宝马x6高速风扇常转(宝马x6风扇保险在哪里)

今天情感在线网给大家分享宝马x6高速风扇常转的知识，其中也会对宝马x6高速风扇常转进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

一：故障车型：宝马X6（E71）

生产年限：2010年

发动机型号：N54B30A

行驶公里数：88360公里

故障现象：

根据客户描述，早晨启动车辆行驶了大概4公里左右，中央信息显示器显示水温过高，且发动机声音很大。由于离我店很近，所以开过来检查。

故障诊断与排除：

接车后，启动发动机，发现散热风扇高速常转，通过手动模式调取仪表上的水温，调取的水温显示105度，

第一感觉发动机散热系统进入了应急模式，因为N54的发动机在低速行驶或者怠速运行时，水温达到108度时才控制风扇低速运转，而此时水温才105度风扇就已经高速常转。接上宝马专用解码器，执行全车快速测试，发现发动机控制模块有2个关于电子水泵的故障码。

由于此车的冷却液循环主要靠电子水泵进行散热，所以在电子水泵有故障的情况下电脑才进入了应急模式，不管出现故障时水温高不高，电脑都会控制风扇常转，根据故障码的含义可以知道水泵在工作时运转的转速没有达到电脑内部设定的转速，所以电脑会设置存在转速差的故障码。选择单个控制模块，进入DME发动机控制模块，以百分之90的占空比测试电子水泵，在测试电子水泵的同时打开回水壶，观察冷却液回水的状态，结果发现回水管的冷却液回水时是间歇性的，而且回水量很小，正常情况下水泵运行时回水量应该很大，而且是持续性的。由此可以判断电子水泵确实存在问题，经客户同意更换电子水泵后试车，故障排除，至此检修结束。最后将有故障的电子水泵拆解，发现电子水泵的转子开裂。

故障总结：

在新款宝马车系中，很多发动机都采用电子水泵来循环冷却液，从而取消了以前的机械水泵，N54发动机电子水泵为400W，最大输送量9000L每小时，发动机的散热有4种模式，

1：108°C经济模式，

2：104°C正常模式，

3：95°C高级模式

4：95°C高级+KFT模式。

需要说明的是安装工作时必须注意，不能让冷却液泵干转。拆卸该泵后存放时，泵内应加注冷却液。泵内未加注冷却液时泵的轴颈可能会粘住。这将影响到以后泵的运行，从而造成整个热量管理系统失灵。在更换带电子水泵的防冻液时，加完防冻液后需要执行冷却液排空气的过程，具体操作步骤：首先打开点火开关2档，连续踩下油门3次，打开暖风，将温度调到最高，同时要将风机打开。等待空气排完后在启动发动机。

案例二：车况：一辆行驶里程约12.3万km的 2011年美国X6 xDnve35i车（E71）。该车由于水温高，更换了水泵、无水冷却液、气门室盖垫（渗油），清除了凸轮轴上面的积炭，更换了嘉实多机油：首次启动时转速不定，转速表高低摆动（最高1500r/min左右），五六次后才稳定下来，用X431 PRO进发动机DME系统，检测到故障码：28AO节气门开度一吸管绝对压力，比较：压力过低。

检查分析：由于维修之前试过车，除了水温故障外没有任何关于发动机的故障码，我们考虑在哪里出现问题。留意到这款车对曲轴箱内的真空度要求高，但我们更换气门室盖垫的操作无任何问题，蓄电池也没有断过电（节气门也没有清洗），进气歧管也没有拆过。仔细检查节气门前的进气管道，没有进气泄漏（即没有未经检测的进气），而其他部分如增压压力控制、废气中冷系统等都没有任何的问题。

以故障现象（打火后怠速高低不稳儿次）来看，应该是进气哪里有漏气的地方所导致，但检查了所有外围地方，没有找到原因。如果其他地方没有问题（机油、机油滤），唯一的可能就是发动机由于某种原因需要学习，经过删除故障码（可以删除），证实是偶发故障。

学习操作，删除故障码后，踩加速踏板直到约1000r/min并保持该转速5s。松开加速踏板让转速降至怠速。执行该程序3次。开车10千米试车，故障码现次出现。再次删除后，熄火、学习，经多次试车，故障不再现。问题暂时解决。正在思考哪里有问题，却发现冷却液有泄漏现象，熄火检查冷却液后再启动车辆，突然车辆转速高达3000r/rnin以上，随后发动机故障灯点亮。再次用X431PRO检查发动机控制系统，发现故障码：

