今天情感在线网给大家分享vv6什么时候上市和价格的知识，其中也会对vv6什么时候上市和价格进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
沉浸式看车坦克出现之前的国内越野车市场，能走进大众视线的国产越野车屈指可数，哈弗h5，h9，北京40，北京212，战旗等等。先说长城系列，由于几年前h5就已经停产，现在已经买不到新车了。我认为柴油h5是长城最好的一台平民越野车，虽然它平台非常老旧，但胜在皮实耐用省油，且改装潜力巨大，改装配套成熟，而且维修保养以及改装件都是老百姓能玩得起的。可惜一个月几百到一两千台的销量，让体量巨大的长城狠心停产h5。我觉得后期销量低，跟车型过于老旧关系很大，因为15年左右各大国产品牌汽车内饰已经非常精致，而且智能化做的非常好，但哈弗h5已经跟不上节奏，只剩下优秀的越野性能。再说h9，25到30多万的价格让普通人压力山大，但h9确实值这个价钱，到目前为止h9依然是最成功的中国品牌高端越野车。再说北汽的车。说实话我是不会买北汽的车，最不思进取的国企，靠着奔驰活一辈子，自己没有任何技术，还用着20年前老掉牙的萨博淘汰技术，现在发现不行了太费油卖不动，开始管长城买发动机。可见长城现在已经是标杆。北汽的品控巨差。粗制滥造是北汽越野车的代名词，40还说得过去，212和战旗那真的只剩下情怀，不一定啥时候坏在半路。
说的有点多了，该说说坦克了。可以看到，哈弗h5停产之后，15到20万的国产优秀越野车市场就相对变得空白，长城炮倒是算一款很棒的越野车，但毕竟是皮卡，面临15年报废还有许多城市进城的限制，让许多潜在客户望而却步。这时候长城造越野车的丰富经验就派上了用场。坦克搭载的fev技术新一代2.0t发动机，经过优化已经解决了烧机油的问题，不仅动力强劲，而且还可以烧92号油。这让很多曾经的大众车主也打消了顾虑，因为fev的二代ea888真是给大家烧怕了，哈哈。变速箱用的采埃孚8at，属实良心，这硬件就已经跟奔驰宝马一个等级了。底盘是标准的非承载式车身，前双叉臂后多连杆，最正宗的硬派越野结构。配置我就不多说了，20万国产车配置基本就是到顶了。这三大件卖20万，恐怕是想买普通家用车的客户也会忍不住多看一眼吧？
再说说坦克300是怎么俘获想买越野车但有顾虑的客户的。在人们以往的印象中，越野车都是不适合家用的，噪音大，油耗巨高，内饰简陋粗糙，舒适性差，但坦克300完美的把这几项都解决了。先说大家最关心的油耗，不玩越野的话，综合路况（一半市内一半郊区）的油耗已经能做到10到11升，如果路况比较畅通甚至能开到9升以下。别忘了这是2.0t自重两顿的越野车，这个油耗已经能和魏vv6相差无几了。计划买2.0t车型的客户，我想这个油耗对他们来说已经很理想。舒适性方面，坦克的悬架调教已经很兼顾家用和日常驾驶，噪音控制的也非常不错，除了高速行驶时受限于方正的造型，高风阻造成的风噪偏大，在大多数情况下它都是一台十分安静的车。内饰和配置再次略过了啊，国产车这方面真不用我废话。
说说坦克300的问题。玩沙子高温：厂家说这车只适合轻度越野，但其强悍的越野性能依然刺激着车主挑战更高的越野难度，由于长时间高强度冲坡，涡轮和变速箱都会出现散热不足导致高温。据目前车主反映，这种情况只会出现在沙漠连续冲坡时会出现，如果你不经常去沙漠极限越野，是不用担心这个问题的。针对专业沙漠玩家，最近也有越野爱好者研究出了方案，就是在发动机中冷和变速箱散热器前面加装大功率风扇强制散热，据说效果不错。
还有一个问题就是部分车型出现车顶漏水的情况，这个真是万万不应该，每一款车设计时肯定会经过多次淋雨试验，量产后还出现这么低级的问题，那就是装配工艺马虎。不过长城一贯的售后服务，我相信会给大家一个完美解释并及时改正。
