今天情感在线网给大家分享宝马五系变速箱几升油的知识，其中也会对宝马五系变速箱几升油进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
宝马520Li 13W公里首次更换变速箱油，采用循环机法宝马520Li 13W公里首次更换变油，采取了循环机换油法。
很多人都说宝马的变速箱油终身免维护，但是也有不少车辆在行驶了不少公里之后出现了换挡顿挫，起步不畅的问题。
变速箱作为一个核心的传动部件，运行过程中会有一定的机械磨损，而变速箱油也会因为高温、搅动而发生质变，所以我认为换油很有必要。
所有变速箱(包括号称免维护和诸多变速箱)在使用若干年后，都会发生一定程度的衰退，主要原因就是在于变速箱油的变质(包括受污染，或者因其他问题发生乳化)。所以换油绝对是利大于弊的。
就连ZF给出的译文都表示8-12W公里最好更换变油的解答。
到这里过多的问题就不阐述了。
毕竟这台车已经选择了更换，ZF原厂的自动变速箱换油套装---油底壳 变滤一体安装。
变油选择了循环机更换就意味着这次更换需要用到这一箱子变油---12升ZF变速器专用油品。
一升装的小包装变速箱油，ZF自动变油12瓶
介绍完毕之后，开始了施工，先重力放掉一部分变油之后更换油底壳与变滤。
变油底壳是依靠很多颗的螺丝固定在变速箱阀体上，将螺丝拧掉即可。
更换下的变油底壳，变滤与油底壳连接为一体。
拆下油底壳的变速箱阀体
有小部分车友反映，换油后情况更糟。本来没有顿挫，换油后出现顿挫，有的换油后顿挫感更明显了。这种情况确实存在，因为换变速箱远远不止换机油那么简单，很多路边修理厂不清楚厂家更换要求，达不到更换标准。甚至使用副厂配件，副厂油液。对于变速箱这么精密的部件来说，是绝对不允许的
包括拧变速箱油底壳的螺丝也是有讲究的，拧松还是拧紧，都要从中间开始，交错按顺序往外拧。
之后就是变油的循环更换，专用的接头连接循环机与变油的排放管（位于变速箱底部一侧）
连接循环机油管，电路、加入变速箱油开始进行更换。
满满的12升变油
清洗变速箱，置换即可具体操作就这些。
一般汽车厂家的“终身”，指的是一般车辆的生命周期，而通常来说，一般一台车开个十几万公里也就该换了。至于坊间流传的“我的老捷达都能开50万公里”，这些案例是极其稀少的。
如果你有打算把自己的爱车一直开个几十万公里，开到无论是车开不动还是人开不动为止，变速箱油还是需要更换的。
BY 爱卡汽车卡友-花胡椒
宝马变速箱油要不要更换？事实胜于雄辩不知不觉已经在变速箱维修养护这个汽车后市场的狭小领域到了三年多了，这几年见过了太多太多的不同的车子，有上至几百万的豪车，也有卖卖只能卖到一两万的老车，见过形形色色的车主。形形色色的人也就早就了形形色色的养车习惯。因为养车习惯被大众媒体以及广大修理厂的培养与熏陶，大部分人对于发动机的养护已经到了刻骨铭心。但是对于汽车变速箱养护来说，据我观察，大部分人还没有很强的意识。
变速箱需要换油养护吗？
比如经常有宝马车主问我：八速的变速箱油到底要不要更换。宝马出厂养护手册上明明写着"宝马八速变速箱终身免维护"，如果我换油会不会不好的结果啊。
我的回答：需要更换，因为变速箱作为一个核心传动部件，存在一定的机械磨损，同时变速箱油也会因为使用而发生变质。所以换油、换油底壳/滤芯很有必要。
用我有着十几年维修经验的师傅的话说：所有变速箱（包括号称免维护的诸多变速箱）在使用若干年后，都会发生一定程度的衰退，主要原因就是在于变速箱油的变质（包括受污染，或者因其他问题发生乳化）。所以换油绝对是利大于弊的。
但经验只对过去负责，所以这款宝马专用八速变速箱到底要不要更换变速箱油和油底壳/滤芯，就用实际结果来证明吧！毕竟革命前辈用经验告诉我们：实践是检验真理的唯一标准。