2D55 可调式凸轮轴控制装置、进气、冷机启动：无法调节；

2C58 增压压力调节：作为后续反应关闭。

在这两个故障码中，第一个是主因，第二个是衍生故障。删除故障码去试车，发现车辆动力明显不足，即故障码为真实发生。再次回顾所有的维修过程，确实没有违规操作，但经验告诉我们，2D55故障码很可能与机油压力有很大关系。在更换机油的时候，用了正品的嘉实多磁护机油，更换了品牌的机油格，由于之前遇到过多次由于机油滤导致的机油压力不足而亮机油灯的故障现象（大众、奥迪车居多），于是马上拆下机油滤清器，发现机油滤芯上有多圈这种格栅（原装机油滤没有此种格栅，如图3所示），用于加强机油滤的强度。经换回原车的机油滤清器后，删除故障码，跑一段距离，再检查，故障现象与故障码均没有出现，交车客户长途行驶400多千米后无任何故障，证实故障解决。

故障排除：更换原车的机油滤清器。

故障总结：

（1）综合此车的维修经历，此2D58故障码应该也是导致之前28A0故障码的原因，表现都为怠速高后才下落，然后才稳定下来。

（2）高档车维修过程中要非常用心，所用的配件也要是过得硬的，否则会导致严重的后续故障。本人曾经协助过机油供应商处理一个连续损坏事故：曾经有一个维修中高档车的维修厂，用的是正品的嘉实多机油，陆续有3辆高档车在更换机油后1个月左右凸轮轴瓦磨损发动机异响、加油无力，需要大修。当时厂方怀疑是机油问题，但第三方检测的结果显示机油没有问题，原因很可能就是用了不合格的机油滤清器导致机油压力不足。

（3）无论高档车或者是低档车，在维修前一定要试车，确定车辆的整体性能，以及在维修后一定要试车确认一切正常，否则有时候产生些问题无法说清楚是维修前就有，还是维修过程中导致，产生争议，影响声誉。

今天遇到一个老客户的宝马X6E71，行驶中偶尔会出现发动高温报警。发动机散热风扇高速运转，背车回厂。然后进行车辆诊断有，发动机冷却液系统：冷却液泵超出公差范围故障。

执行检测计划。 “先写这么多不知道有人看没有[捂脸][捂脸]

宝马X6，N55发动机漏油，车辆到厂停放一晚后，居然无法启动！维修案例日记！

首先祝各位朋友新年快乐，万事如意，全家幸福！该玩的也玩了，该走亲朋好友的也走了，该探望长辈的也看望了，偶然兜里的票子也逐渐缩小！嘿嘿，是该开始新年的工作啦！

2019年2月9日，厂里的小赵同志接到该车，小赵，一个入行3年的有潜力的技师，因为家里离厂里不远，客户在过年期间汽车出故障想早点维修，所以安排小赵同志接待！小赵好同志，欣然接受！

来厂后，驾驶员反应在高速上机油灯点亮，中控液晶屏提示添加机油，客户在高速上买不到适合该车的机油，就在加油站买了几升不知什么品牌的15W40机油添加，然后跑下高速去更换机油，用的是美孚1号，然后驱车200公里左右来到我厂，打开引擎盖，发动机仓一遍狼藉，发动机正前方皮带处到处布满机油，发动机故障灯点亮，中控检查机油液位处于低位，漏油导致机油减少！

读故障码显示如下：

和客户沟通后，处理方案如下，

1，先解决漏油部位，

2，在处理电子气门故障（N55发动机电子气门故障属于该款通病）

3，找到故障点后，看配件商什么时候能拿到配件，再好的技术无配件支持也是徒劳的

接下来约好长期配件供应商后初七上班，心中有底也好告知客户大致交车时间！

开工动手，举车检查，图片如下：

处理漏油当然是先找到漏油点，该车虽然前部到处都是机油，但加满机油后能跑200公里左右到厂，说明漏油量不是很大，不然不可能跑这么远！

高压洗车机上马，先清洗干净前部有机油的地方，说实话大过年的确实难为小赵同志啦，脱下崭新的衣服，换上大园独有的工作服干活，用时30分钟左右，基本已经处理完毕！高压空气吹掉残留水分，着车烘干，接下来等待查看是哪个部位漏出新机油！

怠速热车20分钟左右，基本看出漏油点，机油压力传感器从插头部位漏出来了！这个传感器安装在机油滤清器旁边，检测机油压力，安装位置发动机左前方，基本属于发动机最高点，此处漏油会导致至上而下都会大面积流淌，加之前方发动机皮带旋转，可想而知具体场景啦，图片如下：

机油压力传感器从插头内部流出，看来宝马还是有毛病多的地方！该车才跑9万多公里耶！

第一个漏油点基本确定，其它漏油部位暂时不详，也不好确定！只有等待安装好新的传感器后在试车检查了！

进行到这步已经是下午6点多了，过年嘛！饭还是要吃的，先吃饭哈！晚点再来查看另外一个故障......

