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奔驰EQE领衔 混动车型也不少 2022成都车展新能源车型汇总8月26日，2022成都车展正式开幕，由于发布、上市、预售等车型数量庞大，驱动形式、车身结构也十分多样。因此行车视线也为大家进行了分类梳理并汇总，让我们看看本届车展中热门新能源车型的汇总吧！
北京奔驰EQE
北京奔驰EQE已于8月24日晚间正式上市，新车共推出3款车型，指导售价区间为52.8-58.5万元。新车基于奔驰新一代EVA平台打造，将配备新的动力电池管理系统（BMS），且三电系统均在北京奔驰进行生产。
外观方面，新车整体造型延续了奔驰EQ家族式设计语言，前脸部分配备了全封闭点阵式格栅，并与两侧异形头灯组融为一体。前包围也采用了三段式散热开口造型，辅以硕大的奔驰LOGO，极具辨识度。车侧的宽体造型以及双腰线设计让人印象深刻，同时还将配备无框车门。尾部配备了小鸭尾式后扰流板，并配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部主体结构采用纵向列阵式布局，使整个车尾部分同样极具辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距为3120mm。
内饰方面，新车配备了12.3英寸全液晶仪表盘以及12.8英寸纵向布局的悬浮式中控液晶屏，保证了车内的科技感与豪华感。同时胡桃木饰板的使用进一步增添了车内的精致感。动力方面，新车此次上市车型均为单电机后驱版本，其永磁同步电机最大功率为215千瓦，最大扭矩为530牛·米。电池方面搭载最大容量为96.1千瓦时的NCM811电芯动力电池组，CLTC工况下拥有752公里的续航里程，同时三电系统均在北京奔驰进行生产。据悉，未来北京奔驰还将投产双电机布局的EQE 500 4MATIC车型。
广汽埃安AION V Plus
广汽埃安2023款AION V Plus已于8月26日正式上市，新车共推出10款车型，指导售价18.98-26.98万元。新车增加了7座车型，在实用性上有了提升。动力方面，新车仍搭载最大功率为165kW和200kW的两种电机，并配备最大容量71.8kWh、72.3kWh、80kWh及95.8kWh四种不同容量的电池组，NEDC工况下续航里程分别为500km、600km及702km。
外观方面，新车整体较现款车型变化不大，前脸采用封闭式处理，辅以分体式头灯组，整体显得十分前卫时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距 2830mm，与现款车型保持一致。
内饰方面，新车将配备全液晶仪表盘以及大尺寸悬浮式中控液晶屏，此外还拥有双辐式多功能方向盘以及旋钮式换挡结构，使得车内科技感得以保障，同时视觉效果更为简约时尚。此次新车的主要变化在于增加了第三排座椅，采用2+3+2的7座布局，在实际实用性及功能性上更加完善更加出色，保证了更多的使用需求。
沙龙汽车机甲龙量产版
沙龙汽车携机甲龙全球限量版、机甲龙量产版、机甲龙EVA限定版以及机甲龙重装版四车亮相，这也是机甲龙首次以家族式矩阵集体亮相。而这当中的重中之重自然是量产版车型。沙龙汽车此前于2021年8月5日正式成立，旗下主要产品覆盖轿车、SUV、轿跑等全品类产品，主攻40-100万价格区间的豪华纯电市场。同年的广州车展上，沙龙汽车机甲龙首发亮相，现场101台售价48.8万元的机甲龙全球限量版车型，实现了3.5小时预订既售罄。
外观方面，新车与当下主流设计语言截然不同，其采用了极具机甲风格的设计语言以及四门轿跑的造型，整体线条十分粗壮，使其车身结构更加立体。官方将其定义为“高性能机甲战跑”，极具设计感与战斗感。此外还拥有米其林高性能轮胎、Brembo四活塞卡钳、大尺寸制动盘等。
内饰方面将配备一块横跨主副驾的大屏，包含全液晶仪表盘、中控液晶屏等。同时，新车还将搭载四颗激光雷达，供应商为华为96线混合固态激光雷达。此外，官方透露新车还将拥有7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统。据悉，新车将采用达芬奇架构，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440K DMIPS。
动力方面，新车将搭载前后永磁电机，最大功率405kW（551马力），峰值扭矩750牛·米。搭载115kWh的大禹电池组，CLTC工况下最大续航里程802km。此外，新车还可使用800V/480kW超充，可在10分钟内增加续航401km。
小鹏G9
小鹏G9在本届成都车展中正式首发亮相，新车定位为中大型SUV，将于9月份上市并于四季度开启交付。外观方面新车依旧延续了小鹏家族式设计语言，前脸X Robot Face的造型已经极具辨识度。同时还配备了隐藏式门把手、21英寸轮圈、轮眉、贯穿式尾灯等元素。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4891/1937/1680（1670）mm，轴距为2998mm。
内饰方面，新车采用了经典的暖棕色配色，配合中控台的三块液晶屏，十分有高级感，可谓是简约却不简单。同时座椅还拥有腿托设计以及带冷暖光调节的化妆镜，并独立记忆化妆习惯坐姿，实现“一键入镜”的独特功能。动力方面，小鹏G9搭载XPower 3.0动力系统，它的前、后电机最大功率分别为238马力和313马力。未来还将实现超充5分钟续航超200km的补能能力。值得一提的是，新车将会配备智能双腔空气悬架。
魏牌圆梦
魏牌圆梦量产版车型的实车在本届车展中正式亮相，这也预示着新车距离正式上市的日子已经不远了。外观方面，新车采用了与品牌甚至是当下车圈截然不同的设计语言，可谓是极致复古，圆灯、夸张镀铬前格栅、巨大轮眉、复古雨刷、复古镀铬轮圈造型等元素汇集于一身，让人眼前一亮。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4830/1995/1725mm，轴距为2915mm。
内饰方面，新车在致敬经典进行复古布局的同时，也加入了大量与时俱进的现代化元素，诸如大尺寸联屏设计，保证了车内的科技感。大量镀铬材质与皮质的使用也增加了精致感。动力方面，新车将搭载由长城汽车股份有限公司所生产的型号为E15BD的1.5T发动机组成的混动系统，最大功率115千瓦。值得一提的是，新车将将提供两驱和四驱版本供消费者选择。
魏牌摩卡DHT-PHEV
魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版在本届车展中正式首发亮相，新车将搭载2颗激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，从而实现更高阶的自动辅助驾驶能力。
外观方面，新车较现款车型最大的不同也来自其搭载了激光雷达，为满足激光雷达套件的安装需求，其两侧进气口造型发生了变化，换装为锐角三角形的形状，同时也针对中网进行优化，采用了无边框设计，看起来更加具有科技感，其他方面与现款车型区别甚微。
配置方面，新车将搭载2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，从而实现更高阶的自动辅助驾驶能力。此外，还将搭载小魔盒3.0自动驾驶计算平台，采用高通5纳米制程的Snapdragon Ride芯片，360TOPS，144MB高速缓存，CPU的计算能力超过200K+DMIPS。动力方面，新车搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为115kW（156Ps），前/后驱动电机最大功率都是135kW，与之匹配的是一台DHT（Dedicated Hybrid Transmission混动专用）变速箱。其两驱车型纯电续航可达204km，馈电油耗仅5.55L/100km。
比亚迪护卫舰07
在今日开幕的2022成都车展上，比亚迪护卫舰07正式开启预售，预售价格区间为22-28万元，将在今年年内正式上市。新车是比亚迪海洋网的全新车型，定位为中型SUV。
回顾外观，新车在外观上采用了比亚迪海洋网军舰系列车型的设计理念。车头上，新车采用封闭式处理的进气格栅，并在上方用LED光源进行加持，彰显出该车军舰系列的特殊身份。车身尺寸上，新车长/宽/高分别为4820/1920/1750mm，轴距为2820mm。车身侧面，新车采用隐藏式车门把手，进一步提升了其豪华、科技氛围。此外，新车还搭配有低风阻样式的铝合金轮圈。车尾部分，新车配有贯穿式样式的尾灯，内部还用LED光源进行点缀，提升了该车在夜间的辨识度。动力系统上，新车提供DM-i以及DM-p的四驱版本。而两个版本车型，均采用1.5T发动机+电动机。
蔚小理旗舰SUV杀疯了，实力强到特斯拉都慌！谁是智能汽车天花板？【太平洋汽车网 新车频道】随着小鹏G9（询底价|查参配）正式公布官方指导售价为30.99-46.99万元，代表着造车新势力三大头部品牌——蔚小理新科技的新一代产品全部开始走进市场。小鹏G9、蔚来ES7、理想L9虽然分属不同的细分市场，三款新车在价格、空间甚至动力层面都有着颇大的差异，不过这三款带领各自品牌进入自己“2.0时代”的新产品，纷纷带来了各自新的智能化技术，同时也向我们展示了三个品牌对于市场不同的理解，下面我们来一探究竟。
精致or居家，不同的定位打造不同的智能座舱
在座舱层面，三款新车不同的屏幕布局是给人最直观的印象。小鹏G9与理想L9都采用了中控屏与副驾贯通的横向布局，而蔚来ES7则延续了纵向中控屏的布局。三款新车均配备了高通8155芯片，搭配各自新的智能操作系统，屏幕的多寡则更多的反应了三家品牌对用户车内使用场景的不同理解。
● 座舱布局
小鹏G9的中控台配备了三块屏幕，其中仪表盘为10.25英寸，中控屏和副驾娱乐屏均为14.96英寸，三块屏幕在设计师的巧妙布局下，让各屏幕上沿的横走向线条都在统一高度，从而带来了非常规整的排列感，这种简约又不失设计感的风格，看起来很舒服。在硬件上，小鹏G9拥有高通骁龙8155芯片、双14.96英寸分辨率达到了2400X1200，车机则内嵌了XmartOS4.0系统，基于与Unity 3D渲染引擎的深度合作联合开发，大幅提升座舱交互沉浸感和驾驶安全性。中控台还有另外一块屏幕，那就是全液晶仪表，全液晶仪表可以更直观的显示出丰富的车辆信息，不过小鹏G9并没有配备抬头显示系统，要知道绝大多数竞品车型都有这一配置手。
蔚来ES7整体上延续了ET7的“第二起居室”理念设计，但针对SUV更高的空间进行了优化将内饰分为了上下两个部分提升优化环抱感，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。悬浮式中控屏采用了12.8英寸AMOLED屏，屏幕边框最窄处仅5.5mm，分辨率达到了1728*1888，NTSC全色域显示，色彩效果细腻。10.2英寸HDR数字仪表屏除了显示常规的车辆信息外，还能够展示当前自动驾驶工作情况，让驾驶员的视线更专注于前方道路。
定位家庭智能旗舰SUV的理想L9采用一套5屏交互的模式，特色在于取消了传统的仪表盘，驾驶员一侧有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盘交互屏，中控、副驾、后方娱乐三个15.7英寸的车规级OLED屏幕，具备3K级别的分辨率。大尺寸HUD抬头显示搭配方向盘交互屏，改变驾驶员获取新车信息的传统模式，同样没有仪表盘，但不同于特斯拉集成在中控屏这种比较反人类的设计，理想L9将更多的信息放在了大尺寸彩色HUD抬头显示中，包括时速、智能驾驶、导航、车辆状态等，HUD与行车视野高度重叠是的驾驶员视线转移更小也更安全，方向盘交互屏中也能够提供速度表等信息。方向盘交互屏采用Mini-LED面板，支持多点触控，并且支持深度可编程，可扩展的程度和潜力是很大的。
● 语音交互
语音交互向来是小鹏旗下车型的强项，在小鹏G9上，这一能力得以延续并加强，G9搭载全新的全场语音系统，具备四音区对话能力，让全车前后排四个座位的乘客均可实现语音交互。目前市面上绝大多数车型的语音交互系统都需要建立在有网络信号的前提下才能正常工作，但小鹏G9这套语音控制系统可以在地下车库、高速、野外等无网弱网状态也能用语音控制车辆的基本功能，贴心的小P再度进化。此外，小P还拥有并行指令的能力，也就是说它能识别并执行用户一句发出4个指令，你巴拉巴拉说了4个指令，小P也能快速高效完成任务，大大提升了只能语音的交互体验。
蔚来ES7搭载的是标志性的NOMI，借助4组麦克风阵列和专用NPU核心，让NOMI具备了声纹识别能力，精准听声辨位，实现免打扰独立音区交互能力。NOMI的不仅可爱、可玩性极高，也极大的强化了蔚来座舱的科技感，成为了蔚来极具特色的标志性特征，NOMI Mate 2.0车载智能伙伴选装价格为4900元。
理想L9上，理想同学支持6音区语音控制，有着很好的反应速度和准确的定位能力。交互上除了语音交互和传统的触控等，理想L9还为后排乘客提供了手势控制功能，一方面解决了后排娱乐屏过高不易触控，看上去也显得更为炫酷。
