今天情感在线网给大家分享老宝来自动变速箱车速传感器在哪里的知识，其中也会对老宝来自动变速箱车速传感器在哪里进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
不懂“故障码”的修理工，不是优秀的修理工！在日常汽车维修当中、维修人员会根据汽车电脑所记录的故障码来判断故障点、首先我们先看下电脑在那种情况下才会记录故障码
OBD II对故障的判定方法有以下4种：
（1）值域判定法。
当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范围时，OBD II就判定该输入信号出现故障。例如某车冷却液温度传感器设计的正常使用温度范围为—30 ℃～120 ℃，输出电压为0.30 V～47.0 V，当电控单元接收到的该传感器的输出信号电压小于0.15 V或大于4.85 V时，OBD II就判定冷却液温度传感器信号系统发生短路或断路故障。
（2）时域判定法。
当电控单元监测到某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，OBD II就判定该输入信号出现故障。例如氧传感器在发动机达到正常工作温度，控制系统进入闭环后，电控单元监测不到氧传感器的输出信号超过一定时间或者氧传感器信号在0.45 V左右已超过一定时间，OBD II就判定氧传感器信号系统出现故障。
（3）功能判定法。
当电控单元向执行器发出动作指令后，OBD II监测相应传感器的输出参数发生的变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就判定执行器或相关电路出现故障。例如一般汽车的EGR系统装有EGR阀高度传感器，用以检测EGR阀是否正常工作。但有的汽车并没设置EGR阀高度传感器，当电控单元发出开启EGR阀命令后，OBD II通过监测进气压力传感器输出信号是否有相应变化，也可以确定EGR阀有无动作，若没有变化，则判定EGR阀或相关电路有故障。
（4）逻辑判定法。
电控单元对2个相关联的传感器信号进行比较，当发现2个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，OBD II就判定其中1个或2个传感器有故障。例如当电控单元检测到发动机转速大于某个值时，若节气门位置传感器输出信号小于某个值，则OBD II判定节气门位置传感器出现故障。
故障代码反映的是某个系统的故障，例如故障代码的信息为“节气门位置传感器输出电压过高或过低”，这并不能代表节气门位置传感器已损坏，而是指节气门位置传感器系统有故障，它包括传感器自身故障、导线连接器故障和导线故障。一般情况下，维修人员只要对故障代码所指向的元件及其相关线路进行检查，就能准确排除故障，但有些时候即使可读取故障代码，也不能通过解读故障代码很快地找出故障原因，如以下3种情况。
（1）由于发动机工况信号失误，OBD II记录错误的故障代码。例如在诊断某些汽车出现加速不良的故障时，经常会发现故障代码的信息为“冷却液温度传感器断路或短路”，而对冷却液温度传感器进行检测，并未发现任何故障。将三元催化转换器拆下来进行检查，发现其内部严重堵塞，更换三元催化转换器后故障排除。遇到这种情况，首先要识别故障代码所指向的元件与故障现象之间的关联性，然后全面地分析引起故障现象的可能原因，并有针对性地查看相关数据流，多渠道地排除故障。
