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今天才知道,电动车换一组电池要多少钱?换铅酸还是锂电更划算?

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在现代交通领域,电动车颇受大众欢迎,主要的原因就是实惠、便捷,能花最少的钱提高短途出行效率,但电动车也有一个缺点,那就是电池寿命不长,一定时间需要更换电池。通常说电池的价格是占整车至少1/3,而这只是大体的估算,实际更换一组电池需要多少钱呢?换铅酸电池还是锂电池更加耐用、划算呢?下面侃侃就和大家聊聊这件事。

电动车换一组电池的市场价格

现在的电动车电池主要就是铅酸蓄电池和锂离子电池两类,而每个种类又有许多品类,其实都是各厂商起的名字,为的就是走差异化路线,那不同电池品类的价格是多少呢?这里侃侃就以铅酸电池来说明,按照性能由低到高排列是:普通铅酸电池、升级款铅酸电池、石墨烯电池,如果落实品牌上,普通铅酸电池的代表有超威1号,升级款铅酸电池代表有天能长跑王Ⅱ代,石墨烯电池代表的有超威超能石墨烯电池。

按照现在的市面行业来说,一组20Ah的超威1号的价格大约在100元,一组20Ah的长跑王Ⅱ代的价格大约在130元,一组20Ah的超威石墨烯电池的价格150元。

上面所说的是指一个12V的小组电池价格,所以可以计算出,如果换一组48V20Ah电池,超威1号价格大约在400元,长跑王Ⅱ代价格在520元左右,石墨烯电池在600元左右。

如果换一组60V20Ah电池,超威1号价格在500元左右,长跑王Ⅱ代价格在650元左右,石墨烯电池价格在750元左右。

如果换一组72V20Ah电池,超威1号价格在600元左右,长跑王Ⅱ代价格在780元左右,石墨烯电池价格在900元左右。

换铅酸电池还是锂电池更划算?

上面说了各类电池的大致价格,但不管是什么种类都属于铅酸蓄电池,但是现在电动车也开始广泛应用更加轻量化的锂电池,于是有车主在换电池或者换新车的时候就在犹豫,究竟是换铅酸电池还是换锂电池呢?如果换铅酸电池,哪种比较划算呢?

通常来说普通铅酸电池寿命在2年左右,升级版的铅酸电池寿命在5年左右,而石墨烯电池寿命可长达8年以上,算是铅酸电池里最耐用的一种,价格也是逐步增加的,上部分有写。所以从性价比方面来说,取中间值选择升级版的铅酸电池最划算,价格适中,性能也不低。

此外,锂电池一般的寿命也能在8年以上,并且相同规格下锂电池的价格会高于石墨烯电池,因此现在市面上千元以内锂电车大部分都是电动自行车,上万元的电摩才会搭载锂电池,而石墨烯电池则用于四五千的电摩。所以说,如果你想选择一辆电动自行车,搭载锂电池的自然会更加耐用,如果你想选择一辆电摩,搭载石墨烯铅酸电池会更加耐用。

一组废旧电池的回收价格,以旧换新

电动车有换新就有淘汰,被淘汰下来的旧电动车现在也有些用处,因为很多门店都推出了“以旧换新”的服务,车主可以将旧车抵扣新车部分费用。说实话,旧电动车的重复利用价值不高,大多数人看重的还是其中的废旧电池,拥有超过90%的利用率,因此以旧换新就是看旧电池的价值。

目前市面上废旧电池的收购参考价波动不大,就拿48V的铅酸电池来说,一组48V12Ah电池回收价在125-135元之间,一组48V20Ah电池回收价在205-215元之间,一组60V20Ah电池回收价在250-260元之间。如果再加上车架、电机、控制器这些东西,一辆旧电动车回收价会再多100元。

当然了,以上说的只是市场参考价,具体还要以当地门店为准。此外以旧换新最好去正规的店铺,切勿买到杂牌车。

侃侃而谈

电池是电动车赖以生存的部件,也是损坏较为频繁的地方,至于换什么类型的电池,换什么规格的电池,当然是价格越高的越好,但是一切还要以预算为主,预算不够的选普通铅酸电池也没事。

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10月起,多个电动车电池品牌涨价,车主注意3个情况,避免浪费钱

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电动车的电池是耐用性较差的,尤其是铅酸电池,基本上每一两年就要换一次,而电池是影响整个电动车成本,一旦电池涨价,买车价格也会随之上涨,所以,电池涨价对于电动车行业影响很大,不过,10月,电动车电池多个品牌调价。

超威作为电动车电池的龙头品牌,合作的电动车品牌包括雅迪、新日、立马绿源、永久、澳柯玛、倍尔捷、比德文等等,在9月27日,超威发布通知,9月30日0时起,所有铅酸电池出厂均价上调,其中热销的超威1号系列6-DZF-12/20上调至340/440元。