● 车内娱乐
小鹏G9除了语音交互强大以外还提供多种智能空间给到用户选择，包括观影空间和Xopera小鹏音乐厅。小鹏G9全车拥有28个声学单元（18个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6个座椅振动单元+2个车外扬声器），总功率2250W的音响系统，给你带来5D音乐座舱，特别是在5D影院下观看电影，电影播放特效镜头时座椅会同步震动，带来更好的观影体验。
副驾娱乐屏功能也十分强大，除了预装爱奇艺、B站、全民K歌等常用的影音娱乐软件外，也能对车辆设置进行调整，让副驾成为驾驶员的小助手。当然，副驾的女王也要好好对待她，副驾屏幕内置了一个美妆空间，除了有专属的化妆座椅调节外，屏幕下方还有一堆美妆教学视频，小鹏G9是真的会玩。副驾女王座还配备了腿托，配上座椅通风、加热、按摩等功能，足以让副驾的另一半在长途行驶时拥有良好的乘坐体验。
蔚来ES7通过NOMI建立了可玩性极高的交互能力，不过更少的车载屏幕等也让其车载娱乐功能相比另外两台车显得弱势不少。不过蔚来也别出心裁的提供了独特的解决方案，蔚来还创新AR科技企业NREAL合作，联合开发了仅重76克的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距4米，等效130寸的超大屏幕； 与Nolo合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。
在音响方面，ES7标配搭载了23个扬声器、输出功率1000瓦的7.1.4杜比全景音响系统，提升配备了杜比全景声（Dolby Atmos）技术和Dirac Pro的空间声学算法。这款蔚来专属AR眼镜配合车内23扬声器的全景音响系统，给予了座舱更多的想象空间。
理想L9的座舱为7.3.4全景声音响布局，由7组扬声器组成全车环绕，3个重低音单元组成低音矩阵，4个顶部扬声器组成天空环绕。采用杜比全景声技术，配备4D沉浸式影音系统。全车拥有21个扬声器，高音单元采用铝膜，中音单元采用凯夫拉材质，低音单元采用碳纤维材质。功放的最大功率达惊人的2160W，车身提供了更大的声学腔体容积，前部双8英寸低音单元设计使低频下潜更足，配合车尾大功率低音单元组成的矩阵，让低音均匀分布在车内。这套音响请到了Dirac中国区首席调音团队，沃尔沃的宝华韦健也是这个团队的作品。
副驾同样拥有一块与中控屏完全相同的屏幕，内置爱奇艺、网易云音乐等等丰富的应用，但可以进行投屏操作。后舱娱乐屏采用单独一个15.7英寸的后舱娱乐屏的设计，更接近于家里客厅的感觉，很有沙发+彩电的味道，从家庭这个角度出发营造的氛围首先就很温馨。15.7英寸3K分辨率能够带来非常不错的视听体验，搭配手机APP投屏，能够带来老少咸宜的影音体验。
除了更多的大屏，理想L9还具备非常个性的玩法，理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现Switch一根线的直连投屏。Type-C接口在让游戏机连接更方便的同时，可提供60W的充电功率，全部通过一根线搞定。拥有Switch的小伙伴们肯定兴奋的要从座椅上跳起来了。除了Switch之外，只要是采用Type-C接口的部分手机、Pad、笔记本电脑，也已实现高清投屏+充电一线搞定，未来理想L9还将适配更多设备，这可以说是将汽车真正成为你智能终端的重要一步，不再局限于车机必须能替代手机只做账号相通的排他模式，而是一种智能终端生态融合的思想。
小结
小鹏G9延续了品牌一贯的优秀语音交互能力，甚至还进一步得到了强化，并行指令的能力、无网弱网语音控制以及可见及可说的表现都让人印象深刻。副驾娱乐屏和三车中最强的音响配置也让其在车内娱乐功能上有出色的表现。蔚来ES7则更好的营造出精致、豪华的车内质感，NOMI带来的强交互能力让人爱不释手，不过较少的车载娱乐系统需要通过加购蔚来Air AR眼镜来拓展。理想L9则有着三车中最为丰富的车载娱乐能力，烘托出了智能移动的家的氛围，与整车定位十分相符。
智能驾驶殊途同归
不同于特斯拉坚持的纯视觉路线，在智能驾驶方面最为亮眼的莫过于蔚小理齐齐的选择了添加激光雷达的技术方案。智能驾驶作为智能汽车的核心技术，也成为蔚小理着重发力的关键领域。在“2.0时代”，蔚小理纷纷将智驾能力向着包括城市内部道路在内的“点到点”的能力发展。三款新车虽然都选择了多传感器融合的路线，不过在硬件选择和搭配上稍有不同，也成为三款新车的一大看点。
● 激光雷达
三家在激光雷达的选择上各不相同，小鹏G9则选择了速腾聚创M1，在车头布置了两个激光雷达凭借数量在部分方面取得了更大的优势；蔚来ES7搭载图达通猎鹰系列，凭借1550nm最远探测距离达到了500m；理想L9选择禾赛科技AT128，通过芯片化阵列式激光发射器，理想打出了“真128线”的口号。
车型小鹏G9蔚来ES7理想L9辅助驾驶系统XPILOT 4.0NADAD Max激光雷达位置/数量前保险杠2个车顶1个车顶1个激光雷达品牌/型号速腾聚创RS-LiDAR M1图达通Falcon猎鹰禾赛科技AT128激光器激光器5个光纤激光器1个32通道阵列激光器4个 线数等效96线等效160线128线激光波长905nm1550nm905nm扫描方式MEMS微振镜振镜+棱镜一维转镜探测距离（10%反射率）150m250m200m点频（单回波）75万pts/s80-100万pts/s153.6万pts/s视场角120°*25°120°*25°120°*25.4°角分辨率0.2°*0.1-0.2°（动态可调）0.06°*0.06°（ROI区域）0.1°*0.2°车外摄像头数量11个11个11个毫米波雷达数量5个5个1个芯片型号/数量英伟达Orin-X芯片*2英伟达Orin-X芯片*4英伟达Orin-X芯片*2单颗算力254TOPS254TOPS254TOPS累积算力508TOPS1016TOPS508TOPS小鹏G9所配备的速腾聚创RS-LiDAR M1具有5个固定的激光收发模组，通过5面固定镜子将光线聚焦在一个可以上下左右振动的MEMS微振镜上，实现了面的扫描。这样的设计也能轻松实现上下或左右的ROI区域聚焦，在ROI区域分配更密集的点云。这款激光雷达本身不论在探测距离还是点云密度上都并不十分抢眼，但他有着超高的性价比，以及更小的体积，因此可以更加灵活的布置。小鹏G9选择搭载两颗速腾聚创M1布置在前保险杠左右两边的位置，这样可以形成更大的视场角，同时在车辆正前方的ROI区域内聚集更为密集的点云，通过数量在部分性能上获得了加成。