将就炒点小炒，不错的手艺！

开始干活！

进行第二项检查，电子气门机构故障码处理

链接ISTA宝马专检，再次读取故障诊断，如下

查阅资料，原因有几个方向，电子气门电机，偏心轴，发动机电脑版，

和客户沟通后，考虑资金成本，先进行电子气门电机更换后能否修复，接下来只有进行更换电子气门电机！

又开始干活，拆拆拆

经过小赵技师的接近2小时奋战，气门电机已经拿下，今天就该休息了！等待初七配件供应商上班！我们也该休息休息！顺便给大家介绍一个简易工具，自己做的不好看，不过还有点实用，喷油嘴拆装工具，嘿嘿！莫要喷!

初七上班啦！配件商到货啦！装配开始了！

厂里全体同志准时到岗，都说在家不好耍，还是回厂安逸点！嘿嘿，都把大园当家啦！好样的！

直接进入正题，分配留厂车辆各种工作情况和进度，各司其职！开干吧！

小赵继续安装，气门电机到货啦！

更换气门电机，更换机油压力传感器！装车完毕！抽支烟，准备试车！

着车启动，期待一切正常，一次点燃，怠速偏大，等待5分钟怠速稳定，继续热车10分钟，洗个手回来准备出去试车，心想这下该松口气了！哪知道曲轴皮带盘正下方漏出一小摊油来，大吃一惊！难道有地方未装好？仔细检查上上下下，包括气门室盖，机油压力传感器处，前部各部位！清洗剂都用了2瓶！终于发现漏点，机油滤清器座密封圈处漏出来的！哎哟喂！郁闷，先前压力传感器漏下里根本看不到座子也漏！哎，拆吧！报价买配件。

洗手试车未见滤清器座子漏油，进服务功能做电子气门磨合程序和极限位置学习。

合格，出门去兜风吧！

驱车跑到我厂长期试车的大渡口滨江路，好风光，好凉快，好心情！一路高歌猛进，油门动力十足，干修理的技术在这一刻内心是很复杂的，都想一次完工合格，弄好了去试车又担心故障再次出现，呵呵，矛盾啊！有同感的请点赞！

跑了大约15公里，仪表未见异常。

靠边停车，点燃一支中华，嘿嘿！拉开机盖，准备下车，客户来电询问情况！回答，正在试车，晚点回复！因为还没有再次检查有无漏油点！下车跑到前部查看，晕晕晕晕晕晕晕！

这下心里郁闷郁闷难过！不应该啊，在厂里发动机运转有20分钟未见漏油，出门试车15公里就出问题啦！难道是材料不对？未安装好或者到位？一头雾水！

哎，回厂呗！

到厂，小赵技师问道，周老师，稳当撒？

我说你自己瞧！

他自己低下头，抬起来脸上都是疙瘩，嘿嘿！

不多说，举车检查！

发动机上部机油滤清器座正常，居然从曲轴前油封处漏出新机油来了！怎么一开始没漏，试车出去10多公里就开始漏了，没法，只有拆开来看！

先和客户沟通后再说！客户也很好交流，说弄好就是，该怎么算就怎么算，说非常感谢，辛苦啦！心里一阵小激动！能得到客户的理解和支持是对维修技师莫大关怀！有同感的没？

客户说他想早点接车回青岛！

我们赶紧行动，拆拆拆！

拆开曲轴皮带盘。问题终于真相大白！立即询问客户，是什么时间换过皮带？

客户说回来的时候在青岛换过皮带，当时被漏的机油浸湿了，皮带磨成细条条！就更换了一根！

这就对了，损坏的皮带缠绕在曲轴皮带盘根部有几圈，外部根本看不见，当时更换的技术也没注意⚠️这个情况！后果就是导致曲轴前油封被缠绕的旧条状皮带长时间摩擦，磨破了！

刚好被我们遇到！哈哈哈有意思！今年运气还正好，早不漏，晚不漏！偏偏在我换了机油压力传感器，再次更换机油滤清器座后才出现！

这真是宝马X6的一波三折啊！

换油封呗！

终于被小赵同志搞定，曲轴皮带盘很好拆，取出电子风扇，取下皮带盘8颗螺栓！拉出前油封即可！经过一番努力，全部装车完毕，试车试车！一切ok！

辛苦，辛苦，真辛苦！

看到这张图的时候，都知道车子弄好撒！客户方向机有点异响，要回山东没时间弄了！

本次宝马X6总结经验：1.漏油部位在维修前尽量先清洗干净流出的被打湿的部位，做到仔细点检查漏油点！2.和客户多沟通，了解来厂前维修过往！3，装配过程细心一点，过程图片及时发给客户，让客户知道维修进度！4，新增配件要先和客户沟通，不然后续不好说！

