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国产版比海外版还好 Jeep指南者换发动机了全球试驾报告，我们只出品干货。
在SUV的市场里，新一代Jeep指南者的定位很有意思，从尺寸上看，它会比传统的小型SUV大上一些，但是又绝对够不上一辆传统的紧凑型SUV应该有的尺寸。与此同时，作为一辆Jeep，它又是在城市SUV的市场里少有的，能够去提炼一定的越野个性的产品。
在国内市场，2020款Jeep指南者已经在不声不响之间换装了全新的1.3T涡轮增压发动机，相比于此前搭载的1.4T动力，全新的1.3T涡轮增压发动机调高了动力参数，最大输出功率提升到了127千瓦，最大扭矩也增加到了270牛米。在完成了对中国市场的布局之后，日前Jeep指南者也在欧洲市场发布了全新的1.3T车型。
据悉，在欧洲销售的1.3T Jeep指南者将会比老款车型节省约30%的燃油消耗，但是在动力方面相比于国内版的车型将会有所调低，主打车型最大输出功率97千瓦，与之匹配七速双离合器变速箱或六速手动变速箱，驱动形式为前轮驱动和四轮驱动两种。而高功率版车型的最大输出功率也不过112千瓦，与国内销售的车型有着较大的差异。
在欧洲市场上市的Jeep指南者一共提供五款车型，除了1.3T汽油动力之外，还有一款1.6L柴油版的车型作为入门，最大输出功率85千瓦，最大扭矩320牛米。与之匹配的只有六速手动变速箱和前驱驱动。
值得注意的是，随着新车的发布，Jeep也表示，在今年下半年将会推出一款采用插电式混合动力版的车型，新车将搭载1.3T涡轮增压发动机和电动机的组合，最大输出功率约为142千瓦或179千瓦，并且只提供四驱的配置。
除了动力优化之外，欧洲市场的新款Jeep指南者也将强化一系列智能化的配置以及主动安全装备。怎么说呢，在中国市场销售的车型动力比欧洲市场销售的还大，这样的情况还真是不多见。
搭全新1.3T四缸发动机，全新Jeep指南者售15.58万起国产降6万的指南者依旧不值得买！五个理由够吗？一提到Jeep这个品牌，首先想到的就是家族旗舰大切诺基和硬派越野代表牧马人，这两款车让“Jeep”逐渐成为了无数男人追求的目标。甚至很多女性消费者，都被Jeep牧马人粗狂硬派的造型所折服。但是大切诺基和牧马人这两款车不菲的售价，让“Jeep”始终与普通消费者保持着一定的距离。
随着自由光和自由侠的先后国产，Jeep逐渐的开始向家用车市场靠拢，市场份额不断扩大。近日Jeep又将全新指南者国产上市，此后国产Jeep的产品矩阵中，将从小型SUV到中型SUV全面覆盖。全新指南者不足16万的起售价，却拥有了紧凑级SUV的定位和大切诺基的神韵，相比原来的进口车型足足降低了6万多，这款车便宜就值得买吗?今天我们就来盘点一下这款车不值得买的理由。
理由一：车身尺寸与紧凑级SUV相差较大
全新指南者虽然依旧是紧凑级SUV的定位，但是车身尺寸明显比主流车型小了一圈，基本和日产逍客相当。而逍客则是一款在小型SUV领域浑水摸鱼的紧凑级车型，全新指南者上市之后也将扮演相同的角色。“以大欺小”长久以来都是美系车惯用的手法，定位中型SUV的自由光在紧凑级领域抢市场，而全新指南者则将杀入小型SUV领域。如果以小型SUV的标准来看待全新指南者，16万的起售价还便宜吗?
