今天情感在线网给大家分享奥迪a6l变速箱阀体型号的知识，其中也会对奥迪a6l变速箱阀体型号进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
变速箱存缺陷，全新奥迪A6L、Q5L与A4L频遭质量投诉“提车仅一个半月，在6000公里时就出问题了，变速箱四挡跳五档的时候异响。”作为全新奥迪A6L的车主，石先生在过去半年里一直很郁闷。据其向“汽扯扒谈”自述，他在2019年7月份于家附近的元通奥迪4S店购买了一台全新奥迪A6L，没想到新车还没出磨合期就出了问题，从最初的变速箱轻微异响到后面换挡时候卡顿的异响严重，直至最后离合器更换。然而，石先生的情况并不是一个简单的个例。
“没出磨合期就换变速箱”最近成为了奥迪车友间的热门话题。在网络上和多个论坛里，也涌现了大规模关于全新奥迪A6L变速箱质量投诉的问题。“汽扯扒谈”和中国汽车新闻网后台也接到了多个奥迪车主的投诉，问题也主要集中在变速箱的顿挫异响上。
随着调查的深入，“汽扯扒谈”发现，在全新奥迪A6L变速箱问题之后，因为搭载同款变速器，新奥迪A4L和奥迪Q5L上也存在同样的问题。未来匹配这台专供为中国市场打造的DL382双离合变速箱，是否会爆发大规模的质量危机？令人担忧。
新车没出磨合期就换变速箱
根据石先生的描述，新车变速箱从他提车的时候，便感觉有些异常，后来越开越发现这台车的变速箱在换挡时候卡顿异响越严重。就此“汽扯扒谈”采访了石先生购车的南昌元通奥迪店，4S店表示如果奥迪A6L发现变速箱的顿挫和异响问题，需要来店检测并且上报给厂家。经过厂家审核才可以给更换离合器，至于是否属于批量问题或者产品设计缺陷，4S店方面表示也不清楚。
石先生的车经过检测，4S店认定为变速箱故障，给石先生更换了变速箱。但4S店并未对新车原变速箱存在的问题，给石先生任何解释。由于对新车问题的原因没有给予说法，并且对更换变速器之后，问题是否能真正解决的担忧，因此石先生对此处理并不满意。
跟石先生一样不满意的还大有人在，还有一些车主的经历和在遭遇甚至还没有石先生顺利。广州佛山的李先生于2019年11月购车，开了10天400公里就出现变速箱故障提示。经过4S店检测后认定为变速箱阀体问题，要求更换阀体。由于问题至今未有解决，李先生在汽车论坛一直维权求助。
家住山东东营的王先生也是在2019年购买的奥迪A6L，不过他的车是在1.6万公里时出现4挡进5挡时变速箱出现异响。据他在汽车论坛的反馈，他的车辆同样是越来越严重，咨询技术人员依旧同样是要求更换离合器。
根据“汽扯扒谈”统计发现，变速箱故障投诉的消费者大多都是在2019年购买的全新奥迪A6L，其故障表现主要集中在5档和4档之间的卡顿和异响，最短的问题爆发期只有400公里，最长的问题爆发期也不过2万公里。而4S店一般给予消费者的解决方案都是更换离合器或者变速箱，说明这个批次的变速箱离合器存在着共性质量问题。
同款变速箱问题出现在A4L和Q5L上
根据调查和了解，这批变速箱都是编号为DL382的双离合变速箱。也正是奥迪产品开始全面换装这台编号为DL382的双离合变速箱之后，旗下多款车型便高居各大质量投诉榜单前列。车质网发布的2019年国内中大型车投诉排行榜中，一汽-大众奥迪的A6L因为变速箱异响和车内异味高居榜首。
