今天情感在线网给大家分享英菲尼迪G37变速箱油怎么换的知识，其中也会对英菲尼迪G37变速箱油怎么换进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
平民版战神GTR！花15万买这辆英菲尼迪G37真香？买家：轮毂太丑了哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师大师兄。之所以被称为大师兄，是因为在所有检测师里面我书读得最多！欢迎收看本期二手车检测趣事~今天给大家分享的检测案例是一款难得见到的大排量自吸日系车——英菲尼迪G37。
随着电动车的崛起，以及今后的发展趋势，以及排放标准越来越严格，各个车企都开始生产小排量涡轮增压车型，最明显的就是奔驰C级用上了1.5T，宝马X5用上了2.0T。大排量的车子是越来越少了，现在，大排量车子已经成为了普通人难以企及的奢侈品！甚至在不久的将来完全停产也未可知。所以现在想要体验大排量汽车，预算又有限的朋友们，只能去二手车市场找一找自己钟意的车型了。
我们今天的客户赵大哥就非常想体验一下大排量的车子，想着再不买一辆，以后电动车普及之后就更没办法了。所以最近他也是下足了决心要买一辆大排量的车，但是家里的钱他媳妇管得严，要说买车也可以，但是买二手车那只能给到他15万的预算。不过饶是如此，赵大哥也是相当开心了。他就在网上看了一圈，最终决定买英菲尼迪G37，排量大，动力足，质量好！关键是有着小战神、平民版GTR的称号，拉风十足。
不过事情并不是他预料中的那么顺利，带着他开汽修店的朋友，连续看了几辆，都因为车况的原因最终没有成交。这次，他在网上发现了一辆一手的G37，让他看到了希望。但车子离他比较远，有好几百公里，不可能再带着朋友一起过去。所以他准备找一家第三方检测机构帮他去看下车子，车况不错就直接板车发回来，最终通过公众号找到了我们。这个光荣的任务是落到了大师兄我的头上。那下面咱们就一起来看一下今天真正的主角吧。
车辆年款：2010款 英菲尼迪 G37 Sedan
出厂日期：2011年9月
上牌日期：2012年3月
表显里程：8.6万公里
新车指导价：49.1万
卖家报价：15万
检测地点：安徽 合肥
可以看到这个报价是刚刚好报到赵大哥的心坎上啊，哈哈~而且还是他喜欢的白色。不过一切还要先看车况如何，马上就开始盘它。
首先还是老规矩，先围绕车子转了一圈大致的观察一下外观情况，发现只有轮毂有过改装、车顶贴了一层黑色的车膜，但因为时间的原因，车膜已经失去的光泽，边缘处也已经变硬翘角了，建议后期换掉。用漆膜仪测了一圈可以看到漆面数值都在330多微米左右，基层可以排除钣金修复的情况。
前杠有过喷漆这也是在情理之中，毕竟9年多的车龄，要说还是全车原钣原漆我感觉多多少少有些神话了，主要是确定前面有没有事故。
随后我拆掉水箱上盖板，整个前防撞梁就露出来，能明显的看到没有变形开裂等情况，水箱框架也没有拆卸等情况。
并且左右减震器座及翼子板梁通过对比检查，也是没有任何问题，全部过关。这样也就可以判断前面没有重大事故发生过了，前杠喷漆只是剐蹭导致。这是一个好的开始我们接着看看外观其它情况。
前前后后检测完整辆车后，漆面情况也彻底清楚了。原本大师兄我还以为外观情况会大不理想，因为毕竟车辆有那么长了，结果检测完后才发现，只有右后翼子板因为剐蹭原因有做过钣金，其它覆盖件只是简单喷漆而已。左边的两个车门、后尾盖、右后翼子板和右前门还是原厂漆面没有进行修复！对于9年多的车子来说，还算比较难得，毕竟我家的车都已经做过不止一次全车漆了。那么这样看来，表显的8万多公里，也很有可能是实表，但也不一定，咱们接着看机舱部分。
这款英菲尼迪G37的灵魂就是这台日产著名的VQ37发动机，号称是民用汽车史上V6自吸引擎的巅峰之作！连续十多年的沃德十佳发动机。最大马力351，最大扭矩361N·m，匹配7档手自一体变速箱，百公里加速仅需5.8秒。是日系车里面，少有的性能高手。而且有不少玩儿车的人，会把这台VQ37发动机加上涡轮，最大马力可以达到500甚至更高！所以G37的素车，价格会高一点哦。
