你每天几点起床，上班路上花多少时间？
家住德清的小张把时间安排的明明白白：早上7点半起床，8点出门乘坐8点22分高铁，8:35分到杭州东站，再转乘地铁到钱江新城上班，妥妥不堵车不迟到。跨城通勤三年，小张早已习惯双城生活，更方便的是，马上他就能像买公交月票一样买到“铁路月票”：6月8日起，宁杭高铁将正式推出30日定期票、20次计次票等新型票制产品。小张大致算了一下，每个月的通勤支出将节省30%左右。
“铁路月票”之前已在沪苏通铁路、徐连高铁、京沪高铁等长三角铁路管内、直通方向线路上投入使用。如今再加上宁杭高铁和京港高铁合黄段，长三角跨城流动，将更加实惠。那么谁会为这样的月票买单？
《2022年长三角城市跨城通勤年度报告》显示，仅上海每天就有几万人选择跨城通勤。长三角跨城流动日常通勤的打工族肯定是主力。另外据研究显示，白领职业、商务出行人群乘坐频率每个月大概有4到6次，计次票也会是一个好选择。此外，不妨畅想一下，“铁路月票”推出后，设计一个串起长三角多地周末游的旅游线路，遛娃爸妈们会贡献月票购买力；刚发布招生信息、紧邻杭州西站枢纽的中法航空来往海内外、往返京沪杭的师生也将成为长三角“铁路月票”票友。
跨城流动一路走高，背后的支撑是沪苏浙皖共建轨道上的长三角。过去的一年，长三角铁路共有3个建设项目开通，长三角区域全年新增高铁超130公里，高速铁路运营总里程超6600公里。地缘相近、习俗相通、市场相连的“长三角27城”，因为高铁有了更加紧密的联系。如何吸引更多人来做“票友”？不妨再畅想一下，高铁像公交一样打折之后，铁路部门能否出台更多创新举措，比如长三角铁路网全面铺开月票和计次票等公交化新型票制产品，再比如针对长三角大量的高能级人才，能否创新推出人才定制票？
长三角三省一市仅占4%的国土面积，却创造了全国四分之一的经济总量。这里总人口2.35亿人，占全国16.7%。与经济活跃相对应，长三角的人口高强度活动最密集，吸纳流动人口最多。
一张票，让跨城变同城，长三角变铁三角。一张票，记录城市奋斗者钟摆式行程，留下了高能级人才往复式轨迹。善待他们，优待他们，更有利于长三角超大城市群在世界上的崛起。
长三角，一台大戏，处处有戏，你我皆“票友”。
