今天情感在线网给大家分享dq500变速箱故障率的知识，其中也会对dq500变速箱故障率进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
北美用AT国内DSG，带你了解大众的五款变速箱大众五种自动变速箱
大众在国内除手动挡，现款有五款自动变速箱，本文带你了解他们各有什么优缺点，快看看你的爱车是哪款变速箱吧。
AQ160与1.5L动力总成。
代号为AQ160爱信6AT变速箱，广泛搭载在1.5L排量的机型中，代表车型桑塔纳，polo，宝来，朗逸。优点：耐用省油。缺点：换挡拖泥带水，提速慢。看代号名称此款变速箱最大承受扭矩为160N.M，爱信的一款低端变速箱，所以大家看到爱信的变速箱也不一定多么迷信。
dq200
代号DQ200的干式七速双离合变速箱，匹配的是1.4T/1.2T版本的发动机，最大承受扭矩为250N.M，此款变速箱也在不断升级优化中，改进了散热，强度，耐热性，总体故障率已经不高。代表车型朗逸1.4T，高尔夫，速腾，A3，Q2。
优点：体积小，重量轻。与1.4T发动机配合不错，传动效率高，油耗低,换挡迅速，加速快。
缺点：干式双离合存在过热保护，低速连续跟车走停情况下顿挫。
DQ381
代号DQ381七速湿式双离合变速箱，基于DQ380改进款，最大承受扭矩420N.M。搭配2.0T发动机主要改进方面：通过低摩擦材料的应用减少了各零部件摩擦损失，采用了更小的齿轮模数，减少了传动噪音，提高了舒适性，有着更为出色的燃油经济性，更低的碳排放，完美取代了DQ380变速箱。代表车型:帕萨塔，迈腾，途观L，探岳，Q3等。
优点：湿式离合器，热容量更高，有着更高的稳定性，同时加速油耗响应也比AT变速箱更低，现款很多大众汽车的油耗要比日系车更低，与变速箱也有很大的功劳。
缺点：稳定性的升级，带来负面的效果，性能有所降低。
dq501与2.5TV6
代号DQ500七速双离合变速箱，大众MQB平台下最高端的变速箱，搭配大众2.0T/2.5T发动机最高承受扭矩600nN.M，高输出功率最高达275kw，更宽地泛的发动机启停速度，7KM以下即可启动启停功能。代表车型：新途昂，揽境
优点：相比DQ381低速下换挡十分顺滑，变速箱换挡逻辑更加高级，平顺，稳重。
缺点：成本高，仅搭载在高端的一些车型。
dq400e
代号DQ400e混动变速箱，一个电机+两个双离合和发动机配合实现混动模式。主要搭载车型：帕萨特GTE插混高尔夫GTE插混
优点：发动机与电机全部机械传动，传动效率高。电子动态范围小，有利于优化电机效率，技术成熟，电机成本低。
缺点：纯电行驶时电机高速行驶，切换到混动模式后，动力略有中断。
总结：大众在国内不遗余力地推双离合变速箱，从最初的故障频发，大概解决了百分十之90.阀体问题不大，但是公里数加大双离合磨损而导致的车辆抖动是不可避免的。湿式双离合离合器泡在油里，损耗会小一些，但是作为消耗品是肯定不如AT液力变矩器的寿命长。
抛出一个问题，为什么美国的大众都采用AT呢
双离合变速器汽车到底能不能买汽车已经是我们离不开的工具了，有人说是交通工具有人说是地位的象征。但都离不开机械性能。今天就给大家分析一下目前双离合变速器可否选购。
双离合变速器在国内是大众汽车首先上马的，当年确实出现了很多问题，比如换挡失灵冲车抖动等等缺陷。
双离合变速箱分为湿式和干式两种，油浸式（湿式）有比较好的散热效果。双离合变速箱的优点就是省油加速快，是普通at变速器无法比拟的。目前基本都是双离合的世界，就连别克也在使用。高端品牌当然还是8at或者保时捷pdk专用双离合。