（2）由于线路虚接或其他原因导致的相应传感器信号失准，OBD II记录偶发性故障代码。例如当电磁式轮速传感器的线路出现虚接时，线路电阻会时小时大，这样ABS电控单元接受到的轮速信号也就时好时坏，表现出的故障现象为ABS偶尔工作异常，连接检测仪可读取相应轮速传感器的偶发性故障代码。遇到这种情况，应重点检查传感器的线路是否虚接或者传感器的表面有无异物。另外，若可读取冻结帧数据（故障发生瞬间与此故障相关系统的运行参数），可通过分析冻结帧数据排除故障；若无冻结帧数据，可先连接着检测仪进行路试，捕捉故障重现时的相关数据流，然后进行故障分析与排除。
（3）由于维修人员操作失误或不当，OBD II记录多余的故障代码。例如在发动机运转过程中，若维修人员随意或无意地将传感器连接器拔下，OBD II就会记录相应的故障代码。另外，若在上一次维修时，维修人员因操作失误未能将旧的故障代码完全清除，那么新的故障代码和旧的故障代码将一起被读取。出现上述2种情况很容易使诊断思路变得混乱，进而增加一些不必要的检测过程，但只要维修人员规范维修操作，便可排除这种可能。
一般性地讲，有故障代码的故障多为电控系统的故障，无故障代码的故障多为机械系统的故障。但有时电控系统出现故障但无故障代码，或者有故障代码但被人为弄丢，出现这种情况往往会给故障排除带来极大的麻烦，如以下2种情况。
（1）当某些传感器出现灵敏度下降、反应迟钝以及输出特性偏移等故障时，汽车运行时故障现象表现明显，但OBD II不记录故障代码。例如，宝来1.6轿车的自动变速器转速传感器（G38）是磁脉冲型转速传感器，若该传感器内磁铁的磁力减弱，G38的输出信号也会减弱（表现在波形的幅值上），这样就会导致2挡升3挡时出现明显地换挡冲击，但用检测仪读取不到有关G38的故障代码。遇到这种情况，首先要根据故障现象分析出与之相关的传感器，然后分别对各传感器进行针对性检测，如传感器信号波形等。
（2）维修人员在读取故障代码之前贸然拆下蓄电池连接线（或拔掉电源熔丝），由于OBD II的电源被中断，存储器内的故障代码便会自动清除。再想获得故障信息，就必须再现故障发生的能动条件，如发动机转速、车速、进气压力、燃油修正及A/C开关信号等。这种人为地将故障代码弄丢的情况，只要维修人员规范维修操作，也可排除存在的可能。另外，若维修人员在“故障排除”之后使故障代码弄丢，就会带来更严重的后果。有时车辆经过维修，故障代码被清除，且试车故障代码不再重现，以为故障彻底排除，可车辆出厂没过多久又会出现相同故障，这是因为试车过程未满足OBD II对故障所在系统进行监测的能动条件，故障排除只是一种假象。遇到这种情况，维修人员需要查阅维修手册，找到故障代码设定的能动条件，再次认为修好以后，在能动条件下试车，以确定故障已真的被排除。
检测仪可读取故障代码和清除故障代码，但其可读取数据流的功能往往会被忽略。其实可以说数据流异常是故障代码的因，故障代码是数据流异常的果，维修人员若能够抓住因果，理清因果，那么故障排除将会变得很轻松。
各种汽车的车速信号线位置现代伊兰特
桑塔纳2000
别克塞欧
马自达323
广州本田2.4
丰田花冠
风神蓝鸟
东南菱帅
别克凯越
北京吉普
爱丽舍
帕萨特、宝来
奇瑞
别克君威2.5的车速信号线在右前半轴侧的有一个二线插头,电线的颜色分别为:白色 棕色
棕色的是地线,白色的是车速信号线
97道奇大捷龙：右大灯后方有一块变速器控制电脑14＃（绿/白）为车速脉冲信号；
华泰特拉卡：仪表右边插头，上排右数第3根（黄/红）；
三凌帕杰罗V73：方向盘下，左脚门边大插头中（白/蓝）；
本田CR-V:车内右边ECU处31P白色插头蓝/白 本田CRV车的车速线.把仪表版拆开,在它上面有两个插座,就接绿色插座的第4针蓝/白色线就是了.
南韩现代七人车(新胜达)
在变速箱处找其中有两个三线插头!一个分别是:黑色;咖啡色;橙色
另一个分别是:黑色;黄色;橙色;
咖啡色就是车速信号线!