有一件事我必须要吐槽，长城看坦克上市销量火爆，马上就把坦克品牌独立出来，这是我很不喜欢的做法。首先魏品牌最近车型都面临换代，本来销量就不高，坦克的火爆完全可以拉动魏的人气，让更多人认识魏，但长城非要把坦克拉出来，不让魏沾光。还有我最不能接受的就是坦克独立出来的新车标，本来魏的车标是非常有豪华气息的，简约又有内涵，最重要的是坦克设计的时候就按照魏车标设计的，魏的一个立柱和两边横条的日行灯搭配非常有美感，可以说是坦克300前脸造型的点睛之笔！换上新标之后，这是个什么玩意？五大三粗丑陋至极，把前脸的精致全都破坏了！换完标的前脸简直像个呆逼一样。真心希望坦克300能回归到魏品牌，一是优秀的产品促使品牌的传承，二是新车标实在是没法看，这个呆瓜车标完全是自寻死路，把魏营造的高级感一扫而空。
最后说说市场前景。抛开车标的垃圾设计，坦克的前景非常不错。现在国民生活水平普遍提高，对一般家庭来说购买20万左右的车已经是常事。而如果车主喜欢偶尔玩玩越野，又要兼顾家用，那坦克300确实是这个价位最理想的选择。合理的价格，过硬的三大件，不错的动力，油耗也不是很高，空间够大，坐着够舒服，配置高到逆天，带低四的分时四驱，高配的还给你配了前后硬锁。20万合资车能给你什么，雅阁天籁凯美瑞，还是途观迈腾帕萨特？同级别越野车，50多万的霸道27，恕我直言就是个垃圾，越野比不过哈弗H5，加速比不过长安之星，配置比不过吉利帝豪，油耗百公里最少15个，要啥啥不行，50多万买那破车，脑袋让门挤了。坦克300素车的各项性能毫不夸张的说，跟高配霸道35比有过之而无不及，霸道35多少钱？70万。中国汽车市场已经过了神话丰田大众的时代，信仰的光环正在褪去，中国优秀的车型也早已能和同级别外国品牌比肩。同时，近年来中国的越野文化兴起，喜欢玩越野的人们越来越多。还有优秀的中国越野改装品牌兴起，运良越野已经和长城官方合作打造了许多外观与性能兼顾的原厂升级车型，受到越野玩家广泛好评。
总之，坦克300作为一款兼顾家用和越野的车型，可玩性高改装潜力大，质量好，三大件有保障，性价比非常高，是20万价位最理想的越野车。
玛奇朵PHEV，“混”出的味道对年轻人的口么？玛奇朵，继摩卡之后WEY品牌旗下又一款以咖啡命名的车型。对于一个不怎么喝咖啡，也并不太了解咖啡品类的人，下笔前我还特意查了下玛奇朵咖啡的品类特性，相较摩卡的“厚重”口感，玛奇朵的特点是香甜、柔和、浓郁。以两种咖啡品类命名，或许也表明两款车型各自对应的用户画像有所不同。事实也是如此，摩卡定位中型SUV，玛奇朵则是紧凑级SUV，两款车型一定程度上参考了两种咖啡的特性，一款偏向成熟稳重，另一款侧重灵巧和时尚感。定位已经很清晰，以“玛奇朵”为名，WEY自然是希望它能俘获更多年轻人的味蕾，并成为一台可盐可甜的，能满足年轻人用车需求的“奶咖车型”。
实际在PHEV车型之前，玛奇朵DHT车型已经正式上市，14.58万-15.98万元的售价，对于一台品牌定位高端且有全新混动技术加持的紧凑型SUV而言，还是有些诚意。要知道，同级别的比亚迪宋PLUS DM-i起售价都已经达到14.68万元。当然有人会说，宋PLUS DM-i尺寸比玛奇朵大了一圈，电池容量（51km版）比玛奇朵多了近5倍，马力多近40匹，整车性价比更高。但需注意的是，玛奇朵在安全和智能配置方面更加厚道，比如L2级的辅助驾驶系统在最低配车型上就有所配备，再比如车机搭载了今年最“顶”的旗舰级处理芯片高通8155，可以在1秒内运算10.5万条指令，为智能化驾乘体验提供了保障。
