今天情感在线网给大家分享日本三0发动机的知识，其中也会对日本三0发动机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
日本汽车衰落是历史的必然内燃机被发明有一百多年了，今天的内燃机和一百多年前的内燃机并内本质区别，最近三十年西方发达国家的内燃机并没获得明显进步，日本汽车发动机用的还是几十年前老旧机技术。用老旧技术对日本车企有好多有利的地方，一是可以节约研发成本，二是老旧技术相对不会有什么大毛病。如果几十年一直用老旧技术弊端就会不断积累，老旧技术终究会被淘汰，会让汽车长期得不到性能提升。现在的日本汽车就面临被新技术代替的风险，日本汽车在电动汽车领域几乎是空白。
一直以来传统内燃机技术被各界高估了，技术和原理很简单，一款优秀的发动机需要不断调教和打磨。只要静下心耐心去调教，调教出一款优质发动机并不难。奇瑞汽车比一汽和上汽成立时间要晚很多，刚造车还是用上汽的名号，但奇瑞一直以来对发动机的投入值得表扬和尊重，现在的奇瑞自助发动机已经非常优秀了。这说明只要真正去研发，很多技术并不是大问题。
我国几大国企从合资后就几乎全部依赖外资了，以为合资后就可以换来别人的技术，以为外资会老老实实把技术交给自己。结果呢？结果市场丟了技术没换来，自己也没投入去研发，并人为阻碍和限制了民营汽车企业的投入和发展，很长一段时间政策不允许民营企业制造汽车！这样就白白浪费了国产汽车发展最佳时间。这让洋品牌汽车在国内没遇到任何竞争发展了几十年。
等允许国内民企汽车企业可以造车后，市场都被欧美日车企瓜分了完，国内民营车企想追赶的难度已经成倍增加！
其实老旧技术机械技术含量被大家高估了，机械制造是比较容易追赶的，美国最初抄袭欧洲，日本靠抄袭欧美，韩国抄袭日本，这都说明机械制造没那么难。其实以前并不是日本汽车有多先进，只是以前国内汽车制造太落后，这样对比就显得日本很先进，现在看日本汽车性能很一般。
过去是国企汽车企业太不争气，只顾享受合资，根本没心思去研发机械技术，奇瑞是后起之秀，一样能研发出一流发动机。以前是国内投入研发太少，太弱，这样就显得日本汽车如何如何，其实日本汽车性能和安全性很差，这是由于岛国的日本国情决定的。日本汽车大概率会走日本家电一样的道路，当时日本家电是全球霸主，日本汽车适合老年代步和女人接送孩子，男人和跑高速的还是别买日本汽车。
现在日本也开始重视电能汽车，日本媒体报道日本还把中国和世界先进电动车拆开研究，日本一直以来都是这样研究对手的。未来燃油车会衰落这是必然，目前还找不出比电动车更适合的汽车，未来汽车会如何变化，会诞生哪些新的汽车霸主，哪些传统汽车巨头会衰落？让时间来回答这些问题。
2.0T红头发动机，330匹马力，史上最强Type R发布万众瞩目的全新本田思域Type R（FL5）在北京时间2022年7月21日早上10点正式发布。在此之前，官方已经将这款新车带去纽伯格林北环做了单圈圈速，FL5最终成绩对比FK8快了一秒的时间。作为本田图腾、车迷信仰的神车Type R，这台新一代版本的车型跟过去有什么不同呢？
毫无疑问，这一定是史上最强的Type R，对做国内的消费者而言，它也将是国内第一代官方正式引入的Type R，但……或许也是最后一代Type R。
其实“Type R”这个称号最早是用在了1992年推出的 NSX上的，后来又在 Integra（1995年）上沿用了这个名字，再在后来这名字在1997年的时候才传给了思域的高性能车型思域Type R。可以说Type R是本田怀揣着传承赛车精神，让更多用户享受真正的驾驶乐趣的渴望和激情而开发的，所以“Type R”毫无疑问也成为了象征本田高性能车的代名词。可以说从1997年第一代Type R EK9开始，这个前驱性能钢炮就给车迷们留下了深刻的印象。
