汽车维护费用(汽车维护与保养)

相信大家肯定遇到过关于汽车维护费用的问题，今天情感在线网就给我们广大朋友来聊聊汽车维护费用,以下关于汽车维护费用的观点希望能帮助到您找到想要的。

合理吗？新车售价仅33.4万，修车换电池却要54万

近日，有媒体在社交平台上爆料称，某车主驾驶极星2发生车祸导致电池受损，维修换电池时却遇到4S店报天价。

具体来看，极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外，导致大灯与底盘件受损。其中，电池板已向内凹陷，对电池正常工作产生了影响。

为此，车主选择到4S店对受损车辆进行维修。然而，当极星2被拖到4S店时，4S店却告知车主底盘铝板无法进行单独更换，只能将整个电池组进行更换。

据车主介绍，4S店对此次受损车辆的维修报价为54万元，其中车头部分的定损为9万元左右，更换电池组的价格在40万元左右，但具体价格依旧无法查询。

作为参考，极星2的官方指导价为25.78-33.8万元，这意味着更换电池的价格已经远远高于一辆新车的价格。那么，这如此高昂的“换电”费用，是否合理呢？

电池更换成本高？

从目前新能源汽车市场的情况来看，越来越多新能源汽车产供8年/16万公里的电池质保，但是大多数人都没有注意到质保所需的严苛条件。正常情况下，人为造成的电池损坏都不在质保的范围内， 比如说此次的极星2车主黄先生。在这样的背景下，更换电池似乎成为了唯一的“选项”。

不得不承认，动力电池作为新能源的汽车核心零部件，是整车成本的巨头。与此同时，自跨入2022年以来，与电池相关的原材料，例如锂、镍等材料都大幅上涨，导致现阶段的电池成本很有可能会比车主购车时更高。

不过，从近十年的原材料价格变化来看，自2010年以来，锂离子电池汽车电池组的平均价格早已从1200美元/kWh下降至2021年的132美元/kWh。从某种程度来看，尽管2022年电池原材料成本上升，但是结合极星2双电机长续航版本的电池容量（78kWh）进行估量，极星2的电池组价格预计在15万元左右。

这表明4S店的电池报价整整翻了三倍以上，价格显然是不合理的。

对于“天价电池”的更换费用，不少业内人士认为，这一情况的出现，主要包括以下两个原因：

一、极星汽车并不具备动力电池生产能力，只能依靠第三方供应商供应，导致极星汽车缺少较大的议价权力；

二、极星汽车的产量和销量较低，影响了电池采购量，对极星汽车在电池方面的议价有一定的影响。

尽管上述的两个原因确实会影响电池售价，但缸哥始终认为这并不是主要的，关键问题还在于厂商与4S店之间。比如说小鹏汽车，同样不具备自主生产电池的能力，但是从小鹏汽车北京某售后服务中心获知，目前小鹏P7的整车电池包更换价在11万左右、小鹏P5为9万元左右。

所以，“天价”电池并不是新能源汽车市场普遍存在的现象，此次极星2仅仅是一个特例。当然，动辄十万以上的电池更换费用，对于普通用户来说，依旧是一笔不菲的支出。

买电动车太纠结？

面对高昂的换电费用，不少读者曾在私信缸哥时提及，虽然新能源汽车能够大幅减少日常用车成本，但是电池的更换费用，似乎让低用车成本变得毫无意义。关于这一问题，缸哥认为电池更换并不应该成为限制大家购买纯电车的主要原因。

正常情况下，新能源汽车更换电池组基本都是因为电池衰减、电池受损两大原因。由于电池受损大多是以磕碰等为主，因此我们主要讨论的更换动力电池原因为电池衰减。

早前，《储能科学与技术》期刊发表过一篇论文，标题为《电动汽车用动力电池系统循环寿命实验》，其中便有提及“三元锂电池动力系统在80%充放电深度循环寿命测试当中，1200次循环之前，电池的容量衰减是缓慢的；在1200次循环时，电池衰减只有14.3%”。

按照满电续航600km进行计算，80%的充放电续航就是480km，那么1200次80%充放电便是576000km。正常情况下，大多数人一年的出行里程都保持在2万km左右，这意味着用户在使用纯电动汽车产品期间，并不需要担心电池衰减问题。

需要注意的是，实验过程中所需条件要比实际用车更严苛，比如说我们在日常驾驶纯电动车时，并不会将电池的电量完全放完。另外，车辆在显示满电状态时，一般并不是电池真正充到100%，因为厂商会为了保护电池、减缓电池衰减速度，选择“锁”住一部分电池容量。

