今天情感在线网给大家分享长丰猎豹品牌的知识，其中也会对长丰猎豹品牌进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
开上这款车再也不玩手机了 猎豹MATTU迈途试驾如今的中国品牌今非昔比，无论是品质还是做工都已经得到了质的飞跃，有了积累就不会再满足造车的基本要求了，造好车、精品车才是中国品牌的终极目标。猎豹汽车曾经凭借三菱技术取得过不错的销量，后因为广汽集团介入重组之后走向没落，但是好的品牌绝不会就此消沉，有着军工造车品质的猎豹，在集团回购品牌后重新焕发生机，在今年的北京车展上猎豹就推出了旗舰SUV车型MATTU中文名为迈途。
猎豹迈途定位紧凑级SUV，实际尺寸和空间都比紧凑级SUV更要大，接近中型SUV水平。中文名不难理解，迈向新征途，也体现出猎豹对这款车型的期望。先前这款车型我们已经实拍体验过，详情可点击下方图片了解更多。这次我们将从驾驶维度来体验这款猎豹全新SUV。
Mattu开起来怎么样？试驾车型号是Mattu的顶配车型，1.6T GDI DCT旗舰型，采用了1.6T+6DVT的动力组合，官方售价为15.88万元。
动力方面，猎豹迈途搭载了1.6TGDI缸内直喷单涡轮双涡管发动机，这款发动机是绵阳新晨动力生产的型号为CE16的动力系统，基于宝马的Prince engine发动机开发，具有不错的底子。账面数据最大功率147kW，最大扭矩270Nm。工信部油耗7.7L/百公里。与之匹配的是6速手动变速器与6速双离合变速器。前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合保证了这款车的操控性与舒适性。
不错的动力让这款车开起来还是比较轻盈的，不会感觉车很笨重，但是起步的时候会感觉比较迟缓。虽然是1.6T的发动机，但是对于这种前驱车已经足够了。车辆的整体行驶品质还是对得起价格的。悬挂的支撑也不错，软硬适中，并且这款车的座椅比较舒适，能够化解一部分回馈。
在试驾过程中双离合变速器的老问题低速换挡闯动的问题并没有遇到，说明控制系统还是不错的，并且高速换挡响应也比较积极。目前在成本和性能方面最为均衡的就是双离合变速器了，所以很多中国品牌都喜欢有这套动力组合。
方向盘的框量有些大，大弯需要多转动下方向盘，回馈感做得还是不错的，没有粘手的感觉，油门踏板开合的感觉比较紧凑，踩上去也很跟脚，不过刹车踏板踩下去头段稍微有些空，整体感觉偏软，静音效果做的还是不错那不错的，低速下表现有点豪华车的意思，不过发动机的噪音控制不尽如人意，高转速下从机舱传来的的噪音声声入耳。
测试成绩意料之中我们在有限的时间里对这款车的加速刹车进行了测试，测试成绩也符合这款车的价格定位，加速成绩12秒，基本是现阶段中国SUV 1.5T车型的平均水平，这款车发动机的涡轮迟滞会比较明显，所以在头段加速有些缓慢，影响了最终成绩。而刹车成绩在先前试驾就感觉比较软，实际测试结果接近45米，表现只能说是是在意料之中。
虽然MATTU迈途定位是一款紧凑级SUV,但尺寸为4696/1906/1709mm的车身并不算小了，加上2700mm的轴距，在空间方面的表现还是值得期待一下的。
外形上看这款车的前脸非常欧式，猎豹称之为荣耀前脸，源自于欧洲骑士锁子甲的造型，彰显出MATTU迈途的高贵气质。车侧则是标准的SUV造型，最引人瞩目的还是那个圆盾造型的20寸超大轮圈，除了手动和自动挡的低配车型外，全部使用20寸轮圈，在这个级别中用20寸轮圈的SUV屈指可数。车尾相比车头要收敛很多，给人一种十足的厚重感，贯穿式的尾灯看上去有不错的视觉宽度错，展现出稳重的安全感。
内饰是不是有种似曾相识的感觉？12.3寸的双液晶仪表绝对是这款车的亮点，不仅于此这款车型的内饰质感方面也是非常不错的，绝不是“照骗”的内饰，拉丝饰板摸上去质感出众，中控台的皮质包裹也很柔软，整体营造出了一种豪华内饰的氛围。
车载互联的最大亮点车载互联功能不用多说了，现在没有这个功能都不好意思打招呼了，Mattu迈途提供了3年流量的大礼包，最为重要的是这款车型提供了微信互联功能，在车机上就可以使用微信，让你彻底告别开车玩手机的恶习。