不过尽管是沃德十佳发动机，但还是抵不过时间的摧残啊。目前因为年限的原因，发动机的冷却水管出现了老化变硬的情况，导致密封不好有点渗水，时间久了就形成了厚厚的水垢，后期需要更换一个冷却水管。
随后发现气门室盖也因为年限的原因导致密封胶条硬化开始慢慢渗油了，好在目前情况不是很严重可以选择先不用处理，就算是要处理花费也不高。
接着对发动机其它附件进行检测，一切正常全都无拆卸痕迹。这样也就能判断发动机没有分解维修的可能性了。这时候赵大哥发来消息问车况如何，当我告知他发动机没有分解维修后，赵大哥表示十分满意，但是为了方便待会和卖家讨价还价，他特意交待我看细节一点，哪里需要整备，哪里坏了破损了之类的都告诉了。看来这预算有限，就是会精打细算，哈哈~咱们继续检测内饰。
说实话，内饰确实是日系车的软肋啊，即使是落地50来万的英菲尼迪G37，这套内饰看上去也有点过于朴素了。不过一想到它是2010款的车子，我也就释然了，那个年代，换辆宝马5系来，也不一定豪华很多。下面来看看细节。
可以看到左右两边空调出风口附近的皮革已经全部开裂了，我把照片发给赵大哥的时候，他说他前面看的几辆G37工作台都是这样，都有开裂。看来这是通病啊，日系车的内饰做工有待提升！
随后对角落里面进行细节检查，可以看到方向机管柱、座椅骨架、保险盒、点烟器座都没有生锈、泥沙等情况，基本可以排除泡水的可能性。
并且对全车安全带进行检查后，发现生产日期全都符合车辆出场日期，安全带锁止和伸缩功能正常，安全带也没有发霉水渍等情况。进一步排除车辆有水泡的嫌疑。
对内饰情况进行一一检测后，除了自然损坏其它都一切真常，随即我启动车辆对车内的一些功能按键进行检测，一整操作猛如虎，得到的答案也是一切正常。但不得不说一下它这个方向盘调节，市场上普遍的方向盘调节都是方向盘单独前后上下移动，而这辆G37它是方向盘连着整个仪表盘一起移动，所以无论方向盘怎么调节它的仪表盘都能和自己的视线有一个最好的角度，不会存在遮挡的情况。这个设计还是蛮贴心的，给英菲尼迪点个赞。
接下来打开后备箱对后围板及备胎槽进行检测，可以看到备胎槽表面平整，无变形褶皱等情况，后围板也是一切正常，但是想要确定有无追尾事故还得待会从底盘再确定一下。
检测地点旁边就有升举机，所以很方便可以把车子升举起来。不得不说日系车对于发动机品控这一块做得还是不错的，9年多的车龄，整个发动机下部还是很干净的，要是换成别的德系豪车，那就不好说了。
从底盘可以清楚地看到发动机变速箱连接螺丝没有拆卸，机脚螺丝也同样没有拆卸，这也就进一步说明发动机和变速箱是没有落地的情况的，而且看着也没有大面积的渗油漏油，后期基本不存在什么整备的费用。这对于只有15万预算的赵大哥来说，无疑算是一个好消息，哈哈。
接着发现方向机存在渗油的情况，其实对于这样的情况要说怎么处理它还是挺纠结的。你说修吧，一般的修理厂都是换总成，价格还有点小贵，你要说不处理吧，又确实在漏油。所以遇到这样的情况大师兄我个人的建议还是先不处理，前提是得保证助力油充足，能开就开着吧。但是如果你的预算充足那肯定是换了更好。
接下来发现传动轴十字节也出现了漏油情况，传动轴在一般家用车上出现得比较少，只有四驱和后驱才有装配。而十字节漏油就已经是需要维修的信号了，好在这个东西可以单换价格也不贵。
至于四轮悬挂的情况是一切正常，没有拆卸和漏油的情况。
不过四条轮胎都已经全部换过，刹车片也都有过更换，轮毂也有过改装。但是我检测之前，赵大哥就和我聊过轮毂的问题，他说这辆英菲尼迪G37的这个轮胎轮毂太丑了得给它换了，要换的轮胎轮毂他也已经早就准备好了，就差车了！哈哈，看来赵大哥还是相当的猴急，不是，是性急，车还没买呢，就先把轮胎轮毂准备好了。等等，轮胎轮毂算没算在预算的15万之内啊？哈哈。