第六代Type R（FL5）正式发布
经过近2年各种谍照、跑圈和伪装版赛道预热，全新Type R可以说是吊足了车迷的胃口。终于，今天本田正式发布了这台末代Type R——FL5，这代Type R回归日本生产，对于很多车迷来说，这可能是更正宗的JDM车型了。
这款新车在技术上整体于FK8相似，但是在细节方面做出了非常多的优化，例如空气动力学性能、动力性、热管理、车身刚性等等，所以，可以说这是有史以来最强的一代思域Type R。
首先是动力方面，在官方公布的视频中我们看到，新车在铃鹿赛道的成绩比之前FK8快了将近一秒的时间，同时仔细看直道尾速，新车比FK8是更高了一些的，毫无疑问，在动力上新车是得到了提升，其中新车最大马力达到330Ps，最大扭矩达到420N·m，相比FK8的K20C1引擎的306Ps及400N·m，两个数据分别大了26Ps和20N·m。同时在新车排气效率方面也得到了13%的提升。
而且据消息称，在6MT变速箱的内部，FL5做了一些改变，这款6MT可以承受的强度更高，同时换挡杆方面还调整横向的移动行程，减少换挡时的横向虚位，优化FK8在赛道驾驶时出现2-3挡之间换档不顺畅，容易出现扫齿的问题，整体换挡手感得到提升。同时换挡杆也从原来的圆形改为了椭圆，换挡更舒适。
新Type R采用了19 英寸哑光黑色轮毂，原厂轮胎匹配米其林Pilot Sport 4S，型号为265 30 R19，相比FK8的245 30 R20来说是更宽更小了。制动系统方面，FL5相比FK8也有改变，新车采用浮动刹车盘，这种刹车盘的好处是，在刹车产生高温时，碟盘会有热胀的情况出现，浮动碟会有轻微摆动，作出适当的角度，跟刹车皮有一个最合适的磨擦面，保持刹车的稳定性，同时也有助于刹车散热。这种刹车盘设计在原厂车上比较少见的，对于赛道驾驶时的制动性能有非常大的帮助。
为了优化空气动力学性能，FL5采用了优化后的车身套件，同时匹配了一个硕大的与车身不同色的黑色大尾翼，相比FK8更低更宽，在高速行驶时可以产生巨大的下压力。尾翼的安装上与FK8有较大的不同，新的尾翼采用黑色涂漆压铸铝的镂空支架支撑，相比之下更轻，对风阻影响也更小。仔细看的话可发现，FK8尾部车顶的扰流片在FL5上是被取消了的。
新一代Type R最重要的变化是对于热管理的优化。对于FK2和FK8比较了解的朋友应该都知道，进入涡轮增压时代的Type R都非常容易出现过热的问题，为了改善这个问题，本田在FL5上改变了水道结构，水箱尺寸增大五分之一。
同时在发动机舱盖上可看到一个后向后的开口设计，这个设计主要是在行驶的时候，利用气流流动特性，将涡轮产生的热量带出机舱，降低进气温度的影响。
同时在涡轮压气壳前进气管处，相比FK8，FL5增加了一个进气谐震箱，因为高转速全力增压的时候涡轮进气量非常大，而谐震箱由于有更大的体积，可以削弱进气管道内的气压高流速冲击，可以优化对进气效率，让发动机高转下进气量更稳定，进气更充沛。
Type R历史回顾
第一代思域Type R（EK9）虽然采用了1.6L直列4缸DOHC VTEC B16B发动机，但它的最大输出功率已经可以达到185PS，同时匹配5速手动变速箱。除了搭载更高性能的自然吸气发动机外，它还在悬挂调校上采用了更运动的调校以及大直径制动系统和Torsen LSD差速器。此外，EK9还做了大量的轻量化设计。