而令人担忧的是，由于新奥迪A4L和奥迪Q5L现在也跟全新奥迪A6L一样，全都搭载这款双离合变速箱。因此，也出现了不少刚出磨合期就面临大换件的情况及投诉。在汽车论坛上，王先生反映他2019年5月购买的全新奥迪Q5L，提车两个星期后，变速箱出现严重异响。在他看来，作为豪华匹配的奥迪，新车仅仅行驶了1900公里，变速箱就出现质量问题让他有点难以理解。而最终，4S店给出的解决方案是整体更换变速箱。
同样的案例复制在家住山东临沂赵先生的身上。据他在汽车论坛投诉称，在2019年1月购买的全新奥迪Q5L，开了14天车表里程1900公里，就发现车挂倒档不能倒车的问题。最后4S店的诊断结果是变速箱故障，需要换变速箱。
在奥迪A4L上的变速箱问题同样非常突出。家住浙江宁波李先生反映，其购买车辆400公里就出现变速箱开始异响，并且报警灯亮。后来4S店给出的解决方案是升级变速箱程序，升级之后依然未解决。可以说，这样的投诉和案例不胜枚举。
针对上述消费者普遍反映的问题，“汽扯扒谈”曾就此问题多次采访奥迪汽车方面，奥迪汽车人员和经销商均表示，目前变速箱顿挫问题没有官方的统一召回或者处理办法。
在采访奥迪中国和一汽大众奥迪相关人员时，截止到我们发稿为止，也同样没有得到明确答复。
专供中国市场打造的变速箱产品
随着我们调查的深入，“汽扯扒谈”发现，在全新奥迪A6L、A4L及奥迪Q5L变速箱问题背后，是一场大众双离合变速箱事故之后，奥迪汽车针对中国汽车市场“成本缩减运动”的结果。
可以说，大众汽车集团率先大量启用双离合变速箱开启了一个时代，但也是从那开始就伴随着消费者对于大众变速箱质量问题的各种质疑。
原来在大众集团的产品谱系中，双离合变速箱因为成本低，所以只装配于大众品牌车型上。后来大众集团改变了产品策略，为了提高单车利润率，开始向旗下中高端品牌奥迪车型大面积换装DL382双离合变速箱。“汽扯扒谈”了解到，这款编号为DL382的变速箱，来自天津大众自动变速箱工厂。该工厂已经投产了DQ500和DQ380两款双离合变速箱，其中DL382是专供中国市场打造的变速箱产品。
成本压缩带来的性价比优势目前在奥迪身上也彰显无疑。不管是全新奥迪A6L，还是奥迪A4L和奥迪Q5L，跟竞品奔驰和宝马的同款车型相比，在终端销售上，均有较大的价格优势。奥迪曾经在中国市场一直处于一枝独秀的存在，但如今在BBA的比拼中，却越发吃力。品牌优势在“科技领先”上，随着市场的变化与竞争的加剧也不再那么明显，而“性价比”的标签则越来越突出。
奥迪此次变速箱问题的爆发，很可能让奥迪在中国豪华车领域的向上竞争路上减少“抓地力”。能否妥善解决问题，赢回消费者的心，就成为了奥迪能否在中国市场更近一步的关键所在。
「维修案例」2007年奥迪A6L 01T变速器为何急加速“卡挡”一辆2007年奥迪A6L轿车，该车搭载3.2L发动机同时匹配01T链传动CVT变速器。行驶里程大概在230000km。
故障现象：客户反映车速在70~80km/h且大油门超车时出现发动机空转、变速器打滑、车速上不去现象。