下面我们就给大家详细的演示整个宝马变速箱的换油过程：
先把车子地板拆掉，露出来那个瓦楞的就是变速箱的油底壳，宝马的大部分车型都是配备这种德国采埃孚公司生产的变速箱
对的，就是这个，这个就是宝马的变速箱油底壳
近距离看看，我们已经准备好了全新的油底壳
待会儿我们落下来就可以大家就可以看到，这种油底壳的特殊之处
近距离看看，这个油底壳并不是金属的，而是一种特殊的塑料材质的
我们先把放油螺丝拧开，先把油放出来，然后再拆下来油底壳
露出来的就是变速箱的阀体电脑单元，也算是整个变速箱最贵最有技术含量的部分了
基本上，大部分的变速箱故障多多少少都和这个阀体电脑单元有关系
大家仔细看，这就是我们拆下来的油底壳，看看里面的油泥，可以想象油里面的杂质是很多的，这些油泥就像我们血液里的血栓一样，到处游离，损伤变速箱内部的各个原件。
这就是所谓的免维护变速箱？？？？而且我们的小师傅第一次轻轻抹下油泥铁屑自己欣赏的照片没有及时拍下，这已经是第二轮抹了，脏不脏，您说了算。这个问题，最后我们谈论。
新旧油底壳对比，注意，注意，宝马变速箱油滤网是和油底壳天生一体的，这算是宝马（或者说是采埃孚）的阳谋，毕竟每次保养换油都需要更换油底壳，这样可以创造更多的利润。
就是这种瓦楞，就是这种特殊材料的塑料，的确是宝马变速箱的一大特色。主流市场上仅有的非金属油底壳
物料：包括6瓶1L装的ZF八速专用变速箱油、1个ZF原厂油底壳/滤芯。6瓶1L装的ZF八速专用变速箱油。
接下来的步骤就不再细节展示了，就是把上面我们准备好的宝马8速专用油加进变速箱，这个是绝对是个脏活累活。
这一切完成之后，还有一个特别重要的步骤大家一定要——试车查油，先用化清油底壳接缝处，擦拭干净，下了架子，去外面跑一跑，跑个二三十公里，再回来上架子，仔细检查油底壳和箱体接缝处，确认没有渗出的油渍就可以了。
写在最后：宝马的变速箱油除了原厂，别无选择，一定要记住认准德国采埃孚标志（就是上面那个蓝色的ZF字样）但是油底壳/滤芯就不一样了。专业厂件、台湾件、原厂件……大家根据自己需求选择合适价格的产品吧，所有的参考价格都可以在万能的TB上找到。再次说明下，由于塑料和金属有不同的物理性质（热胀冷缩不同步），所以从某种角度来说，漏油似乎是一个意料之外情理之中的事，真悲伤。每一个变速箱漏油的孩子，上辈子都是折翼的天使！权作安慰！理论上这款变速箱看可以更换出来8升有，但是这常规的重力换油因为里面的各个原件上沾满了油，所以其实只能放出来6升，也就是更换6升足够。至于使用循环机换油我们后期会再出一片文章给大家展示。
25万买辆宝马5系，检车师：这车况买到了就是赚全车四条改装轮毂及2018年更换的轮胎，目前磨损程度正常，入手后可以继续使用，至于轮毂改装符合原车尺寸（18寸）符合改装规定，轮毂可以改装，但不能变更尺寸数据。
车况总结：前杠更换、机盖喷漆、左后门钣金喷漆、左后叶子板喷漆、后杠拆卸喷漆、右后叶子板钣金喷漆、右前叶子板喷漆、气门室盖及附件拆卸、进气岐管拆卸、发动机电脑板拆卸、皮带轮更换、曲轴盘拆卸、全车油水需更换、存在多个故障码且发动机需检修、发动机油底壳拆卸且漏油、两前悬挂拆卸、元宝梁拆卸、轮毂改装、轮胎更换；整体来看，车况一般，没有事故水泡火烧调表，存在的问题也是正常年限公里数该有的问题，毕竟是德系车，可以说得过去。
最后瑶瑶做出了同款车目前的大概市场行情价，大概价格在24万左右，具体看车况，毕竟二手车一车一况，不同的车况价格肯定会不一样的，今天这台车报价24.58万，单看价格的话比较合理，人家20多万收台车至少要有几千块钱的利润可赚才行，如果从车况来讲，这个价格略高，毕竟入手后整备还要五六千块钱左右。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师瑶瑶，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