最后对后面的防撞梁和纵梁进行检测，虽说之前在上面检测后备箱的时候后围板包括后底盘都是没问题的，但是还是需要再通过下面的情况来进行最后的判断。可以看到纵梁的打胶正常，防撞梁也没有变形，固定螺丝也是正常无拆卸，结合上面的检测情况可以排除尾部存在事故的可能。
那到这里，两个多小时的整车检测也就全部结束了，因为检测过程我一直有在跟赵大哥分享，所以我一检测完，整体车况他就完全清楚了，他只在网上跟我说了两个字：真香！看来是被之前看的车伤透了心了。剩下的事情就是和卖家的讨价还价了，我因为身份特殊，赵大哥也不在现场，和他说了一下，我就先离开了。
可以看到同款同年份的英菲尼迪G37在网上的报价也是五花八门，从12万多到18万多都有！这不是乱报价吗！大家觉得凭借今天这辆G37的车况，应该多少比较划算呢？
最后赵大哥也是顺利拿下了这辆G37，至于多少钱我就没问了，社会上的事我还是少打听得好。不过过了一段时间后，赵大哥反馈说天窗漏水，这也是谁也不能预料的，毕竟我检测的时候，也没发现室内有进水痕迹。所以在这里大师兄也给大家一个建议，家里有车又带天窗的朋友，如果你的车常年停在室外的话，最好每年去修理厂做一次天窗排水口的疏通，以避免天窗漏水造成不必要的损失。
好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
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老司机具体分析，英菲尼迪Q50S变速箱维修价格是多少钱，必收藏英菲尼迪7AT变速箱维修价格总结
今天为大家讲解的，主要内容是英菲尼迪Q50S的7AT手自一体变速箱。这款7AT变速箱，单单不止装配英菲尼迪Q50S这一个车型的，还有同系列的英菲尼迪G37、Q50S、Q50L、QX70、QX56等等车型，是英菲尼迪系列，最为常见的变速箱。
但并不能有谁能保证，这款变速箱就永远不会出现故障呢，毕竟这世上并没有常开不败的玫瑰，也不会有供久不枯的井，变速箱内部运作的时间长了或是驾驶习惯等等因素，再加上保养工作的不及时，也难免会出现一些故障的，这个车友们一定要释然，有问题就要直面解决它，将这颗小石头扔远，消掉烦恼。
英菲尼迪Q50S
那么在变速箱出现故障后的具体维修价格，你们真的了解吗？不用想的，车友们的答案一定是众口分说，各不相同，但毋庸置疑，一定不乏有一部分车友，并不知道这个价格分水岭，对于变速箱维修价格还是处于迷茫期的。而小编今天要为大家介绍的，就是这款变速箱维修价钱的总结，让车友具体了解一下，决定维修价格的几个点，从而在修车时可以从容面对店家，不迷茫，节省掉不必要的维修费用。
检查有故障代码P0720 汽车速度传感器
首先了解一下这款7AT变速箱的结构，由多组离合器片、铝鼓、阀体总成等配件构成，常见的故障点有机械故障和电脑故障。机械故障常见的故障点是在缓冲片上，缓冲片断裂造成的机械部分的连带损伤，出现这个故障的话价格是控制在在4K到8K之间的，当然也要看具体的故障点。电脑板故障也是会出现的，通常来讲，修理厂面对这个事情，都会选择更换的，其实车友们不知道的是，这款变速箱电脑版是可以维修的，价格在几百元即可，而更换全新的最少也是4K左右，甚至更多。
判定这款7AT手自一体变速箱是机械故障还是电脑故障的方法是，放一点变速箱油，看一下油内部有没有银白色亮晶晶的铁粉，如果有的话，就可能是机械故障，没有的话就可能是电脑板故障。
抬下英菲尼迪7AT变速箱
关于自动变速箱决定价格的几个点， 给大家简单普及一下。第一点就是生产地的不同，决定变速箱的维修价格，其实变速箱生产厂家就那么几家的，但因为制作的产品不一样，价格也就不一样，举个ZF与爱信这两个厂家的例子吧，ZF是做高端品牌的，成本自然也高，维修价格自然也就高。而爱信是做中低端产品，成本低，价格也不会很高。掌握好变速箱生产地，也是靠近变速箱具体维修价格的一步。
