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首保之前拉高速，还是首保之后拉高速？8车道 车友【OlSoul】提问：
首保之前拉高速还是首保之后拉高速？
8车道 车友【蒋昊】回答：
首先我们来分析一下为什么要拉高速，理论上来讲，汽车高速行驶的时候会加大机械损耗，所以经常开高速的车子，会老的更快。而对于新车来讲，机械部件实际是需要经过一段时间的磨合，才能进入良好运转的状态，不仅仅是发动机，还有变速箱、轮轴等部件都是这样。现在我们所说的拉高速，就是为了加快车子进入最佳状态的时间，不过换句话来讲，就算不去拉高速，也只是说车子进入最佳运转状态要慢一些，但是这样机械磨损也会减少，车子的使用寿命也会增加。
那么什么时候去拉高速呢？一般来讲，绝不能用第一箱机油，因为在拉高速的时候，发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。最好的时候是在第一次更换机油之后，这时候发动机经过了一定磨合，而刚换的机油碎屑很少，可以确保发动机高速畅顺运转，达到高速磨合的效果，又不会加剧磨损。
怎么样才能更好的拉高速呢，一般来说，在第一箱机油内，说明书都会标明禁止高转速行驶，转速一般都不可超过最高转速的2/3，例如一台发动机红区是6000转，第一箱机油内最高就不要超过4000转，大部分时候最好在3000转以下。过了第一箱机油后去拉高速时，就可以让发动机尝试到达它设计所允许的最高转。
新车3000公里刚过了首保，能上高速跑长途吗？如今，一辆车对于很多家庭来讲，仍然是非常大的一笔支出，因此，人们在买了新车之后，都是倍加爱惜，尤其是在刚提了新车，新车又处在磨合期，因此，在用车都非常细致。新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000至2500公里，进口车则更长一些，多数为1500至3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。
一般来讲，新车的首保是3000公里，也有的的车是5000公里，一般来讲，新车最好是过了首保再跑高速，而且需要注意一下时速不要超过100km/h，发动机转速不要超过3000转。
车辆即使过了首保，上高速也需要注意：最好不要满载负重行驶，避免急加速、急刹车等；行驶车速应控制在100km/h左右；新车考虑到轮胎与地面的磨合、刹车片性能的磨合，磨合期内内应谨慎驾驶、提前预知前方采取刹车避让。针对手动挡车型的。在磨合期驾驶手动挡车型时，换挡要及时恰当，避免高档位低转速和低档位高转速的错误行为，至于自动挡车型，控制好发动机转速和车速，尽量不要急踩油门急加速。对于在磨合期内出现几次4000-5000转速的情况对发动机的影响就是零，另外，无论你是不是在磨合期，发动机最好都不要长时间的大负荷运转。
不这实话讲，汽车也没有那么娇贵，新车在3000公里后正常行驶就好，只要不当赛车开，不暴力驾驶一般就没问题，不过上高速记得检查汽车的车况和胎压，安全第一。
（运营人员：龙大）
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新车跑高速，如何控制车速才不伤车呢？新车买回来都要经过适当的磨合才能进入最佳工作状态，但是很多人都不清楚该怎么磨合，特别是有些新车买回来后就要跑高速，车主总是怕没磨合好就跑高速会增加发动机、变速箱的负担，从而影响磨合甚至造成损伤。所以今天咱们就来聊聊新车磨合以及新车跑高速的问题，解决大家心中的疑惑。
新车需要磨合吗？记得八十年代那会儿，生产队买了辆拖拉机，在下地干活之前得先让农机所的技术员来磨合，该用什么油、什么转速、磨合多长时间那都是有规定的，磨合好以后才能下地干重活。
而如今发动机加工精度比以前高太多了，新车发动机也不需要像以前那样必须按流程去进行严格的磨合了。但是适当的磨合还是需要的，毕竟加工精度再高也不可能达到百分之百的精确，所以在正常使用之前让各个摩擦面先进行接触、摩擦，达到一种最佳配合状态，这有利于提高发动机的健康度。
不过大家也不必担心，因为这种磨合并不需要你刻意去做，正常用车，磨合期内转速、车速控制在用户手册要求的范围内就行了。等开够一两千公里自然就磨合好了。
新车上高速跑多少合适？由于不同厂家的要求不同，所以我们在这里没办法给每个车型都给出建议，只能给个大致的参考，具体情况大家可以根据自己的用户手册要求去对比调整。我认为在跑高速时可以根据车辆的动力性、车型、行驶里程来决定合适的车速。
1、按动力性来分：（1）小排量的面包车，跑高速时最好把车速控制在80-90。因为面包车传动比普遍偏大，相同车速下发动机转更高。而且面包车风阻系数大，行驶中要承受不小的阻力。如果车速太高的话发动机不仅转速高，负荷也大，不利于磨合。像大部分面包车时速80发动机转速都超过3000了，车速再高确实有点为难发动机了。