不过这款激光雷达本身探测距离不及另外两款产品，小鹏也表示自己的高阶辅助驾驶仍为以纯视觉为主的路线，激光雷达仅作为安全冗余。此外，MEMS微振镜本身为硅材质，这种材质在长期的振动下易出现疲劳等问题，耐久性有待考验。此外，不止在保险杠位置对于车辆的美观度有着很大的帮助，但相比另外两者车顶的布置方式，在探测范围上会受到更多的限制，也存在更高的碰撞受损风险。
蔚来ES7搭载了蔚来投资的激光雷达企业图达通研发的Falcon猎鹰激光雷达。这款激光雷达最大的亮点是选择了1550nm波长的激光束，相较另外两者选择的905nm，1550nm更加远离可见光的波长区间（390nm-780nm），因此同样在Class1人眼安全的安全等级范围内，1550nm激光雷达可以使用更高的功率实现更远的探测距离。蔚来ES7所搭载的图达通猎鹰10%反射率下探测距离达到了三者最远的250m，最远探测距离更是达到了夸张的500m。
不过因为需要更高的功率，因此常规的半导体激光发射器已经难以满足，图达通猎鹰选择了更高功率的光纤激光器，同时1550nm所需的激光接收器需要昂贵许多的铟镓砷材质（905nm接收器为硅材质）。为了控制成本，图达通猎鹰仅配备了一组激光收发模组，通过复杂很多的振镜+多棱镜的方式实现扫描，光束首先通过一面左右振动的一维振镜实现一个方向的偏转，再照射到一个倾斜的快速旋转的多棱镜上完成另一个角度的偏转，从而完成一个面的扫描。对比参数可以看到，图达通猎鹰在点频、分辨率、视场角等方面并不会更弱。并且还能够通过快读调整振幅、转速实现ROI区域的动态聚焦，提到部分区域的分辨率。但是更多的活动结构带来了更高的不确定性，同时也增加了激光雷达的功耗。
理想L9搭载的禾赛AT128有所不同，其激光发射器为禾赛科技新的半导体阵列式激光发射器，通过芯片化集成大幅缩小了发射器体积，可以一次性发出纵向排列的，128束激光，通过一面转动的镜子，也就是一维转镜实现左右扫描。从原理上，禾赛AT128确实是真实的128线激光雷达，而非传统混合固态激光雷达所宣传的等效多少线（一定时间内的累计扫描效果）。这样做的优势显而易见，首先是大幅减少了活动部件，仅需要一面一维旋转的镜面就可完成扫描。同时镜面运动的速度也可大幅减慢，双面镜仅需1s转动5圈就能够达到10Hz的帧率。但128个激光通道本身是固定角度的（0.2°），因此这一方案也无法做到针对ROI区域（感兴趣区域）动态调节垂直方向的分辨率。
禾赛AT128确实在技术上有所突破，在参数方面可以看到其横向角分辨率做到了0.1°，是速腾聚创M1的一倍，点频也达到了153.6万pts/s，同样达到了速腾聚创M1的一倍。同时一维转镜成像无需拼接，减轻了对芯片算力的需求，优势明显。不过他也缺少了ROI区域聚焦等能力，在探测距离上也不及图达通猎鹰。而其中所涉及到的技术难点禾赛科技如何突破，还有待后续官方给出更多的信息才能够判断。
● 高清摄像头成为主流
即便纷纷上马激光雷达，但摄像头依然是自动辅助驾驶感知的核心硬件，在小鹏G9、蔚来ES7、理想L9上我们看到的另一个趋势是800万像素高清摄像头逐渐成为了主流方向，三款车型均配备了高像素环视ADAS。在摄像头配备方面，三款新车相差不大，前视摄像头均采用双目800万像素高清摄像头。摄像头总数也均在11颗。值得一说的是蔚来ES7侧前视摄像头布置在了车顶位置，可以看到更大的范围和更远的距离。不过头顶三个“犄角”的设计在造型上也受到了更多的争议。理想L9没有配备后视高清摄像头，而是选择与常规环视摄像头共享200万像素的后视摄像头，当然后视摄像头在自动辅助驾驶中的使用场景也相对较少。
● 角毫米波雷达走向末路？
由于分辨率低等问题，传统的毫米波雷达在自动辅助驾驶中的地位也受到了不少争议，例如因为缺少垂直分辨率，传统毫米波雷达不得不过滤到对静止物体的识别数据，一面路上的龙门架等干扰到车辆的正常运行。很多自动辅助驾驶的相关事故也与此有关。在理想L9上，我们惊奇的发现其取消了位于车辆四角的毫米波角雷达，仅保留了前向的一颗毫米波雷达，官方表示新车以视觉为主，因而取消了这一配备。
但值得注意的是，毫米波雷达也有着其他感知系统难以取代的优势，例如毫米波雷达是唯一可以同时感知位置和速度的传感器，毫米波雷达通过多普勒效应感知速度而无需多组数据对照计算。同时毫米波雷达因波长较长，不易受到雨雾等天气因素的干扰，有着很强的适应性。预计未来毫米波雷达将向4D毫米波雷达发展，只是目前这一技术还不够成熟。值得注意的是，受芯短缺问题的影响，毫米波雷达目前在市场的供应并不充裕，很多新车因毫米波雷达短缺影响难以下线，部分曾车型公告出厂减配毫米波雷达，后续再补装这一配置。理想ONE此前也曾受到过毫米波雷达短缺的影响。全新的理想L9取消角雷达或许也与此有关。
● 计算平台
在计算平台方面，三款新车均配备了当前市面上最先进的自动驾驶芯片之一——英伟达Orin-X芯片，改芯片采用7nm制成，单颗芯片的算力达到了254TOPS，在算力方面是目前是最顶级的存在。相较英伟达的上代产品Xavier有了巨大的进步，Xavier的算力为30TOPS。即便特斯拉自研的FSD芯片，单芯片的算力也只有72TOPS。
理想L9与小鹏G9均搭载两颗英伟达Orin-X芯片，而蔚来ES7更是夸张的搭载了4颗英伟达Orin-X芯片，累积算力达到了惊人的1016TOPS。不过两颗芯片其实互为安全备份，累积叠加的算法并没有太大的实际意义。也就是理想L9和小鹏G9的算力为254TOPS，蔚来ES7的算力为508TOPS。
小结
当然，硬件的优秀程度是自动辅助驾驶决定因素之一，但自动辅助驾驶驾驶的表现更加依赖优秀的算法，我们也期待尽快将三台车摆在一起来一场智能驾驶能力的大PK，敬请期待。另外，蔚小理在自动辅助驾驶的策略上也略有不同。理想L9宣布将全系标配AD MAX软硬件系统，而蔚来NAD需要付费限时订阅，根据自身需求选择开启。而小鹏城市NGP等功能在小鹏P5以及G9等车型上均不是全系标配。
G9/ES7/L9简述
三款新车在价格、空间甚至动力层面都有着颇大的差异，这里就不再对三车的空间等方面过多赘述了。下面我们对小鹏G9、蔚来ES7、理想L9的外观设计、动力等方面的信息做一个简单的回顾。
G9继续使用标志性的X-BOT FACE及贯穿式光剑大灯设计，犹如一款变得更高更强壮的P7。当然，作为融合品牌诸多尖端智能化本领的新车，设计师在G9身上，虽然利用了相同的设计逻辑，但做到了独树一帜的演绎和进化。面和尾部看似平平无奇，但前翼子板装饰件上隐藏了一颗摄像头，甚至连5G通讯模块也整合在行李架后部，包括激光雷达等智能辅助驾驶硬件并没有影响到新车的外观设计，整车看起来是那么的协调，那么顺眼。