事前告知叫专业，事后解释叫忽悠！

有同感的请多多点赞！

祝大家新年快乐！

重庆大园汽修学校旗下大园一号周老师随笔！

车辆信息：

车型：宝马X6

发动机型号：N55

出厂日期：2013年1月

行驶里程：59000公里

​故障现象：

一辆2013年出厂，行驶里程约59000公里，搭载了N55发动机的宝马X6。车主来电反映:车辆正常行驶中突然出现加速无力的现象，仪表红色水温警告灯点亮，同时发动机舱里冒白烟，根据车主所描述情况初步判断是发动机水温过高，建议车主立即靠边停车，并关闭发动机，等待救援。

当维修人员到达抛锚现场后，打开机盖发现连接机油散热器的进水管已经破裂损坏，现场无法维修，故只能拖回厂里进行更换，当维修人员换好水管，加好冷却液试车，发现没几分钟后电子风扇便启动工作常转不停，不久后仪表水温警告灯也重新点亮，用手触摸水箱的上下水管，发现温差很大，当时的维修人员由于对该车的冷却系统不够了解（此车安装的是电脑控制的电子节温器，电动水泵），还是按照普通车型的系统原理判断该车是节温器故障没打开，导致冷却系统无法实现正常的大循环，所以更换了节温器，

当换好节温器后试车，发现故障依旧，此时客户开始有点抱怨情绪，认为维修人员不够专业，盲目换件，因此厂领导指派笔者查看维修，接手后经试车确实如此，此时打开鼓风机，并把调节温度调至最高位置，发现吹出的都是自然风，没一点暖气的表现，当仪表水温警告灯亮起时，读取发动机数据流冷却液温度为116 ℃，读取下水管的温度却为63 ℃，可以看出上下水管的温差很大。根据维修经验，出现这种上下水管温差大的现象的原因是冷却液不循环，包括散热器堵塞以及节温器没有开启等。而节温器是刚换的新件，怀疑系统有空气没排光导致，询问之前的维修人员排放系统空气情况，得知根本没有排过空气，因此决定先排好空气再试车，关闭发动机，让发动机温度自然降低后，打开水箱盖，重新加好冷却液，用解码器启动排空气程序（文章后面有具体排气操作方法），发现无法实现排空过程，观看膨胀水壶边上的细回水管，没有一点水流出来，说明此时的冷却液根本就没有循环动作，退出排气程序，用功能测试功能进行水泵驱动测试，发现冷却液还是没有循环流动，水泵也没有正常转动工作时的声音发出，据此判断造成该车水温高的原因是电动水泵不工作导致冷却液不循环所致。那电动水泵为什么没工作呢？是水泵坏了？还是其他原因？还得继续检查。

在进行故障检修工作之前，首先需要了解该车冷却系统的工作原理：

查阅资料，可以看到该款车的冷却系统与传统的车型已经有了很大的不同，复杂了很多，该车装备了发动机热量管理系统，此系统主要由电动水泵、电子节温器以及无级调速冷却风扇等主要部件构成，节温器安装在发动机的冷却液入口处，即散热器的出水口，节温器内部安装了加热元件，发动机控制单元根据储存的特性曲线和实际运行状况来控制加热元件，特性曲线参数包括发动机转速、进气温度以及冷却液温度等。通过这种智能型的控制方式，可以使发动机始终保持在最适宜的温度。另外，该车的热量管理系统除控制特性线节温器外，还用不同特性曲线作为控制电动水泵的基础。再根据实际行驶状况调节发动机温度。

由此看出该车已经是一个完全由电力驱动的冷却系统，电动水泵的工作转速、电子节温器的开启以及冷却风扇的转速均由发动机DME控制单元来控制，电子水泵和电子风扇以及发动机控制单元之间是串行数据线传输，发动机控制单元综合各种数据计算出发动机运行温度，然后通过数据线传递到电子水泵和电子风扇，使发动机保持在理想的温度值。

