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当年20万无人问津，如今化身保值神器，这辆日系车真值得买吗哈喽！大 家 好，检车家巨星又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师、帮助客户解决一切问题、这就是我的宗旨。今天的检测话不多说，带大家看看这辆存在于我曾经少年梦想中的好车。
日系前驱性能车，7200转后面的醒目红区，双层仪表盘，看到一排小灯依次点亮后，用丹田之力吼出一句vtec is best！想到什么呢，没错！是那款东本引进过一次的本田思域si。要问很多本田粉最后悔的事情是什么，那其中之一肯定是在当年国内售卖思域si的时候，没有下定决心入手一辆。
委托本次检测的粉丝小哥是一位不折不扣的日系性能车爱好者，之前就是找到我们把关筛选出一辆成色还不错的斯巴鲁，这次思域si的任务还是由巨星我来出马了，应该也是玩个一两年时间就换车了，下一个说不定就该轮到马自达了，哈哈。
铛铛！主角出场，这辆2015年4月上牌的2014款思域 2.4L 手动si，目前公里数8万，新车指导价19.98万，但实际落地价格基本都在22万左右，而六年之后的今天，车主的报价是15.8万，千万不要大惊小怪，在广东这个价非常“合理”。
思域si的保有量如今最多也就四百来台，随着时间的流逝开坏一辆是少一辆，能够完好无损从上一任车主接棒下去不仅要前车主用心呵护，还要老天保佑不让马路杀手殃及到自己。废话少说，接下来就让咱们看看这个“理财产品”到底成色如何吧。
首先我们对外观进行检测。通过对前保险杠检查发现，有一处明显的掉漆，而且与右前翼子板的结合处缝隙对不上，明显是拆卸喷漆导致的，当然，前保险杠作为易损件，刮刮蹭蹭喷漆修复也是很正常的。
通过对机盖进行检查，平均漆面数值为90到100微米，目前来说虽然看着没什么问题，需要等会儿检查机舱的时候综合判断。
左前翼子板的漆面数值也正常，无喷漆修复痕迹，这不禁让巨星疑惑，五六年的车竟然保存这么完好吗？我们接着往下看。
通过对两个车门自己铰链螺丝检查发现也是原厂状态，无拆卸痕迹，无二次喷漆修复。
同样，后翼子板也是无喷漆修复痕迹，这辆思域si的主人平时对它还是非常怜惜的，起码外观方面维持得还算不错。
通过对后保险杠的边边角角缝隙检查还是能发现后期喷漆修复痕迹的。也可能是平时小刮小蹭划痕导致的，并不影响后期正常使用。
后翼子板也是原厂漆面状态，除了表面有点脏，那真是一点问题挑不出来啊。
同样呢右边两个车门也是原厂原漆，螺丝也无拆卸痕迹，快六年的车居然能维护的这么好吗？这不由得让巨星我想起某位大V说的，有些性能车主把车买来就从没下过赛道，也不改车，平时甚至还干些买菜的事。
接下来我们对发动机舱进行检查，一打开机盖就能看到硕大的i-vtec标识，就这么点细节巨星我就可以脑补出本田工程师的无比自信，哈哈。参数方面，这辆思域si配备的是代号K24Y6的2.4L自吸发动机，马力207匹，扭矩235。这么好的动力放在一点三吨多的车重上，再配合上6速手动变速箱，开在路上就俩字，舒坦！
机盖螺丝还是原厂状态，无拆卸痕迹，结合外观漆面都是原厂的，基本可以排除前面发生大碰撞了。
两边的翼子板螺丝也无拆卸痕迹，基本也可以排除左前右前发生大碰撞了。毕竟漆面都是原车漆，螺丝也无拆卸痕迹。
水箱框架也是相当板正的，而且附件螺丝也无拆卸痕迹，看来车况还不错。
既然前面都没发生过事故，两个梁头肯定也不会有事。排除了事故车的可能，我们再看看发动机的工况。
整个发动机舱唯一的改装痕迹也就只是出现在进气方面，看来车主对于这辆车真就属于那种浅尝辄止。
发动机机脚螺丝也未拆卸，基本可以排除发动机吊装了。
气门室盖也无漏油渗油，更无拆卸痕迹，也排除了发动机分解维修。看来发动机的工况也还不错。
后期唯一需要注意的就是更换一下机油，顺便换一下蓄电池，当然了，这都是小钱，也花不了几个。接下来我们对内饰进行检查。