另外，据中汽协公布的数据显示，三元锂电池装车量为9.8GWh，占总装车量40.7%；磷酸铁锂电池装车量为14.3GWh，占总装车量59.3%。众所周知，磷酸铁锂电池的衰减速度要比三元锂电池慢，这也是为什么厂家敢保证质保期内低于一定容量就更换电池的原因。

根据J.D.Power发布的《2018版中国车主图鉴》显示，在汽车产品更新迭代速度加快、消费者消费能力不断提高的背景下，只有1%的人用车达到10年以上。换句话说，如果是担心电池衰减问题，那么缸哥建议车主们无需焦虑。

高零整比，何时能解？

就现阶段的新能源汽车市场来看，缸哥认为对消费者购车起到最大影响的因素，应该是新能源汽车的高零整比。

提到零整比，或许不少读者会感到比较陌生。零整比指的是，整车所有装车配件的价格总和与整车销售价格的比例，乘以百分之百。当然，厂商并不会将所有的零部件价格公布说明，因此出现了“50项易损配件零整比”、“100项易损配件零整比”作为参考。

通常情况下，零整比越大，意味着更换零件的成本就越高，后期养护维修的成本就越高。换句话说，“汽车零整比”不仅关系着消费者的直接使用成本，同时也是衡量一辆汽车维修费用的重要参考指标。

记得在此前中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的整比数据中，奔驰GLC为653.39%，这代表着奔驰GLC所有装车配件的价格加起来几乎等于6.5辆整车的价格。

从现阶段新能源汽车的发展趋势来看，缸哥认为在未来的新能源汽车市场上，汽车产品的零整比或许会在一段时间内持续走高。与传统燃油车不同，新能源汽车除了“核心”的“三电系统”以外，大多数车辆还配备了一定级别的智能驾驶系统，导致车辆的电器元件占比高于传统燃油车。

值得一提的是，这些电器元件的制造难度、成本等都比普通钣金、结构件要更高，因此新能源汽车的零整比会比传统燃油车更高。

当然，这或许只是在目前新能源汽车市场所存在的情况，预计随着技术的不断成熟以及发展，新能源汽车的零整比会逐步下降。

探秘新能源汽车“化零为整”背后的天价修理费

集微网消息，极星汽车为沃尔沃与吉利于2017年10月17日联合成立的高性能电动汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡，2019年推出首款纯电动汽车极星2，由于该车销量不佳，在国内的知名度较低。不过近日随着一则天价修车新闻，让极星出乎意料地“红”遍网络。

该事件发生后，让市场对新能源汽车售后维修成本有了全新的认识，同时，新能源汽车的一些创新，在给用户带来舒适体验的同时，也给后期的维护带来了不便，特别是局部受损可能引发的高昂维修成本，或将成为推进新技术、新应用的阻力。

修车费与车价倒挂，极星意外“走红”

汽车作为出行工具，面对复杂的道路场景难免磕磕碰碰，车辆意外受损后维修也就顺其自然。不过，日前一位极星车主的修车经历却引发了市场的广泛关注，其中最主要原因是，要更换电池的维修成本要远高于新车价格。

据了解，维修车辆为一辆极星2双电机长续航版车型，因驾驶途中意外撞山，导致车辆大灯、底盘、电池板等部件受损，随后车辆被拉到4S店进行维修，而4S店给出的维修报价为54万元，远高于该车补贴后的不足25万元的售价，出现维修价格与新车价格严重倒挂的情况。

根据披露信息，该车的维修成本主要由两大部分组成，一是电池组更换价格约需40万元，二是车头部分维修约需10万元。

资料显示，极星汽车为沃尔沃与吉利于2017年10月17日联合成立的高性能电动汽车品牌，对标的是保时捷，力争成为电动汽车领域的高端品牌。本次涉事车辆为2019年推出的极星2，在售车型包括单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版3款车型，售价为25.78万元-33.8万元。

动力电池更换价格与车价严重倒挂事件发生后，极星向媒体表示“54万元的价格不属实”，并表示车辆已经全损报废不再维修，将由保险公司进行全额赔付。极星方面也向笔者表示，旗下汽车动力电池质保期为3年，出现非人为损坏或电量衰减低于70%时，支持免费更换，但出现事故时将不能享受质保；不过其未透露此次事件中的具体换电费用明细，并强调“换电”价格由4S店检测后给出。

