今天情感在线网给大家分享04年宝来变速箱传感器的知识，其中也会对04年宝来变速箱传感器进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
4万块的大众宝来值不值得入手？朋友：干式双离合千万不要买哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。
年味越来越浓了，好多出门在外打拼的年轻人也陆续的踏上了回家的路程，有人坐车也有人选择开车，一方面方便年上走亲访友另一方面也是对自己打拼一年的一份交代，就导致最近二手车市场异常的火爆，运气好可以买到精品车，那运气不好的呢？买车千万不能只凭运气，接下来就讲点关于二手车的小知识。
今天帮粉丝检测的这是一台2011款大众宝来，出厂日期为2011年6月，表显里程为104130公里，卖家报价为4.5万。比较接近市场价，这是大家都能了解到的信息，但如果贪小便宜选中了低于市场价的车，那么被忽悠的几率直接成几何倍数上涨，毕竟车况和车价基本是成正比的，当然是你能看懂车况的情况下，所以买二手车千万不能贪小便宜。
闲话不多说，还是带大家看看今天这台车的车况怎样吧，口说无凭，还是得以检测的实际情况为准。开始检测，首先还是老规矩从外观着手，看看这台车整体的漆面情况如何，毕竟是8年10万公里的老车了，整车喷漆也都是比较常见的情况。
先看看车辆左侧的情况，前机盖通过数值可以发现有喷漆，数值不管高或低，只要是偏离了正常数值就是有问题，左前叶子板数值略高属于钣喷，左后叶子板同样是钣喷，而且钣喷的位置非常靠近后备箱，所以后围板一定要仔细观察一下，是否为后部追尾的情况。
接下来看再右半部分，右后叶子板有钣喷，右后门也是钣喷，打开门可以很明显的看到门内侧的喷漆，用手摸同样不丝滑，通过漆膜仪可以看出右后门门槛边钣喷，同样右侧底大边只有喷漆的修复，看来当时右后的撞击力度很大。
漆面全部检测完，接下来在查看一下发动机舱的情况。这辆宝来的动力总成为1.4T涡轮增压的EA111加上六速的干式双离合，动力性肯定是够够的，唯一的不足就是当时大众的干式双离合技术还不够成熟，故障率又高挂挡还有顿挫感，一直被人们所诟病。想前两天刚检测的那台明锐RS一样都是这款变速箱。这事儿都过去这么多年了，到现在我还有亲戚提起双离合仍然不推荐购买呢。
打开机舱盖，同样是从一侧开始着手，机盖螺丝拆卸过，冷凝器水箱的前端有泥污，看螺丝可以判断水箱也有拆卸，那么大灯自然有过拆卸，看来前侧的事故还是损伤到了机舱，一会要着重检查一下发动机附近的部件，看事故是否伤到过发动机。
检查发现发动机周边的情况还算比较好，机脚没有拆卸，附近的零部件也都保持着原厂的状态，只发现气门室盖螺丝存在拆卸拧动的痕迹，我认为是因气门室盖垫出现了老化漏油进行的更换，这是属于正常的情况，不影响发动机的正常使用。
一般买二手车入手的话自然都少不了一番整备，尤其是像这种价位的车，千万不要轻易相信卖家所说的给你“整备过”，一切都得仔细检查过后再做出结论。今天这车就是车商之前跟粉丝说整备过，结果检查发现机油还是很脏，防冻液也亏损，电瓶也没有太多的使用寿命了。很多不靠谱的销售，话随便说完都不用负责任的。
发动机舱检查完毕，接着就要看看驾驶舱的情况了。进入驾驶舱检查发现，座椅有安装座套，方向盘磨损情况也不像是10万公里的宝来，之前估计也是用过方向盘套。
启动车子，表显里程为104130公里，通过目前对此车综合的检测结果来看，可以确定此车的公里数正常，基本不存在调表迹象，车子启动后故障灯全部熄灭，自检没有问题。
接下来再看一下内饰磨损情况究竟如何，内饰有多处的划痕，这点年份长的车几乎都会存在，座椅调节不太灵敏滑动卡滞，就连前排空调的出风口调节也失灵了。
紧接着功能按键逐一测试，一件升降玻璃存在异响，其他的没有什么异常。打着车后有抖动，踩踩刹车，打两把方向，挂挡都逐个试一试，检测是个细致的活儿，不能因为怕麻烦就不去检查，因为这个我也老是被车商讽刺嘲笑。不过，我们给粉丝服务的，我们只需要对粉丝负责就行。所以车商嘲笑对我们来说早已习惯。
