货运司机，总也算不明白平台的各种花样。近日，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈，通报互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等问题。眼下，平台无故压价、违规派单等行业问题仍然存在。在司机利益与平台盈利上，企业尽可能地寻找平衡。有业内人士认为，除了延伸长尾服务探求新的盈利点，深度链接线上线下资源也是当下货运平台的突破口。货运平台这个“中间人”想要尽早结束尴尬期，还在再下点功夫。

买了会员不等于稳赚

货运平台司机的日子最近不好过。“油价越来越贵，收益却越来越少。”一位货拉拉平台的司机向北京商报记者表示，按照平台规定，堵车或天气原因，价格都应该上调，但最近他接连遇到两次该情况，客单价都比以往的要低。“去掉付给平台的钱和车子的磨损，这单根本赚不了钱。”他强调称。

7月8日晚间，据交通运输部消息，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。

约谈要求，互联网道路货运平台要提高站位、正视问题，立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，严格落实“阳光行动”民生实事部署要求，向社会公开抽成比例或会员费上限，采取切实有效措施，着力维护公平公正的市场秩序，着力维护货车司机合法权益，着力维护行业安全稳定发展大局。

去年3月，货拉拉便因会员费突然涨价被推上风口浪尖，平台会员制度一时让不少司机怨声载道。据了解，不同平台的会员制较有差异。例如在货拉拉，目前平台会根据司机会员等级进行相应抽成。司机可以选择成为非会员、白银会员、黄金会员或钻石会员，缴费范围在200-1000元/月左右不等。会员等级越高，平台抽成比例越低，分别是18%、12%、8%和5%。此外，面对非会员司机，平台还会对其进行接单限制，每天限接2单。

而快狗平台虽已取消会员制，但仍会根据货车司机抢单和派单的形式不同，分别收取15%和10%的抽成费。

一位在货运平台接单的司机向北京商报记者称，在北京，在平台“会员制+抽成”规则下，拉货已经越来越难赚到钱，而回到老家后，市场规模更小、利润更低，所以自己不再从事货运行业。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，在货运行业，近半数的司机年龄集中在36-45岁之间，46岁以上货车司机占到25.8%。

从业者不得不考虑离场寻找另外的谋生途径。除此之外，在一些社交平台上，部分货运司机表示还遭遇过想跳槽被平台封号警告、被派假单等事件。

在秩序与盈利间平衡

事实上，上述货运平台已被多次约谈。去年7月，交通运输部召开有关会议，号召平台提升监管能力水平。会议特别强调了要加强反垄断监管和反不正当竞争，依法查处网约车和货运平台垄断、排除和限制竞争、扰乱市场秩序、侵害司机合法权益等违法行为。

此外，平台竞争可谓日趋激烈。据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年底，全国共有1968家网络货运企业，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。

问题是，尽管占据市场优势，上述被约谈的货运平台仍在寻找盈利路径。以快狗打车来说，2018-2021年，平台亏损净额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。在2021年，亏损额同比扩大了32.67%。今年6月，快狗上市后首日交易即跌破发行价。

一位资深货运从业人士向北京商报记者指出，从目前市场环境来看，提高司机收入和平台实现盈利之间是一对矛盾体。要想彻底解决，一些平台可能会直接垮掉；但不面对这些问题，平台在监管方面会遇到难处。

“目前的货运平台商业模式仅仅是通过‘中间人’的模式进行经营管理，无法最大程度赋能行业实现盈利。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为。

然而，若是任由生态发展，恶性竞争最终会导致大量司机流失。监管趋紧环境迫使着平台加快摸索适用的治理方式。

据了解，当前，货拉拉、满帮等均在设法调整和规范平台生态。例如满帮针对订单不合理取消的投诉现象成立专项小组，对货主账号进行弹窗警告等管控；而货拉拉在今年7月取消拒单率显示，还上线了“面对面扫码制定下单功能”来提升司机接单效率。

能找到突破口吗

“保护货车司机权益是推动我国物流升级发展的基础支撑。”物流行业专家杨达卿向北京商报记者强调称。

今年4月，国务院办公厅印发通知，明确要求各地区各部门积极采取有效措施，统筹做好疫情防控和公路保通保畅等一系列的纾困解难措施。尤其是对遭遇突发性、紧迫性、临时性基本生活困难的司机，要采取有效措施，帮助其解决困难、渡过难关。

6月6日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在交通运输部考察时提出，交通物流的背后有量大面广的物流企业和货车司机，要把留抵退税、缓缴社保费、车贷延期还本付息等政策落到位，做到非申即享、直达快享。

赵小敏认为，互联网货运平台的关键优势是借助自身的数字优势，进一步打通线上和线下，挂钩实体货运企业，从而形成规模化的盈利能力。“货运平台应当发挥自身互联网优势，不仅要充当‘中间人’的角色，还要深入货运领域，深度链接线上线下资源，带动行业形成良性循环。”

杨达卿则提及，平台也需要进一步摸索创新发展的道路，为司机提供更多元化的盈利渠道。比如，平台可通过延伸货运长尾服务来寻找新的平衡双方的盈利点，并通过建立新的评级机制强化与司机的信任和业务绑定。

“在当前经济环境下，需要推进支持数字物流发展的物流促进法规，在审慎包容的原则下推进适度监管，避免打击创新发展，也要强化资本的社会责任，在货车司机相关保险保障方面给予优先支持。” 杨达卿说。

北京商报记者 何倩 实习记者 乔心怡

图片来源：交通运输部截图