩！
可能斯柯达自己也觉得外观设计不错，所以在新款速派上，并没有进行太大的变动，全新LED大灯依旧那么妩媚，线条依然那么硬朗。
不过新的保险杠和bling bling轮毂都让它看起来更有新鲜感，车尾也跟着“大哥”学了一招，你看它也带字母了~
熟悉斯柯达的都知道，它比较喜欢在轿车上使用掀背设计，好处真的不用多说，大家可以看看我放倒后排座椅后的载物空间，这妥妥的可以躺两个人啊~真是想放啥放啥，想做啥做啥~
拉开车门，这台棕色内饰的试驾车看起来比黑色版本更加豪华。
跟外观一样，它也是在现款的基础上进行了升级，肉眼可见的是新的多媒体系统、液晶仪表、触控空调控制面板等等，相对来说变化已经挺大了，而且用起来都挺顺手。
不过有一点我觉得可以改进一下，就是这一键启动的位置实在是有些尴尬，我估计不少车主都被人问过：你这个后改的？
乘坐空间没毛病
前排座椅配置高
早在几年前，昊锐还在卖的时候，我就领略过它的后排腿部空间，那真是有些变态了。
而到了速派这里，空间依然是没毛病。我身高178cm，前排调好后还有2拳的空间，头部也没啥问题，如果坐垫能再长一些、靠背能再舒缓一些的话，乘坐体验就更好了。
咱们这台试驾车是顶配的，所以配置那都安排的妥妥当当~
就前排来说，我来说说印象比较深刻的，首先就是座椅加热通风了，根据我多年混迹闲鱼的经验，这把座椅单卖的话，几千块还是要的，乘坐舒适性比后排要更好一些。
接着是ACC自适应巡航、各种主动安全配置、Canton高级音响、多色氛围灯、全景影像，还有上面提到的液晶仪表和新多媒体等等，基本上你能想到的都有了。
中低配车型配置我也大概研究了一下，舒适版已经足够家用，像LED大灯、前后雷达倒车影像、定速巡航、自动空调/雨刷、座椅加热、无钥匙进入/启动啥的都已经有了，应对一般需求已经OK啦~
动力储备很充足
底盘扎实不生硬
说到驾驶，我对新速派整体还是比较满意的，毕竟是大众MQB平台的产物。
高功版的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，在动力、油耗这两方面表现非常不错，即使是一台B级车，一脚大油门下去依然嗷嗷往前冲，毕竟220匹的最大马力还是挺可观的。
在我们试驾的时候，在平均时速为24公里、道路较为通畅的路况情况（包含停车怠速拍摄）下，综合油耗为9.5L。
很多小伙伴可能还会担心发动机烧机油和双离合的稳定性，其实大家可以留意一下，现在很少有听说大众集团车型的这两个问题了，不用太过担忧啦~
如果要挑不足的话，那也确实有地方还是可以优化的，比如说D挡设定过于照顾经济性（升挡偏早），S挡降挡偶发顿挫等等。
新速派的转向似乎也回归了一些德系车偏沉稳的手感，不像某些MQB平台车型轻得不像大众，至于什么指向性、精准度什么的，我就不跟大家多废话了，总之两个字可以形容：听话。
底盘的设定完全在我的意料之中，作为一台B级车，它在舒适性上的表现能够让人满意，过沟过坎的话不会让你紧皱眉头，高速也很稳健，在舒适和操控之间有着不错的平衡。
可能有的小伙伴会觉得，速派的1.4T车型或者2.0T低功版车型大家更加关注，没关系~大家想看的话可以在下方留言，我们会尽快帮大家体验的。
总结
好啦~新款速派就帮大家体验到这里啦，简单总结一下。
新速派这一次的提升大多是在一些细节体验上，比如说豪华感、科技感会更加出色，想必老车主会十分口水~那对于还在观望新速派的小伙伴呢，志鹏觉得上市以后价格合适入手的话，真是不会后悔的一台车。
尤其是看重硬件和性价比，不喜欢美系日系，独爱欧系车的的小伙伴，更值得多关注新速派。
今天的内容就到这里，不知道有没有速派车主的小伙伴？这一次改款你们觉得怎么样？来聊聊呗~
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