理由二：安全配置缩水严重
全新指南者国产之后，入门级价格大幅降低6万多，的确有着十足的吸引力，但是在配置方面缩水严重。同样都是入门级的车型，在国产指南者只配备了主/副驾驶座两个安全气囊，将前/后排的头部气帘全部简配。除此之外，进口版车型上的电动天窗、真皮多功能方向盘、定速巡航、后视镜加热、第二排座椅靠背角度调节等全部简配。同时，国产后的指南者，入门级车型是匹配的是手动变速箱。
理由三：座椅设计不符合国内消费者需求
因为车身尺寸的原因，指南者的车内空间并不算很宽裕，尤其是头部空间稍显局促，最严重的还是后排座椅的设计。第二排座椅左右两侧的位置，采用了凹陷的设计，的确是提供了更好的包裹性，但是严重影响了中间乘客的舒适性，同时地板隆起较高和中间坐垫长度明显缩水。对于一款SUV车型来说，乘坐舒适性应该比包裹性更重要。
理由四：1.4T动力技术不先进双离合拖后腿
克莱斯勒公司这套1.4T发动机和7速双离合变速箱的动力匹配，已经在多款车型上使用，无一不被消费者吐槽。首先是这台1.4T发动机，没有任何先进技术，峰值扭矩直到2500转才能爆发，涡轮迟滞明显。然后就是这台7速干式双离合变速箱，在低速区域频繁松油门/踩油门的时候，依旧能感受到拖拽感或者是突然往前冲的感觉。
理由五：配置分配不合理
这次国产全新指南者，一共推出了6款车型，其中有5款全都搭载的都是1.4T发动机，唯一的款2.4L车型作为了全系的顶配。同时1.4T的车型全系都没有配备四驱系统，对于一些对四驱能力有硬性要求的消费者来说，只能选择2.4L的顶配车型，但是24万的售价中涵盖了许多没必要的高科技配置。导致一些预算有限，但又需要四驱的消费者不得不放弃指南者。
燕赵车讯总结：从全新指南者的车身尺寸、配置分配和动力系统上可以看出，Jeep已经将这款车打造成了一款彻头彻尾的城市SUV，或者说是样子货，甚至四驱系统仅在顶配车型上出现。全新指南者的定位让它的竞争对手，变成了小型SUV的基本，至于紧凑级SUV市场则有自由光去攻克。如果你准备买一台主流的紧凑级SUV，全新指南者显然已经不能胜任。
三问广汽菲克Jeep指南者｜车评本来之前有个机会去参观指南者的生产线，可惜没有把时间空出来，错过了这个机会，这次就直接在一大波媒体试驾前来到了东莞的三源色试驾场地试了一天指南者，遗憾的是少了点路上高速巡航的感受。
尽管这样，但一天下来在铺装路面场地和越野路面场地的试驾，我还是对指南者有着一层比较深入的认识，要知道我们是全球范围内最早有机会试驾到指南者的媒体，甚至要比欧美市场要早，同时指南者也是广汽菲克一年内投产的第三款的产品，这种狠劲绝无仅有，那么指南者到底有什么过人之处，让广汽菲克这么有自信将首次试驾亮先于欧美，接下来我将以三个问答的形式为大家展现这款Jeep的指南者。
上一代的指南者进口车型在辉煌的时候搭配自由客曾经创下年销量超过4万辆的成绩，对于一辆进口的SUV车型来说是相当难能可贵的，同时让更多消费者熟知了Jeep除了牧马人和切诺基以外还有指南者，也让更多人结下了Jeep情怀。而全新国产指南者的定位比之前进口的车型发生了些许微妙的变化，它依然是一款城市SUV，不过车身尺寸就落在了落在自由侠自由光之间，与CR-V、翼虎等主流SUV竞争。虽然说看着尺寸并不显大，但车内的空间还是有一定的保证，特别是后排空间方面有点超出我个人的预期，一般人在后座还是可以翘个二郎腿的。只不过与善于偷空间的日本车相比没有过多优势，但依然能够达到欧美车型的平均值之上的水平。