虽然思域si版本特殊，但内饰方面依然沿用第九代思域的中控内饰，整体设计变化不大，用料方面不是本田的强项，车型本身兼具运动和家用，中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜。内饰方面的检测除了磨损、成色，还必定要鉴别该车是否涉水或泡水。
可以发现座椅螺丝并无拆卸，座椅下面除了一些浮灰也无生锈痕迹，所可以初步排除涉水泡水了。
方向盘管柱，以及仪表台骨架也是非常干爽的，无锈蚀泥沙也无水渍。
毫无疑问，安全带肯定也是原厂的了。看来驾驶舱的情况还算可以，我们再看看后备箱情况怎么样。
巨星通过对后备箱底板槽检查，发现备胎都没落过地，随车工具也是齐全的，后围板也是原厂状态，基本可以排除追尾了。
同样，副驾驶螺丝也无拆卸痕迹痕迹，只是有点浮灰而已，通过对内饰检查也没发现什么大问题，接着我们要读取车辆电脑信息。
读取车辆电脑信息，只有一个故障码，提示电动助力转向故障，一会升起底盘时候着重检测一下，看看有什么发现。
虽然这款车我们无法通过电脑读取公里数，但是好在全程4S保养，数据也无异样，也符合当然公里数。接着我们的重头戏来了。
路试出于安全考虑没有拍照，飙车画面请各位老司机自行脑补吧。虽然这辆步入中年的思域si在性能方面已经比不上那些气势汹汹的新贵们，自吸的改装潜力也不如新思域的1.5T发动机。但只要打理得当，开上路依然能博得不少回头率，中网上si的标识和帅气的原厂尾翼辨识度非常高，整个路试下来项目一个不落全部通过，连巨星我都不可避免的沉醉在本田大法中，反观粉丝小哥却是若有所思的样子。
回到底盘检测方面，我们开到修理厂就举起车子，通过检测四条轮胎都是车主后期改装更换的，19年的轮胎也没怎么磨损，稍微有点小剐蹭，后期还是可以放心使用。
整个底盘方面，有部分改装，但车主也只是对四根减震进行了改装，可能是为了姿态，也可能是为了改善操控。通过检测没有发现漏油渗油，看来悬挂系统的状况也是不错的。
唯一美中不足的就是右前方向拉杆球头破损漏油，后期需要维修处理一下，也用不了几个钱。
前元宝梁也不用说，肯定也是原厂状态，无拆卸修复痕迹。
转向机也无渗油漏油问题，可以排除机械故障，我们刚才读取的电子故障还需后期去4S店做进一步检修。
毕竟才开了六年八万公里，发动机变速箱都还是非常干爽的，没有渗油漏油的迹象。
发动机变速箱也无拆卸痕迹，结合处螺丝，机脚螺丝也是原厂状态。
接着我们看一下前边两个梁头，不用说，肯定也是一点事没有，都是原厂状态。
后纵梁与防撞梁的结合处螺丝也是原厂状态，检测到这里我们基本也就快收尾了，除了右前方向拉杆球头破损漏油，基本没什么问题。
正要给粉丝小哥总结车况的时候，只听得一声吱啦的响声，就像小朋友把裤裆扯了的那种声音，这个声音直接把卖家和我们都吓了一大跳，原来是底盘太低了，修理厂的台阶又高，倒车时候托到底盘了，于是重新上架查看只是把排气管稍微托了下，没什么大碍，虚惊一场。
出乎意料的是，这个小插曲倒是让一直少言寡语的粉丝小哥说了些心里话，在车况全部都知悉后粉丝表示这辆车比较符合预期，在车源如此少的情况下还能看到维护的这么好的车确实非常难得，只是在真的看到实车后心里的情怀反而减弱了不少。
粉丝觉得比起情怀属性自己还是对改装更狂热些，新老思域不管自吸还是涡轮都挺强势的，但同样15万多预算的情况下可能会更倾向于花10万出头去买辆年限近的十代思域手动1.5T，多出来的钱还可以把行走系统和进排气都改了，毕竟目前的改装环境对于新思域来说要更加友好和便利。
好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
越开越值钱的4款车，看看吧对于大部分车型来说，只要买回来一落地就开始贬值了，不管你开几年开了几公里随着时间的推移都会越来越不值钱。而有些车型则是反其道而行之，二手车的价格比新车还贵，今天懂哥给大家盘点4款这样的车，买到就是赚到！
丰田 -FJ酷路泽
二手车价格：24.80-46.00万元
