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拆解盘点之十大优秀设计 为坚持更高品质的车企点赞[资讯-牛车网]
昨天，我们带大家盘点了在车辆拆解过程中发现的不少粗糙设计，体现了设计者对于成本的斤斤计较。而除了粗糙设计，还有很多优秀设计让人眼前一亮，今天我们继续带大家进行相关盘点。
1.翼子板大面积隔音棉（比亚迪宋MAX）
翼子板是车辆噪音产生的集中区域，一方面这里容易撞风，离驾驶室又近，造成风噪，另一方面还会产生轮胎噪音。不少紧凑级合资车在翼子板内侧都没有进行很好的降噪处理，而比亚迪宋MAX却在这里铺设了大面积的原生材质隔音棉，对隔音降噪起到了至关重要的作用。
2.排气通道（大众宝来）
宝来在底盘排气通道处理得格外细致，中部全部覆盖了半球形隔热铝板，前部还加装了铝合金护板。球形铝板由于接触面积大，利于散热，而铝合金护板防护效果好，材料轻便但成本高。相比之下，很多竞品车型没有全部防护，或是隔热铝板采用了平面结构，而宝来在这里丝毫没有节省成本，体现了细致的设计。
3.备胎槽（吉利缤越）
备胎槽是共振和噪音的高发区，但由于远离客舱，大多会被车企忽略，甚至很多合资品牌车型也只是张贴了少量的止震贴。缤越尾部的备胎槽内采用了一体成型发泡材料隔音，将底盘传递过来的噪音和震动吸收，是比较少见的设计。
4.地板结构（领克03）
同样是吉利系车型，领克03把缤越备胎中的出色设计延续到了客舱。其车内地毡层采用了一体压制成型的发泡材料，隔音隔热防潮阻燃。相比之下，同级合资品牌车型大多也还在用毛毡层+再生棉质填充层。
5.行人弹起装置（领克03）
还是领克03，在保险杠杠皮内部，设计了气压传感器，遇到行人碰撞事故时可激活机舱盖向上弹起功能，减少伤害。这个功能大多出现在中型车以上车型或是豪华车型中，领克03能够加入这个机构，倒确实符合自身豪华品牌的定位。
6.车门防护（领克03）
在车门结构方面，领克03依旧防护有加。车辆前门采用了美观度更好的一体冲压工艺制成，内侧钢板面积较大，相应的维护口较小。前门内部设计一道加强筋，一道Ω形状防撞梁，另外顶端辅以宽大加强结构，沥青止震板面积也较大。
7.全框式车架（名爵HS）
名爵HS前副车架采用了全框式结构，承载动力总成及悬挂的稳定性优于传统元宝梁，在这个级别车型中可以说比较少见，成本增加不少。
8.前部防护结构（雷凌）
雷凌的前部防护结构采用了弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+副防撞梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力。副防撞梁在撞击行人时可以增加接触面积，将行人“铲起”以缓冲至机盖和风挡上，防止卷入车底带来的更大伤害。
9.底盘维护窗口（WEY VV5）
在底盘设计中，很多车型只注重了底盘防护和平整度，但在保养维修过程中，需要繁琐的拆下护板等零件，比较麻烦。WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗，在维修保养时，只要打开窗口即可。这样设计必然会增加成本，但却为后续的用车保养提供了方便。
10.车内空气优秀（轩逸）
根据《室内空气质量标准》GB/T18883-2002的规定（家庭室内空气标准要严于车内空气标准），在新车状态下，我们检测的轩逸车内甲醛数值为0.04mg/m³，苯和甲苯数值为0.02mg/m³，二甲苯数值为0.05mg/m³，TVOC为0.37mg/m³。整体来说，轩逸的车内环境已经达到了家庭室内空气的质量标准，成绩表现让人非常满意。
在每次拆解过程中，偷工减料的粗糙设计让我们唾弃，而坚持优秀品质的行为则让我们感到欣慰。偷工减料、糊弄了事，是为了降低成本、增加利润；而坚持优秀品控，甚至是采用越级配置，才是真正坚守行业准侧的良心行为。我们也衷心希望在这些看不到的地方，车企们能够真正扎实用料，给消费者一个安全健康的用车环境。
宋MAX乘员安全亮红灯，碰撞中车门打开网友：你的安全带系好了吗前不久，中国保险汽车安全指数第二批测试结果在北京正式发布，参与测评的共有11款车型，其中5款自主品牌，6款合资品牌，车型则主要以SUV和轿车为主，相比第一批车型还新增了比亚迪宋MAX和别克GL8两款MPV车型。