发动机控制模块(DME)可以调节下列温度范围：

1

108℃=经济运行

2

104℃=正常运行

3

95℃=高功率运行

4

90℃=高功率运行和特性曲线式节温器调节

当发动机控制模块根据驾驶工况识别到“经济”工作范围时，DME调节到一个较高温度 (108 ℃左右)。在这个温度范围内能够以相对低的燃油需要量驱动发动机。发动机内部摩擦在较高温度时降低。温度提高有助于低负荷区内耗油量的降低。在运行模式“高功率运行和特性曲线式节温器调节”中，驾驶员希望利用发动机的最佳功率扩展。为此，气缸盖中的温度被降低至90℃左右。这个降低会产生更好的进气程度，从而有助于发动机扭矩升高。由于发动机控制模块与相应的行驶状况相匹配，调节一个合理的工作范围。因此就能够通过冷却系统对油耗和功率施加影响。 当冷却液温度达到110℃时，节温器无需进行其他控制干预将开始打开；如果冷却液温度超过115℃，发动机控制单元将直接激活节温器的加热元件，仪表和中央显示屏出现温度过高警告。对比其优点，使用机械式水泵时，冷却系统的大循环与小循环情况取决于发动机转速。而使用带电动水泵的冷却系统时，除了可以继续实现传统冷却系统的优点。还可以通过自由可变冷却液体积流量调节系统的冷却能力，还可实现在发动机预热期间停用冷却液泵或在发动机静止期间让其运行。

综上所述，分析该车影响水泵正常工作的有如下几点：

水泵的供电电源问题，搭铁问题

2

水泵的控制线路问题，

3

水泵本身问题，

4

发动机电脑控制问题

根据风扇可以常转现象以及发动机数据流基本说明水温传感器及线路正常，可以检测到发动机的实时温度并送到发动机电脑，故不对水温传感器做检查，把检测重点放在电动水泵及相关的线路上，启动发动机并升起车辆，拔下水泵的四线插头（两根粗线，两根细线）

水泵控制电路图如下：

由电路图可以看出，这四根线里的两根粗线一根是从保险丝盒过来的电源线，一根是搭铁线，两根细线一根是经电脑输出的15+点火电源，一根是串行数据线，控制水泵工作的。

用21W试灯接在两根粗线上，灯泡正常点亮，说明电源、搭铁没问题，（这里需要说一下，测量这个电源时，包刮所有车上的其他实电源，都不能用二极管试灯测量，因为二极管试灯只需很低的电压就可以点亮，万一线路存在虚接，二极管试灯还是可以正常点亮的，容易造成误判，身边的很多维修人员都这样吃过亏的，所以在这里提醒一下对电路测量方法不熟悉的同行），用万用表测量电脑输出的15+电源线有12.6V电压，测量剩下的串行数据线为9.2V电压，经过以上测量，排除线路和发动机电脑问题，所以确定电动水泵本身故障，更换电动水泵总成，加好冷却液，连接解码器，重新启动排空程序，此时观察膨胀水壶的回水管，看到冷却液快速流出，说明水泵已经开始正常工作了，排好空气后试车，水温恢复正常，风扇也可以正常启停，打开暖风，出风口也有热风吹出，故障彻底排除。

​维修总结，本车故障对于熟悉该车系统原理的维修人员来说，检查维修很简单，但对于不了解该车系统原理的维修人员来说，维修此车如果还用传统的经验修车方式，往往会出现把元件都换完了也可能没排除故障，最终损失金钱不说，还要被客户抱怨，所以说，在日常的维修工作中，遇到不熟悉的车辆故障，在换件之前，一定要首先搞明白所修系统的工作原理，控制策略，只有搞懂了这些，才能在换件时有自信，尽可能的确保一次性修复。另外该车的电动水泵具有自检功能，也可以通过故障码，结合数据流来判断故障产生原因。

下面附上冷却系统排气方法：

先将规定规格的冷却液加入冷却液补液罐内，盖好冷却液补液罐的端盖。在排气过程中不要打开冷却液补液罐的端盖。

排气做法步骤：

1.连接蓄电池充电器。

2.打开点火开关。

3.将暖风装置调至最高温度（启用“自动空调”），将鼓风机调回最低挡位。

4.将加速踏板踩到限位位置10s，切勿启动发动机。

5.排气过程已通过踩下加速踏板启动，持续大约12min（此时电动冷却液泵已工作，并大约12min后自动关闭）。

6.随后向冷却液补液罐内加注冷却液250ml至“最大”标记之上（请查阅相关车辆的售后服务资料）。

7.检查冷却系统是否漏水。

8.如果必须再次排气（例如冷却系统泄漏时），应使DME完全复位（拔出钥匙大约3min），随后从第3点开始重复上述步骤。

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