检测内饰顺手插上OBD电脑，检测一下行车电脑系统情况，读取完数据，电脑显示发动机系统存在故障码，是节气门或踏板信号弱了，故障码P2138一般都是节气门需要清洗，稍严重点就是需要更换油门踏板传感器，当然前提是排除线路和插头的不良，问题基本就可以得到解决。
静态检测完毕，接下来该路试了，为了安全起见路试期间不允许拍照，还请大家自行脑补一下下吧。简单的描述一下路试的感觉，座椅比日系车型更硬朗，起步动力稍显迟缓，不过涡轮介入后动力有所改善，换挡及时而且反应很快，这就是双离合优秀的地方，不过感觉和动力性能并不太匹配。 方向无跑偏，底盘无异响，转向精准，悬挂软硬适中，但舒适感不足，中控台有轻微异响，算得上是个上下班代步的好工具，我感觉唯一不足的地方反而不是离合器，而是动力在超车时不够充足，尤其是超过80km/h之后。
随后来到了粉丝提前约好汽修厂，准备上架检测底盘。暂时希望变速箱没有过拆卸吧，随着车子慢慢上升，发现轮毂有划痕，轮胎是15年更换的，轮胎也有老化的迹象
钻到车底按照顺序逐一检查，水箱底部漏液，后期少不了检修，左后和右后减震器存在漏油，按照这种渗漏程度来看不需要更换，但是每次保养车子的时候还得多留意，万一哪天不高兴渗漏厉害了呢。
担心的问题该来还是来了，发动机下棘爪有过拆卸，下棘爪是固定发动机和变速箱底部的支架，结合维保查询到的记录拆卸变速箱更换了离合器片，而且就是最近几天换的，如果没有更换的话，这车10万里程数的车子落谁手里也都是该去换了，不过前任车主是在4S更换的，所以能查到记录，还不错。要是再外边修确实能便宜两千块钱，不过维修过变速箱又没有记录的话，风险就有点高了。看来原车主对这个干式双离合也是十分的痛恨，为什么这么说呢，其实宝来这车真就没有别的问题，车子很皮实。就是这款干式双离合变速箱，太不适应咱们这边的驾驶环境了，跟GTR一样，散热系统设计不够合理，不过我也确实承认这种能够接近GTR弹射起步的变速箱换挡是够快，不过对于普通的消费者来说，这点优势都淹没在了大家的口水当中。
小编个人认为，虽然变速箱确实是有问题，但是瑕不掩瑜。这问题对于一台8年的车子来说基本不算什么大事儿，而且车主在出手之前也给车子更换了离合器片。不懂车的朋友可能会觉得问题很严重，其实不然。十几年前我家里长辈开的大解放，比现在的车子维修的频率要高得多，就是我家原来的老夏利一年要换两条排气管，但都掩盖不了车子优秀的地方。我觉得，这款宝来值得入手，性价比非常不错。对于小编这种修过车，却没有买车的人来说，反正这车我愿意入手，就是让我开回去自己换离合器片，其实也就100多块就搞定了，多费点事儿而已。
最后说一下这台车的价格问题，这是未来两年的车辆贬值情况，再开个2年也就是贬值1万块，这种性价比高的不行。想想当年上学的时候，我要是稍微懂点车，买个这样的宝来，也不会因为距离的问题而失去大学时的女朋友了，心中懊悔万分。说远了又，当然具体的成交价还和车况挂钩的，所以说在购买二手车时一定要对车况进行了解，毕竟二手车一车一况，不同的车况价格有很大的区别，今天的这台车车况算是一般，但是好好保养回去再开个5年一点问题都没有，车子只是我们的代步工具，只要你足够爱惜，给你带来的生活体验绝对会让你觉得物有所值。再说一下，这台车粉丝小哥最后是以4万块的成交价入手的。
好了，今天的检测分享就到这了，我要继续奔赴第一个检测地点啦，要不是年底任务重连过年回家的车票都买不起啦。我是检车家的一名二手车检测技师GTwang，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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大众品牌车型易车问答故障集锦（二）第一期关于大众品牌的故障问题汇总文章【大众品牌车型易车问答故障集锦（一）】出来后，有一部分用户在文章评论中进行了留言，表示自己的车有问题，想请专家解答。易车问答编辑这里要提及一句，如果想要获得专业解答，请到易车问答平台进行提问，在那里你可以获得快速专业的答案。本期内容我们依然沿用易车问答专家团队张彦青专家的问题。