其实，新能源车维修费用高，极星2并非个案。

日前有新能源汽车车主表示，其充电口有个马达出现故障影响正常闭合，4S店检测后告知马达虽然不值钱，但无法单独维修马达，需要更换整个充电总成，仅此一项维修费用接近1000元。

无独有偶，年初也有一位特斯拉车主在倒车时，不慎将车尾撞到墙角导致车辆受损，如果是普通燃油车，维修费可能只要2万元就可以修复，但该车经定损后4S店给出的维修费却高达20万元，而该车的车身价为28万元。该事件发生时，也一度引发行业热议，消费者对新能源汽车看似不严重的损坏，而维修费用却普遍偏高的行情感到不解。

看起来不可思议，但“合理”

随着新能源汽车普及度不断提升，“天价”维修费也开始走进大众的视野，锂电行业分析师陈磊表示，“此前大家都关注新能源汽车的性能、使用体验，极少会关注售后维修费用，近期这些事件的发生，将会让市场加大对售后的关注，这是个好事情，遇到问题了，有助于企业去解决问题。对新能源汽车维修价格与车身价格倒挂这件事情，看起来很不可思议，但合理。”

其认为，新能源汽车最重要的就是“三电”系统，特别是电池，价格昂贵，一旦损坏，维修费用比车身价格要贵的情况是存在的，一是电池成本高，二是电池及车身结构导致电池维修及更换成本高。

涉事极星2的动力电池供应商有宁德时代和LG，电池包最大容量达78kWh，根据长江证券测算数据，宁德时代今年二季度动力电池价格约为0.95元-1元/Wh，据此推算，极星2电池包出厂成本价约为8万元，与蔚来车主购车时不选配75kWh电池包可获7万元的优惠基本相当。

如上可知，极星2要更换的电池包成本远远达不到40万元，陈磊表示，“维修成本不能单看电池成本，现在的很多高端车都采用了一体化设计，拆电池、换电池的难度是很大的，而且一体化设计要换的不仅仅是电池，还有相关零部件，这个费用是很高的。”

汽车电动化推动了很多“创新”设计，车身一体化压铸就是其中之一，事实上，这一技术早已被传统主机厂采用过，如福特，最终都因后期高昂的维修成本而选择放弃。借助本次电动化革命，以特斯拉、宁德时代、比亚迪为代表的企业，再次将一体化理念引入新能源汽车领域，仅电池方面，就分别推出了CTC、CTP、CTB等电池车身一体化方案。

此前有业内人士向笔者表示，“车身一体化，一个小碰撞都可能导致整个车身更换，带来的维修成本是很高的，这是目前国内很多主机厂都非常谨慎选用一体化技术的重要原因。”

根据此前公开信息，极星2为了降低意外碰撞导致电池损坏的风险，采用了CMA架构打造，电池组内置于铝制底座上，与保护壳为一体化设计，这导致该车无法单独更换电池组，维修难度高、成本高。而此前特斯拉看似不严重的撞击损坏而带来的天价维修成本，也是由于一体化压铸车身更换成本高所造成，“车身一体化压铸、电池车身一体化带来的好处是显而易见的，但后期维修成本高昂的弊端也是很凸显的，特斯拉新一代CTC电池包就存在这样的问题，如果有损坏，几乎无法维修，因为灌胶密封等工序复杂，维修成本高昂，不如直接报废换新划算。”陈磊表示。

另外，“零整比”也是汽车后期维修成本高昂的原因之一。沃尔沃汽车常被吐槽“买得起，修不起”，根据年初中保研披露的100款常见车型零整比数据，沃尔沃的零整比超过450%，仅次于奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌。作为沃尔沃扶持的高端电动汽车品牌，在高维修成本上，极星也延续了沃尔沃的“传统”，此次极星2非电池部分的维修费用也需要14万元，超过补贴后车身价格的一半。

某汽修连锁店负责人进一步表示，目前新能源汽车的维修成本普遍要高于传统燃油车，“不推荐购买小众车型，销量少的车，备件很难拿到，这种车修起来价格也往往要更高。”

不过，并不是所有的新能源汽车的维修成本都会出现“天价”的情况，近日，笔者也向国内某新能源汽车销量位列前茅的主机厂进行求证，该公司内部人士表示，“我们的电池安全只是一方面，另一大特色是，成本很低，通过高性价比来回馈客户，更换电池价格跟车身价格倒挂这种情况在我们这是不存在的。”