第二批车型测试结果比第一批还首次公布了耐撞性和维修经济性测试结果。第一批测试车型共有三款车型获得全优，而第二批车型普遍不太理想，即使成绩最好的丰田奕泽也没有获得全优评分。值得一提的是，首次参加测试的MPV车型，比亚迪宋MAX成绩也不尽人意，在11款车型中表现只能算中下水平。
神车沦陷，宋MAX综合表现不尽人意
比亚迪是国内历史最为悠久、最具实力的汽车品牌之一，不管在燃油车还是新能源汽车实场上都有不错的表现，宋MAX是比亚迪推出的MPV车型，在MPV细分市场中同样拥有不错的市场表现，2018年宋MAX以139566辆的成绩位居国内MPV销量Top榜第三名，仅次于五菱宏光和宝骏730，妥妥的国民神车。
然后比亚迪宋MAX在C-IASI测试中的成绩不尽人意，与其优异的市场表现不成正比。宋MAX仅有车外行人安全指数获得优秀评分，而耐撞性与维修经济性指数和车内车内乘员指数获得了较差评分，宋MAX未搭载AEB和FCW，因此安全辅助方面没有获得评分。
车内乘员安全无保障，未得“公路坦克”传承
比亚迪旗下SUV素来有“公路坦克”之称，在各种交通事故场景中都展现出不俗的安全性能，但作为MPV的宋MAX似乎没有得到“公路坦克”的传承，在车内乘员安全测试中仅获的较差评分，两项高速碰撞测试均亮红灯。
正面25%偏置碰撞是对车辆在速度60km/h状态下发生碰撞的模拟，是交通事故中占比最高的类型之一，也是最容易造成伤亡的碰撞类型，同时还是车辆安全性能的试金石，不管是IIHS还是E-NCAP等国际测试都有这两项测试。
正面25%偏置碰撞仅获较差，比亚迪良心痛吗
在正面25%偏置碰撞中获得较差评分的共有3款车型，其中就有比亚迪宋MAX。从图中可以看到，宋MAX发动机舱发生了明显的溃缩，吸收了一部分碰撞产生的能量。车辆前挡通风玻璃碎裂，面积较大，A柱发生明显形变，车门损坏严重，并且已经打开。
也就是说，在正面25%偏置碰撞中宋MAX驾驶舱车门竟然被撞开了，驾驶员需要系好安全带，避免被甩出车外。从图中还可以看出宋MAX车内空间受到挤压，很可能对车内车内乘员造成伤害。
从具体来看，比亚迪宋MAX车辆结构得分较差，乘员舱上部入侵量较大，因此获得较差评分。假人伤害则主要集中在头部和颈部、大腿和髋部。头、颈部伤害很可能是由于头部与安全气囊接触面积较小引起。
从比亚迪宋MAX安全气囊配置表上可以看出，车辆没有配备侧面头部保护安全气囊和后排侧气囊，导致头部侧向位移过渡，很可能与车体发生直接接触。而大腿和髋部伤害很可能是
由于前倾过度引起。
安全气囊在高速碰撞中对驾驶员以及乘员的保护是至关重要的，大多数车辆在安全气帘的配备上是缺失的，C-IASI在2018年共测试了23款车型，只有11款配备了安全气帘，据统计，配备有安全气帘的车型在正面25%偏置碰撞中取得良好以上评分的比例为58%，而未配置安全气帘的比例仅为45%，因此宋MAX没有取得优秀成绩与未配备安全气帘也有很大的关系。
写在最后：
比亚迪宋MAX虽说是MPV市场上的国民神车，但在C-IASI中的表现差强人意，四项测试仅一项获优，在车内乘员安全测试中变现更为尴尬，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项高速碰撞测试中均获较差评分，和比亚迪旗下SUV车型“公路坦克”的形象大相径庭，与其宣传的3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身也是不符的。
今年3月，比亚迪发布了全新宋MAX，新车外观、内饰均有变化，动力方面也有优化，那么重点来了，2018款宋MAX在C-IASI测试中表现尴尬，很想知道新车在安全方面会不会有所提高，毕竟对于消费者来说，安全永远最重要。
10万元满足家用车的全部期待，原来你是这样的全新宋MAX近日，一位深信养车不如打车划算的朋友，竟然来找我咨询买车的事。原来，经过此疫，老哥感叹没车真是极为不便，想让我推荐一部7座车，预算10万元。近一年来，如果有人咨询10万元的7座车，我会毫不犹豫推荐全新宋MAX和嘉际。不过，老哥有点选择困难症，一定要我帮他选一个……看在他答应请我吃大餐的份儿上，我决定好好帮他参谋一下。