反观宋PLUS DM-i两种电池容量版本的低配车型均没有L2级辅助驾驶，再加上玛奇朵更细腻的内饰做工和用料以及品牌光环，相近价位下，玛奇朵反倒要比宋PLUS DM-i更有物超所值的感觉。另外，我们从中也可以看到两款车型定位上的差异和各自的市场打法，即宋PLUS DM-i瞄准的是那些对续航、空间乃至动力都比较在意的家庭用户；玛奇朵的潜在用户画像显然要更加年轻一些，智能化和精致感才是它的产品核心。
而玛奇朵PHEV，则可视作是在上述的优势基础上，在续航、性能、节能等方面进行了全方位进阶的“增强版”。另外，PHEV版相比DHT版本还可享受免摇号上绿牌、免购置税、不限行，以及部分城市优惠停车等政策优势。在长城手里，内燃机和电动机仍然能组合出顽强的生命力，就像单刀破门在梅西眼中那样容易，能提供多种处理方式。作为“后VV时代”定位最低、售价最亲民的“咖啡车型”，玛奇朵也将成为撑起WEY品牌销量的“排头兵”和中坚产品。所以，单有智能化肯定不够，在这个逐渐“卷化”的时代，“马儿不仅要吃的少，还得跑得快”，PHEV车型显然是为那些有更高动力和省油需求的年轻消费群体而来。
比如在性能方面，玛奇朵PHEV搭载了一套基于1.5L发动机打造的插电混动系统，发动机最大马力97匹，电机最大马力率156匹，综合最大马力268匹力，综合峰值扭矩410牛·米。看到这样的数据已然能得知它性能的强悍，落至加速能力上，也让玛奇朵PHEV具备了碾压常规2.0T燃油车的能力，零百加速时间仅需7.2秒。更关键的一点是其解决了DHT版高速超车乏力的缺点，能够实现高效能与高性能的全场景覆盖。
尤其是对于早期WEY品牌产品而言，“高油耗”问题一直如影相随，VV7、VV6乃至是尺寸更小的VV5逊于同级的油耗表现也成为阻碍其产品力转换为终端销量的关键因素。随着PHEV版的到来，也意味着曾经WEY品牌旗下产品的通病（高油耗）将得到有效改善。相较于市面上绝大多数混动车型只有60公里左右的纯电续航里程，搭载大电池（电池容量19.94 kWh）的玛奇朵PHEV将“纯电续航焦虑”降至最低。
官方称，在纯电模式下它的最大续航里程可与达到110公里，这也是目前全球最长的纯电续航里程（插混车型）。换句话说，假使用户有充电条件且只为满足日常的通勤出行需要，甚至可以把玛奇朵PHEV当作一台纯电车来开。而在满油满电的情况下，插混车型“能跑”的优势就更加明显。玛奇朵PHEV综合续航里程可以超过1000公里，并且它的百公里综合油耗仅0.8L，即使亏电状态下也有4.4L/100km的低油耗表现。
按照长城一贯的定价逻辑来看，玛奇朵PHEV版车型相比普通版的价格爬坡幅度一定远远小于合资SUV选手们。何况，柠檬混动DHT-PHEV技术既有低速跟车媲美EV车型的静音效果，还有碾压大排量涡轮增压发动机的动力性能，顺便还可借节能（省钱）的优势帮年轻人省一把票子。而这些，恰恰给了玛奇朵PHEV更强有力的产品素质，玛奇朵PHEV可不止有“知人情”的智能驾趣体验，还有一套更高阶的动力系统，这样的“混搭”组合，都能够说服年轻消费者做出选择。
活动时间2022年6月23日 至 2022年6月24日玛奇朵PHEV，“混”出的味道对年轻人的口么？玛奇朵，继摩卡之后WEY品牌旗下又一款以咖啡命名的车型。对于一个不怎么喝咖啡，也并不太了解咖啡品类的人，下笔前我还特意查了下玛奇朵咖啡的品类特性，相较摩卡的“厚重”口感，玛奇朵的特点是香甜、柔和、浓郁。以两种咖啡品类命名，或许也表明两款车型各自对应的用户画像有所不同。事实也是如此，摩卡定位中型SUV，玛奇朵则是紧凑级SUV，两款车型一定程度上参考了两种咖啡的特性，一款偏向成熟稳重，另一款侧重灵巧和时尚感。定位已经很清晰，以“玛奇朵”为名，WEY自然是希望它能俘获更多年轻人的味蕾，并成为一台可盐可甜的，能满足年轻人用车需求的“奶咖车型”。