目前新版本的双离合变速器，故障率已经很少了。但在使用过程中也要注意。比如起步不能急加速，在等待红灯时挂D档，那样离合器片就会打滑，久而久之严重磨损就得更换。这个缺陷是现有技术无法解决的。
还有就是双离合变速箱汽车，淌水以后必须把变速箱拆下来清洗，否则生锈一年之后就会抖动。
总结：如果是新版本的（DQ500）双离合汽车还是可以购买的，但必须正确使用。
感谢大家的关注和支持！
大众湿式双离合DQ500变速器的解析参数
结构
解剖图
动力传递-倒档
如需在倒档时改变变速箱的旋转方向，扭矩为通过K1和输入轴1输入。经过未啮合的2档同步啮合齿轮，到达已啮合的倒档同步啮合齿轮，然后从那里前往最终传动装置。
优势： 不再使用倒车轴
多片盘式湿式离合器
液压控制的双离合器
扭矩传递
离合器 K1 离合器 K1
离合器 K2
输入轴
两根输入轴。输入轴2套装在输入轴1上形成一根轴。
输出轴1 输出轴1
输出轴2 输出轴2
驻车锁
驻车锁未开启 驻车锁未开启
驻车锁锁止 驻车锁锁止
驻车锁通过选档杆和变速箱上的驻车锁之间的线缆，通过纯粹的机械方式启动。
驻车锁齿轮作为固定齿轮，安装在输出轴1上。
继电器杆通过变速箱上用于线缆的球头进行操作。
驻车锁由继电器杆旋转到棘爪点来进行启动。连接在继电器杆上的执行器销在制动爪中的开口上随着帽楔移动。制动爪被推入驻车锁齿轮的缝隙内。
如果是齿对齿位置，那么驻车锁将无法使用。
在这种情况下，压缩弹簧在帽楔上施加预载力。随着车辆进一步滚动，制动爪的齿遇到下一个缝隙，通过预载弹簧自动执行啮合。
通过设计改良，这种情况下在啮合前不可避免的行程将会大幅度缩短。这样能够提高行车舒适性。
同步器
机电控制单元
机电控制单元 - 阀门配置
N433 – 齿轮控制阀 1/5
N434 – 齿轮控制阀 7/3
N435 – 离合器K1控制阀
N436 – 分变速箱1安全阀
N437 – 齿轮控制阀 6/2
N438 – 齿轮控制阀 4/R
N439 – 离合器K2控制阀
N440 – 分变速箱2安全阀
N471 – 冷却油控制阀
N472 – 主压力阀
N – 卸压阀*
* 在大约35巴时，卸压阀打开以使油返回到油底壳
变速箱油的回路
变速箱油功能：
润滑
离合器控制
换档和电磁阀控制
冷却
变速箱油最大允许温度135℃
机油泵
机械齿轮泵由离合器直接驱动
压力范围5-20 bar
Max 100 l/min
传感器
选档杆电子控制装置电路板上的电流传感器用于确定选档杆的具体位置。具体的选档杆位置通过动力传动系统CAN总线传输到机电系统。
电磁阀控制策略
KV1 - K1离合器阀
KV2 - K2离合器阀
GS V1 - GS V4 - 换档阀
SV1，SV2 - 子齿轮箱安全阀
DBV - 泄压阀
HD - 主压力阀
VOL冷却油量阀
BP - 旁通阀
KUV-冷却阀
RD - 离合器冷却剩余压力阀
WV - 轴润滑阀
BP - 阀门在低于20°C的温度下打开
VOL - 控制冷却油量; 根据离合器温度，该阀首先将油引导到冷却器; 冷却的油然后（通过过滤器）到达离合器冷却阀
RD - 剩余压力阀保持离合器冷却的剩余压力为3巴
WV-取决于子齿轮箱的使用并且响应于离合器活动，该阀被启动以将油分配到相应的轴
系统总览
G487 齿轮执行器（A 1-5）的行程传感器1/G489 齿轮执行器（D R-4）的行程传感器3
G501 输入轴速度传感器1/G502 输入轴速度传感器2
G488 齿轮执行器（C 7-3）的行程传感器2/G490 齿轮执行器（B 2-6）的行程传感器4
G545 液压压力传感器1/G546 液压压力传感器2
G93 齿轮箱油温度传感器（控制装置内）/G510 控制装置中的温度传感器
G509 离合器温度传感器