新圣达菲在电脑检测口可以找到！也是咖啡色。
你可以用万能表查在发动怠速情况下0。3-1。0v以内的线,或用示波器来查
新款皇冠2.5或3.0的数据脉冲线在仪表台后面的紫色线!!!需要注意的是后面有三根紫色线,最中间的这根就是了
丰田锐志在仪表后而仪表插头的第五条线，淡蓝色；锐志车的车速脉冲线拆仪表盘,后面有一个插头是浅蓝色的
宝马745接到ABS电脑的轮速线上就可以。有4根
奔驰S500也是接到轮速线上的
佳美2.4在副驾驶杂务盒后面的ＥＣＵ盒上面的紫白色线
帕萨领驭的车速线在左前雨刮器下方的电脑盒上的 左边黑色插头上的 棕红线就是车速线了
奥迪A4车速脉冲线.前左门左侧有一茶色插座,17芯,第6根,白/蓝就是了
现代雅尊脉冲线在方向盘下面检测插座可以找到是黄色的
东风日产骐达在仪表盘后方为:绿色
宝马Ｘ５仪表台后备干２６针综红色
雷克萨斯仪表台后１６针插头下排右３浅绿
陆地巡洋舰４７００副驾驶室电脑处２８针紫色
奔驰Ｃ２００右前大灯后电脑４７针插头黑绿色
宝马７系列Ｅ６５引擎盖下右侧４１针黄红色．．．．．宝马５系列同上棕红色
本田飞度在前右ECU里蓝白色
森林人在仪表后边中间扦头第12根绿黄条线就是!只有一根绿黄线!
起亚赛拉图车速线在车速传感器插头上绿色带橙色便是
车型 线色 位置
爱丽舍 橘黄色 仪表后蓝组插头
北京吉普 蓝/灰色 仪表后插座外排左起第3口
广州本田2.4 蓝/白色 排挡旁电脑最右侧白色插头第3排左起第5个针
别克凯越 绿色 机舱变速器上3芯插头中间一个
丰田花冠 紫/白色 仪表底下电脑第2个插头左起第3根
风神蓝鸟 蓝/黑色 仪表后白色插头左起第5根
东南菱帅 黄色 仪表后兰色插座第2口
马自达323 灰/黑色 右边22针插头上排左边第4根
帕萨特、宝来 白/蓝色 CD电源插头第1根
奇瑞 棕色 变速箱插头中间一个
赛欧 蓝/红色 仪表后插头右边第一根
桑塔纳2000 黑/黄色 变速箱插头中间一个
现代伊兰特 灰/橙色 仪表下电脑线束
华泰特拉卡 黄/红 仪表右边插头，上排右数第3根
本田CR-V 蓝/白 车内右边ECU处31P白色插头
丰田锐志 淡蓝色 在仪表后而仪表插头的第五条线
皇冠2.5或3.0 紫色线 在驾驶室的右下装饰板里，白色18P下段右侧第2个
佳美2.4 紫白色线 在副驾驶杂务盒后面的ＥＣＵ盒上面的
A4 白/蓝色 在仪表台左侧C茶色插头中第17根
GL8 深绿色 空气滤清器中60针插头上排右边第6针
丰田霸道 粉红/蓝色 右侧电脑C插18P第5根
丰田陆地巡洋舰 紫色` 副驾驶28针中排左起第5口
福美来 紫红色 右侧地板上方电脑中B白色插头24P第19
帕萨特领驭 棕红线 在左前雨刮器下方的电脑盒上的 左边黑色插头上
骐达 绿色 在仪表盘后方为
三菱EVO9代 黑/红银点 仪表后面
现代雅尊 黄色 在方向盘下面检测插座可以找到
A6 蓝色线 引擎室左侧白色插头10P第3P白
宝马Ｘ５ 综红色 仪表台后面２６针
雷克萨斯 浅绿 仪表台后１６针插头下排右３
奔驰Ｃ２００ 黑绿色 右前大灯后电脑４７针插头
宝马７系列 黄红色 Ｅ６５引擎盖下右侧４１针
本田飞度 蓝白色 在前右ECU里
翼虎 蓝黄线 电脑内
新款A4(2.0FSI) 白/蓝色 左前门与左脚踏板饰物旁有几个插头，其中有一个绿色17P插头，第9脚白带蓝这条就是车速线
思域 兰色 蓝色插座的蓝色线
凌志 RX-330 棕色 仪表后插头第18脚
丰田敞蓬跑车 紫色 仪表后右边插头；宝马525:引擎右前方刹车泵处棕红