（校对/占旭亮）

CEO说大卖已成定局，因为养车挺便宜？恒驰5养车要花6百/月

尽管在造车的路上遇上了不少困难，但恒驰汽车首款产品——恒驰5还是造出来了，而最近官方宣称这款车已经在天津工厂实现量产，并即将于10月份进行交付。或许是看到了不错的势头，恒驰汽车的CEO最近也自信的表示“恒驰大卖已成定局”，对恒驰5未来相当有自信。

作为恒驰汽车的首款产品，定位紧凑型纯电SUV的恒驰5各方面看上去都挺主流，设计方面有着较高的原创度，饱满的车身、简洁的线条，搭配设计感十足的大灯，挺有新能源产品的味道，相信年轻朋友对此会比较容易接受。另外，恒驰5的内饰设计相比外观要更加出彩，车内包含了三块液晶大屏，中控连屏采用T型设计，与此同时，新车还使用了高通第三代骁龙数字座舱平台，搭载了5G通讯、高精地图、百度生态系统、屏内虚拟助手、智能语音交互等功能，科技氛围非常强烈。在动力方面，恒驰5配备了150kW的电机，CLTC综合续航602km，0-100km/h加速7.8秒，还具备L2级的辅助驾驶功能、遥控泊车功能等等，各项数据表现都十分主流。而根据之前我们对这款车的是试驾体验来看，新车的动态表现也相当不错，完全不输当前热门纯电SUV。不过，相较于性能，一些朋友对于车辆的用车成本也会比较关心，那么这台车用起来省钱吗？下面我们就进行一番恒驰5的用车成本调查。

恒驰5目前已经上市，只推出了一款车型，售价17.9万元。由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，因此我们即便没有新车的保险数据，也可以参考同价位其它品牌车型，对恒驰5进行保险费用预估。

根据我们调查，在购买300万三者险、车损险、交强险之后，恒驰5预计首年保费大约为6600元，其中交强险950元，车损险约为3100元，当然，如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，恒驰5三年总保费大约为16500元，平均一年约为5500元。

作为一款刚上市的纯电SUV，恒驰5在保养方面还是比较有诚意的，对于新购车用户提供终身每年2次的免费保养服务，包括车辆全面检查、更换空调滤芯和一些基础保养等等。也就是说，我们以一般纯电SUV每10000km或12个月的保养间隔来计算，一般家庭在三年行驶60000km的用车周期以内，恒驰5将会节省不少保养费用，只需要更换一些油液即可，因此我们预计三年保养总费用在1000元以内。

对比同级主流纯电SUV小鹏G3i，这款车三年保养费用在2000元左右，因此恒驰5开三年之后可以少花约1000元，可能看上去对于日常用车影响不大，但保养时能够享受免费的待遇，心情多少会更舒畅一些。

在动力方能，恒驰5配备的是150kW的电机，CLTC综合续航602km，0-100km/h加速7.8秒，同级表现优异，尤其是加速表现相当不错，另外，官方给出的百公里耗电量为13.8kWh，和小鹏G3i的能耗基本相同。但是，考虑到恒驰5的整备质量更重，因此实际能耗数据可能会比13.8kWh高一些，我们预计在15kWh左右，当然，即便如此也是一个非常低的能耗了。

我们以目前家用电价0.56元/度，计算恒驰5电费，三年行驶60000km的电费为5040元，平均每年约1680元，平均每月约140元。毫无疑问，由于电价便宜，因此恒驰5的日常电费几乎增加不了多少养车负担，即便比同级其它纯电SUV能耗高了一些，但平摊到每月之后，其实也就几十元的差别，完全可以忽略。

我们将以上保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出恒驰5三年行驶60000km的用车成本大约为22540元，平均每年7513元，平均每月626元。可以看到，恒驰5的总养车成本十分便宜，再加上电耗不高，还赠送了免费基础保养，每月600元出头的花销可以说是同级较低的水平，相比小鹏G3i也要节省近40元/月，一年可以少花近500元，这也难怪恒驰汽车CEO对恒驰5有这么高的信心了。

车价25万维修费54万，极星2、欧拉好猫等车主遇“维修刺客”

但不容忽视的是，与快速增长的销量、高速扩张的市场相伴而行是的，触及更多消费者利益的相关问题也在被迅速放大。新能源车企如何完善售后服务体系配套，保证车主良好的用车体验？市场的大考等待着车企们的回答。

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