实际在PHEV车型之前，玛奇朵DHT车型已经正式上市，14.58万-15.98万元的售价，对于一台品牌定位高端且有全新混动技术加持的紧凑型SUV而言，还是有些诚意。要知道，同级别的比亚迪宋PLUS DM-i起售价都已经达到14.68万元。当然有人会说，宋PLUS DM-i尺寸比玛奇朵大了一圈，电池容量（51km版）比玛奇朵多了近5倍，马力多近40匹，整车性价比更高。但需注意的是，玛奇朵在安全和智能配置方面更加厚道，比如L2级的辅助驾驶系统在最低配车型上就有所配备，再比如车机搭载了今年最“顶”的旗舰级处理芯片高通8155，可以在1秒内运算10.5万条指令，为智能化驾乘体验提供了保障。
反观宋PLUS DM-i两种电池容量版本的低配车型均没有L2级辅助驾驶，再加上玛奇朵更细腻的内饰做工和用料以及品牌光环，相近价位下，玛奇朵反倒要比宋PLUS DM-i更有物超所值的感觉。另外，我们从中也可以看到两款车型定位上的差异和各自的市场打法，即宋PLUS DM-i瞄准的是那些对续航、空间乃至动力都比较在意的家庭用户；玛奇朵的潜在用户画像显然要更加年轻一些，智能化和精致感才是它的产品核心。
而玛奇朵PHEV，则可视作是在上述的优势基础上，在续航、性能、节能等方面进行了全方位进阶的“增强版”。另外，PHEV版相比DHT版本还可享受免摇号上绿牌、免购置税、不限行，以及部分城市优惠停车等政策优势。在长城手里，内燃机和电动机仍然能组合出顽强的生命力，就像单刀破门在梅西眼中那样容易，能提供多种处理方式。作为“后VV时代”定位最低、售价最亲民的“咖啡车型”，玛奇朵也将成为撑起WEY品牌销量的“排头兵”和中坚产品。所以，单有智能化肯定不够，在这个逐渐“卷化”的时代，“马儿不仅要吃的少，还得跑得快”，PHEV车型显然是为那些有更高动力和省油需求的年轻消费群体而来。
比如在性能方面，玛奇朵PHEV搭载了一套基于1.5L发动机打造的插电混动系统，发动机最大马力97匹，电机最大马力率156匹，综合最大马力268匹力，综合峰值扭矩410牛·米。看到这样的数据已然能得知它性能的强悍，落至加速能力上，也让玛奇朵PHEV具备了碾压常规2.0T燃油车的能力，零百加速时间仅需7.2秒。更关键的一点是其解决了DHT版高速超车乏力的缺点，能够实现高效能与高性能的全场景覆盖。
尤其是对于早期WEY品牌产品而言，“高油耗”问题一直如影相随，VV7、VV6乃至是尺寸更小的VV5逊于同级的油耗表现也成为阻碍其产品力转换为终端销量的关键因素。随着PHEV版的到来，也意味着曾经WEY品牌旗下产品的通病（高油耗）将得到有效改善。相较于市面上绝大多数混动车型只有60公里左右的纯电续航里程，搭载大电池（电池容量19.94 kWh）的玛奇朵PHEV将“纯电续航焦虑”降至最低。
官方称，在纯电模式下它的最大续航里程可与达到110公里，这也是目前全球最长的纯电续航里程（插混车型）。换句话说，假使用户有充电条件且只为满足日常的通勤出行需要，甚至可以把玛奇朵PHEV当作一台纯电车来开。而在满油满电的情况下，插混车型“能跑”的优势就更加明显。玛奇朵PHEV综合续航里程可以超过1000公里，并且它的百公里综合油耗仅0.8L，即使亏电状态下也有4.4L/100km的低油耗表现。
按照长城一贯的定价逻辑来看，玛奇朵PHEV版车型相比普通版的价格爬坡幅度一定远远小于合资SUV选手们。何况，柠檬混动DHT-PHEV技术既有低速跟车媲美EV车型的静音效果，还有碾压大排量涡轮增压发动机的动力性能，顺便还可借节能（省钱）的优势帮年轻人省一把票子。而这些，恰恰给了玛奇朵PHEV更强有力的产品素质，玛奇朵PHEV可不止有“知人情”的智能驾趣体验，还有一套更高阶的动力系统，这样的“混搭”组合，都能够说服年轻消费者做出选择。