蔚来ES7外观能明显看出车型设计语言传承家族旗舰蔚来 ET7，采用了全新的 X-Bar 设计。除了在顶部也有着与ET7一样标志性的激光雷达与瞭望式摄像头的三个犄角。新车前脸换装了全新家族式的封闭式前脸，整体比ES8等老大哥来说，采用了更多的折线与曲面。新车的轴距达到了2960 mm，所以车内空间也有很好的保证。新车尾部的贯穿式尾灯，也有别于ES8、ES6分体式设计，而且这条贯穿式尾灯并不是一条直线，中间会更细一些，结合点亮的动态效果，非常有能量感，内部则有202颗Super RED组成，细节也值得玩味。
理想L9依旧秉持Less but Better的设计理念，只单强化了星环Halo大灯这么一个元素，这也是理想L9从理想ONE传承而来的标志。完全贯穿无断点的星环 LED 灯成为了理想L9最具识别性的一点，完全无断点的设计非常稀有，法律规定车辆前大灯必须分开，例如林肯Z也没有完成无断点的贯穿设计。车身整体的型面采用柔和的曲面设计，你说液态金属也好，说金属丝绸也罢，这也是当下比较流行的型面设计，没有明显的腰线肩线，复杂的曲面变化带来丰富的光影效果，也彰显优质的冲压技术。从车身侧面来看，车门上巨大的曲面营造的光影效果，大幅度削弱了巨大车身带来的臃肿感，仿佛风衣腰带的效果，让车身给人感觉灵动，也能够凸显优秀的车身比例设计。
作为小鹏目前的旗舰SUV，小鹏G9动力方面也要对得起旗舰的称号，小鹏G9提供后驱单电机与四驱双电机两套动⼒系统，其中四驱版本采用前交流异步电机/后永磁同步电机，前电机最大功率175kW，后电机最大功率230kW，综合最大功率达到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驱版则配备最大功率230kW的驱动电机。 底盘部分，小鹏G9采用前双叉臂式独⽴悬架、后多连杆式独⽴悬架，我们这次体验的两驱版采用传统的机械悬架，四驱版车型则配备了更高级的双腔空⽓悬架。
蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，由蔚来自研的蔚然动力提供，采用了碳化硅技术，最大功率前180kW/后300kW，总功率480kW，总扭矩达到了850N·m。电池方面，蔚来ES7将提供三个续航版本，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为485公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为620公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超850公里。超长的续航里程，也十分让人意外，毕竟比ET7多出的150kWh电池包，也让ES7的产品力更上层楼。
理想L9 采用增程式模式，满油满电时CLTC工况续航为1315km,WLTC工况续航为1100km，纯电情况下的CLTC续航215km，WLTC续航180km，配合44.5kWh电池组（理想ONE是 40.5kWh），正极材料为NCM622，电芯的供应商为宁德时代。增程器选择自研自产的1.5T四缸全米勒循环发动机，最大功率为113kW，热效率达到40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km（CLTC工况）。理想L9采用智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间为5.3s。
快速补能的角逐：超充/换电/增程
一直以来，快速便捷的换电模式成为了蔚来的标签之一，理想则选择了可以加油的增程式。新的小鹏G9给快速补能带来了一个新的思路，小鹏汽车新一代超快充桩S4单桩最大功率480kW、单桩最大电流670A。配合S4超快充桩，小鹏G9可以实现峰值充电功率480kW，最快5分钟可以增加超过200公里的续航（CLTC工况）。
作为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9搭载的电池包支持更大倍率充电功率、液冷系统的电芯，同时容量可以最大到100度级，集成了 XPower 3.0 动力系统、800V高压平台及SiC碳化硅电驱系统，续航里程相较此前400V电压平台车型提高了约7%。不论是磷酸铁锂还是三元锂电池版本，小鹏G9都支持S4超快充桩，电池的属性并不会影响超充的使用。
自新能源汽车来到我们身边开始，“里程焦虑”就一直是一个绕不开的话题。相比传统燃油车从进入加油站开始到离开仅10分钟左右的耗时，新能源车动辄半小时以上的充电时间确实无形中增加了用户用车的时间成本。所以，“里程焦虑”的本质并非来自续航本身，而是对补能便捷度和所需时长的焦虑。而对于新能源车如何更便捷快速的补能，不同的厂商也给出了不同的解。
可油可电的增程/混动车型的优势是显而易见的，作为一台新能源车，却依然能够充分利用燃油车完备的基础设施，直接加油依然是目前最快捷便利的补能方式。同时也能够利用为新能源汽车搭建的充电体系，享受纯电通勤的实惠。不过，集双方的优势，就难免也集合双方的劣势。当下，油价已经长期徘徊在高位，让人望加油站兴叹，也难免影响到混动车主的加油体验。而作为一台带有发动机的汽车，其结构和成本限制下，电池容量必然会有所受限，纯电续航里程大打折扣，使用纯电动驱动就需要更加频繁的进行充电，对用车体验影响严重。另外，在维修保养以及驾驶体验等方面也会有类似的影响。
对于纯电动车型，随着近年来新能源汽车的普及，充电网络的铺设已经明显加速，在充电的便捷性方面的已经有了很大的优化。至少在寻找充电桩方面，体验已经得到了大幅度的提升。并且更简化的结构带来的是更简洁、便宜的保养，更静谧的驾驶，动力性能等。不过相比加油，充电速度依然是亟待解决的难点。小鹏S4超快充桩、特斯拉计划推出的V4超快充电桩、保时捷800V超快充电桩等，以及蔚来为代表的换电服务，就是针对这一难题给出的解决方案。
蔚来等提供的换电服务有着如加油般丝滑的补能体验，不过投资巨大、换电站电池容量有限等问题，以及电池资产的贬值压力等带来的商业模式考验等，让换电模式的推广难度巨大。尤其需要面对更广大的用户群体时，换电模式对应的风险也会成倍增加。