故障诊断：首先连接诊断仪进行车辆系统故障存储器扫描，结果所有系统故障存储器里均没有记录故障码。在进行动态数据分析中发现12组数据流的离合器自适应匹配值存在问题，那就是通过12组数据中第一项和第二项的差值结果说明，前进挡离合器肯定是已经达到修理或更换条件了（如图1所示），这个差值不能是负值当然不能小于65mA（0.065A）。在进行故障测试时观察18组动态数据流的变化，离合器电流达到最大、离合器压力也达到最高，链条接触压力也达到最高，没有泄漏情况，如图2所示；而且试到的实际故障现象是这样的：离合器不打滑、链条也不打滑，而是强迫降挡后松开加速踏板后不再自动升挡了。所以就出现发动机高转速现象！反复多次试车发现降到M3挡或M4挡后不升也不降，卡住了——我们把这辆车的故障现象定义为“卡挡”。从手动模式换到自动模式就又正常了，不踩加速踏板的情况下自动升到M5挡或M6挡，这就验证了用户报修的故障现象“打滑” “速度上不去”等，原来是挡位低、传动比大、发动机转速高，其实并不是打滑而是不升挡。从18组数据流来看，离合器驱动电流、离合器压力、链传动接触压力都没有问题，那有可能是主、副缸活塞有卡滞情况或链轮有局部严重磨损拉伤，再加上12组数据已经告诉我们离合器也有问题，因此只能分解变速器检查。
图1 读到的12组数据
图2 急加速且大油门下的18组数据
可是分解变速器之后并未发现极其明显的问题， 整个链传动部分（ 链条、主从动链轮、主副面板等）都是好的，一点都没有磨损（ 如图3 和图4 所示） ， 只是发现去往冷却系统的差压阀有磨损（如图4 所示），但它的磨损并不是该变速器故障的主要原因。在没有发现其他线索的情况下只能按照数据分析进行相关部件的更换和修理，只能装车后再看结果。这样在维修过程中更换了再制造阀体（其实原车阀体并没有什么问题）、内外滤清器、加热阀（新的弯形管）等装车试车，其他师傅试车过程中没有发现问题，大家认为故障得到解决了。可是后来笔者亲自试车却又试出来跟进厂报修时的故障现象是一样的，结果发现激活故障现象的规律：第一脚大油门执行强迫降挡后，松开油门后变速器有自动升挡过程；当第二脚大油门强迫降挡后， 就非常容易出现“ 卡挡” 现象。是变速器控制单元没有在松开油门后执行升挡任务？还是执行后变速器自身卡在相应低挡位？另外在驾驶过程中并不是连续急加速过程， 所以我们必须分清主被动关系， 是控制单元在执行保持挡位（卡挡）还是没有，这也是维修之前接车试车时没有想到的一点。正常情况下即便你连续两次大油门急加速操作， 松开油门后车速也挺快，那么变速器就不应该继续保持在低速挡位，而是升至正常的挡位上，也就是什么车速就应该确定在什么样的传动比上。发动机动力又没有什么问题，负荷信息和车速信息一定要和挡位传动比信息一一对应才对，所以，接下来只能通过动态数据，看故障现象出现时变速器控制单元针对换挡电磁阀N216的指令是否存在问题。如果N216没有控制单元的升挡指令，那就属于控制方面的问题，有可能是控制单元本身的故障；如果N216电磁阀接到控制单元升挡指令而挡位速比依然保持在当前低速挡位，那说明变速器链传动部分确实还是存在执行能力差的问题。
图3 链传动部件状态
图4 副传动和冷却系统差压阀
要想看懂换挡动态数据就必须要了解奥迪01T型CVT变速器的升降挡控制原理，否则怎么知道升挡时和降挡时控制单元是如何通过电流去驱动N 2 1 6电磁阀的。在奥迪C V T 变速器当中只需要一个换挡电磁阀N216和一个机械换挡阀UV阀，即可完成从起步的最大传动比到最高车速的最小传动比的切换任务，也就是我们说的升降挡任务。其工作原理是这样的：换挡电磁阀N216的上游控制供油是来自减压阀的400~500kPa的恒压，而其下游输出信号压力控制的就是换挡机械阀UV阀，而这个换挡机械阀UV则就是控制调整输出至主动和从动链轮缸内的换挡压力缸的油压，从而实现升降挡过程，而这一过程完全是变速器控制单元J217通过管理N216来实现的。