宝马5系车主换了一台8速变速箱，没想到竟然省了10万元小编有个朋友，开的是上一代宝马5系(F18)，因为工作性质，车辆跑的里程比较多，4年多的时间里，跑了二十几万公里，仍然车况很好，F18深受车主本人喜爱。
但就在最近，车辆去当地4S店检查时，发现变速箱油底壳有些渗油，尽管目前不影响驾驶，但他心里膈应，就想更换一个新的宝马原厂8速变速箱，打听了一下店内更换全新8AT变速箱价格高达13万多，而汽修厂报价2万多的维修费再便宜他也不敢去维修，毕竟这可是变速箱...因此他来咨询小编有什么好建议。
为此，小编专程来到上海德宝，向售后经理讨教，在说明缘由后，金经理就跟我们介绍说：宝马现在推出了原厂再制造产品，针对已出保的宝马5系，BMW原厂再制造变速箱品质看齐原厂新件，价格却仅为3万多元，因此建议你的朋友更换BMW再制造变速箱，这就是目前最具性价比的解决方案。
BMW再制造？什么是BMW再制造？这个概念对小编来说也很新鲜，为了能够更深入，直观详尽的了解再制造，在宝马工作人员的协助下，我们联系到了BMW再制造变速箱的工程师Jack老师，专程来到工厂拜访。
一、什么是BMW再制造产品？
负责接待我们的Jack老师是再制造变速箱的专家，已经有多年的工作经验。
什么是BMW再制造产品？Jack老师告诉我们：这指的是遵循原厂技术标准和标准化工艺流程，使用先进制造技术，对旧零件进行修复和改造的循环利用，重新制造出诸如变速器、转向系统和车桥这样的产品，并会提供等同于新件的质保期。
Jack老师还补充道：BMW再制造产品采用的是专门的技术和工艺，具有极高的技术要求，这不是简单的翻旧换新，而是让机器重新焕发生命活力的过程。无论是性能或质量都足以与新品媲美。
二、为什么要推出再制造产品？
自然资源的数量是有限的，因此，以可持续的方式使用自然资源成为了汽车行业面临的重大挑战。BMW的再制造计划在全球范围内持续扩展，并且已经显示出巨大的潜力。BMW再造工厂覆盖欧洲、美国和中国，以满足日趋庞大的市场需求。
相较于生产全新部件，对重要部件进行再制造不仅耗费的材料更少，而且成本效益大大提高，尤其是在产品停产之后。同时，再制造所需的能耗更少，可以降低二氧化碳的排放量。
最后，通过再制造计划重新制造出来的部件，可以延长停产老款汽车的使用寿命。因此，再制造成为BMW生产制造中的最佳范例，它既可以成功弥补产品创新周期日益缩短与产品使用周期日渐延长之间的差距，同时也兼具经济和生态效益。
三、选择BMW再制造变速箱有哪些优势？
1、专业的人
BMW再制造工厂工作人员先后多次远赴德国、英国参与再制造技术、再制造管理等方面的培训。此外中国的再制造变速箱工厂也会经常与总部进行技术交流，并且从德国、英国、美国的再制造基地聘请了10多位专家长期在上海，参与再制造变速箱项目规划、建设、指导、培训。
只有合格的工业机修工、机电一体化技术人员以及来自金属和电气行业的专家，才能分配到这些重要流程中工作。因此，这些专家会定期进行技术培训和开展继续专业教育计划，可确保全球范围内的再制造专业人员拥有高水平的专业知识。所有举措都旨在为客户提供与量产产品相同标准的优质BMW再制造变速箱产品。
2、专业的设备
BMW再制造工厂在原装设备方面始终代表着一流的质量标准，不管是扳手、电动工具还是大型测试台，均为业界顶级水平。
设备可以保证在所有制造过程中达到绝对精确的基础，而确保每台车辆安全性、可靠性和动态驾驶为BMW再制造变速箱工厂的基本前提。
3、专业的再制造工艺流程和标准
专业的人做专业的事，BMW再制造变速箱工艺的每一步都有严格的标准，每一个零部件和组件都被认真对待。所有材料、生产工艺以及测试都按照原厂批量生产的标准。