先前对猎豹的印象还停留在长丰猎豹与三菱合作的时代，如今猎豹产品有了质的飞跃，产品已经实现了高端化与精品化，从Mattu迈途可以看出猎豹的实力，这款车型不仅在颜值与品质方面出色，还提供了很多附加内容，除了之前说的3年流量的大礼包外，还提供了低息金融服务，另外终身免费质保也是猎豹对这款车型信心的体现。从11.68-15.88万元的官方指导价可以看出，猎豹对自己的高端产品并没定出高价，让MATTU迈途性价比突显，未来这款车型在市场上还是具备相当的竞争力。
拥抱威马，重整后的猎豹能再“跑”起来吗？7月15日，湖南猎豹汽车股份有限公司(以下简称：猎豹汽车)等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开，公布了《合并重整计划草案》（以下简称《草案》）。
根据《草案》，此次参与重整的长丰集团、猎豹汽车、长丰猎豹、长丰动力、长城华冠和风顺车桥6家“长丰系”企业主体均予保留，企业股权将全部无偿转让给弘电新能源，并且弘电新能源将投入8亿元为其清偿债务。
资料显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，注册地址位于湖南省衡阳市祁东县归阳工业园，现有股东2名，其中衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、威马汽车科技(衡阳)有限公司持股4%。前者由衡阳市国资委控制，后者则是由威马汽车全资控股。
小股东发挥大价值
威马汽车虽然在此次重整计划中投入的股份并不多，但有分析认为，威马将为企业带来渠道、管理和技术方面的优势。
根据《草案》，弘电新能源在收购“长丰系”后，将通过威马汽车已经建成的销售渠道，将产品聚焦在售价区间为15万-25万元/辆的纯电动乘用车大众市场。
管理层面，弘电新能源还将借鉴威马的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。
技术上，弘电新能源将依靠股东威马汽车的WPD技术体系，在电驱动系统、动力电控系统、动力电池包、整车标定测试及整车热管理、智能座舱、数字架构、自动驾驶方面提高核心竞争力。
与之相比，猎豹汽车一方面，技术研发薄弱、核心产品缺失，另一方面，策略方向错误导致猎豹未抓住电动化、智能化的时机，一直以燃油车生产和销售为主。同时，产品力不足、盲目扩张的产能导致产能过剩，更是加剧了猎豹的问题。因此，威马被视为猎豹重整后的救命稻草。
威马给足衡阳政府“面子”？
有业内人士分析，威马能够顺利参与本次合作，或许与地方政府有关。2020年7月，衡阳市政府曾在《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出，打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基地，力争 2025 年全市汽车产业实现产值1000 亿元。同时段，威马汽车完成的100亿元的融资中，引入了包括衡阳等在内的多家国资产业基金，并且威马汽车的新能源汽车项目落户地正是衡阳祁东县归阳工业园。
也就是说，衡阳市国资委既是威马汽车众多国资股东之一，也是此次猎豹重整中弘电新能源的控股股东。所以，威马参与这次合作并非偶然。
另一方面，重整草案提到，若最终重整完成，猎豹汽车整车生产资质和产能预计将被利用起来。毕竟目前来看，对于老牌汽车厂商猎豹来说，其最大的优势就是拥有整车生产资质。
在汽车行业，汽车厂商一方面拥有自己造车的生产资质，另一方面，就是代工。而对于拥有较大产能的车企来说，代工算得上是赚钱的一大路径。某种程度上，猎豹汽车已经做过此类业务了，比如，2020年4月，吉利集团托管长猎豹汽车，从事新能源汽车整车生产和销售一事。
不过，对于重整后的猎豹来说，“代工”可能也有困难。有资料显示，威马目前国内已经有温州和黄冈两个生产基地，产能大幅高于实际销量水平。有数据显示，今年上半年，威马汽车仅售出16031辆汽车，同比增长2.3%，而行业整体增速为122.8%。由于近年来，威马在新势力品牌中，明显出现了掉队。业内人士，对于威马汽车能否在重整中发挥重要作用，普遍持保留态度。