Q:2010款捷达左前轮遇水后刹车回位不好，会是什么原因呢？
A:您好：请您检查一下分泵支架上的销轴是否有生锈现象，如有请清洁处理、润滑装复即可。参考。
Q:我的帕萨特B5前轮一刹车就爆死是什么原因呢？
A:您好：如果是两前轮刹车抱死，后轮正常，建议检查制动总泵、ABS泵； 如果是单个车轮抱死，建议检查制动分泵回位情况、ABS泵等。 参考。
Q:捷达开空调踩油门有打滑声怎么回事？
A:您好：根据您的描述一般有以下几种原因：
1、空调皮带老化（此种情况较多）；
2、涨紧轮涨紧力不足等。
参考。
Q:2005款捷达，驾驶时感觉加不上油，这个跟离合器有关吗？
A:您好：如果加油门时转速上升，车速不提升或提升很慢，可能是离合器打滑；如果转速和车速均不能提升，与离合器无关。参考。
Q:捷达高压电火线总成有裂纹会有什么影响？
A:您好：对于车龄较长的车，点火线圈总成会有一些裂纹；裂纹严重时可能会产生漏电，点火能量不足导致发动机运转不平顺等。参考。
Q:2013款宝来进水后发动机风扇长转会是什么故障？
A:您好：涉水后发动机风扇长转，一般多为风扇控制单元出现了故障（此车型风扇控制单元与主风扇一体）。建议最好去维修站检查一下。以上仅供参考。
Q:2014款新宝来的碰撞传感器装在什么位置？
A:您好：新宝来侧面碰撞传感器在B柱下面，固定在车身上，拆下B柱饰板能够看到；正面碰撞传感器在气囊电脑内部。仅供参考。
Q:捷达车开久了,感觉热了就容易灭火,停一会又没事了,是怎么回事？
A:您好：根据您以上描述说明是热车容易出现熄火故障，针对此车型一般多为以下几种原因：
1、点火线圈（及供电搭铁不良）故障；
2、转速传感器故障、发动机控制单元故障；
3、燃油供给系统存在故障等。
建议最好先使用诊断仪检测一下，或去维修站检查。 以上仅供参考。
Q:捷达温控开关的线有一根火线，两根搭铁对吗？
A:您好：捷达温控开关有：一根火线（常火）；一根线与风扇电机相连，温控开关接通时，该线与常火线连通，给风扇供电使风扇运转；还有一根线与发动机控制单元相连接。
注：根据年款不同，线路会有一定变化。以上只是现有大部分捷达车型温控开关的控制线路。
仅供参考。
大众车型由于进入国内年代比较久远，所以有些问题具有一定的代表性，以上问题不见得代表多数，但是对于某些大众车主来说，还是可以解渴用的。各位如果有什么疑问，欢迎直接向张彦青老师提问，向他提问>>
如果在用车和买车时遇到疑惑，欢迎来易车问答提问，这里有200位专业用户实时在线为您解答。汽车问题，止于易车问答。我们准备好回答了，你准备好提问了吗？我要提问>>
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营养满满，大众朗逸变速箱故障总结，你一定十分熟悉这款变速箱（这是大众七速干式双离合OAM变速箱故障总结的视频讲解，阅读前车友们一定要先看一遍！）
大众朗逸双离合变速箱OAM，是大众的七速干式双离合变速箱。大众朗逸双离合OAM变速箱被广泛地应用在大众旗下的七速干式双离合的变速箱中。其实，大众朗逸双离合变速箱OAM是不错的。就是摊上国内的交通拥挤的路况是没有办法的事。看看国外，同样的双离合就没有国内的故障率多。大众朗逸双离合变速箱就怕遇到堵车的情况，这样的情况下，内部的两组离合器长时间的频繁工作，就会出现变速箱故障问题。
这里分享一台大众朗逸双离合变速箱出现倒挡不走的维修案例。详细地讲述了，维修大众朗逸双离合变速箱的过程。初期准确判断出，其实，就是变速箱内部的飞轮盘，离合器，机电单元有故障造成，车没有倒挡问题。在维修大众朗逸双离合OAM变速箱故障的初期，对故障有精准的判定，这样的维修方法。可以减少维修费用和维修时间。这样有的放矢的解决大众朗逸双离合变速箱故障问题准没错。是有效解决大众朗逸双离合变速箱故障的好办法。
就是这宝宝出现没有到挡的问题