超快充桩在推广难度、维护成本等方面对比换电模式有着不小的优势。对于用户而言，加油场景下的10分钟时间锚定，直接影响着充电场景下的使用体验，超过这一时间对用户而言就会显得颇为漫长。小鹏在发布会上展示的5分钟掐秒表补充超200km的S4超快充桩显然能够在这一锚定时间内寄予用户一个足够实用的续航能力，变现出了不俗的实用性。而超快充电桩的难点在于技术难度，超快充桩的推出需要解决充电安全、智能电力分配等技术问题，同时对车本身也有着不低的要求。适配超快充桩的车辆需要全车所有电子电气架构都要基于高电压平台，包括空调、包括车载充电机等等全车大半的零部件都需要相应的进行革新，这是一个从产品研发之初就需要全面布局，甚至需要舍弃此前已经完善的供应链体系重新搭建，对于厂商的自研能力、技术整合能力等都是一重考验，初期投入成本巨大。此外，超快充桩对于充电站外围的电网等基础设施同样会有较高的要求。
结语
小鹏G9延续了小鹏一贯的科技属性，无论是强大的语音交互能力还是快到仍然吃惊的480kW超充能力都让新车有了更强的实用性和竞争力。蔚来ES7给人以精致、豪华的质感，蔚来一贯优势的换电模式及品牌服务等也是其独到的加分项；理想L9则打造出浓厚的家庭氛围，无论是超大空间、可油可电的便利性已经丰富的车内娱乐及极富用户思维的配置等，都将其超级奶爸车的形象拉满。三款新车互相之间定位有不小的差距，智能化也表现出目前市场上最强的能力，在各自定位方向上又能各有优势，在各自细分市场上都有着很强的竞争力。（文：太平洋汽车网 郭睿）
飞凡R7“驾到”，它真的是30万级“最卷”的智能汽车？智能电动汽车是信息交互的变革和能源动力的变革的产物，促成了汽车形态和出行生活场景的变革，拥有磅礴的生命力。面对新能源智能化的时代浪潮，以及新势力的强势加入，让许多传统车企巨头们，加快了转型的步伐。
面对国内汽车市场消费升级、自主品牌向上进阶的趋势，上汽集团谋定而后动，成立了飞凡汽车这一独立品牌，主攻智能电动车市场。而飞凡汽车独立运营后的首款旗舰车型——飞凡R7也在今天上市了，今天我就和大家聊聊飞凡汽车和刚刚上市的飞凡R7。
上汽集团赋能，飞凡必定“非凡”？
作为上汽集团打造的新能源品牌，从公司成立伊始飞凡汽车就将品牌定位为“高阶智能纯电移动空间”，始终坚持以用户为中心，让科技服务于人，持续用“极智战略”为用户提供更好的产品和服务。
一方面，含着“金钥匙出生”的飞凡汽车依托上汽集团世界一流的新能源三电核心技术，自动驾驶项目的成熟经验，人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，横跨全球70多个国家和地区的产业链布局，以及在智能制造领域的顶尖实力，作为最强大背书。
另一方面，作为独立运营品牌，飞凡汽车拥有更灵活、更快速的市场反应能力。从上汽集团的赋能，再到独立运营的机制，飞凡汽车“高阶”的品牌定位并不是一纸空谈。
聊完飞凡汽车这个品牌，下面咱们聊一下有 “国家队”实力背书的产品——飞凡R7。
车电分离“畅享价”20.59万元起，上市即交付，“卷王”横空出世
9月27日，飞凡汽车旗下首款旗舰车型——飞凡R7正式上市，共推出4款车型，官方零售价30.25万元起。新车定位纯电动轿跑SUV，不仅搭载了RISING MAX 3+1巨幕和RISING OS，更是配备了飞凡智驾团队自主研发的全融合高阶智驾系统——RISING PILOT。飞凡R7亲民的价格将智能汽车的智舱和智驾系统卷到一个新高度。
不仅如此，飞凡R7还支持车电分离，又将智能新能源汽车行业的服务“卷”到“天花板”的高度。据EV视界了解到，不同于一些车企上市以后需要很长时间才能交付，飞凡汽车不做嘴王，不做期货，10月下旬就开启交付。另外，在今年年内交付的R7全系车型，均可以享受12600元的新能源汽车购置补贴。
飞凡R7作为飞凡汽车独立运营后的首款车型，在智舱、智驾以及智电方面到底有哪些成为“卷王”的特质呢？咱们接着往下看。
智驾界的“卷王”，出手即王炸
了解智能汽车的人都知道，智能汽车在智驾方面，硬件是智驾军备赛的基础，也决定了软件的的上限。
搭载RISING PILOT全融合高阶智驾系统的飞凡R7拥有33个顶级高阶感知硬件，首发量产的Premium4D成像雷达，800万像素高清摄像头，奠定了该系统的硬核底层实力，可实现更精准的多场景物体识别，做到将驾驶者安全放到第一位。而且飞凡R7是目前唯一集齐这三大领域硬件的车型。
RISING PILOT全融合智驾系统还拥有英伟达Orin X超算力、高带宽的芯片，不仅功耗更低，而且性能更强，单颗芯片算力达到254TOPS，不仅让顶级硬件能够最大程度发挥自己的效能，同时满足业界普遍预计L3-L4级别100-1000TOPS的算力冗余要求，为之后升级迭代、持续进化提供算力储备。
硬件可以通过资源整合，软件算法的研发实力则是智驾发展“元能力”。
目前行业内智驾算法主要分为前融合和后融合，各有优势、短板。前融合算法对不同类型源数据的时效性要求高，对硬件算力有更强要求。后融合指所有传感器均输出感知结果，供系统决策。现在大多数车企选择都是后融合智驾解决方案。而这个算法会受位置、光线以及速度等因素影响，可能发生漏检或误检。
而RISING PILOT的Full Fusion全融合算法，是将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达等独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合，并依靠高带宽、超算力芯片平台的安全冗余部署，在毫秒级内，完成感知、融合、预测、决策以及执行等一整套应急反应，为用户带来可持续进化、更安全、更完备、置信度高达99.9999%的高阶智驾体验。所以说更加可靠的全融合算法才是未来行业趋势。
简单点说，这就好比大家上学的时候，老师要求一道题用两种或者多种解法来解答。而在智驾当中，受到算力的限制，大多数的汽车品牌只会选择两种方法中的一种，而飞凡汽车的这套算法，相当于用一种方法解题，然后用另一种方法再验算一遍，极大的降低了出错的可能性。
咱们就以进出匝道为例，提前识别进入多岔口匝道的三角区域是目前智驾技术的难点，很多智驾系统经常出现错过匝道口、匝道内“画龙”等各类问题。RISING PILOT可通过更远距离和更精准的综合感知，提前识别匝道三角区域，从而有更充裕的时间提前进行变道准备。同时能够实时识别前后车辆的行驶状态与趋势等周围路况，从而在安全范围内实现变道，并与前后车共同汇入匝道。
此外，RISING PILOT还为用户提供了行业首个、可自主调节的MY PILOT模块。MY PILOT可根据车辆实际行驶的环境条件，在RISING OS系统中支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，实现不同风格的智能驾驶行为决策。