当变速器控制单元J 2 1 7 驱动N216电磁阀施加固定范围内的电流时， N 2 1 6产生并输出信号油压在1 8 0 ~ 2 2 0 k P a时，换挡机械阀UV阀在弹簧力的作用下是处于关闭位置的，也就是说来自系统的换挡油压既不能进入到主动链轮缸的换挡压力缸内，也不能进入到从动链轮缸内的换挡压力缸内，链传动仅有链条夹紧力压力（链条接触压力），此时变速器没有速比变化， 倒挡时传动比被锁定就是这样控制的（如图5所示）。
图5 变速器倒挡时的换挡控制
当变速器执行升挡时，变速器控制单元J217驱动换挡电磁阀N216的电流逐渐变小，当N216输出信号油压小于180kPa时（对应的电流会得到对应的信号油压），机械换挡阀（UV阀）在弹簧力的作用下往左侧移动，此时来自系统油压进入主动链轮缸中的换挡压力缸内，而从动链轮缸内的换挡油压则处于释放状态。因此主缸内的换挡压力会驱动换挡活塞往右侧移动，增大主动链轮的轮径同时从动链轮缸的压力在释放，其换挡活塞也会跟着主缸活塞同步移动，这样即可完成升挡过程（如图6所示）。
图6 变速器升挡过程
当变速器执行降挡时，变速器控制单元J217驱动换挡电磁阀N216的电流逐渐变大，当N21 6输出信号油压大于2 2 0 k P a时， 机械换挡阀（UV阀）克服弹簧力往右侧移动，此时来自系统油压进入从动链轮缸中的换挡压力缸内，而主动链轮缸内的换挡油压则处于释放状态。这样主从动链轮缸的换挡活塞同步向左侧移动，主动链轮缸尺寸逐渐变小从动链轮缸尺寸逐渐变大，完成降挡过程（如图7所示）。
图7 变速器降挡过程
故障排除：掌握和了解该变速器的升降挡控制原理后，我们就可以轻松通过动态数据判断出故障原因是主动故障还是被动故障。对于奥迪0 1 T 变速器的换挡数据我们通过第6组数据即可观察到。这样我们再次上路进行故障现象激活时的路试，关键是要看到故障现象出现时控制单元是否对N216电磁阀的驱动电流有调整过程。最终是功夫不负有心人，当变速器故障现象出现时（保持低速挡位时）果然是控制单元对N216的驱动电流没有变化，仍然是大电流状态，所以变速器就会保持在降挡状态（如图8所示）。很显然这个故障属于主动控制类型的故障，也充分说明离合器的问题和差压阀的问题都不是变速器的主因。最终更换变速器控制单元J217后故障彻底排除。
图8 故障现象出现时N216电磁阀的驱动电流
故障总结：关于奥迪CVT变速器“卡挡”故障是不常见的故障，但对于这样的故障判断如果不懂换挡控制原理难度是很大的。所以该案例虽然不是什么疑难故障，但对于换挡数据分析尤为重要，试问一下有多少同行能够读懂这款变速器的换挡动态数据呢？
奥迪A6变速箱维修：冲击故障车型：奥迪A6 变速箱型号：CVT
故障现象：变速箱在减速制动的情况下达到10公里以下，有冲击现象，且有故障码，故障码为—18149，离合器压力匹配达到极限，可以清掉，不会重复出现。
在清洗了节气门，并且对节气门进行匹配，降档冲击的现象没有得到改善，从而判断为阀体问题，分解阀体发现减压控制阀有发卡的现象，由于减压阀工作不正常，导致变速箱2档降1档不协调。变速箱电脑检测，输入速度传感器、两个输出传感器、节气门开度信号、加速踏板信号、离合器压力信号等等，计算目标速比，控制换挡压力电磁阀N216,由N216控制减压调节阀的位置， 减压阀控制作用在锥形盘中的分离缸的压力，从而改变了锥形盘的位置，也改变了链轮的工作直径，最终改变传动比。