（2）1.6L及以下的自吸、1.2T及以下的增压，车速控制在100-110以内比较合适，此时发动机转速大概就在2500左右。
（3）1.6L以上的自吸、1.2T以上的增压，车速就比较随意了，跑120也没啥问题。
2、按路况来分厂家一般都不建议在磨合期保持一个恒定速度长时间行驶，所以在跑高速时我们应该适当改变一下车速，在这里我有个经验跟大家分享：
（1）在平路上按建议的速度行驶，比如我是1.5的自吸，我就按100跑。
（2）在下坡路可以适当提高一点车速，比如我是1.5自吸，下坡可以尝试跑到110甚至120，反正下坡阻力小，还有重力帮忙，就算跑快一点发动机的实际负荷并没有增加多少。
（3）在上坡路段适当降低车速，比如还是1.5自吸，在上坡时我可以把车速降低到80，毕竟上坡路段增加了阻力，如果我还保持原来的速度，那发动机负担就会大增。
3、按行驶里程来分磨合期内我们小心翼翼地控制车速、控制转速就是为了创造相对温和的运行条件，让发动机、变速箱内部尽快磨合好，进入最佳工作状态，这相当于热身运动，一般1000-1500公里就够了。热身动作做完了就要开始正式运动了，这时候车辆都已经做过首保，换上了新的机油，就可以考虑让发动机和变速箱以较高的负荷运行，在行驶中可以尝试一下拉高转速换挡，让发动机在高转速区间运行一下，这样磨合得更加充分。
汽车在磨合期到底该不该跑高速？那么问题来了，刚买的新车磨合期还没过，适不适合跑高速呢？
要想回答这个问题，我们首先来看看什么是新车磨合期，都磨合些什么？新车是一个机械结构的整体，发动机、变速箱，甚至是底盘悬架等各零部件都需要磨合，才能发挥最大效用。
而其中磨合意义更大的要数发动机。新车发动机运转以后，气缸内的温度和压力非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封则是由活塞环来保证的。活塞环通常由气环和油环组成，新车出厂时，发动机的活塞环和气缸壁没有经过磨合，接触面存在着间隙，此时的气缸压力还达不到设计的要求，发动机会因此动力不足、油耗过高、工作欠佳。
但经过数千公里的磨合后，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态，燃油消耗就会降下来。
一般来讲汽车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段，磨合里程大约为1000-2000公里，总体来看，磨合期可以分为三个阶段：
第一阶段是最初的100公里，这是最最重要的时期，前100公里内尽量多换档，别太剧烈地开，温和驾驶；
第二阶段是在100公里到1000公里内，建议最高车速不超过100公里/小时；且在使用中要注意观察发动机转速表和车速表，发动机转速不要超过3000rmp；
第三阶段是1000公里以后过了首保就可以去拉高速了，将发动机里的积碳清除掉。
说了这么多，那新车到底适不适合跑高速呢？
实际上，新车是一个机械结构的整体，除了磨合发动机外，还要适当地考虑其他机械部分，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。而高速行驶时匀速状态下只能对变速箱的某些齿轮有磨合效果，车架和底盘的振动磨合也长期处于一种接近的频率状态下，刹车系统的磨合更是几乎可以忽略，上千公里跑下来，也许不如别人在市区里走走停停，频繁换挡跑100公里的效果好。
就磨合效果而言，普通市区道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有刹车，有换挡，只要保证起步、换挡、刹车的动作轻柔，转速控制在3000rpm之下，跑完1000公里，之后拉高速即可。
需要强调的是，新车磨合期不要走烂路，因为汽车的车架、悬架也是要磨合的。在城市的道路中，细微的颠簸会帮助车架和悬架来实现磨合。在幅度小的震动环境下，它的匹配性会比以前更好。如果新车在磨合期就行驶到非铺装路面，类似于搓板路、戈壁或者带交叉轴性质的路面，会造成车架的扭曲和悬架匹配度不好。
看到这里，小伙伴们对于新车适不适合跑高速是不是有了些许自己的答案呢？实际上，对于新车而言，不少人开出4S店就上高速拉至120公里/小时，并且一开就是10多个小时，看似没什么问题，实则为后期用车埋下了部分隐患。
不少磨合不到位的车辆，最大功率和最大扭矩很难达到厂商设计指标；新车飙高速也许在头几年驾驶感受上区别不大，但难保在使用七八年后不出现状况。稳妥起见，建议各位新车主谨慎上高速。
车图腾
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