除了超威,还有博森等品牌,也发布电池价格上调通知,在10月,电池部分型号价格会调整。

电池上涨,也带动轮胎等其他产业链的上涨,因此,已经有电动车品牌从10月1日进行调价,那么,在这种情况之下,为了保障消费者的利益最大化,有3个情况,车主买车、换电池要注意,避免多花钱、浪费钱。

第1个情况:新电池涨价,旧电池也会涨价

旧电池的价格上涨,在买车、换电池的时候,全新电池成本上涨,这对于自己买车、买电池的车主来说,是多花钱,但如果是用旧电池或旧车参加以旧换新,那就要另当别论。

因为,新电池的价格上涨,它的旧电池回收价格也会随之上涨,那么,折合下来,以旧换新所需要的价格就和之前相差不大,车主要注意,遇到新电池涨价的同时,也要关注商家给的旧电池价格,是不是也有调价过,避免多花钱。

第2个情况:调价只是周期性的

电池的涨价虽然因素有很多,但作为电动车的从业者,可以负责任地告诉大家,调价只是周期性的,基本上每年都会有涨价、降价,不要被商家营造的“物价上涨、通货膨胀”之类的给忽悠了。

电池作为消耗品,和其他的投资品涨价概念不一样,只要源头涨价因素回归正常,电池价格也会下降,所以,如果不着急换电池,可以避开这个涨价周期购买,避免浪费钱。

第3个情况:涨价时期,更不要选择杂牌

最后一天提醒大家,非常重要,在价格上涨的时候,不要货比三家,觉得哪个便宜就选择哪一个,杂牌的产品也要去选择,因为无论是杂牌还是品牌,影响上涨因素是一样的,如果杂牌产品不涨反降,显然是不合理。

这往往是杂牌产品,在用料品质的品控方面不严谨,从而可以更好地控价,但这种情况,电池可能是劣质产品,贪便宜更容易损伤车主自身利益。

总结:

本次电池价格上涨,主要是原材料供应的原因,在这种情况下买车、换电池,成本可能会比以往多花一些,但车主注意以上小行家总结的3个情况,合理规划自己买车、换电池,这样可以避免利益受损,还能少花“冤枉钱”。对此您怎么看?欢迎大家评论交流。

电动车换电池,什么时候最便宜?哪些电池不耐用?一次性全告诉你

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电动车之所以区别自行车,因为它有电池,改变了驱动方式,便利了我们的出行,但作为关键作用的电池,从目前的技术来说,普遍都是耐用性比较差的,一般正常使用电动车,都会遇到更换一两次电池的经历。

而换电池的时候,绝大部分车主看重的是新电池价格和质量,那么,您知道电动车换电池,什么时候最便宜?哪些电池不耐用?选择技巧小行家一次性全告诉您。

电动车换电池,什么时候最便宜?

根据电池的市场规律来看,通常每年的4月、5月更换电池是相对比较好的,这段时间,电池的生产厂家一般生产多、销量低,各大品牌的电池厂家为了竞争市场,往往会采取降价促销的方式,消化库存,获得市场份额。

而如果是夏天或冬天换电池,这段时间换电池,往往是全年度中价格最不实惠的,冬天由于电池跑不远,电池厂家一般都会减少产量,而夏天由于天气热,充坏电池的比较多,是换电池高峰期,价格都相对比较贵。

因此,想要换到最划算电池的时候,小行家建议是每年4月、5月更换电池。

电动车换电池,有3种电池不耐用,要避免

看完换电池中的价格,我们再看质量,虽然影响电池质量的包括品牌、价格、属性等多个方面,但如果车主想要换到更耐用些电池,同属性电池之下,有3种电池不耐用,建议大家选择的时候要避免。

1、 库存电池

电池是带有自损耗的零部件,也就是它放在哪里,无论用不用,它都会损耗,寿命缩短,一般行业内公认超过生产3个月的电池,就是库存电池,这类电池耐用性上变差,小行家建议大家选择电池,生产日期越近越好。

2、 使用再生铅电池

电池是可以用来“以旧换新”,而这些旧电池,都会被厂家进行循环再利用,这些就是使用再生铅的电池,相对来说,耐用性也是较差,一般电池品牌的精品电池、基础款电池,都是使用再生铅生产,虽然它便宜,也有质保,但如果想要耐用性高的电池,这类电池尽量避免。

3、 售后、维护类电池

越是大品牌,越会提供一些售后、维护电池,这些电池是给用户质保使用,而它们由于是回收的有瑕疵电池,耐用性普遍不好,一些商家为了牟利,把它进行销售,遇到这种电池,尽量不要选择。

