长江日报大武汉客户端4月28日讯 4月28日，国家重大工程深中通道伶仃洋大桥全线合龙，距离建成通车更进一步。
长江日报记者采访了解到，武汉有一批建桥力量参与其中，在汉央企中交二航局承建深中通道S04标段，线路全长3973米，主要包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设，钢箱梁安装等；中铁大桥局武汉桥梁建筑工程监理公司承担全桥土建施工监理以及隧道沉管钢壳制造监理任务。
深中通道伶仃洋大桥。通讯员供图
深中通道连接珠江口东岸的深圳和西岸的中山市，是粤港澳大湾区重要枢纽工程，全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。其中跨海段长22.39公里，行车时速100公里，采用双向八车道高速公路技术标准。
伶仃洋大桥创四项世界之最：全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥；大桥桥面高达91米，是世界最高桥面海中大桥，两个索塔高270米，相当于90层楼高，亦是世界最高海中大桥；大桥锚碇重达170万吨，是世界最大海中锚碇。
随着最后一榀钢箱梁吊装到位，中交二航局参建的深中通道伶仃洋大桥全桥合龙。通讯员供图
全桥钢箱梁总重约5.66万吨，相当于北京鸟巢用钢量的1.2倍。施工为全海上作业，吊装区域横跨伶仃洋航道，给施工带来极大挑战。
伶仃洋大桥处在珠江口台风频发区，抗风是个极大的世界性难题。深中通道团队联合多家单位攻关，在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒。
深中通道伶仃洋大桥全桥合龙。通讯员供图
主缆被称为悬索桥的“生命线”，连接伶仃洋大桥东西两边的主塔和锚碇。大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝组成，为目前世界最高强度悬索桥主缆钢丝。单根主缆重达1.7万吨，两根主缆钢丝总长度加起来能环绕地球4圈。成桥阶段每根主缆最大缆力超10万吨，相当于能同时承受3艘中型航母的重量。
中交二航局深中通道项目副总工程师蒋明鹏介绍，主缆架设过程中，项目部采用超长索股无人跟随架设技术，测量时自主研发智能标靶等设备，显著提升大跨径悬索桥主缆架设自动化、信息化水平。
深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。
（长江日报记者龚萍 通讯员王鑫洲 杜才良 李冕 付丽）
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