整个生产流程包含扫描、喷砂、拆解、清洗、总装和测试等关键步骤，而光一个清洗变速箱就又可以拆分为三个步骤，分别为旋转喷淋清洗、超声波清洗，以及最终清洗。不得不说，德国企业做事情的专业程度真是一丝不苟。
在工业再制造过程中，针对所有部件和装置的步骤都严格标准化且大致相同。另外，所选用的材料、生产过程和测试方法与量产时一致。小到密封圈和螺栓都会更换与原厂相同的新零件。
再制造产品的性能必须完全等同于原产品的性能。它基于现有的零件，运用标准的流水线工厂工艺和同样的技术特性数据进行制造。检测结果合格才能出厂，再制造产品提供与新产品一样的质保期并可追溯识别。
所以，工厂车间走了一圈后，我们发现BMW原厂再制造变速箱不是简简单单换点零部件就了事，7道工序，111种设备，17项检测，确保BMW原厂再制造品质和性能看齐新件。其本质上不同于再利用品、维修品、再组装、再刷新、翻新或者再修补等产品。这些提到的翻新品无法满足再制造定义，或不符合再制造产品流程。
四、第三方维修件 VS BMW再制造变速箱
为了让我们这些外行能够更清晰地看出BMW再制造变速箱与社会第三方维修件之间的区别，Jack老师接下来专门做了一个BMW再制造变速箱与第三方维修件的对比测试。
粗看一眼，两者外观几乎相同，细看的话才知道喷砂的工艺有所区别，右侧原厂的BMW再制造变速箱的喷砂颗粒更粗，接下来会将这两台变速箱送到测试台测试。
第三方维修件 VS BMW再制造变速箱
在密封性测试环节，第三方维修件发现了有渗漏的迹象，原因是壳体的砂眼问题，这台维修件并未得到彻底维修，导致修完仍会漏油，根本无法根治变速箱渗漏的问题。
红框内为专业检测设备显影漏油位置
像这样的漏油，普通消费者是无法从外观上辨别出来的，只有上到专业设备上测试才能发现漏油问题。
而在性能测试环节，第三方维修件和BMW再制造变速箱的数据差异则更为明显，我们可以看出第三方维修件的油耗水平、提速性能、换挡平顺性均不及BMW再制造变速箱。
我们迫切想要了解，看上去仅是变速箱有一点渗油，测试结果怎么会有如此大的差别？Jack老师在下面的拆解环节，让我们一下子看出来了门道。
原来，旧的变速箱内部很多零件都已发生磨损，按照BMW再制造标准，这些磨损零件都要换成全新零件，但第三方维修件却压根不会去换...
左为第三方维修件使用的有磨损的中间板右为BMW再制造变速箱替换的全新中间板
变速箱是汽车的三大核心部件之一，一个变速箱拆解下来有两百多个零部件，重要的是，以上BMW变速箱核心零部件均为进口，一般市场上的第三方变速箱碍于成本原因，要么不换，要么更换山寨零部件，根本无法确保其性能恢复其原有工作水准，与原车适配度也就大打折扣。
变速箱的性能表现直接关乎车主及乘客安全。所以，更换变速箱时不能光看表面，第三方维修件和BMW原厂再制造变速箱内部零件的装配根本就不是同一回事。
结束BMW原厂再制造变速箱工厂之旅，初识BMW原厂再制造产品，其优异的表现让我们刮目相看，广大宝马车主们今后更换配件时又多了一个性价比更优的新选择了。
写在最后：
当小编告诉朋友，有关BMW再制造变速箱的价格以及工厂的见闻后，他都惊呆了，直接冲到宝马4S店订购了一套原厂再制造变速箱。
所谓术业有专攻，社会上的第三方维修市场鱼龙混杂，充斥着太多的拆车件、翻新件、二手件，以次充好的商家并不在少数。BMW原厂再制造变速箱很好地解决了客户的痛点，原厂再制造看齐原厂新件的性能，价格极其合理，品质依旧不变，让老车焕发新生。如此靠谱的BMW原厂再制造产品，希望大家在关键时候能够做出正确选择，避免被坑。
你会考虑性价比更高的BMW原厂再制造件吗？
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