2001年10月，第二代 Type R（EP3）推出。这款车当时是本田在英国UK Manufacturing工厂生产并出口日本的第一款车型。从这一代开始，Type-R开始有了欧版EDM和日版JDM两个版本。同时，新款Type 的排量从之前的1.6L扩大至2.0L，发动机型号为非常出名的K20A。这台发动机配备了VTEC，最大输出功率为 215 马力（8000 rpm）。同时匹配的6挡MT变速箱，让发动机更容易保持在高转速范围。这台车因为生产地的原因，在日本并不算特别热门，同时在国内的知名度也相对偏低。
2007 年3月3 0日，Civic Type R（FD2）正式推出。FD2的发动机基于第二代思域 Type R 打造，但它动力更强，最大输出功率为 225PS。虽然说一直以来，Integra Type R的性能相比思域Type R都是要更高的。但是在第三代思域Type R上，这个说法已经不成立了，FD2是一款在各方面都超越Integra Type R的车型。而这也是 Civic Type R 历史上最后一款自然吸气发动机。如果你更加喜欢自然吸气特有的爆TEC的声浪，那么这款第三代思域 Type R 可能是最好的选择之一。
2009 年 11 月，欧洲规格的思域 Type R (FN2) 以重新进口的形式推出，这与EP3是一样的。发动机方面依然搭载2.0L VTEC发动机，但不同的是，发动机型号从K20A更改为K20Z，最大输出为201马力（7800转），在性能低于第三代思域Type R的。整车重达到1320kg，加上最终减速比与FD2相同，所以在加速能力上是有所降低的，但取消发动机的二级平衡器后，发动机振动减少，运行起来更加顺畅。同时FN2还采用了Zack避震器，这一台Type R可以说是从运动型车进化为兼具舒适性的运动型车。
但车身轻量化一直都是各大汽车厂商在开发阶段想要追求的目标。从这上图中可以看出，CIVIC Type R在20年间，由于对应环境及安全法规、以及提升商品性等原因，车重相较初代大概增加了320kg。尤其是第2代EP3向第3代FD2切换时最为显著，这两代之间，动力单元并没有太大的变化。FD2依旧延续了EP3的K20A 2.0L自然吸气发动机，但车身重量却增加了将近100kg！这无疑为整个Type R的操控性能的提升带来了巨大的阻力。工程师们只好在轮胎性能和悬架调教上下功夫，尽可能地维持Type R的运动操控性能不受影响。
为了彻底解决车重提升对动力性能造成的影响，最根本的办法，还是需要提升车辆的发动机性能。于是，2015年，史上首次搭载了涡轮增压发动机的CIVIC Type R（FK2）就这样诞生了。既然车重的增加无法避免，那么我们就提升发动机的性能去弥补这一部分的损失。
2015年第五代思域Type R（FK2）正式发布，这也是第一代搭载了涡轮增压的思域Type R。从这款车型开始，思域Type R认真瞄准了“世界上最强的FF车”的目标研发。最终，搭载了2.0L VTEC涡轮增压发动机的FK2，以310PS的惊人动力，在纽博格林北赛道上以 7 分 50 秒 63 的圈速，比当时雷诺梅甘娜RS.275 Trophy R在2014年创下的纽博格林北环记录时间快了约4秒，成为了世界最快的FF车型。
2017年FK8正式发布，并在英国生产。它延续了上一代FK2涡轮增压器加持下的高性能水平。同时为了让FF的车型操控性能更加灵活，工程师在设计时大多采用前驱的设计方式，且尽量平衡车身重量。“FK2”的前后车重配比为65:35，“FK8”则进一步将2.5%的重量转移到了车尾。