4万块的大众宝来值不值得入手？朋友：干式双离合千万不要买哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。
年味越来越浓了，好多出门在外打拼的年轻人也陆续的踏上了回家的路程，有人坐车也有人选择开车，一方面方便年上走亲访友另一方面也是对自己打拼一年的一份交代，就导致最近二手车市场异常的火爆，运气好可以买到精品车，那运气不好的呢？买车千万不能只凭运气，接下来就讲点关于二手车的小知识。
今天帮粉丝检测的这是一台2011款大众宝来，出厂日期为2011年6月，表显里程为104130公里，卖家报价为4.5万。比较接近市场价，这是大家都能了解到的信息，但如果贪小便宜选中了低于市场价的车，那么被忽悠的几率直接成几何倍数上涨，毕竟车况和车价基本是成正比的，当然是你能看懂车况的情况下，所以买二手车千万不能贪小便宜。
闲话不多说，还是带大家看看今天这台车的车况怎样吧，口说无凭，还是得以检测的实际情况为准。开始检测，首先还是老规矩从外观着手，看看这台车整体的漆面情况如何，毕竟是8年10万公里的老车了，整车喷漆也都是比较常见的情况。
先看看车辆左侧的情况，前机盖通过数值可以发现有喷漆，数值不管高或低，只要是偏离了正常数值就是有问题，左前叶子板数值略高属于钣喷，左后叶子板同样是钣喷，而且钣喷的位置非常靠近后备箱，所以后围板一定要仔细观察一下，是否为后部追尾的情况。
接下来看再右半部分，右后叶子板有钣喷，右后门也是钣喷，打开门可以很明显的看到门内侧的喷漆，用手摸同样不丝滑，通过漆膜仪可以看出右后门门槛边钣喷，同样右侧底大边只有喷漆的修复，看来当时右后的撞击力度很大。
漆面全部检测完，接下来在查看一下发动机舱的情况。这辆宝来的动力总成为1.4T涡轮增压的EA111加上六速的干式双离合，动力性肯定是够够的，唯一的不足就是当时大众的干式双离合技术还不够成熟，故障率又高挂挡还有顿挫感，一直被人们所诟病。想前两天刚检测的那台明锐RS一样都是这款变速箱。这事儿都过去这么多年了，到现在我还有亲戚提起双离合仍然不推荐购买呢。
打开机舱盖，同样是从一侧开始着手，机盖螺丝拆卸过，冷凝器水箱的前端有泥污，看螺丝可以判断水箱也有拆卸，那么大灯自然有过拆卸，看来前侧的事故还是损伤到了机舱，一会要着重检查一下发动机附近的部件，看事故是否伤到过发动机。
检查发现发动机周边的情况还算比较好，机脚没有拆卸，附近的零部件也都保持着原厂的状态，只发现气门室盖螺丝存在拆卸拧动的痕迹，我认为是因气门室盖垫出现了老化漏油进行的更换，这是属于正常的情况，不影响发动机的正常使用。
一般买二手车入手的话自然都少不了一番整备，尤其是像这种价位的车，千万不要轻易相信卖家所说的给你“整备过”，一切都得仔细检查过后再做出结论。今天这车就是车商之前跟粉丝说整备过，结果检查发现机油还是很脏，防冻液也亏损，电瓶也没有太多的使用寿命了。很多不靠谱的销售，话随便说完都不用负责任的。
发动机舱检查完毕，接着就要看看驾驶舱的情况了。进入驾驶舱检查发现，座椅有安装座套，方向盘磨损情况也不像是10万公里的宝来，之前估计也是用过方向盘套。
启动车子，表显里程为104130公里，通过目前对此车综合的检测结果来看，可以确定此车的公里数正常，基本不存在调表迹象，车子启动后故障灯全部熄灭，自检没有问题。
接下来再看一下内饰磨损情况究竟如何，内饰有多处的划痕，这点年份长的车几乎都会存在，座椅调节不太灵敏滑动卡滞，就连前排空调的出风口调节也失灵了。
