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本田CBR250RR 2020款发布 起售价约合人民币5.38万本田CBR250RR 2020在日本正式推出，新版本的本田CBR250RR加入了新颜色包括：珍珠白，黑，红蓝白和HRC。类似于CBR1000RR-R，CBR250RR 2020也配备了一些高科技配置，例如Smartkey系统，Slipper Clutch和Quickshifter。
新的CBR250RR 2020，本田将最大功率提升至41匹马力（老款为38.7hp），ECU也进行了调整，以适应配备Quickshifter的车辆（选装）。
除此之外，能让本田CBR250RR能跻身250cc运动摩托车榜首的配置还包括：倒置式前叉，5级可调的Monoshock Honda Pro-link后叉，全液晶仪表，全车LED灯源，双通道ABS系统，无钥匙启动，线控油门电子节气门技术，3种驾驶模式：舒适，运动和运动+，以及更轻便的滑动离合器。
根据本田经销商会议上泄露的信息称，本田CBR250RR 2020起售价为847,000日元，约合人民币5.38万，预计将于2020年7月正式上市。
4.5万起售，赛道版本田CBR250RR日本上市：马力41匹，动力小钢炮本田的精密机械CBR250这次川崎 忍者 ZX-25R的登场，再度勾起世人对250cc直列四缸发动机车款的关心。以下就让我们趁著这个机会，重新来回顾一下250cc 直列四缸发动机车款的历史。
在铃木先行一步、雅马哈后头追赶的局面下，终于轮到本田推出了CBR250FOUR。本田毫不吝啬的采用当时最顶尖的技术-凸轮齿轮系统（cam gear train）加上铝合金车架来与竞争对手互相抗衡，之后更是一路从全整流罩的CBR250R演变到CBR250RR，藉此闯出了一片天。
本田下定决心将高科技导入250cc车款在铃木抢先推出了市售版的250cc直列四缸发动机车款之后，雅马哈紧跟在后推出了FZ250 PHAZER。在当时的摩托车杂志封面更是出现了表示250=1000的四分之一的单字「quarter」以及代表四气缸的「Multi」加在一起的标题「quarter Multi大研究！」的企划内容。
话说回来，全世界第一个制造出250cc直列四缸发动机车款的可是本田（虽然是赛车而不是市售车）。因为这样的自信，因此在这个级别中出现的第三台摩托车CBR250FOUR，它的直列四缸发动机就加入了其他竞争对手所没有的技术，那就是厂车直属的制造技术「凸轮齿轮系统（cam gear train）」。
本田透过使用齿轮驱动凸轮轴来取代传统的正时链条，并且让高转速的气门作动变得更加正确并减少摩擦阻力的这项技术，藉由将铬钼合金钢浸碳活塞杆等追求轻量化的往复运动零件，配合从化油器到燃烧室的进气路径几乎呈现一直线的设计等，成功地让这台车直到高转速为止，都能以敏锐的反应拉高转速，发挥出极高的运动性。
CBR250FOUR虽然也推出了搭载半整流罩的超级运动车款造型，但是受到仿赛风潮的影响，马上就改为了全整流罩。而配备圆形双头灯的仿赛特别版CBR250R也改成了CBR250RR。它的直列四缸发动机也继续沿用在Jade以及Hornet上，直到2007年废气排放标准改良影响之前，一直守护著250cc直列四缸发动机车款的传承。
CBR250FOUR：投入凸轮齿轮系统（cam gear train）加上铝合金车架追击FZ1986 CBR250FOUR：空力外观套件的半整流罩浓缩著超越雅马哈的制造技术
因为被雅马哈抢先一步因此展现出决心的本田，藉由采用凸轮齿轮系统（cam gear train）在直列四缸发动机车款中逆袭。
CBR250FOUR的转速红线区设定为17000rpm，比雅马哈 FZ250 PHAZER还要多1000rpm，车体也采用了铝合金制目字形断面的双翼梁钻石车架以及全新设计的S字形断面铝合金锻造轮框、超粗的摇臂等豪华配备，凸轮齿轮系统（cam gear train）独特的高周波音更是与直列四缸发动机相辅相成，带给人类似马达的精密印象。
▲【1986 本田 CBR250FOUR】■水冷并列四缸DOHC 4气门 249cc 45ps/14500rpm 2.5kg-m/10500rpm 138kg(干燥重量) ■轮胎F=100/80-17 R=130/70-17 ●日本当时售价：54万9000日圆 ※以上规格＆售价皆为1986年式