比如在车辆较多且车辆行驶普遍较快的高速路场景，用户可调高安全的权重，选择舒适模式，减少变道行为；如在光线较好且车辆较少的高速路场景时，用户可调高效率的权重，选择运动模式，在保证安全的前提下增加变道超车等。
升级和迭代也是必不可少的，未来通过OTA不断升级，飞凡R7还将逐步实现更多场景、更高阶的辅助驾驶体验。
据EV视界了解到，这套RISING PILOT全融合高阶智驾系统是由飞凡智驾团队的500多位研发人员历时900余天，从0到1攻坚克难完全自主研发而成。不仅如此，针对多个普遍被视为行业难点的极端场景，团队进行了长达40万公里的高速领航功能路测。与行业内其他的智驾系统相比，RISING PILOT均具有显著优势，也让您的出行更加安心便捷。
正如飞凡汽车CEO吴冰所说：“智能驾驶的行业格局将由此改变！” 拥有硬件和软件王炸组合的RISING PILOT强势入场，飞凡在智能驾驶赛道上的“非凡之路”也将正式启程。
3+1巨幕，智舱界的“屛霸”
如果说智驾是车与路之间的协同，那么智舱就是车与用户沟通的桥梁。飞凡智能座舱上同样有着非凡实力，飞凡R7的3+1巨幕也将定义未来智能座舱的新风向。
飞凡R7的43英寸宽幅真彩三联屏采用一体式玻璃封装工艺，视觉统一，整体感强。不仅呈现了极致前沿的科技感，而且带给用户豪华大气的视觉享受，及沉浸式人车交互体验。
除了屏幕外，飞凡R7还搭载了华为全球首发的AR-HUD视觉增强平视系统，其特点就是将HUD和AR技术相结合，可以将图像信息与现实路况做到完美融合，比如导航信息等，让驾驶员可以更为直观且安全地获取信息。
同时飞凡R7搭载飞凡Rising OS智舱交互系统，是基于零束银河数字化体验平台独家定制打造，配备当下单片算力业界最高、车圈最强大脑——高通骁龙SA8155芯片。
RISING OS整体UI设计灵感源自开普勒星球，以科技浪漫美学为理念，全液晶仪表采用色彩丰富的CGI环境，自意识光感界面可随时间变幻主题模式等
细节的处理上，RISING OS通过拟物式的图标设计，让用户一看就懂；领航功能，可让驾驶人员专注行车，为驾乘者的出行安全保驾护航；灵活的Widgetbox自定义组件，控制台随心定制，带来个性化的体验。此外，RISING OS操作控制方面类似苹果iOS操作方式，真正做到了“直觉式交互”。
布局换电，智电界的“顶流”
从我们上面说到的这些智舱配置来说，飞凡R7可谓下了“血本”。不仅如此，在性能和换电方面飞凡R7也可谓是“顶流”的存在了。
在性能方面，四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，零百加速仅为3.8s。
飞凡R7搭载90kWh CTP大模组电池包，配合行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到185Wh/kg，最高续航达到642Km。超高能量密度的超薄电池，可实现电池无热蔓延L0 安全等级、电池可换可升级，更拥有自研QUICK CLICK加固电池快换专利，使换电更安全更高效。
有的人可能要说了，能充电，还需要换电吗？那你可能没有听过那句话“你的刀再快，有子弹快吗？超充站再快有换电快吗？”相信开过电动汽车的朋友们可能遇到过充电高峰排大队的情况，既浪费时间，又影响心情。飞凡R7可充可换，在闲时可以选择充电，在高峰时可以选择换到，真正的做到补能零焦虑。
而且，飞凡R7换电模式可以使用“车电分离”的方式，因此其在用车成本方面能够大幅降低。例如，用户在购车时可以选择仅购买车身，以租赁的方式来使用动力电池。这将极大地降低消费者的购车成本，消费者也不必担心电池衰减带来的汽车贬值，从而让用车成本大幅降低。
而在使用层面，换电模式不但高效、安全、经济，其还拥有对电网友好、能够推动电池使用更加环保等诸多优势。而且飞凡R7的换电站还是上汽集团 “自家的产业”。
就在前不久，由中国石油与中国石化、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司（以下简称“捷能智电”）正式成立，其注册资本达到了40亿人民币。因为有上汽集团、宁德时代等行业巨头的加入，将极大地推动换电标准的统一。
据EV视界了解到，捷能智电今年将在全国投建同时具有充/换电服务功能的综合能源服务站40家，先期主要围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市，并逐渐下沉至二三线城市。未来，综合能源服务站的数量将在2023年达到近300家，到2025年实现近3000家。并且由于“两桶油”的加入，也就意味着，以后只要是有加油站的地方就会有支持飞凡R7的换电站，真的是非常方便。
写在最后
大厂“入局智能电动车赛道，或将改写车企座次。飞凡R7作为飞凡汽车的首款旗舰中大型SUV，集众多极智成果于一身，完美诠释了“极智高阶纯电SUV”的产品定位，它也是飞凡汽车经过苦练内功、不断进化后的产物。焕新而来的飞凡R7已经具备了行业内30万级智能汽车中“卷王”的一切特质。我在这里大胆的预测，飞凡R7的销量一定会给大家带来惊喜！
2022成都车展前瞻 新能源车再迎“狂欢”，智能化领域比拼继续每经记者：段思瑶 每经编辑：裴健如
受疫情影响，2022年北京车展延期，即将于8月26日开幕的2022成都车展成为今年国内首个如期举办的A级车展。因而，本届成都车展也成为今年各大车企不可缺席的重要“赛场”。
《每日经济新闻》记者从成都车展组委会获悉，本届成都车展将共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等国内外128个汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超过20万平方米。
作为中西部汽车行业发展的风向标，成都车展不仅是汽车品牌对外输出产品、技术、理念的平台，而且也吹响了汽车行业下半年加速进攻的冲锋号。尤其是随着“金九银十”传统旺季的到来，市场激烈竞争的信号也早被本届成都车展体现得淋漓尽致。
抛开成都车展对全国汽车市场销量的提振之外，对成都自身来说，成都车展将有望继续带动区域汽车市场消费。以2021年成都车展为例，车展期间总销量约3.77万辆，展会总销售额达到65.16亿元。
从今年上半年来看，成都汽车消费市场再次迸发出潜力。公开数据显示，今年上半年，在全国342座主要汽车销售城市中，成都以累计新车上险约25.46万辆的成绩，排名全国第一；同时，成都的新能源汽车的终端销量累计约7.17万辆，排名全国第四，仅次于深圳、上海等限购城市。
新能源车“霸占”两个展馆
今年，虽然受到缺芯、涨价潮等因素影响，新能源汽车依然呈现爆发式增长。