据试驾过这部车的赛车手表示：虽然只是微不足道的2.5%的重量，但在赛道上的表现可能就会有天壤之别。在底盘调教及车身设计改善，加上高功率的发动机加持，FK8在赛道上的优势也就更加明显。多年来，它相继打破纽博格林北环赛道记录，从而在很长一段时间里被冠以了“纽北前驱之王”的称号。
总结：
毫无疑问，这一次Civic Type R的换代有着非常大的进步，无论是为了守住自己纽北前驱王的称号，还是为了守护全球车迷的微笑，这次本田都给出十足的诚意，针对上一代车型散热上的不足，本田在这一代上采用了多种方案进行解决，这也让非常多的车迷松了口气。同时在操控方面的优化也是让人非常期待，这次Type R的新车在国内终于有了官方渠道可以进行购买，目前非官方猜测的预售价在35万-45万元人民币，购买渠道为东风本田经销店。那么，兑现承诺的时候了，让我看看当年是谁说过“来了一定买”的？
日媒：中国拿到图纸50年也造不出发动机，长安逸动：十年进化三代美国的芯片，荷兰的光刻机，日本的发动机，中国的航天器，在科技领域堪称世界“四大难”。西方某些阵营千方百计阻扰中国崛起，不让中国人民过上好日子，他们很精明，不卡电商、不卡游戏、不卡娱乐，专门封锁尖端的制造技术。
虽然他们也清楚，中国成为制造强国是无法阻挡的，但能延缓几年算几年，能打压多久算多久。最近，他们在拼命打压中国的芯片、光刻机等技术的基础上，层层加码，开始封锁EDA软件供应，企图把芯片技术研发扼杀在摇篮里。任正非带领华为团队也宣布了一项专利：华为通过两颗14nm芯片堆叠的方式，实现了等效7nm的性能，从而绕过高端EUV光刻机的限制，也能生产出更先进的芯片。
伟大的中国工程师发出豪言壮语：中国科技崛起的速度，取决于他们打压的程度。这不仅让人们想起来中国人民一直以来的自力更生、奋发图强的光荣历史。汽车制造工业就是一个小小的缩影，从无到有，从大到强，不但在燃油汽车技术领域不断进取，而且在新能源汽车领域已经领先于世界。中国科技工作者就像“弹簧”，压得越狠，弹得越高。
让我们回顾一下中国汽车发动机技术的发展历史。在几十年前，中国汽车制造业百废待兴，但苦于缺乏发动机研发等核心技术，所以，以出让部分市场利益为交换条件，通过与日本、韩国、德国、美国的汽车厂商合资合作，试图学习他们先进的关键技术。然而，欧美国家却打自己的小算盘，只要利益，不教技术，对发动机技术和图纸严防死守，严禁对中国工程师“外泄”。
日本的汽车发动机技术遥遥领先、傲视群雄，对中国保持了高度自信、居高临下的姿态，根本不担心中国技术人员会“偷师学艺”。因为他们不相信中国有技术实力学会他们的发动机技术，日本媒体曾经报道：即使把发动机的图纸给中国，他们用50年也造不出发动机。
面对外国汽车厂家的“轻视”和技术封锁，中国的科技人员埋头苦干、摸索前行，终于迎来发动机技术的新突破。2019年，长安汽车自主研发的蓝鲸新一代发动机“横空出世”，把“中国拿到图纸用50年也造不出发动机”的“嘲讽”扔进了太平洋，让几代呕心沥血的“汽车人”扬眉吐气！
长安蓝鲸新一代发动机诞生于国内首个OEM动力模块化平台，拥有燃油效率高、动力响应迅速、静音性高等优势，品质直追日本优质发动机。有些技术甚至跑赢了日本发动机，比如，热效率高达40%，排名世界第三。请记住2020年12月24日这个日子，长安蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机创造了吉尼斯世界纪录：持续运转259小时46分45秒，惊艳了全球汽车界！