第二个就是变速箱的种类，也决定变速箱维修价格，变速箱种类有几十种，每一种变速箱都有自己的特别之处，而每一种也都有自己的故障点，因为故障点的不同，相应的维修价格也是不一样的。车友们一定掌握好自己车子装配变速箱的种类，这个对于掌握变速箱具体维修价钱而言，也是十分的重要的。
放变速箱油是为了更好的拆卸
对于7AT变速箱油的保养工作，也是要注意的，正常来讲，自动变速箱油每到六万公里或是行驶三年更换一次是最为合适的。老司机都知道，长期不更换变速箱油的话，油液到了一定的时间就会变质，也会导致变速箱内部机械故障，还会造成阀体这样精密配件的卡滞，这样的现象相信没有人心情会好吧，所以为了预防这样的事情发生，建议定期的换变速箱保养，减少故障率。
这个就是英菲尼迪7AT变速箱了
英菲尼迪7AT变速箱常见故障现象。
液力变矩器
中间这个圆圆的就是英菲尼迪Q50S变速箱的液力变矩器了，它的另一端与飞轮盘相连，起到一个传递转矩、变矩、离合的作用。液力变矩器损坏后英菲尼迪Q50S就可能会出现抖动、加速无力、异响等现象，维修液力变矩器的时候是要用专用的机器进行切割的。就算没有出现故障，在内部机械故障时候，也是要将它清洗后再安装回去的。
英菲尼迪Q50S飞轮盘
这个是英菲尼迪Q50S的飞轮盘，主要的作用就是缓冲发动机传给变速箱的动力冲击。关于飞轮盘的故障，是有些车子容易出现飞轮盘故障，有些车子就不会，这个要取决于车型的。
拆卸英菲尼迪变速箱阀体总成
大家看到的这个是英菲尼迪变速箱的阀体总成（包括阀体和电脑板），这个黑黄交加的就是电脑板，后面银色的就是阀体。本次英菲尼迪Q50S变速箱电脑是损坏了，检查出故障代码P0720 汽车速度传感器 维修师傅解答这个故障代码就是电脑板损坏导致的，下面准备分开阀体和电脑板，开始维修电脑板。
分解英菲尼迪变速箱电脑板与阀体
这个就是英菲尼迪电脑板了
用万用表检查电脑板差值
准备切割英菲尼迪变速箱电脑板
经维修技师测量英菲尼迪变速箱的电脑板，发现差值明显偏大，这是霍尔传感器损坏导致的现象，需要更换霍尔传感器才可以，而更换霍尔传感器之前，是要对外部进行切割的，可以说是个很精密的技术活了，“差值丝毫失之千里”如果切割手法不到位，电脑板就能永远告别了。所以对技术手法的要求是很高的。
正在切割变速箱电脑板霍尔传感器外壳
切割成功，更换传感器后，装阀体总成
维修技师成功的切割了霍尔传感器外壳，更换了崭新的霍尔传感器，将电脑板装回，故障码消失了。
英菲尼迪Q50S变速箱维修费用及故障点总结英菲尼迪变速箱的维修费用，还是要看故障点的，建议在车子出现小问题后第一时间去检查，不要小瞧小问题，也许这个小问题就可能导致变速箱出现大问题。2
自吸之王！09年的英菲尼迪G37报14万高吗？网友：情怀买单大家好，检车家的检测师社会垚（简称：摇摇）又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天这位客户大哥是一个玩儿车的情怀玩家，他家中不少改装潜力很大的性能车，不过有一台车一直是他的遗憾，他不买奥迪S5，宝马335和M3以及奔驰的E260，就想买这辆小时候的Dream Cra，你能猜到是哪辆吗？
在我们身边都会有一批钟爱大排量且是自吸的车主，而作为大排量自然吸气、V6后驱是标准，而动力表现、操控性能以及改装潜力，英菲尼迪G37是当之无愧。可以说G37论性能方面完全碾压BBA。并且在几年前年花上50多万去买一台英菲尼迪，那也是很牛了，哪怕这车是日系品牌，哪怕在国内远没有BBA来的响亮，甚至它的销量一直不好，但是这些都抵挡不了情怀玩家对他的追求！
今天摇摇我就是受一位为这车着迷的粉丝委托在广东地区检测一台：2009款 英菲尼迪 G37，出厂：2008年10月，表显里程：11.9万公里，新车指导价：48.3W，目前卖家报价：14.88W。客户也是30好几的人了，听他疯狂的追捧道：G37是一台实用但又不失性能和运动氛围的一台好车，开上它一定中年男人的快乐立刻回来！澎湃的动力下又不失性能和运动氛围的一台好车，而玩BBA性能车的人一定是不懂这车的。