乘联会数据显示，今年1~7月，国内新能源乘用车累计批发量为303万辆，同比增长123%。“车企供给能力的提升和近期新能源车新品持续推出，将推动我国新能源乘用车销量保持环比快速增长态势，预计未来5个月月均销量均会在60万辆以上。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
从参展品牌来看，本届成都车展上，新能源品牌占比再创新高，覆盖两个展馆，印证当下新能源汽车市场的火爆。据记者不完全统计，在即将开幕的成都车展上，首次亮相、预售、上市的新能源车达到近20款。
比如，比亚迪护卫舰07将首发亮相；吉利几何G6和几何M6将开启预售，预计起售价在20万元以内；奇瑞将首发i-DP智能混动架构，首搭在瑞虎7 PLUS车型上；广汽埃安则推出2023款AION V Plus，新车最大的亮点是新增了“2+3+2”的7座版本；极狐推出阿尔法S 525S、阿尔法T480S小王子联名限定版，根据规划共有4款基础车型选装联名套装，选装价格为6000元。
颇受关注的“蔚小理”，也将在本届成都车展上亮相各自旗下新车。其中，小鹏G9将开放内饰，新车定位中大型SUV，纯电续航最高702km，支持800V高压快充；于8月18日下线的理想L9也将亮相，预计本月底开启交付；蔚来汽车则将公布蔚来ET5内饰详情，预计于今年9月份开启交付。
除此之外，梅赛德斯-奔驰、路特斯等品牌进一步更新新能源产品矩阵。梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型全新EQE 、梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车将于成都车展期间上市；路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre也将首次亮相成都车展。
各大汽车品牌之所以将多款新能源汽车带至本届成都车展，除了新能源汽车市场高速增长的考量之外，还有成都新能源汽车市场所呈现的高增长态势。乘联会数据显示，今年前7个月，成都新能源乘用车累计销量为8.59万辆，增速为159%，相较于去年同期，增量超过了5万辆。
崔东树认为，成都市场是新能源车呈现高增长的一个特色环境，高颜值、低使用成本的产品在西南地区有较大潜力。
智能化领域比拼继续
最近，“激光雷达上车元年到了吗？”这一话题热度居高不下，借助本届成都车展，各大汽车品牌在产品智能化上也展开了激烈的竞争。
从目前车企释放的信息来看，沙龙品牌首款车型机甲龙虽未搭载华为HarmonyOS系统，但预计将搭载4颗华为96线混合固态激光雷达，并采用华为双MDC智能驾驶计算平台；小鹏G9配备31个感知元器件，包括2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器；飞凡汽车将发布高阶智能驾驶方案，同时搭载该方案的首款车型飞凡R7也将亮相，配备了33个摄像头、雷达等高性能感知硬件。
“激光雷达上车”之外，搭载华为鸿蒙系统的车型将集中在本届成都车展上亮相。比如，几何G6、M6都将用上基于华为HarmonyOS开发的几何数智座舱，预计售价会落在20万元以内；搭载华为HarmonyOS系统的问界M7、阿维塔11等车型也将亮相。
除此之外，标配蔚来新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）的ET5也将亮相成都车展，标配19项辅助驾驶功能，配备33个高性能感知硬件；沃尔沃则借助全新概念车Concept Recharge展示其在智驾安全、智能座舱领域的成果。
显然，与之前历届成都车展相比，今年成都车展智能化的比拼已经进入相对白热化的阶段。而隐藏在背后的是，汽车智能已经逐渐成了车企实现差异化竞争的必要条件，尽管腥风血雨，入局者仍要厮杀到底。
小鹏汽车创始人何小鹏也曾直言，随着未来补贴的逐步退出，新能源汽车进入“硬碰硬”的时代，智能化将会是决胜的关键。据IHS调研的数据，国内消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平是仅次于安全配置的第二大关键因素，重要程度超过动力、价格、能耗等因素。
自主与合资再次较量
“我们（比亚迪）现在手中持有的累计订单量已经超过了50万辆，到年底单月产能势必要突破20万辆，不过还是要和所有已经订车仍在等待中的用户道歉，接下来我们还是会不断提速的。”
比亚迪方面的这段发言，背后反映的是自主阵营强势向上，正接连进入合资阵营腹地。乘联会数据显示，今年7月，自主品牌零售销量85万辆，同比增长34%；主流合资品牌零售销量约74万辆，同比增长10%。
在即将到来的成都车展上，合资品牌试图打一场“翻身仗”。比如，东风本田思域e：HEV混动版将上市，这也是思域首次推出混动版车型；已经于日前下线的全新XR-V，对外观和内饰均进行了升级，将在成都车展正式上市；起亚全新Sportage也将迎来第五代车型，并且即将实现上市。
事实上，为了不和车展上众多新车“撞车”，多款合资品牌车型已提前相继上市。如，一汽丰田旗下小型SUV奕泽IZOA，新增运动SPORT版和奕享CARE版两款燃油特别版车型，售价分别为16.58万元和15.98万元；长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版两款车型也于近期正式上市，在全国范围内接受预订。据长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬介绍，马自达计划从2022年到2025年在全球依次推出应用SKYACTIV创驰蓝天技术的5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款EV车型。
但自主品牌也不甘示弱，在合资品牌把守的高端MPV市场连推新品。日前，荣威品牌推出了纯电MPV iMAX8 EV，综合补贴后售价为25.98万~35.98万元，CLTC工况续航里程至高可达570km。目前，在这一市场，自主品牌已经相继推出了岚图梦想家、传祺M8等车型。
在车市回暖的大背景下，本届成都车展无疑将对国内汽车市场销量提升，以及厂商信心的恢复，起到助推作用。借助成都车展这一平台，全国汽车消费将向西南市场深度辐射。同时，成都车展也为即将到来的“金九银十”传统销售旺季开了个好头，从而为全国车市接下来的整体发力注入一针强心剂。
每日经济新闻
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