长安汽车在发动机技术领域的创新突破，只是一个小小的缩影，代表着中国综合国力的持续上涨。经过40多年的艰苦奋斗，中国已从“一穷二白”成长为制造大国，建立了联合国公认的含有9个大类、191个中类、525个小类的完整工业体系，给中国汽车制造业带来了雄厚的工业硬件支持，让中国汽车制造业迎来了崭新的春天，涌现出长安汽车等一批民族企业。
蓝鲸动力在发动机使用效率方面超越日系车，对国产汽车具有特殊意义。中国的油价和道路情况有别于西方国家，蓝鲸发动机的内燃效率就成为一种巨大优势。比如，中国高速限速120公里/小时，快速加速就会大大增加油耗。日系车的自然吸气发动机动力，其排量在无形之中就会增大，相应带来油耗的增加。蓝鲸发动机比日系车少消耗1%的油量，在当前油价居高不下的时代，长安汽车的优势得到了凸显。
如果说蓝鲸发动机技术体现了长安汽车的“进化”精神，那么，最能体现这种“进化”品牌精神的产品是长安逸动。应该说蓝鲸发动机与长安逸动携手进化、互相成就，让长安逸动成为长安汽车利用自身国际化研发体系研发的首款战略车型。自从2012年上市以来，长安逸动依靠“高品质”“高颜值”“大空间”“低油耗”“动力强劲” “配置丰富”的优势，十年累计销量突破120万辆，成为一款深受国民喜爱的“品质家轿”，从而树立了长安汽车在中国品牌紧凑型轿车市场的领导地位。
长安逸动深刻诠释了“进化”的品牌精神，成为目前唯一一款做到“10年三次换代”的自主品牌轿车。EADO的四个英文字母，有力地诠释了品牌精神：高效、活力、非凡、乐观。长安逸动持续进化，在十年周年之际，逸动PLUS作为第三代车型再度强势登场。总体实现了六个进化：
一是在外观设计上实现了进化。颜值已经成为年轻人购物的“入门标配”。2022款逸动PLUS勇于满足年轻人作为“外貌协会”的审美需求，更加年轻化，充满青春气息。它拥有俊朗的运动造型，光影渐进式格栅，高颜值自带锋芒，符合当下的“国潮”审美，完全满足“颜值担当”。
二是在智能上实现了进化。星际指挥舱式的双联屏，更有AI小安语音控制，全新Incall 3.0S智能交互系统+智行驾驶辅助系统，满足各个年龄段的家人对科技和智能的追求。
三是在性能上实现了进化。搭载蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，实现动力与油耗的均衡。峰值功率118kW，百公里的油耗仅为5.6L，性能更佳，能耗更低，充分释放你的油价“焦虑”，让你有底气喊道：汽油，加满！
四是在舒适性上实现了进化。作为全家人的爱车，大空间、舒适性，尤为重要。4730mm车长及1820mm车宽，配合2700mm轴距，拥有500L超大行李厢空间，通过灵活的后排座椅4/6放倒，让空间进一步进化到1000L，长度可达1.8m，且放倒角度可低至罕见的17°，给你更优秀的空间利用。它的环抱式智慧轻奢驾舱、超纤零坐感座椅、全景天窗、感应背门、座椅加热功能，把“舒适性”一词诠释得更加美妙。
五是在安全性上实现了进化。长安逸动PLUS配备了6套安全气囊，主动智能安全配置，搭载了540°高清全景影像系统、ACC-Stop&Go停走式自适应巡航、PAB预警制动辅助等安全辅助驾驶功能，不仅“聪慧过人”，而且还让安全如影随形，呵护全家人的旅途。
六是在性价比上实现了进化。为什么2022款逸动PLUS在十万价格轿车市场里能脱颖而出？因为它作为逸动的第三代车型，却把售价落在10万元左右的超值区间，这种“良心价格”特别符合普通国人的家轿预算，让每位工薪族都买得起。