紧接着功能按键逐一测试，一件升降玻璃存在异响，其他的没有什么异常。打着车后有抖动，踩踩刹车，打两把方向，挂挡都逐个试一试，检测是个细致的活儿，不能因为怕麻烦就不去检查，因为这个我也老是被车商讽刺嘲笑。不过，我们给粉丝服务的，我们只需要对粉丝负责就行。所以车商嘲笑对我们来说早已习惯。
检测内饰顺手插上OBD电脑，检测一下行车电脑系统情况，读取完数据，电脑显示发动机系统存在故障码，是节气门或踏板信号弱了，故障码P2138一般都是节气门需要清洗，稍严重点就是需要更换油门踏板传感器，当然前提是排除线路和插头的不良，问题基本就可以得到解决。
静态检测完毕，接下来该路试了，为了安全起见路试期间不允许拍照，还请大家自行脑补一下下吧。简单的描述一下路试的感觉，座椅比日系车型更硬朗，起步动力稍显迟缓，不过涡轮介入后动力有所改善，换挡及时而且反应很快，这就是双离合优秀的地方，不过感觉和动力性能并不太匹配。 方向无跑偏，底盘无异响，转向精准，悬挂软硬适中，但舒适感不足，中控台有轻微异响，算得上是个上下班代步的好工具，我感觉唯一不足的地方反而不是离合器，而是动力在超车时不够充足，尤其是超过80km/h之后。
随后来到了粉丝提前约好汽修厂，准备上架检测底盘。暂时希望变速箱没有过拆卸吧，随着车子慢慢上升，发现轮毂有划痕，轮胎是15年更换的，轮胎也有老化的迹象
钻到车底按照顺序逐一检查，水箱底部漏液，后期少不了检修，左后和右后减震器存在漏油，按照这种渗漏程度来看不需要更换，但是每次保养车子的时候还得多留意，万一哪天不高兴渗漏厉害了呢。
担心的问题该来还是来了，发动机下棘爪有过拆卸，下棘爪是固定发动机和变速箱底部的支架，结合维保查询到的记录拆卸变速箱更换了离合器片，而且就是最近几天换的，如果没有更换的话，这车10万里程数的车子落谁手里也都是该去换了，不过前任车主是在4S更换的，所以能查到记录，还不错。要是再外边修确实能便宜两千块钱，不过维修过变速箱又没有记录的话，风险就有点高了。看来原车主对这个干式双离合也是十分的痛恨，为什么这么说呢，其实宝来这车真就没有别的问题，车子很皮实。就是这款干式双离合变速箱，太不适应咱们这边的驾驶环境了，跟GTR一样，散热系统设计不够合理，不过我也确实承认这种能够接近GTR弹射起步的变速箱换挡是够快，不过对于普通的消费者来说，这点优势都淹没在了大家的口水当中。
小编个人认为，虽然变速箱确实是有问题，但是瑕不掩瑜。这问题对于一台8年的车子来说基本不算什么大事儿，而且车主在出手之前也给车子更换了离合器片。不懂车的朋友可能会觉得问题很严重，其实不然。十几年前我家里长辈开的大解放，比现在的车子维修的频率要高得多，就是我家原来的老夏利一年要换两条排气管，但都掩盖不了车子优秀的地方。我觉得，这款宝来值得入手，性价比非常不错。对于小编这种修过车，却没有买车的人来说，反正这车我愿意入手，就是让我开回去自己换离合器片，其实也就100多块就搞定了，多费点事儿而已。
最后说一下这台车的价格问题，这是未来两年的车辆贬值情况，再开个2年也就是贬值1万块，这种性价比高的不行。想想当年上学的时候，我要是稍微懂点车，买个这样的宝来，也不会因为距离的问题而失去大学时的女朋友了，心中懊悔万分。说远了又，当然具体的成交价还和车况挂钩的，所以说在购买二手车时一定要对车况进行了解，毕竟二手车一车一况，不同的车况价格有很大的区别，今天的这台车车况算是一般，但是好好保养回去再开个5年一点问题都没有，车子只是我们的代步工具，只要你足够爱惜，给你带来的生活体验绝对会让你觉得物有所值。再说一下，这台车粉丝小哥最后是以4万块的成交价入手的。