G182 变速箱输入速度传感器
本期更新大众湿式双离合变速器-DQ500的解析，喜欢不要忘记关注，评论了
注：文中部分照片取自网络，如有侵权，请告知，我会及时删除，谢谢
大众途岳DQ381湿式双离合变速箱技术解析，技术区别在哪些方面？今天给大家带来关于大众途岳搭载的DQ381 7速湿式双离合变速箱的技术解析，看看该款变速箱与以往的变速箱有什么区别，是升级了还是简配了？
一、大众双离合变速箱的研发背景
说起大众双离合变速箱，相信大家并不陌生，在当时大众干式双离合变速箱还上过315晚会，大众的双离合变速箱又称为DSG双离合变速箱，大众研发双离合自动变速箱的主要原因是没有自己的一款自动变速箱，以前除了手动挡就是用爱信6AT了，这么大个品牌，没有自己的变速箱，怎么也说不过去，因此大众研发了双离合变速箱。至今已开发出多种型号双离合变速箱。
二、大众双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱
目前双离合变速箱分为湿式双离合和干式双离合，以前故障频发的是干式双离合变速箱，干式双离合变速箱是指双离合器没有经过油液浸泡润滑冷却，而是干磨的方式工作，因此在道路行驶时，如果频繁堵车，那么容易导致双离合器过热，使车辆变速箱锁挡。锁挡的作用就是避免继续使用变速箱导致损坏，而出现的失效保护模式。
在此，建议装配干式双离合变速箱的车辆，堵车时尽量使用手动模式，可缓解变速箱过热。
三、大众集团推出了哪些双离合变速箱
大众集团推出的双离合变速箱主要分为DQ和DL系列，也就是DQ属于MQB横置平台，DL属于MLB纵置平台车型使用的自动变速箱。
1、DQ250 6速湿式双离合变速箱
DQ250是2003年发布上市，是大众与博格华纳一起研发的一款6速湿式双离合变速箱，为进口自动变速箱，最大承受扭矩为350N·m，代表车型有进口奥迪A3、6代高尔夫GTI、国产Q3 1.4T、途观L1.4T、2015款奥迪S3等。
2、DQ200 7速干式双离合变速箱
DQ200是大众于2007年推出的是7速干式双离合变速箱，最大承受扭矩250·m，目前已经更新至第四代了，适配横置前驱车型，代表车型有大众朗逸1.4T、大众速腾1.4T、大众高尔夫1.4T、大众帕萨特1.4T、大众迈腾1.4T、大众途岳1.4T等。
3、DQ500 7速湿式双离合变速箱
DQ500是大众于2009年推出的7速湿式双离合变速箱，是在DQ250双离合变速箱基础上研发的，最大承受扭矩为600N·m，可装配横置前驱/四驱车型，代表车型有奥迪Q3 2.0T、奥迪TT RS、大众途昂、大众途观L（高配）、大众探岳（高配）、大众迈特威等。
4、DQ380 7速湿式双离合变速箱
DQ380 是大众2014年推出的7速湿式双离合变速箱，是在DQ500双离合变速箱的改进而来，两者零部件通用率达到了70%，最大承受扭矩为420N·m，适配前置车型，代表车型有大众凌渡（1.8T）、大众7代高尔夫GTI（2.0T）、斯柯达速派（1.8T）、大众帕萨特（1.8T/2.0T）、大众迈腾（1.8T/2.0T）等。
5、DQ400E 混动6速湿式双离合变速箱
DQ400E是大众2014年推出的混动6速湿式双离合变速箱，由DQ250双离合变速箱改进而来，最大承受扭矩400N·m，适配横置前驱车型，代表车型有奥迪A3 PHEV（进口）、大众途观L PHEV、大众探岳GTE、大众迈腾GTE、大众帕萨特PHEV等。
6、DQ381 7速湿式双离合变速箱