不过大家看到这个价格是不是有点惊讶，这车都开了11年了但报价完全高的有点离谱了吧？但车行销售说了这车的车况这么多年下来还保持的不错，就只有擦挂，一点事故都没有，老板说了只卖懂它的人，不然不会停放了快一年了，但还是可以谈价，只是少不了太多！关键咱们客户也能接受，明说了只要没大事故，水泡、火烧，他可以直接全款拿下！摇摇检测也是上千台的人了，很少见到这类为一台车都快疯狂的玩车人士了，从客户眼神都能看到那股势必拿下的态度，既然如此咱们就好好为他把好关吧！
摇摇我绕车一圈后发现整车外观成色看上去不是很好，补漆的地方比较多呀。接着初步对车辆的前保险杠进行检测，在保险杠缝隙处发现多次喷漆后残留的飞漆，但保险杠固定螺丝并没有发现拆卸痕迹，依次可以证明保险杠目前为原车出厂状态，排除更换，至于喷漆肯定是刮蹭划痕导致的，前车主为了美观就去修复了。
接着上辅助设备对整车外观漆面检测：发现此车机盖、左前叶子板、后盖及右前叶子板目前存在普通二次喷漆现象，漆面数值均在200um上下，正常原车漆面数值（车顶）在100um上下，两者相对比基本可以确定上述部件喷漆。
除喷漆覆盖件之外，车辆左右四个车门、左右前叶子板及左后后叶子板目前漆面数值在600um-1100um，已经达到了钣金修复范畴，但修复面积不是很大，可以排除严重的事故撞击。
对于10年车龄的车龄来说存在磕磕碰碰属于正常现象，只要没有对结构件造成损伤就算是不错了，好多车才一两年都已经伤痕累累了。客户从检测开始都站在旁边看我检测，看到这儿时也好奇的问了，我也给他说了只是覆盖件磕碰，他听完很随意的说了句小事儿，随后便到一旁和车行的销售聊天去了。
车辆外观检测下来正如车行销售所说全车喷漆其他倒没啥问题了。接下来我开始对车辆的机舱进行全方位的检测，看看这台十佳发动机目前状况怎么样，机舱肉眼看上去比较脏，布满了一层浮灰，这才是二手车该有的模样，保留了原始的痕迹。
但是这车的发动机在那年代是真的牛：3.7L自然吸气V6的发动机，能达到351匹马力，百公里加速只需要5.8秒，玩家实测5.44秒，这还没改装在那会儿都是大哥级别，改装了还得了？注意这款发动机型号是VQ37VHR，可能很多人对这款发动机很陌生，这样说吧：VQ37VHR曾辉煌了很多年，不少改装玩家就很喜欢这款发动机。并且这台车变速箱是7档手自一体，这其中快乐只能说懂得人自然懂。
接着我先对机盖固定螺丝进行检测：机盖固定螺丝没有发现异常，螺丝无拆卸拧动错位痕迹，同时机盖内部也没有喷漆现象，结合外观漆面检测基本可以确定此车机盖目前为原厂。
机舱两侧叶子板固定螺丝目前检测下来也没有发现异常的拆卸拧动错位痕迹，同时叶子板内部加强筋也没有变形受损修复痕迹，基本检测可以排除机舱两侧的严重事故撞击。
机舱前部水箱上盖板及机盖锁快、大灯目前均为原车出厂状态，固定螺丝均无拆卸痕迹，透过缝隙观察机舱左右两侧纵梁也没有发现受损修复敲打痕迹，同时纵梁周边附件固定螺丝也为原车出厂状态，综合检测下来基本可以排除车身前部的严重撞击事故。
机舱内的结构部件检测下来没有发现异常。随后我对这台强大的发动机主体进行检测：发动机顶部气门室盖固定螺丝目前不存在拆卸拧动痕迹，缝隙处也没有渗油漏油现象，确定了气门室盖没有拆卸维修也就初步排除了发动机大修的现象，毕竟大修发动机肯定是要对气门室盖进行拆卸的。
发动机一侧的正时侧盖目前检测同样没有发现拆卸痕迹，正时侧盖与缸体结合缝隙处同样也没有渗油现象，目前检测，结合上述检测基本可以断定此车发动机目前没有分解维修现象。
全车油水目前均处于正常损耗状态，机油看成色应该是才更换没多久，电瓶通过仪器检测后寿命100%也是新更换的，防冻液目前也处于正常状态，仅有刹车油含水量较高，建议入手后及时进行更换，几百块钱可以搞定，毕竟刹车制动不是闹着玩的，安全第一位！