好了，今天的检测分享就到这了，我要继续奔赴第一个检测地点啦，要不是年底任务重连过年回家的车票都买不起啦。我是检车家的一名二手车检测技师GTwang，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~
换装大屏、全系涡轮，实拍一汽-大众全新宝来面对混动技术的强势入局，那些A级市场的老牌王者正在面临着前所未有的竞争压力。显然，依靠固有的口碑与情怀光环并不足以逆势而上，加强迭代力度，似乎才是唯一的选择。
伴随着2008年第二代车型上市，宝来开始摆脱海外版Jetta的束缚，以全新姿态为国内市场服务，在经过多次的产品迭代后，第四代车型也终于在MQB的基础上实现了蜕变。但实际上眼前这台看似耳目一新的“全新”宝来并非换代车型，而是第四代的中期改款而已。
应用的全新家族语言是新车最大的亮点所在，可以看到车头所有的细节均进行了设计层面的再优化。首先，进气格栅的视觉作用得到了增强，其依靠两条加粗的银色镀铬饰条，将大灯的上下轮廓线进行了进一步延展。同时新车还标配了LED大灯，所以即便是低配车型也不会有明显的廉价感。
下格栅融入车身同色元素进行分割，并且扩大黑色区域，在两侧增加标志性的“C”字型镀铬装饰，依此车头视觉重心有效降低，层次感更为丰富。相对老款而言，其整体更强调延伸感与整体感，设计风格与自家的揽境十分相似。
车身尺寸方面，车长增加了9mm、车高增加16mm，数据达到了4672/1815/1478mm，轴距则保持不变，为2688mm，结合更加舒展的型面设计，视觉体量有小幅提升。
轮圈样式采用了更具运动感的双色五辐造型，据厂家介绍这一设计灵感正是源自于高尔夫GTI经典的战斧元素，而内部的“C”字型则是用来和前后保险杠的新设计相呼应。从实拍车型来看，顶配车型改用了锦湖轮胎，尺寸为225/45 R17。
相对来说车尾的变化微乎其微，仅对灯组内部结构以及下保险杠样式进行了小幅调整。不过值得一提的是，新款宝来增配了全新的RTA驶出车位预警功能，该功能可借助后方的雷达传感器，在倒车驶出停车位时监控后方的横向来车，从而避免因视野盲区引发的事故。
内饰部分采用了偏稳妥的升级策略，设计师在保持原有布局的基础上，为其换装了一块12英寸的悬浮大屏，以营造必要的科技感。当然多媒体系统并不是传统燃油车的强项，功能以实用性为出发点，其内置了语音交互、车内WIFI、手机互联等，实际体验与其他大众车型无异。
除此之外新款宝来还换装了全新样式的方向盘、10.25 英寸全液晶仪表，以及更复杂的座椅包裹工艺，如果同样对比老款的顶配车型来看，内饰质感可谓提升明显。
在安全配置方面同样带来了质的升级，六气囊以及倒车影像成为标配，高配车型还会提供一套全新的主动安全配置，包含AEB紧急制动、倒车紧急制动、车道保持、变道辅助等。
动力方面，新款宝来将不再提供1.5L自吸车型，全系仅有1.2T/1.4T两款动力可选。本次实拍的280TSI版本搭载了代号为EA211的1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩250Nm，与之匹配的依然是7挡双离合变速箱的固定搭配。
总体来说这次宝来的改款幅度还是很大的，除了外观内饰的设计改动外，在配置层面也也进行了诸多升级。据悉，这款车型或将会在6月正式上市，而考虑到1.5L自吸版本的取消，所以大概率其起售价也会进行轻微上调。
本文作者为踢车帮 耿安
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