活动时间2022年6月20日 至 2022年6月21日试驾摩卡：自带“提神”效果，不负WEY的骄傲WEY除了亮相品牌首款搭载智能混动DHT技术的全新车型玛奇朵外，其全新旗舰车型摩卡也正式开启预售，全系包含特香版、特浓版、特浓版四驱、特醇版、特醇版四驱五个车型，预售价格为17.98万-22.08万元，目前可以通过WEY官方APP进行预订。这个价格，对于前不久刚试驾过摩卡的人来说，它完全值得。这才是高端的“WEY道”赌上魏建军姓氏的品牌，从摩卡可以看出WEY要做好高端的决心。作为咖啡智驾的首款落地产品，摩卡不仅要成为自主品牌在智能科技上的标杆，更是可以和一众以“智能”技术为核心的造车新势力PK。
就拿近期讨论度很高的激光雷达来说，市面上首个搭载激光雷达的量产车是蔚来全新轿车ET7，这也是ET7获得大量关注的原因之一。而摩卡这边，虽然还未上市，但作为一款准上市车型，摩卡所搭载的咖啡智驾已经采用了固态激光雷达，将摩卡的感知力提升到了一个全新的高度。和ET7上搭载的机械激光雷达不同的是，摩卡搭载的是德国Ibeo NEXT 4D固态激光雷达没有机械结构，采用艾迈斯半导体的垂直腔表面发射激光（VCSEL）技术，并将其作为核心组成部分，FLASH成像技术可生成高分辨率的3D点云数据，以实现可靠的目标探测，分辨率达到了惊人的0.05°*0.07°，为全球最高水平。用人话来说就是在20万级甚至有的豪华品牌中，没有车型能够与摩卡在这个功能上一争高下。
重点还在于，摩卡这款车上像这样的雷达不仅仅只有1个，整套系统中包括了包含8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互，可以说是目前智能驾驶中最强感知配置。最强感知配置能为摩卡带来什么呢？就拿毫米波雷达来说，它可探测至最远300米的范围，当车辆行驶中，能够检测十字路口行人及车辆，并支持在十字路口紧急制动。不仅如此，该系统还支持高速公路、城市快速路等特定场景下可实现L3级自动驾驶功能。未来还将能够迭代更高级别的自动驾驶技术。摩卡的自动驾驶功能强大到什么地步，这么说吧，基于高通 Ride8540+9000 芯片打造的自动驾驶域控制器才是摩卡最强大的武器，通过搭载两个标准大算力平台的升级方案，该智能驾驶平台算力可达700+TOPS。要知道，目前小鹏P7搭载的英伟达Xavier计算平台算力为30TOPS，而特斯拉的FSD算力则为144TOPS。如此一对比，就可以知道，摩卡的“智能”并非说说而已。
不仅如此，摩卡真正实现L3级自动驾驶的激光雷达特醇版，也在本次车展上首发亮相，并将于今年11月交付，这也促使摩卡成为同级首个实现高阶自动驾驶的量产车型。作为一款“智驾”车型，摩卡还有杀手锏。在试驾体验现场，摩卡展示了手势挪车和融合泊车等黑科技功能，形象演绎了摩卡如何在不可能停进去的状态停进去，如何在不可能开出来的状态下开出来。
尤其是融合泊车功能，摩卡依靠全景环视影像和防撞雷达系统，自动检测直播间的车位线以及锥桶等车位周边障碍物，并在完全没有人为干预的情况下，自动完成转向、换挡、制动操作，轻松地完成自动泊车。这对于新手或者想偷懒停车的人来说，简直是大大的福音。至于试驾感受，摩卡全系搭载集成了电蠕行技术的2.0T+9DCT+48V的MHEV轻度混合动力系统，起步响应时间为仅0.3s；尤其是作为全球首款横置9DCT变速箱的摩卡，能够实现高达96.2%的传动效率，不仅加速平顺、反馈及时，在可以体验酣畅淋漓的动力输出时，油耗表现也是相当的和谐，百公里仅仅只有7.0L。