丰田FJ Cruiser是一辆让人琢磨不透的SUV，在城市里它有精致靓丽的外型，但是到了野外，它会变得和悍马一样粗犷，这使当年它已上市就俘获了许多的忠实粉丝。令人感到可惜的是由于销量问题，2016年丰田将这款经典车型给停产了。浓浓复古味道的前圆大灯，肌肉感十足的车身腰线，加上对开式的车门设计使其逼格十足。
一提到硬派越野车大家可能首先会想到牧马人、奔驰G等热门车型，FJ酷路泽虽然没有它们如此的狂野，但越野性能丝毫不弱，提供能低速四驱、后桥差速锁、主动牵引力控制等越野配置，所以FJ并不是绣花拳头而是一款又好看又有实力还有情怀的一款车，难怪保值率居高难下。
斯巴鲁-BRZ
二手车价格：16.38-33.80万元
因为各种原因在2017年下半年斯巴鲁在华停售BRZ，让许多车迷们感到十分惋惜，在这两年时间里BRZ的二手车的价格一直在升高，有的甚至比官方指导价还要贵。不过好消息来了，4月中旬的上海车展，新款斯巴鲁BRZ将正式首发，重回中国市场。
无论是丰田86还是斯巴鲁BRZ自上市以来就广受车迷们的追捧，凭借着出色的操控和无上下限的改装潜力以及巨大的改装件后市场，当然还有相对“平民”的价格俘获了大批热爱汽车的粉丝。底盘是BRZ整车的精髓所在，行程短且韧性足，每一个细小的坑洼都能真实的传递给驾驶者，整个车身的贴地性一流，开起来乐趣十足。相信不少车迷粉丝非常期待BRZ重返中国市场的一天，而那一天也将即将到来。
三菱-LANCER EVO X
二手车价格：22.00-35.80万元
相信不少车迷一听到EVO这个如雷贯耳的名字，都会血脉喷张，可惜它的最终车型定格在第十代，在全球上也是一车难求。向里凹的前鼻很有视觉冲击力，两侧前轮后部的扰流槽很有鱼腮效果，车的尾部同样很犀利！原厂夸张的后扰流版、销魂的保险杠包围以及双排气管在现在看来无比的性感。
如果说炫酷的外观是让车迷们赏析悦目的点，那我想性能部分才是让车迷们真正高潮的地方。2.0L涡轮增压发动机，最大功率217KW，最大扭矩366牛·米，匹配的是TC-SST双离合变速箱。激进的油门响应随叫随到，，变速箱仍然非常机敏，反应相当积极快速！在弯道上EVO X的极限惊人的高！在濒临极限下车身只是进行了小幅度侧滑，而4只轮胎仍然具有不错的抓地力！夸张的性能使其获得一大批忠实的拥趸。
本田-思域SI
二手车价格：16万元起
第九代本田思域SI于2014年上市，在type R出来之前，SI就是运动和性能的代名词，也是本田粉们的唯一希望。而在国内发售的思域SI车型仅仅只有500台。想体验思域SI系列的朋友们只能在这500台二手车中选了。
相比起第九代思域的普通车型，SI车型主要区别在前后的SI尾标,尾翼以及17英寸的10幅轮毂，车内红黑配色的座椅以及高尔夫球型的手动变速箱档杆看起来运动感十足。代号为K24Y6的发动机，最大功率207马力，最大扭矩235牛·米，仪表板的红区出现在7000转往后，断油的转速为7200转，这样的车型还是极少见的。
查博士聊二手车：年轻人第一台二手车如何选择？汽车作为一种便捷的交通工具已经进入了千家万户，对于不限牌的城市而言，买车不再是难事。对于年轻人而言，买车依然存在着很多的困难，最主要的是收入水平太低。除了衣食住行基本上存不到什么钱，虽然大城市的工资水平可能高一些，但是这些地区的消费同样高或者存在限购的问题。所以对于年轻人而言，如果想要买车，那么二手车或许是最好的选择，今天，查博士就给大家推荐几款适合年轻人的二手车，可以作为年轻人的第一台车来使用。
年轻人往往取得驾驶证的时间较短，所以驾驶经验很少，甚至是没有任何的驾驶经验。因此在车型的选择上，应该首选微型车和小型车，这些车的尺寸小，转弯半径小，视野盲区也少，所以驾驶起来相对轻松，不容易和其他车辆发生剐蹭，停车也方便。另外由于排量小，往往油耗在非常低，可以省下不少的油费。
第一款车：本田思域
由于其卓越的道路性能和令人羡慕的可靠性历史，思域是价格低于15万元的二手车的最佳选择。
思域已经为2016款车型进行了重新设计，这些车型开始以不到15万元的价格进入二手车市场，但老一代的思域车型更值得购买。它们没有新一代那么多的技术，但它们确实有良好的业绩记录。