自动VS手动此次我按照他的10万元的预算来选车，9.99万元的全新宋MAX和9.98万元的嘉际来PK一下，看谁更值得买。9.99万元可以买到全新宋MAX的1.5TI自动智联睿逸型（以下简称全新宋MAX），而9.98万元可以买到嘉际的智擎1.5TD 舒享型（以下简称嘉际）。
全新宋MAX采用了4缸1.5TI发动机+6速双离合自动挡变速箱的动力组合，而嘉际采用了3缸1.5TD发动机+6速手动变速箱的组合。如果不是有经验以及对手动有特殊情怀的老司机，凭这一点嘉际就基本出局了，毕竟自动挡更方便些。
可能有朋友会问，嘉际也有自动挡，为何不拿自动挡的比？这话确实不假，不过，嘉际的自动挡起步价就已经达到了11.98万元，对于一辆10万级别的车，多出的2万元已经占到了车价的20%，一切不谈价格比配置的行为都是耍流氓……
四缸VS三缸全新宋MAX采用了满足国六B标准的4缸1.5TI发动机，而嘉际的发动机是3缸1.5TD发动机。到底要不要纠结？笔者认为，4缸是必须的，要从两个角度去考虑。
首先是产品本身，也就是说自己的使用感受。嘉际在启动、低速起步、爬坡等工况下还是有明显的抖动感，舒适度是受到一定影响的，这主要是3缸机的先天缺陷谁也无法改变，吉利不能，本田不能，宝马也不能。所以，在有全新宋MAX 4缸可选的情况下，笔者不推荐3缸。
其次是产品认可度，这会影响到车子的保值率，毕竟你无法改变别人的看法。3缸不受国人待见是既定事实，从通用和福特压宝三缸机的惨烈销量就可见一斑。如果认可的人少，车子流动性就差，保值率就一定会低。如果因为销量不好，新车大幅降价，那二手车保值率会进一步被压缩——可以参考英朗3-4万元的优惠幅度，先期买车的人哭晕在厕所。综合两个因素，全新宋MAX是更优选择。
智能汽车VS"功能机"汽车发动机和变速箱固然重要，但这并不是车的全部。如果说三大件是房子的框架，那么配置就是房子的装修——显著影响使用体验。
便利性方面，全新宋MAX比嘉际多出了CCS定速巡航，这可是长途行车的利器。笔者上次去内蒙自驾游，开的车子没有定速巡航功能，在空旷的高速公路上，总是不经意就超速了，虽然百般小心，最后回来还是吃了一张50元+3分的罚单。如果有定速巡航，按照限速设置，紧绷的心弦就可以放松一下了。
另外全新宋MAX全系免费升级LED大灯，比嘉际的卤素大灯夜间照明效果显著提升，而且寿命也更长，可以说是不得不要的实用配置。
如果家里有老人和小孩的话，全新宋MAX的远程启动绝对是加分项。酷暑严寒时刻，车主可以在出门前就用手机云启动车辆和空调，这样家人上车后就可以享受最舒适的温度，不必像嘉际一样要忍受几分钟的酷暑严寒了。疫情期间，远程开启车门还能实现无接触收快递，既便利又安全，实用性很强。
全新宋MAX的PM 2.5绿净高效滤网也特别贴心，可以有效阻断直径大于0.3µm的粉尘、有害气体和飞沫等，还肺部一缕洁净的空气。而如果选择了嘉际就只能让家人通过肺部来过滤空气了，有点于心不忍的感觉。
总体来说，10万元预算，笔者真心推荐全新宋MAX，不仅动力总成更可靠，各项配置也更实用。如果嘉际想拥有同样的配置，至少要多付出2-3万元的购车费用，这样一来性价比就略显不足了。还是那句话，抛开价格谈配置的行为都是耍流氓。
换装旋转大屏 抢先实拍2019款宋MAX2019款宋MAX采用了双色后视镜外壳，视觉效果更加动感。LED转向灯、摄像头、迎宾灯都集成在后视镜上。
实拍车型配备了无钥匙进入/启动功能，主驾驶和副驾驶的门把手均可实现无钥匙进入和锁车。
宋MAX的车尾线条干练，两侧尾灯之间的镀铬饰条增加了车尾的视觉宽度，隐藏式排气设计带来了良好的整体感，符合MPV身份。
实拍车型的尾灯采用了全LED光源，夜间视觉效果出色，辨识度很高。
后保险杠上的灯带为LED后雾灯，穿透力出色，能提升雨雾天气下的行车安全性。
外观部分总结：2019款宋MAX在外观上与现款车型差别不大，仅在轮圈造型、后视镜造型等细节上与现款车型存在区别。整体来看，宋MAX优秀的外观设计是自身一大优势，在这个拼颜值的时代，这一点变得尤为重要。
外观与现款车型差别不大
2019款宋MAX与现款车型最大的区别在于换装了旋转大屏，绝大多数功能都被集成在了这块屏幕上，中控台造型变得非常简洁。