所以，2022款逸动PLUS无论是在外观、内饰、动力、智能、安全还是性价比方面都在创新飞跃。在国民家轿的进阶进化、品质如一、百万用户信赖等“加持”之下，非常值得入手。
写在最后：很多国人好奇，中国能造出两弹一星，为什么造不出技术先进、品质优良的汽车发动机？有位中国专家总结道：如果说“两弹一星”的制造难度系数是1，那么，汽车发动机的难度系数就是10，而芯片的难度系数则高达100（这只是一个比喻）。
所以，全体国人一定要清醒地认识到解决“卡脖子”技术的超高难度！不能因为中国科技取得了一些进步就“夜郎自大”，科技进步，任重道远。面对西方国家对尖端技术的封堵，我们更要团结一心、奋发图强、自力更生！虽然我们大多数的普通人不能站在科技一线、报效祖国，但是我们依然会永葆初心，崇尚科学，尊重知识，支持国货，贡献我们应有的力量。只要我们万众一心，中华民族的崛起，谁也无法阻挡！#十年逸动再进化#
聊聊日本拖拉机的优点日本在二战前是个农业大国，在当时的社会条件下有得天独厚的优势。农业方面日本也是世界上最早引进日本农机技术、产品、设备的国家。后来这个优势就逐渐被其它国家赶超了。但是日本人也没有放松对自己国家农机工业的发展。目前，日本最大的拖拉机生产企业是大冢拖拉机株式会社，它也算是世界上最大的拖拉机制造商了吧；同时它在市场上也卖出了很多产品，如: FURMARA拖拉机、 DGS、 WASMARA系列农业机械以及各种农用拖拉机等等。今天我们就来聊聊日本拖拉机的优点。
1、先进的技术上世纪80年代日本开始研究生产先进的动力装置。由于当时国家对农业机械行业缺乏资金投入，所以国家为促进技术进步。日本政府出台了“新农人”政策。他们提出了“新农人”的口号，为“新农人”提供了一个平台，并且建立了一支强有力的组织管理机构——农协(RMG)。从此以后这种以技术为核心思想、以提高效率为目标、以提高效益为中心、以提高产品质量为核心、以减少资源浪费为目标、以调整产业结构和资源利用为中心的新型农机化组织管理体制。
2、完善的质量保证体系我们经常能看到日本的一些大企业在产品出厂时，都会要求有这样的保证体系，就是所有的产品都要有一个这样的质量保证体系。其实这也是为了保证企业能够更好地进行生产经营，能把国家相关政策更加有效进行贯彻执行。日本政府高度重视对拖拉机产品及零部件质量的控制，一直在制订相关政策，并要求相关企业要根据国家颁布出新标准。比如《农业机械设计指南》中规定：拖拉机要有先进可靠、经济适用、操作舒适及使用方便等特点。农机产品必须符合国家标准和行业标准，没有这些产品就不能生产；农机产品的生产企业必须具备完善的质量管理体系和先进仪器设备，并具备对质量保证体系和先进装备运行中的信息收集、传递等技术支持功能。通过质量保证体系和先进装备运行中实现了对产品质量与性能的持续跟踪控制；通过农机专家系统等加强对技术指导；通过企业内部培训及相关政策的落实，提高了各级操作人员质量安全意识及检验检测能力；通过产品资料更新及时、完整地反映生产过程。
3、完善的售后服务体系在国内，一般农用拖拉机制造商都会有完善的售后服务体系，并且可以实现全国24小时免费服务，这也给农用拖拉机使用者带来了极大方便。另外还有一个很重要的因素——在质量上，我认为农用拖拉机制造商都会按照国际标准去制造产品，无论是质量还是稳定性方面对用户来说都是很棒的。同时，从用户角度来说也方便了售后维修。另外，日本拖拉机厂家还十分重视售后服务工作。像大冢拖拉机就把“一年免费维护”作为售后服务工作的重中之重。
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