装载大众七速干式双离合OAM/DQ200的车型有：大众CC，高尔夫，朗逸，迈腾，速腾，帕萨特，POLO，途安，途观，尚酷，明锐，昊锐，宝来等，还有奥迪车型中的，奥迪A1和奥迪A3等。
检查出的故障码
大众朗逸双离合OAM/DQ200变速箱常见故障码有：P177B 离合器1，达到公差极限
P178B 液压泵：不可信的性能
P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能
P189C 功能故障，油压药理积累不足
P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号
抬下大众朗逸OAM/DQ200变速箱
大众朗逸双离合OAM/DQ200变速箱常见故障表现：1.R挡冲击，抖动。
2.挂D挡或R挡不走。
3.入档延迟，加速缓慢。
4.起步，换挡有咔咔异响声。
5.升降挡或倒档顿挫，冲击。
6.漏油，变速箱过热，挂档不顺。
7.挂前进挡或倒挡的时候，有齿轮咬合声音。
8.行驶中，只有奇数或偶数挡，重启，正常。
9.加油不加速，锁挡，仪表提示，变速箱故障。
10.行驶中，仪表盘上，小扳手或指示灯交替闪烁不停。挂挡无法行驶。
以上是大众朗逸双离合DQ200变速箱的一些常见故障。通过维修大众朗逸双离合变速箱就能修复好故障问题。
转动飞轮盘检查
抬下大众朗逸双离合OAM变速箱就可以看到这个飞轮盘了，对飞轮盘进行检查。
大众朗逸双离合OAM/DQ200的飞轮盘大众朗逸双离合OAM变速箱中的飞轮盘有一定的故障率。飞轮盘磨损或是间隙过大，都会引起车在起步或是升降挡的过程中有异响，共振，抖动等表现。飞轮盘在变速箱和发动机的中间，启到动力传输的作用。飞轮盘损坏的主要原因一般都是因为离合器损坏了，朗逸双离合变速箱行驶中动力下降，没有及时修复离合器故障，时间久了，就对飞轮盘的正常工作造成一定的阻力，出现飞轮盘磨损，或是造成飞轮盘内部间隙过大等原因，出现飞轮盘故障。只有换了损坏的飞轮盘，修复好离合器故障才能彻底解决问题。飞轮盘故障多发生在大众朗逸双离合OAM变速箱开了10万公里之后，容易出现飞轮盘故障。
把新的飞轮盘安装好
手里的是连接轴
它是连接飞轮盘和变速箱的零件。要是飞轮盘磨损严重，连接轴损坏也是必然的。所以，建议要换新的连接轴。
新旧连接轴对比
取下离合器进行检查
大众朗逸双离合OAM变速箱离合器：这款大众七速干式双离合OAM/DQ200变速箱中的离合器容易损坏。损坏的主要原因是，变速箱高温，机械磨损严重，内部间隙过大等原因造成的。常见的故障表现有，异响，抖动，加速缓慢，脱档，打滑等故障表现。大众朗逸双离合OAM变速箱内部的两组离合器反复交替工作，要是长期在堵车的路况环境下工作，离合器就会因为反复的工作出现离合器过热的问题。但是，离合器的散热效果不好，只有一个冷却回路。所以，烧坏离合器的问题相对要多一些。要想减少离合器损坏的几率，可以在堵车严重的情况下，改用手动换挡，这样可以减少，朗逸双离合OAM变速箱内部离合器损坏的几率。
K1离合器间隙
大众朗逸双离合OAM变速箱中有两组离合器，K1和K2离合器。这两组离合器的间隙有个正常值，0.75mm-0.95mm之间。不用塞尺检查，就可以看出，K1离合器的检查明显过大。
这是K2离合器
可以看到K2离合器内部的间隙也是不小的。也是远远大于离合器的正常间隙范围了。而且，内部磨损也是比较严重的。这样的离合器无法修复，要换新的离合器。
这是换挡拨叉
大众朗逸双离合变速箱中，离合器的换挡拨叉有两个。要是损坏了，车行驶中会有换挡不顺，或是多次挂挡才能挂上的问题。换改进的离合器换挡拨叉就可以解决问题。
改进的换挡拨叉
这是另一个换挡拨叉
改进的和磨损的换挡拨叉的对比
这是新的离合器
在安装大众朗逸双离合OAM变速箱的新离合器的时候，要对离合器的间隙进行调整，把离合器间隙调整到正常值范围内部才能装车使用。
安装新的离合器
这个过程是比较繁琐的，还要安装离合器的垫片，只要这样才能安装成功。
要用塞尺对离合器间隙进行检查。
在测量安装好的离合器检间隙的时候。要从不同的点进行测量离合器的间隙。这样的准确率比较高。