因此，在草案中提到，弘电新能源不排除引进其他传统汽车企业或其他汽车产业投资合作者，利用永州工厂现有能力，生产传统品牌汽车。
针对此事，有威马内部人员回复道，对威马来说，现阶段最关注的仍是公司的上市进程。目前来看，威马加入到猎豹汽车的重整计划中，更多扮演的是“技术顾问”的角色。猎豹想要真正“跑起来”还需要更多的投资者。
不卖三菱靠自己 试驾体验猎豹CS9 1.5T/EV300可能很多90后车迷对猎豹这个品牌并不熟悉，小编家中曾有幸拥有过一台猎豹CJY6421D型越野车，为何如此拗口的名字我还记忆犹新呢？因为在那个日系车价格畸高的年代，能花还算合理的价格买到一款几乎全进口件CKD拼装的硬派越野车（帕杰罗V31-33）几乎独此一家。正是凭借皮实耐用的军工企业积淀，虽然历经波折，但猎豹品牌依然活跃在主流的汽车消费市场。随着复兴大业的首款新车CS10获得广泛成功后，CS9继续补充了“中国越野世家”的SUV矩阵，我们今天将体验CS9旗下两款新兵，分别是CS9 1.5T和CS9 EV300车型，看看它们是否能继续引领猎豹汽车销量的增长。
（我们的同事吴昊先生曾经对猎豹CS9 1.5L车型的外观内饰和驾乘感受进行了完整的阐述，更多详细内容欢迎点击传送门）
由长丰猎豹自行独立开发的这台代号CF4G15T的1.5T涡轮增压发动机，从动力参数上达到目前主流的水准，当第一脚踩下油门之后，你能明显感到和1.5L发动机的差别。油门踏板行程的初段稍微有一些虚位，当超过三分之一这个临界点后，动力响应有了明显的改善，由于该发动机已经大量装配于CS10上，你也无需担忧它的质量问题。
如果你因为猎豹品牌的知名度而放弃去试驾CS9 1.5T的机会，那可能一台好车就要从你的购车名单里溜走了。匹配成熟的动力总成，软硬适中的悬挂调教以及很好上手的转向特性，已经满足了在这个级别价位“好开”的标准。再“附赠”一个良好的隔音表现，至少CS9的动态表现可以打一个高分。
从逆向思维的角度分析，目前在8-10万元区间热销的SUV均为外形看着高大威武，体现出一种和同价位车型不符的高档感的车型最好卖，猎豹CS9绝对属于这一范畴内。大尺寸的银灰色轮圈配合随处可见的猎豹的英文LOGO，很能满足目标客户的虚荣心，如果能把和1.5L车型的外观区隔度做得更大一些就更好了。
CS9的内饰设计基本和目前主流的中国品牌SUV如出一辙，用超大的人机交互界面屏幕来替代更为繁琐的内饰细节设计，还能突出科技感，这无疑是一条降低成本“曲线救国”的道路，内饰的做工用料也只能说对得起CS9并不算高的售价。不过好在，这块人机交互系统内的功能都十分好用，不但功能丰富逻辑清晰，屏幕的分辨在同价位车型中算是很优秀的了。
空间也是猎豹CS9的一大优势，除了常规的储物空间和乘坐空间令人满意之外，后备厢的拓展性也做得不错。更有意思的是，CS9居然是一台六座版车型，具体多出来的一个座椅如何安放，请继续往下看。
对于新能源车型来说，尤其是纯电动车型，部分消费者难以接受的除了不方便的日常使用之外，动态驾驶感受上的缺失也是主要原因。但让我没想到的是，在同场试驾的对比过程中，CS9 EV300几乎在所有方面都要比相同平台的汽油车型更加出色，尤其是低速时充沛的动力和更为扎实的底盘质感恰好是目前CS9 1.5T车型所欠缺的。
对于猎豹汽车这样一个命运“跌宕起伏”的中国品牌来说，看到它如今重新走上正轨很是欣慰，毕竟当年的辉煌太过耀眼。不过情怀归情怀，如果真正要让情怀落地还得要靠着产品力来说话。回归猎豹CS9这两款新推出的单品，1.5T和EV300可谓各有所长。1.5T车型依靠着成熟的动力总成匹配和出色的外观内饰设计，必然会和大哥CS10一样在相应的级别中站稳脚跟。而新能源车型的EV300，势必随着国家政策的进一步倾斜以及本身不错的行驶质感，将在纯电动SUV这一领域内取得一份属于自己的功绩。
猎豹国六“Mattu闪耀”正式下线 开启猎•变新时代今天的内容先分享到这里了，读完本文长丰猎豹品牌(长丰猎豹全系列)之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
以上则为【长丰猎豹品牌(长丰猎豹是哪个省的品牌)】的相关内容，更多相关内容关注情感在线网。