机舱全方位检测下来没有发现比较严重的问题，随后开始对内饰进行检测。打开车门看到主驾驶座椅的磨损程度，摇摇我感觉不对劲，这状况并不符合目前的表显公里数，根据瑶瑶多年检测经验来判断此车真实公里数应该在17-20万公里之间。
看来经典的老车多多少少有点“故事”呀，不过咱们先不急着下结论，再看看其他细节的地方呢。
接着我对仪表台及底部转向柱和周边附件进行检测：仪表台骨架及底部转向柱金属部件目前没有异常的锈蚀及打磨痕迹，同时固定螺丝没有拆卸拧动错位痕迹，底部地毯也没有发霉痕迹，初步可以排除水泡车现象。
当我在检测前排座椅固定螺丝时发现存在明显拆卸痕迹，且是双向受力、不只是单单的紧固，但座椅底部金属部件没有异常锈蚀痕迹，座椅缝隙内也没有泥沙和异味存在，基本可以排除水泡，确定座椅的拆卸和水泡翻新无关，随后我便反复检查后发现座椅底部有走线，车辆改装过低音炮，但现在拆掉了，而线束还没有拆，应该是被遗忘了。
全车安全带出厂日期均为2008年，与车辆总装出厂日期相符，同时安全带固定螺丝也没有异常的拆卸拧动痕迹，基本检测可以确定全车安全带目前为原厂，同时安全带拉伸锁止正常，底部也没有发霉现象，进一步排除水泡现象，也确定安全带无拆卸维修现象。
车辆尾部后备胎坑及后围板目前没有异常的锈蚀和褶皱敲打修复痕迹，结合处密封胶也符合原厂标准，金属部件漆面数值正常，基本检测可以排除车身尾部的严重撞击事故。
车辆启动后仪表盘显示胎压灯，应该是轮胎缺气导致的，此时仪表盘显示公里数为：11.9万公里，而记录推算再结合内饰前后排磨损以及方向盘等位置的情况反应来看，之前摇摇的判断偏差不大：存在调表现象，原公里估计在17-20万公里。
随后我将车辆启动后对车身各线路及电脑板和传感器进行检测：目前存在多个故障码，但检测相应功能并无异常，瑶瑶猜测应该是车辆改线导致的电控单元不匹配才产生的故障码，但目前并不影响使用，建议后面使用时观察着，再有问题可以去4S店处理一下。
车辆的静态检测基本没有发现比较严重的问题，接下来时动态路试检测。我们将车开到车辆和人较少的路段：此车表现还算较好，直线行驶轻微跑偏，换挡无顿挫，颠簸路段无明显松散异响，综合表现符合目前车龄。动力是真的可以，这车的感受让你怀疑对影响中的日系车是这么猛的吗？
一番路试后直接将车我和客户还有车行销售将车开到事先约好的修理厂进行上架对底盘检测，车辆缓慢升起来后车辆底盘看上去比较中规中矩，没有严重的托底和漏油现象，这就是日系品牌的强大之处，10多年了还能保持这个状态很不容易，但这车的细节处还需进一步检测。
车辆的发动机变速箱主体固定螺丝及附件固定螺丝目前均无异常拆卸拧动痕迹，各部件缝隙处也没有渗油现象，结合机舱对发动机的检测基本可以确定此车发动机变速箱目前为原车出厂状态，没有分解维修现象。
车辆的前后悬挂总成目前存在拆卸痕迹，螺丝存在拆卸痕迹，且是双向受力、不只是单单的紧固，后来检测发现此车目前改装前后减震器，依次可以证明悬挂的拆卸是因改装导致。
变速箱尾部的固定支架螺丝存在明显拆卸痕迹，经过反复检测发现变速箱支架胶套存在明显色差，可以确定支架胶套更换，金属支架总成为原车出厂状态。
全车四条2015年出厂的轮胎目前已经老化裂纹，且磨损程度也比较严重，为了安全建议入手后及时进行更换，安全行车轮胎最重要。检测到这儿便结束了，我们便一起将车开回了车行。到车行门口的时候我便把检测的整体情况反馈给了客户。
经过近两个小时对整车全方位检测，整体车况还算是比较不错的，但问题还是有的：公里数有过调表现象，全车喷漆多处钣金修复，刹车油变质，存在故障码，减震器改装，变速箱支架更换，轮胎老化。客户听完后眉头虽然紧皱了一下，车行销售因为也不清楚这车有调表的情况便找到了老板，老板过来后说道：这车收的时候就是这个情况，有可能是前车主做过改动，我们也确实不知情，虽然目前二手车越来越规范，但是调表这个现象不仅出现在车商里面，个人调表的也多，所以看你个人怎么看待了。