把机电单元的固定螺丝都卸了
大众朗逸双离合OAM变速箱机电单元大众朗逸双离合OAM变速箱中的机电单元是变速箱的控制元件。主要是控制着车的换挡。内部有电脑，阀体，传感器等主要的元件，如果变速箱内部高温，对机电单元内部零件的影响是很大的。不管是机电单元内部哪个元件出现问题，大众朗逸双离合OAM变速箱都会有异常表现。比如，换挡或是倒挡的时候，有顿挫，冲击感。如果有延迟，加速缓慢，加油不加速，锁挡，或是，干脆就没有办法行驶，没有倒挡等问题。还有机电单元的透气孔的位置比较低，容易出现涉水的问题，在日常行驶中要引起注意。大众朗逸双离合OAM变速箱的机电单元故障，可以通过维修大众朗逸双离合OAM变速箱的机电单元解决变速箱的异常表现。
机电单元透气孔
机电单元漏油机电单元漏油主要是透气孔漏油的情况比较多。主要有四个原因造成透气孔漏油问题，一个是，机电单元透气孔处的胶皮容易老化，损坏。一个是，当变速箱内部高温的时候，内部垫片因为变速箱压力过高，没有及时释放，密封垫冲破透气孔，透气孔就会漏油。一个是，内部的传感器，电磁阀，阀体，电脑等零件损坏的时候，变速箱内部油温过高的情况下，会有漏油的表现。还有一种情况，就是当变速箱油过多的时候，也会引起透气孔漏油。
这是拆出来的机电单元
拆分开的机电单元
机电单元内部的阀体和电磁阀。如果，大众朗逸双离合OAM变速箱油中,含有大量杂质，铁屑就会造成阀体内部的阀道和阀芯磨损。同样，变速箱内部油压不稳，电磁阀也会出现问题。所以，定期给机电单元换油是有一定必要的。可以在一定程度上减少机电单元故障的发生。
朗逸双离合变速箱内部电脑
大众朗逸双离合OAM变速箱电脑
大众朗逸双离合OAM变速箱的电脑有一定的故障率。常见的故障表现有升降挡有延迟，加速慢，加油不加速的锁挡问题挡。大众朗逸双离合变速箱电脑问题，主要是变速箱内部的一些元件损坏，比如，传感器，锁止电磁阀，输入轴，倒挡离合器，制动离合器等零件损坏，或是，变速箱内部高温烧坏电脑，造成的电脑故障。可以通过维修大众朗逸双离合OAM变速箱，或是修复变速箱内部损坏零件，对电脑进行维修或是更换就能顺利解决问题。
大众朗逸双离合OAM/DQ200变速箱故障维修总结在大众朗逸双离合OAM/DQ200变速箱出现故障的时候。要及时对大众朗逸双离合变速箱进行维修。在质保期去4S维修，朗逸双离合变速箱出保了，可以去修理厂维修变速箱故障。毕竟，这时候，要自己掏。不管是什么变速箱有故障，都要试车，检查。用车检电脑进行检测。在变速箱故障维修中，准确判断故障是维修的关键。能降低维修费用和维修时间。要是判定的不准确，就很难，甚至，没有办法彻底解决变速箱的故障问题。我们可以帮忙判定变速箱故障，降低维修变速箱的费用。对变速箱故障有精准的判定，才能哪里坏了修哪里，彻底的解决大众朗逸双离合OAM/DQ200变速箱的故障问题。说到底，变速箱故障维修是技术活。
上海大众09G六档自动变速器部件分解图上海大众09G自动变速器标识字母、机组配备、传动比、装备如下：
NewSantana全新桑塔纳2014、GranSantana浩纳2015配备▼
NewPolo波罗2014配备 ▼
NewLavida全新朗逸2015、GranLavida朗行2015配备 ▼
以新宝来车型为例，09G自动变速器部分结构部件分解如下：
滑阀箱部件 ▼
各子部件解析▼
1—ATF 油检查螺塞，每次更换密封环，检查ATF 液位及添加ATF 油；2—密封环，每次都要更换；3—溢流管，排出ATF 油时拧下；4—油底壳；5—螺栓，以对角线方式分多步拧上油底壳螺栓；6—密封件，每次都要更换；7—磁铁，在油底壳的凹槽内有2块磁铁，在安装前清洁；8—螺栓，用于在变速箱上滑阀箱的固定，12个部件，不同长度，始终要更换螺栓；9—螺栓，3件，用于将滤油网固定在滑阀箱上；10—油滤网；11—滑阀箱，电磁阀标识见图2-64；12，13，15，21，32—螺栓；14—变速箱输入转速传感器G182；16—变速箱输出转速传感器G195；17—变速箱壳体，不包含ATF 