DQ381是大众2017年推出的7速湿式双离合变速箱，主要应对国六排放标准而研发的一款变速箱，基于DQ380变速箱上开发而来，相比较DQ380变速箱，DQ381二氧化碳排放降低9g/km，最大承受扭矩为420N·m，适用于横置前驱/四驱车型，代表车型有大众探岳、大众途岳（2.0T）、大众8代高尔夫GTI、大众帕萨特（2.0T）、大众迈腾（2.0T）、大众途观L（低功率版）、大众蔚揽、大众Arteon、斯柯达速派2.0T低功版、斯柯达柯迪亚克（2.0T低功率版）、斯柯达柯迪亚克GT（2.0T低功率版）等。
7、DL501 7速湿式双离合变速箱
DL501为大众和奥迪的纵置平台使用的7速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩为600N·m，适配纵置前驱/四驱车型，代表车型有大众辉昂（3.0T）、奥迪A4 Allroad、奥迪A5、奥迪A6 Allroad、奥迪A7（老款）、奥迪 Q5（老款）、奥迪Q7（老款）、保时捷Macan等。
8、DL800 7速湿式双离合变速箱
DL800是为奥迪R8研发的一款7速湿式双离合变速箱，适配于纵置四驱车型，代表车型有奥迪R8。
9、DL382 7速湿式双离合变速箱
DL382变速箱是2016年国内生产上市，在DL501变速箱基础上升级而来，还引用了奥迪R8装配的代号为DL800双离合变速箱技术，最大承受扭矩400N·m，适用于纵置前驱/四驱车型，代表车型有大众辉昂（2.0T）、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A5、奥迪A6L（2.0T/3.0T）、奥迪A7（2.0T）、奥迪A7L（2.0T/3.0T）、奥迪Q5L Sportback等。
还有大众集团旗下的保时捷PDK双离合变速箱在这里不再过多赘述。
四、大众途岳DQ381双离合变速箱解析
大众途岳搭载第三代EA888低功率2.0T发动机，发动机型号为DPL，最大功率为137kW，适配DQ381 湿式双离合变速箱，为四驱车型，有7个前进挡，一个倒挡，最大扭矩320N·m。
基于DQ380双离合变速箱的基础上进行改进而来，相比较DQ380双离合变速箱，DQ381双离合变速箱二氧化碳排放降低9g/km，并适用于横置前驱及四驱车型，这是DQ380变速箱所没有的。
DQ381双离合变速箱主要由双离合器模块、机电单元、齿轮组、齿轮箱组成。
同时DQ381变速箱还改进了以下几点
1、对驱动轴和差速器的轴承结构进行了优化，采用低摩擦轴承，中间轴轴承由圆柱滚子轴承取代了DQ380的圆锥滚子轴承，降低摩擦损失，实现效率提升，使得车辆传动效率更高，更省油。
2、在输入轴右侧接口处增加了O型密封圈，对油封与输入轴配合进行了优化，在中间轴左侧深沟球轴承处，采用了低接触密封件，在湿式双离合器中，对密封件的配合间隙进行优化，同时在离合器盖中采用了径向轴密封。采用低摩擦油封，油封的改进后进一步减少了摩擦力，从而提高了车辆的工作效率。
3、DQ381配备了电动辅助油泵和机械油泵，两者可以协同工作，机械油泵由发动机输出动力带动，电子油泵则由电瓶提供电能带动，在车辆启停时和车辆滑行时关闭发动机后由电子油泵为变速箱建立油压。采用电动辅助油泵之后，机械油泵的功率、排量可以根据基本负荷来设计，排量可以降低约1/3左右，峰值负荷则由电动辅助油泵补充，按需供油，可以节油（1g/km），提升了燃油经济性。
这样可以降低由于机械油泵存在余量设计而产生的能耗损失，并且可以在发动机停止工作的时候维持变速箱工作所需要的油压，继续提供一定的变速箱油压力，使变速箱维持或快速进入工作状态，变速箱油压可以不受发动机影响，在车辆启停工作或滑行模式时（关闭发动机）持续为部件提供供油和润滑，能改善发动机再启动时离合重新接合的响应性。