电池类型不同,耐用性也有区别

介绍完电动车电池的价格、质量,如果换电池,想要选择耐用性高的电池,其实在它们的类型上,已经决定了有的电池,就是更耐用,有的电池就是不耐用,小行家对于目前市场上几种主流的电池,进行排序,大家可以参考一下。

耐用第一名电池:锂电池

锂电池是比较成熟,并且是应用非常广泛的电池,在电动车中,锂电池也是目前主流电池中,从类型来说,最耐用的,普通锂电池充放电次数不低于800次,是铅酸的2倍以上,而磷酸铁锂电池更是不低于2000次充放电,是普通铅酸电池的5倍以上,一般能用5年以上。

耐用第二名电池:石墨烯电池

石墨烯电池我理解它是高端的铅酸电池,由于电池在铅板含量更高,耐用性也会更好,目前石墨烯电池的充放电可以做到500~1500次左右,有的比锂电池还会更耐用,现在各大品牌都在推出石墨烯电池,并且有不低于3年的质保期,一般能用3~5年。

耐用第三名电池:普通铅酸电池

最后一个是很多人的选择,普通铅酸电池的充放电次数一般只有250~350次左右,一般能用2~3年左右,但虽然电池类型的耐用性最差,但它的价格也是最便宜的,并且,售后方便,电池具有可修复性能,也有它的优势。

小行家总结:

以上就是关于电动车换电池,我所介绍覆盖价格、质量、耐用性的选择技巧,如果想要选择耐用性高的电池,在类别上就要把关,而在具体的质量上,避免一些不耐用的电池,并且,在每年4月、5月换电池,这样就能做到高性价比换电池,不过,最后还是那句话,换电池也是“一分钱一分货”,千万不要贪便宜,换一些杂牌电池。

希望以上的内容,可以帮助到您,您还有什么想了解的,也欢迎大家评论交流。

换个电池这么贵,电动车真的好吗?

Tom:夏老师,看最近新闻,极星电池54万,新车也不过三十来万,而且这不是炒作,是4S店真实报价,现在新能源还都讲究一体压铸,对车企是降低焊接成本了,但是这有磕碰,整个车架都要换啊,四川限电,新能源车集体趴窝,现在这么迫切发展新能源是不是有点着急了,我们真的准备好了嘛?

答:现在业界确实有重要的环节没有完全落地,比如电池的回收利用;比如我们后边要讨论到的——折旧率。还有充电的基础设施和电力供应。同时,我们还应该看到一个事实,就是新能源车在迅速而蓬勃地发展。不仅仅是大量的投资进入这个领域,而且是大量消费者也已经进入了。

今年,沿海一代的经济强省和大型城市,新能源车的渗透率出现了爆炸式的增长,江苏、浙江和广东已经在40%的级别,北京等较北的发达地区也超过了30%。全年总销量预计将一举达到去年的三倍!

市场和产业的转变,不是有一个孑然清晰的“准备好了”的时间节点,而会是一段时间较长的、模糊的“成长时期”。它本身是个“过河”的模式,一直伴随着“摸石头”。首先是关键问题有确定解决方案,它们达到一定比例之后,项目就会自然而然地启动了,并且会随着进展,吸引更多力量的加入,最后就是市场的认可。其次是允许存在一些实施方面的不足,就是在实验室和工程学上已经解决,而某些相对不那么紧迫的环节,在产业化落地上还不完全妥当。当然,所有关键环节也都是存在很大的改进空间。

新兴事物都具有类似的特征,就是在早期变动大,瑕疵多,较为幼稚。这就像是人,在幼年期和少年期,变化很大,可我们不是等到四十不惑才出生。从特斯拉推出第一辆粗糙的小跑车,到如今,观察这个过程,会清晰地看到这一点。迄今仍然存在摸石头过河的方面,比如,对充电的方案。可更换电池与固定电池就同时存在,这就属于在“摸石头”。一体压铸在制造上带来显著效率提升,同时也存在用户实际使用时的维修成本风险。电芯植入车体结构中,也能提升制造和产品功能的效率,但同样是把潜在风险成本向下游转嫁。

分析许多提升效率的解决方案,会发现都像是一种成本的转移,而难以真正称作效率提升,等等。解决问题会制造出新的问题,促使人再去解决问题,循环不爽。

绝大部分的事物都不是准备好了才发生的,都是出生时是婴儿,然后历经磨难成长起来,中间绝对会有一定比例夭折。或者我们可以调整自己对“准备好”这个概念的定义,用人类自己的生物特征去理解,所谓准备好,就是能如同婴儿般降生即可。那么现在迫切发展新能源,就像一个儿童在成长一样,不是着急,而是这个发展阶段天生的表现就是如此。

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