油散热器的壳体；18—排气罩；19—多功能开关F125；20—变速箱油温传感器G93，集成在导线束中；22—带8芯插头的导线束，在插头上带圆形密封圈，圆形密封圈每次拆装更换，带变速箱油温传感器G93，用于传感器G182，用于传感器G195，传感器安装位置见图2-65；23—密封环，更换；24—ATF 油-排放螺栓；25—换挡杆，用于换挡轴；26—垫圈；27—螺母；28—大弹簧，不在所有的变速箱中安装；29—小弹簧；30—减震器活塞；31—带14芯插头导线束，在插头上带圆形密封圈，圆形密封圈每次拆装更换，用于电磁阀
滑阀箱各位置螺栓的拧紧力矩 ▼
电磁阀标识 ▼
1—带14芯插头电磁阀导线束(箭头)；2—电磁阀1—N88；3—电磁阀2—N89；4—电磁阀4—N91；5—电磁阀6—N93；6—电磁阀5—N92；7—电磁阀9—N282；8—电磁阀10—N283；9—电磁阀3—N90
传感器标识 ▼
1—到变速箱输入转速传感器G182的插头连接；2—在变速箱输入转速传感器G182上的导线；3—在变速箱输出转速传感器G195上的导线；4—到变速箱输出转速传感器G195 的插头连接；5—变速箱油温传感器G93支架；6—变速箱油温传感器G93；7—带8芯插头的传感器导线束(箭头)
电气/电子部件及其安装位置 ▼
各子部件解析▼
1—自动变速箱控制单元J217，控制单元发送和接收来自数据总线的数据，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查，自动变速箱控制单元J217位于前排水槽右侧，拆卸自动变速箱控制单元J217时，将其与支架一同拆下，支架螺栓拧紧力矩为9N·m；
2—发动机控制单元，控制单元发送和接收来自数据总线的数据；
3—多功能开关F125，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”进行功能检查，多功能开关F125位于变速箱上方；
4—滑阀箱，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查，滑阀箱用螺栓固定在变速箱油底壳内部的变速箱壳体下方；滑阀箱上固定有电磁阀N88和N89 以及调压阀N90、N91、N92、N93、N282和N283；
5—导线束，8芯，用于传感器，带变速箱油温传感器G93，导线束被固定在变速箱中的滑阀箱上；
6—变速箱油温传感器G93，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查；
7—导线束，14芯用于电磁阀，导线束被固定在变速箱中的滑阀箱上；
8—变速箱输入转速传感器G182可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查，传感器安装在变速箱壳体中的滑阀箱上部；
9—变速箱输出转速传感器G195可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查；
10—换挡杆锁止电磁阀N110，换挡杆锁止电磁阀位于换挡操纵机构中，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查；
11—Tiptronic开关F189 可以使用VAS5051B的“引导型故障查询” 功能进行检查，Tiptronic开关集成在换挡操纵机构中；
12—50端子供电继电器J682，位于仪表板左侧下方的继电器支架上；
13—诊断接口，位于驾驶员左侧隔板下方；
14—换挡杆位置显示屏Y6，安装在组合仪表内。
今天的内容先分享到这里了，读完本文04年宝来变速箱传感器(04款宝来氧传感器在哪个位置)之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
以上则为【04年宝来变速箱传感器(04年宝来变速箱传感器)】的相关内容，更多相关内容关注情感在线网。