客户思索了一番，看样子确实是喜欢这个车，所以客户提出价格就怕不是少一点了，车行老板也说可以谈，尽量大家都满意，随后客户便和车行老板坐到茶桌上协商去了，摇摇我便整理设备返程了。
在返程的路试我也查了下目前此车的二手车行情价：基本就在9.8万左右，车况精品的话估计的10万左右了。这台车的车况不说精品，不是很差那种，并不存在事故，水泡，火烧的情况，不过调表的现象确实得谈一谈价格。但是客观点说情怀真贵呀，这车报价在这个年份已经高的有点吓人了：14.88W，说实在确实惊艳到我了。就在我还在网上看这台车当年的故事时，客户发来消息说这车他最后以13.5万买了下来。可能很多朋友理解不到为啥花这么高的价钱买这车，但是每个人有每个人喜欢的权利是吧，同时这车虽然可能属于英雄迟暮，但是不得不说辉煌历史依旧在！
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师摇摇，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
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英菲尼迪Q70L无人问津？变速箱顿挫和闯动严重，储物差到哭如果说你想选一款较为高端的C级车同时兼顾商务与家用的功能的话，相信很多人都会把目光投向BBA。但如果说在之前的条件下再添加一个要求，就是这款车必须是自然吸气的话，你只能把目光投向日系品牌。而今天车宇世界要给大家带来的就是这么一款车，它不是BBA也不是雷克萨斯，由于他们品牌在销售层面做得不足的缘故，很多人都会把它忽略掉，这款车就是英菲尼迪的Q70L。
英菲尼迪Q70L，如果你说从该车型在其品牌序列中的定位，应该是属于像奔驰S级这类的，Q70L是英菲尼迪轿车序列中的最高级。它从外观上给人的感觉就是车身非常饱满宽大，有那种行政级车型身上的稳重感。
动力上Q70L有两种不同的动力版本，汽油版本装备的是2.5L V6的自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大马力222HP；混动版本装备的是3.5L V6自然吸气发动机+电动机的混动系统，匹配7挡手自一体变速箱，其中发动机最大马力为298HP，电动机最大马力68HP。全系售价在39.98-64.98万元间。
英菲尼迪Q70L
英菲尼迪Q70L整体优劣大观
外观造型
虽然说现款在售车型是2017款的，但众所周知的是，英菲尼迪的车型换代是十分缓慢的，现款车型在外观整体上依然和13款车型大致一致。首先前脸上，现款车型依然是用上了英菲尼迪新的家族脸谱，最大的改变还是在进气格栅上。中网的尺寸变大了，在视觉上的感觉就是前脸更加饱满。
英菲尼迪Q70L
同时引擎盖上两条隆起的线条很好地把头灯的轮廓勾勒出来，提升了立体感。整个前脸的设计跟Q50L的套路是差不多的。不过，车宇世界人为如果头灯在横向方面再延伸一点的话，比例就更加协调了。
到了侧身，Q70L的车身过五米一，同时车身低，整个侧身是十分修长的。然后在设计上，Q70L通过对前后轮的小宽体设计营造出了一种凹凸有致的动感，饱满之余不失优雅。不过尾部的设计还是相对平庸了不少，少了些属于这个级别的厚重感，在气场上比前脸逊色了不少。
英菲尼迪Q70L
总的来说，Q70L虽然说是比较老款的车型了，但它的外观和车身尺寸在同级中依然不弱，还是属于耐看型。不过，这种耐看也逐渐跟偏年轻的消费市场脱轨了，车宇世界认为英菲尼迪还是要快点跟上市场的步伐。
英菲尼迪Q70L
内饰中控
对于这套内饰的介绍其实不用多说了，除了Q50L、QX30，英菲尼迪全系都是这个样，给人的感觉就是多年未见依旧如故。对于这套内饰，好的方面就是无论在用料做工还是设计上，Q70L绝对是上档次的，那种舒适豪华的氛围营造得不错，有五十万车该有的样子。而不好的就是，没有什么科技感可言。