虽然车身尺寸并没有太多优势，但指南者的定位相当聪明，广汽菲克只用了一年的时间就在城市SUV市场投放了自由侠、指南者和自由光三款产品，完全无缝覆盖13-30万内的城市SUV的产品线，而指南者则有点绕开对手的意思，定位区间看似模糊实际刚好填补了自由侠和自由光之间的家庭用户市场。当然在这个看脸的时代，指南者的大切脸也是竞争的资本，之前进口的指南者不也是换脸之后销量就直线上升吗？
对于指南者的动力平顺性问题，这是我很想知道的问题，毕竟1.4T+7速双离合的动力总成要在平顺性方面做好始终不容易，哪怕是大众在早期也碰壁不少，当然对于高配车型的2.4L发动机搭配9速手自一体变速箱则不用担心平顺性的问题。
首先要知道的是，指南者上的1.4T发动机并不是自由侠上的那台T-JET发动机，而是一台名为FIRE的1.4T发动机，最大功率输出达到了121kW，峰值扭矩在2500rpm的时候就可以全力输出250Nm的水平，动力输出都要比之前的T-JET发动机高。当油门踩下去的那时候，我依然能够感受得到指南者使用的是一台双离合变速箱，特别在铺装路面全力加速时，起步的瞬间还是有那么一段保护的时间，当发动机转速上去时，7速双离合变速箱的换挡动作很柔和，不过已经没有了顿挫感。
尝试着在场地内模拟城市低速行走的状况，这台变速箱也算聪明了，特别是1挡和2挡之间的切换，可以达到很频繁而不顿挫的感受，所以说指南者已经是平顺了。那么接着又是下一个问题了，动力的平顺性解决了，指南者的越野能力还有多高呢？
对于一辆城市SUV来说，“越野”其实更多就是走走马路牙子，走走乡村泥土路的需求，不过指南者的非铺装路面的通过能力可是硬打硬的真功夫。首先我要说的是要想拿指南者应付较为恶劣的路面，那么一定是需要2.4LTrailhawk版本，因为这个版本的指南者不仅拥有更高的离地间隙，悬挂行程也更长，保险杠也为了应付复杂路况的需要在设计上有所改变，使其拥有更大的接近角。
2.4L的自然吸气发动机天生就比1.4T发动机拥有更好的低扭表现，驾驶起来也会有更好的脚感，应对大角度坡面和炮弹坑等恶劣路面时，2.4L车型的油门控制要比1.4T的车型轻松，凭借不大的车身尺寸，在丛林里穿越也有自由光达不到的灵活性，加上一套强而有力的四轮驱动系统，指南者的越野能力绝对不是形象工程。
难道1.4T的两驱车型就在注定与通过性差？并不是，虽然接近角和通过角都没有2.4L的车型优秀，但对比同场的其他车型，指南者的通过性占据相当大的优势，同时在一些细节处理上也能看得出其对越野的追求。
保险杆下方的防刮条采用了软性三段分开的设计，也就是说当我们在接近坡度的时候听到刮蹭的声音时，其实还有余地作调整，三段式的设计也保证了一定柔韧度，就算刮到了也会自动复位，完全不影响下次使用，这个设计特别是在我通过炮弹坑的时候经常用到。虽然只有两轮驱动，1.4T的车型还是能够应对一些小驼峰和侧坡，只是油门控制方面要稍微比2.4L的车型更细腻才能更好发挥这台发动机的实力，而且无论我在碎石山路面上怎么撒野，变速箱依然是听话的，我一而再再而三地半坡起步都是听听话话，任劳任怨。
平顺性问题解决了，大切脸也有了，通过能力嘛，有钱上个2.4LTrailhawk版本就可以完美了，定价17-20万价格区间，希望指南者真的能够做到承上启下的作用，延续上代车型的风光，不知道大家对其是否有期待？我们留言区见。
本文为“吴佩频道”原创，作者：何健峰
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