仪表台上层采用了搪塑材质，结合缝线装饰观感不错，而下方全部为硬塑料材质。
门板上部采用了搪塑材质，车窗控制区覆盖有皮质包裹，触感较软，胳膊长时间搭在上面也不会觉得累。
只有主驾驶车窗支持一键升降，如果四个车窗都支持会更方便一些。
实拍车型配备了自动防眩目车内后视镜。值得一提的是，天窗控制区还出现了一个车内摄像头，这是老款车型所不具备的。这个摄像头占用了原本眼镜盒的位置，但厂家并没有开辟出新的储物空间来供驾驶员放置眼镜。而且，车内摄像头与麦克风是否会泄露车主的隐私，这也是一个未知数。
2019款宋MAX的方向握感良好，3/9点位置都有打孔真皮材质包裹，多功能按键均有中文标示，非常直观。
实拍车型采用了传统的指针式仪表。中间的行车电脑显示屏可以通过设置显示油耗、胎压、里程等信息。
中控台下方储物格放车钥匙比较合适，杯座底部有防滑胶垫，内部虽然有限位装置但略有些松垮。
2019款宋MAX换装了电子挡杆，整体质感相比老款有了提升。挡杆旁保留了空调系统常用功能的实体按键，便利性有所提升。
前排中央扶手箱内部配有一个12V电源接口和两个USB接口。
2019款宋MAX相比现款车型最大的变化就是换装了一块可旋转大屏，车机基于Android系统开发，可以通过自主下载应用来拓展功能，整体操作流畅度值得称赞。
导航系统由百度地图提供，使用感受与手机相似，功能全面。但每次打开地图时，屏幕会自动旋转至竖屏模式，不支持横屏显示。值得一提的是，2019款宋MAX在竖屏模式下基本不会遮挡驾驶员的视线，这一点可以放心。
这套系统的设置界面功能非常丰富，空调、灯光等各项功能均可根据用户自身的习惯进行设置，主题模式也可通过下载进行更换。
实拍车型配备了全景影像系统和行车记录仪，画质清晰。行车记录仪需自行安装内存卡以实现正常功能。
经过实测，这套系统可以流畅运行“吃鸡”，硬件水平足够支持绝大多数应用。
实拍车型的语音助手具备模糊识别功能，说出关键字即可控制相关功能。在导航时，语音助手识别出目的地后，会直接开始导航，不会出现路线选择菜单，这一点可进一步优化。
内饰部分总结：2019款宋MAX换装了可旋转大屏，在一些细节处也进行了升级，质感和科技感同时得到了提升。这套车机功能非常丰富，可以说是真正的“车载平板电脑”。
换装旋转大屏是亮点
实拍车型主驾驶位配备6向电动调节和电动腰部支撑调节，副驾驶为手动调节。座椅填充物柔软，整体舒适度表现不错。
身高170cm的体验者将前排调节至合适坐姿后，头部空间为一拳。
实拍车型采用了2+2+2的6座布局，第二排座椅支持前后移动和背部角度调节，舒适度与前排接近。
后排设有独立的空调控制区和两个USB接口。
前排座椅保持不动，将第二排座椅调至最后，身高170cm的体验者头部空间为4指，腿部空间超过两拳。
前排座椅保持不动，将第二排座椅调至最前，此时验者腿部空间为4指。
为了使第三排座椅放倒后能形成平面，第三排座椅坐垫较薄，靠背角度较陡，舒适性明显不及前两排。
来到第三排，身高170cm的体验者头部空间为三指，第二排座椅移至最前时腿部空间超过两拳，第二排座椅移至最后时腿部空间为一拳，空间表现值得肯定。
2019款宋MAX的这块全景天窗面积很大，车内通透性很好。
满员出行时，行李厢空间比较有限，将第三排座椅折叠后，可以获得纯平地板。
作为一辆家用MPV，宋MAX在车内储物空间方面的表现中规中矩。
宋MAX搭载了一台1.5T发动机，最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，传动方面匹配了一台6速双离合变速箱。发动机盖两侧均有液压挺杆，细节做工比较到位。
前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。
编辑总结：2019款宋MAX在外观方面较现款车型变化不大，但内饰却发生了很大的变化，旋转大屏无疑是最大的亮点。作为一辆6座家用MPV，宋MAX的每个乘客均可以获得较为舒适的乘坐体验，这一点值得肯定。此次改款，宋MAX的产品力得到了提升，其是否能延续良好的市场表现，让我们拭目以待吧。
6座空间灵活多样
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