检查发现减压控制阀有轻微的磨损，由于无法修复，再更换了阀体以后试车一切正常。
官网：http://www.cxbsx.com
讲解奥迪A6L变速箱异响严重，升降档会有咔咔声，是什么原因本文适用的车型有：奥迪A6 、 奥迪A6L等，各位车主都可以对号入座哦！
这款奥迪A6L变速箱的常见故障有：打滑，异响，抖动，顿挫等。针对这些问题，我们也整理了一套维修案例分享，一起看看吧！
对于奥迪系列，大家并不陌生了吧，现在在路上基本都能看到了。我们只看到了跑得飞快的它，可是它的“内在”又是怎样的呢？又有什么不可控的故障呢？这些故障又该怎么解决呢？
今天介绍的是奥迪A6L车型的变速箱，它所搭配的是CVT变速箱。
奥迪A6L变速箱的常见故障
1，车子在跑起来的时候，有打滑的现象。
2，车子在行驶中，升降档的时候会有“咔咔咔”的声音。
3，行驶中的车子，会有抖动的问题，脚部会有发麻的感觉。
4，行驶中，车子速度上不来，挂不上挡，会有顿挫感，挂倒挡发动机会响。
5，故障代码： P17090 P0706。变速箱档位传感器A电路。等等。
6，变速箱故障：您可以继续驾驶车辆。齿轮灯亮。
7，PRND档位显示全红
有任何变速箱的问题，都可以找我们。帮您免费判断故障，减少您的维修费用支出。
造成奥迪A6L故障的原因
了解了故障表现，那就该了解造成故障的原因
轴承：
因为长时间的内部工作，轴承内部的珠子会被磨损，这样就会造成轴承无法正常工作，长此以往就会导致变速箱内部的异响。
压力缸（链缸）：
压力缸如果出现泄压的问题，就会导致压力缸工作频率不稳定，从而会导致车辆出现抖动冲击顿挫的情况发生。
阀体：
阀体是由电磁阀和电脑组成的，里面有个圆柱形柱塞来回移动调节油压，如果它磨损了，就会导致泄压，油压供给不足，等问题。从而出现换挡延迟，卡顿冲击的情况。
链条：
长期处于高强度工作下的链条，再加上不及时保养和维护，就会发生链条脱销的情况，从而造成车辆在行驶中，发生打滑的情况。所以，维护真的很重要。
滤网：
肉眼可见的是，旧的滤网非常的脏。
如果变速箱油用久了，油就会变脏，油粘度就会变稀、导致润滑性能和密封性能下降。或是油用久了，就会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象，从而造成车辆发生顿挫的现象。
维修费用的结算
对于变速箱这个行业来说，它的维修费用是没有完全的定价的。地点不同，变速箱不同，价格自然也会有所不同。可能一个小配件，不同的维修厂可以有几百到几千的差价。
所以，需要各位车主擦亮眼睛，找到靠谱的机构和维修师才能避免自己被坑的命运。
1在维修变速箱之前必须在没有维修之前与维修厂协商好相应配件的维修价格，而且要是一次性付清是最好的，避免发生二次加价的问题。
2协商好价格后，需要与维修厂确定维修后质保情况和时间。有的是质保小配件，有的是质保总成。所以，需要和维修厂确定好质保的具体配件。
维修总结：
对于汽车的维修，是有很多门道的。而变速箱维修，则是需要找一个有经验和技术的机构才能更安心放心的。不管是保养维护也好，故障原因也好都需要有专业人士判断会比较好。
只要您有任何变速箱问题，都可以找到我们的，给您免费判断故障原因，减少您的维修费用支出。
本期就到这里啦，希望本文可以对您有所帮助！
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