4、具备前驱和四驱两种配置选项。相比较DQ380变速箱，DQ381支持四驱和前驱，在四驱系统模块化后，接口保持不变。可以适应DQ381变速箱、DQ500变速箱，也可以满足不同车型的需求。
5、采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，舒适性更高，同时对湿式离合器热模型重新核算，并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化，在满足扭矩容量的情况下，减少摩擦片数量，DQ380双离合变速箱离合器1有6片摩擦片，DQ381双离合变速箱减少了1片为5片。同时在工艺方面，除了激光焊接外，还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。强化了变速箱内部的机械部件，使其耐久性得到了提升。
6、控制系统功能安全增强，升级TCU（机电控制单元）软件版本，优化了控制功能安全。
7、该变速箱采用了低粘度的变速箱油，内部并设计了储油槽，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽，这样降低了齿轮箱变速箱油位液面高度，使变速箱内部的运转摩擦阻力降低，减少了动力损失。
经过以上改进后，DQ381双离合变速箱换挡速度为0.1s，并强化轴承和齿轮，降低内摩擦，使大众途岳传动效率更高，官方百公里加速时间7.8s，懂车帝实测数据为6.89s，这自然少不了DQ381双离合变速箱的功劳。
同级竞品对比分析
大众途岳2022款330TSI四驱旗舰版同级竞品对比分析，以广汽丰田威兰达、广汽本田皓影、领克01、长安福特锐际、长城汽车坦克300等车型进行对比分析。
经过对比分析，可以看出除了同品牌的同级车型使用的是双离合变速箱外，其他品牌的传动系统基本上是手自一体变速箱和CVT无级变速箱，得益于7挡湿式双离合变速箱，传动效率高、换挡快的优点，大众途岳2022款 330TSI 四驱旗舰版官方百公里加速时间为7.8s，懂车实测为6.89s，同时实测油耗也是比较低的，可以看出大众把双离合变速箱的优点发挥的不错，不过跟车辆整备质量也有一定的关系。
图中的领克01和福特锐际的参数表现也不错，搭载8挡手自一体变速箱，特别是领克01车型，即使整备质量达到了1769kg，依然有些不错的加速效果，毕竟8挡手自一体变速箱整体生产成本比CVT无级变速箱和双离合变速箱高了不少，并且有着更好的稳定性，但是没有双离合变速箱传动效率及换挡速度，而CVT变速箱由于内部结构的原因，不能承受较大的扭矩，因此丰田威兰达和本田皓影的最大扭矩并不高，这也是保护CVT变速箱的体现。
由此可以看出大众途岳的7挡湿式双离合变速箱优势在于换挡快、传动效率高，根据汽车售后维修市场来看，DQ381变速箱的综合质量表现不错，除了机电单元故障率稍高点，内部机械部件表现稳定，但是在堵车的时候还是选择手动模式较好，在堵车的路况下手自一体变速箱和CVT变速箱更平顺一些。
总结
大众途岳搭载的这款DQ381变速箱，相比DQ380变速箱整体改进了许多，如变速箱轴承结构进行了优化、密封圈进行了改进、增加了电子油泵、支持四驱模式、减少了离合器摩擦片的同时进行了强化、对机电单元（TCU）进行了升级，整体来看DQ381变速箱并没有简配，而真正的对其进行了升级且DQ381变速箱故障率降低了不少。
今天的内容先分享到这里了，读完本文dq500变速箱故障率(dq500变速箱故障率高吗)之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
以上则为【dq500变速箱故障率(dq500变速箱异响)】的相关内容，更多相关内容关注情感在线网。