本田思域(Civic)是许多售价在15万元以下的最佳车型榜单上的另一个特色。这款车可靠、价格适中，普遍认为它比丰田花冠更容易驾驶。
一辆满载发动机的2018年本田思域(Honda Civic)售价不到15万元。思域为那些想在日常通勤中获得更多能量的人提供了运动选择。civic比福特(Ford)、雪佛兰(Chevrolet)、现代(Hyundai)和起亚(Kia)等品牌更有价值，但这并不意味着15万元的价格不可能实现。
第二款车：起亚Optima
由于其良好的整体价值和丰富的技术，起亚Optima是一个坚实的中型轿车。它有标准的安全功能，如避免碰撞和车道保持辅助，和后方交叉交通碰撞警告。
起亚是有吸引力的，实用，可靠和负担得起。非常好的使用示例很容易获得，大约15万元或更少，从new开始只需要一两年。
过去5年，起亚一直在《消费者报告》(Consumer Reports)的顶级汽车制造商之列，目前已接近排行榜榜首。Optima通常被视为一款高价值汽车，因此其转售价值没有雅阁(Accord)或凯美瑞(Camry)那么高，但这并不会让它们以低于15万元的价格从最佳二手车名单中消失。
第三款车：马自达阿特兹
虽然手动挡确实可以让驾驶变得更富激情，但并不是所有人都具备将手动挡开好的实力，这是一台优秀的变速箱，就成为了大多数消费者享受驾驶乐趣的关键所在，而马自达阿特兹就刚好具备这样的实力。马自达6AT在换挡响应速度方面的造诣，相信感受过的朋友都难掩赞美之情，即使对比如今新的8AT、9AT变速箱，马自达6AT在响应速度方面也依然是顶尖的存在。但如果我跟你说，为了保证家庭用户的换挡绝对平顺性需求，马自达已经悄悄将6AT的响应速度降低过好几次了，大家应该都会呈现出“地铁老人看手机”的表情吧？但即使如此，如今马自达的6AT依旧能让那些初次体验者竖起大拇指，所以大家应该能想象出第一批次出厂的阿特兹的换挡速度有多离谱了吧！
不仅如此，阿特兹降挡过后的加速体验也异常令人兴奋。虽然原装进口的2.5L发动机只有192马力，8.1秒的破百时间也谈不上残暴，但原厂动听的排气声浪、加速时铿锵有力的换挡动作，以及可以在弯中激起我驾驶欲望的优异转向手感，都在无时无刻地提醒着我，它就是一台披着B级车外壳的驾驶机器......
现如今2014款的阿特兹只需要不到10万就能搞定。更重要的是，由于阿特兹的设计十分具有前瞻性，且这代车型一直没有进行大换代，所以即使以现在的审美标准来看这台8年前的阿特兹也毫不过时。再加上马自达一贯不错的质量，相信2014款阿特兹可以陪伴每一位喜爱驾驶的男孩一同走过自己的燃情岁月！
第四款车：丰田RAV4
说了三辆轿车了，我们来聊个suv，保值率可以说是吊打途观的存在，它就是RAV4。
不上涡轮，全系自吸，低配车灯还是卤素的，更别提更多舒适性配置了，但是就是这么样的一款SUV，二手市场保值率出色，13款二手价格在10-12万左右。不得不佩服丰田的产品线全面开花，为数不多与之抗衡的，就剩缠斗多年的另一田CR-V了。
RAV4在13年进行了换代，Keen Look设计风格还是成功的，前包围面积宽大，基本上占据了前脸的一半面积，大量黑色塑料材质的使用能有效地减少了日常使用中划伤车漆的可能。
内饰的设计理念查博士非常喜欢，通过功能性进去区隔，常用的控制按键在较高的位置，方便日常操作，使用频次较低的功能和储物空间一起下沉，看起来不会乱糟糟的。过去丰田的理念并不会给你眼前一亮或者赞叹用料下本，但日久天长地使用下来，一切都会很顺手，很舒服。
RAV4共有2.0L和2.5L两种发动机可供选择，2.0L发动机由之前1AZ-FE更换为6ZR-FE，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩187牛·米。双VVT-i可变气门正时技术也终于出现在了RAV4上，匹配的是CVT变速箱。
综合来看，查博士上述四款车各有各的特色。保有量大、省心经济、品质可靠等，都是它们的亮点所在。那么在此之中，你更青睐于哪一款呢？又或者说，你还有什么更值得推荐的车型吗？欢迎与查博士留言互动。