▲【凸轮齿轮系统（cam gear train）】之所以使用齿轮来驱动凸轮轴，最主要目的就是希望在高转速下也能够在正确的时间点开关气门，这项技术是本田从1960年代就在厂车上持续培育的技术。
▲设置在中间的转速表则是从17000rpm开始进入红线区，进入高转速范围后更以独特高周波音表现出速度感。
▲相对于搭载铁制车架的竞争对手，本田则是透过采用更具赛车风格的铝合金制车架来与其他车款做出区别。「目字形断面」则是大大的强调出它的刚性之高。
1986 CBR250FOUR特别版▲【1986 本田 CBR250FOUR SPECIAL EDITION】■45ps
▲【在直列四缸发动机以前是V型双缸发动机：VT250F】在这之前一肩挑起本田四行程250cc车款重责大任的则是在不断改良后逐渐成熟的V型双缸发动机车款VT250F。它也配备了半整流罩，让整体感觉变得更加精悍。
CBR250R系列：最重要的是外表以及高科技1987 CBR250R HURRICANE：因为全整流罩而大受欢迎
虽然第一代CBR250FOUR的销售成绩不怎么好，但是隔年本田马上推出了市场期望的全整流罩、三碟盘刹车、分离式握把，车名也改成了「CBR250R」。之后这台车果然顺利热卖，之后的四行程250cc车款也逐渐朝著仿赛风格迈进。
▲【1987 本田 CBR250R Hurrikane】■45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 139kg(干燥重量) ■轮胎F=100/80-17 R=130/70-17 ●当时日本售价：55万9000日圆 ※以上规格＆售价皆为1987年式
1988 CBR250R：因为单碟盘刹车使得人气跌落谷底虽然在1987年时将转速红线区提高了1000rpm，甚至在第三年的时候改成了符合圆形双眼头灯的仿赛造型，并且每年都进行了改版。不过，却不知道因为什么缘故将前轮刹车改回单碟盘的设计，这个改变也造成车迷对它大感失望。
▲【1988 本田 CBR250R】■水冷并列四缸DOHC 4气门 249cc 45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 138kg(干燥重量) ■轮胎F=100/80-17 R=140/70-17 ●当时日本售价：58万9000日圆 ※以上规格＆售价皆为1988年式
本田藉由采用顶尖技术的凸轮齿轮系统（cam gear train）加上铝合金车架，成功以CBR250FOUR杀入了250cc直列四缸发动机车款的市场。甚至还为了保险起见推出了CBR250RR，持续不断的进化。
川崎ZX-25R泰国上市 售价折合人民币6万元左右川崎ZX-25R在马来西亚全球首发之后，以最快的速度登陆泰国市场，今天的泰国曼谷车展，川崎ZX-25R正式在泰国上市，售价为269,000泰铢，折合人民币约6万元左右。虽然川崎ZX-25R是在印尼生产，以进口的方式进入泰国市场，但是泰国的售价并没有高出很多，而泰国的售价也有一定的参考价值。
作为一台全球瞩目的四缸240车型，川崎ZX-25R可以说是红极一时，关于这台车型也牵动着无数国内车友的心，而它的相关参数配置，上次在印尼发布之时已经公开过。虽然很多车友都在猜测进入国内之后的售价会是多少，但是截至目前为止依然没有明确的消息表明ZX-25R会引进国内，很有可能会像本田CBR250RR一样最终无缘国内市场。
最终售价是阻碍小排量进口摩托进入国内的最大原因，参考下同样从印尼进口的雅马哈XMAX300国内价格，就能想象得到如果ZX-25R引进，最终的售价会达到什么地步。如果ZX-25R进入国内之后的价格比Ninja650还要高，最终会有多少人为四缸250心甘情愿的掏腰包？
很多时候决定引进与否的并不是厂家一厢情愿的问题，市场需求是决定一款车存在的重要考量依据，就像当初用Ninja400替代Ninja250一样，随着国产摩托车的强势崛起，小排量进口车型在国内的优势越来越少。对于这台售价注定高昂的进口250四缸，又有多少人会因为价格原因而转向国产的钱江600？
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