除了智能辅助驾驶和智能座舱外，摩卡还有智能服务功能。比如当车辆出现故障或特殊情况时，用户可以通过“懂车专家”功能主动向摩卡发问，获取车辆功能如何使用，或者自我诊断车辆故障；当用户需要救援时，可以通过车机“智能救援”功能一键呼叫救援；更夸张的是“我要吐槽”功能，用户可以把问题和意见直接反馈给WEY品牌，说不定哪一条就被董事长魏建军翻牌。可以说，摩卡寄托了品牌以及魏建军对于造车的精神，是WEY品牌继续向上突围的砝码。机会与压力并存对于长城来说，今年信心十足。根据乘联会发布的3月数据来看，长城虽然还是排在自主品牌的第三名，但是从增幅来讲，长城是自主三强中最高的，势不可挡。3月，长城批发销量为88,735辆，同比增长98.5%，而长安和吉利的增幅分别为54.6%、37%。今年一季度，长城累销279,410辆，同比增幅高达134%，而长安、吉利分别为122.3%和61.9%。
值得一提的是，2019年和2020年长城的市占率分别为4.3%和4.5%，但今年一季度长城的份额突破5%至5.6%，如果说同比的大幅增长可以说是此前的销量过低才造成这一现象，那么份额实现了质的提升更能证明长城这家企业确实做出了行之有效的改进。事实也是如此。近几年，长城汽车依靠技术研发、产品布局、营销创新等各个层面的转型变革赋能全价值链体系的市场探索是相对成功的。这不仅拉动了长城汽车在市场销量以及品牌口碑两个维度上实现突破，更为长城汽车后续的一系列转型积累了强有力的支撑力量。这从WEY品牌在一季度实现大幅增长便可见一斑。
1-3月，WEY品牌累计销售达25,999辆，同比增长163%，其中坦克300贡献出一大半的市场销量，一季度累计销售14,323辆。其“停线提产改造”的现状更是在进一步说明，坦克300当之无愧地是自主品牌中改变现有格局的现象级车型。不过问题在于在上海车展上，长城汽车轮值总裁孟祥军宣布“坦克品牌正式独立运营”。这就意味着，坦克系列独立运作后，WEY品牌失去了强力支撑，原本热度不高的WEY后续又该如何实现突破？这确实值得WEY深思，毕竟一季度VV5、VV6和VV7三款车型的销量也不及坦克300这一款车型。
虽然WEY品牌目前已有通过智能化创新切入市场的摩卡车型，但不得不说，作为旗舰车型，摩卡从配置、技术等各个方面来说完全没有问题，但它不走量车型，即便立起了WEY的高度，但没有高的销量就没有大份额，对于长城而言，高端化之路谈不上成功，也无法助力长城品牌实现价值提升。这一点，长城还需要向吉利的领克学习。根据吉利汽车财报数据显示，2020年不含领克汽车平均单车售价为73,216元，同比下降1%；而含领克平均单车售价为80,421元，同比上涨1%。从这组数据可以看出，作为吉利汽车的高端品牌，领克汽车对于吉利汽车在产品价值上的拉升起到了非常重要的作用。同时也可以看出，领克汽车的销量处于上升阶段。事实也是如此。
去年全年，领克累计销量为17.5万辆，同比增长约37%，而今年第一季度，领克累销53,716辆，相比去年的18,443辆来说，涨幅高达191.3%。此外，领克单车平均价格15.6万元，成为最保值的中国高端品牌。虽然领克也谈不上成功，但是整个状态无疑是意气风发，离成功的轨道不远。而WEY目前来看，不愠不火，确实需要尽快找到突破口，一旦成功，压力便会转化成WEY夺取更多份额的动力，实现品牌的气场转换。显然，在巨大压力之下，摩卡不仅被看作WEY品牌万众期待的破局者，更是肩负着重塑长城汽车技术认知的重任。对于整个长城来说，表现越来越好，士气高涨，但单从WEY品牌来说，还需要更加地努力。毕竟堵上魏建军姓氏的品牌，不容退缩，只能前进。
活动时间2022年6月20日 至 2022年6月21日今天的内容先分享到这里了，读完本文vv6什么时候上市和价格(vv6预计什么时候上市)之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
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