都说买新不买旧，它们的二手价竟比新车还高，实力还是炒作？都说买新不买旧，这在消费级市场算得上是亘古不变的铁定，不过在汽车市场，这个定理却不一定适用，最知名的恐怕就是三菱EVO9了，新车当年在国内上市时的售价不高于50万，开过10年甚至能卖上50多万，实属升值利器。不过在市面上像EVO这样的例子还数不胜数，比如下面这两款车到了二手市场不但没有贬值，甚至比新车还贵。
路虎发现4
说起全球最专业的SUV品牌，相信很多人都会第一时间联想到Jeep、路虎等，从品牌定位来看，出身皇室的路虎则更显英伦贵族气质，因此如果想买一台高端SUV，路虎是不少人的首选。
不过第五代路虎自上市以来，销量却始终不见好，价格一降再降，上市前大有秒杀Q7、X5的气势，实际情况却让人大跌眼镜，于是不少人将目光纷纷转移到二手市场上的发现4，发现4在很长一段内的售价都非常坚挺，甚至比发现5还卖的贵，究其原因，或许还在于以下几点。
首先还在于外观，外观是中国人购车最具有“参考意义”的一点，而很多买发现4的消费者并不是不喜欢发现5，纯粹是因为发现5不够硬派。路虎发现系列一直以来给人的感觉就非常方正硬朗，大气的车身也极具男人味，这种感觉和奔驰G系列SUV常年坚持的复古造型如出一辙。
而发现5打破了这种方正复古的外观设计，采用了更加圆润平滑的车身线条，曾经的棱角车身也被抛弃掉了，看上去更像一台大号极光，整体辨识度大打折扣。虽说发现5在内饰做工以及设计上的提升还是非常值得肯定，但也难以掩盖硬派气质的缺失。
第二点就在于车身结构了。发现4采用的是非承载式车身同时带有大梁结构，配合路虎的全地形反馈系统，越野实力无可挑剔。而发现5基于PLA平台开发，进而采用城市SUV惯用的承载式车身，虽然新车也保留了全地形反馈系统和空气悬架等，但相比这些“身外之物”，恐怕大家更在乎路虎的硬派底子了。
不可否认，发现5是一台综合实力不错的SUV，但在硬派气质上确实不及老款发现4，因此发现4二手车升值也是有迹可循的。
当然，二手车升值不光存在于豪车上，就连20万级的轿车也有升值的可能性。
思域si
第十代思域在国内已经上市几年，时至今日其热度也依旧未减，特别是对于年轻人来说，思域在原厂状态下0-100km/h的加速时间就能跑进9秒以内，稍加改装完全能达到8秒甚至更低，改装潜力非常巨大，因此提车加价自然也是常态。
但除了现款思域，第九代思域si版车型不仅热度丝毫不输十代思域，甚至在二手车市场上，2014款思域si在开过4万多公里以后还能卖上20.99万，比新车刚上市时的19.98万还要高，这在A级轿车市场也实属罕见。
首先，思域si是限量发售的，在当时与高尔夫GTI一样采用进口零件国内组装的形式生产，官方称只生产6800台。而实际情况是，第九代思域si在国内仅生产了不足500台，保有量非常稀少，想买到一台并不容易。
其次，思域si还是一台不可多得的原厂运动轿车。思域si相比普通思域而言在车身、底盘以及悬架上都进行过强化，整体调校更运动也更激进，此外思域si仅配有一台6速手动变速器，同时还内含原厂1way式螺旋式限滑差速器，过弯表现大大提升，si无论是可玩度还是改装潜力都相当大。
但对于本田粉来说，最关键的一点还在于思域si上这台代号为搭K24Y6的2.4L自然吸气发动机。这台发动机经过本田强化后最大功率能达到204Ps，峰值扭矩能达到235Nm，对于一台自然吸气发动机而言丝毫不差。
此外，这台2.4L发动机配有i-vtec系统，转速达到4000转以后动力更是源源不断的输出，足以让人亢奋。K24Y6发动机在综合动力上虽不及本田名噪一时的红头神器K20A，但也配得上运动利器的名号。
不过说到底，第九代思域si好归好，能买到这个价位，更多的还是情怀所致。在小排量汽车当道的年代，对于本田粉丝来说，一台不带T的“大排量”车型或许更具有吸引力，你觉得呢？
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