2017款 Q70L 2.5L 悦享版
在这里备受诟病的是它的中控屏和仪表盘。中控屏最大才8英寸，这也算了，你不加大尺寸但好歹也把系统升级一下，让它显示得更细腻一点啊。然后仪表盘也是，机械仪表盘没问题，但中间的行车电脑能不能换个液晶的，看到这个行车电脑不禁让人想到了俄罗斯方块这款游戏。
2017款 Q70L 2.5L 悦享版
最后还有一点，就是这个脚刹，这可以说是日系专属了，但还出现在Q70L这款旗舰上还是有点不应该。
2017款 Q70L 2.5L 悦享版
空间座椅
车宇世界认为，这里选择Q70L的消费者最为看重的地方。乘坐空间只说一点不好的，由于是后驱车型，后排中间地台隆起感人，坐个成年人还是比较难受的，其他没问题。虽然是推出了几年的车型了，但在后排的配置上丝毫不输对手。
2017款 Q70L 2.5L 悦享版
除了最低配，其他车型的后排都有座椅加热、后排显示屏、副驾驶可调节按钮、后排遮阳帘、后挡风遮阳帘等等。这些配置已经是在四十多万的车里很少见的了。在细节上几点不足的是：其一，由于后排空间十分宽裕，虽然说有老板键，但却设置在了副驾座椅左侧，坐在后排按的话，手够不着，如果设置在后排中央扶手上就更好了；
2017款 Q70L 2.5L 悦享版
其二，虽然有后排遮阳帘，但却是手动的，档次上还差了点；其三，后排显示屏显示效果一般，虽然说在几年前这个配置还是相当豪华，但到了现在基本用不着，略显鸡肋；其四，没有全景天窗还是挺遗憾的。
然后在座椅的实际乘坐感受上Q70L还是保持着英菲尼迪的一贯水准。前后排的坐垫都足够厚，软硬适中，对身体各个部位的支撑和包裹都十分到位。在这个方面Q70L的评价肯定是很高的，虽然说它没有像它的同级那样在后排运用到什么高科技的配置，那些PAD什么的通通没有，但在实际的体验中那种舒适性可以说对飙什么五系E级是不会处于下风的。但是，也存在不少问题，我们放在下文说。
2017款 Q70L 2.5L 悦享版
动力操控
今天我们着重讲解的是Q70L的汽油版本，也就是大家最容易接触到的2.5L V6 222HP的那个版本。首先，这款发动机是日产非常经典的VQ25HR型号发动机，HR就是高转速、快相应的意思。在动力上的表现是，无论是普通模式还是运动模式，动力输出、油门反馈都是十分均衡线性的，尤其是在普通模式下，给人的感觉就是非常平稳舒服。
英菲尼迪Q70L
不好的就是在普通模式下刚起步的初段加速还是要比一般的涡轮机要慢的，毕竟车身这么大，1.8t的自重。普通模式下，发动机与7AT的变速箱匹配相当不错，换挡十分稍显延迟，存在一定的顿挫。在转向上Q70L的特点也是十分“线性”的，总体的概括就是时速越低，方向盘越重，尤其是时速低于10km/h时，方向盘死沉死沉的，停车挪车时就非常费力了。
在底盘调教上，Q70L采用了前双叉臂后多连杆的悬架架构，这个组合是不错的，在驾驶上的体现就是，虽然说整体还是偏舒适的调教，但在保证舒适度之余，底盘对路感的传递较为清晰，同时又对车身的支撑做得不错，即使是较为高速的入弯，车身姿态虽然有侧倾，但不会很严重。在NVH方面，Q70L全系标配主动降噪功能，在噪音控制上也是做得相当不错。但是，诸如刹车异响之类的还是存在的。
英菲尼迪Q70L
英菲尼迪Q70L入手前必读
应该说，作为一个沦落为边缘化的豪车品牌，英菲尼迪在中国市场，豪车的光环已经越来越淡了。甚至于，有平说，其造型设计颇有廉价之感。具体到Q70L而言，在造型设计这块，确实有待提升。动力上比如换挡速度慢、起步肉等问题不少。其他诸如储物空间，也有很多问题。这这里，车宇世界认为，入手这款车型，还需要注意以下几点。
其一、后排论乘坐空间无解，论储物空间就是反人类了。的确，Q70L的优势就是乘坐空间，这点我们不反驳，但它后排的储物空间无论在安排还是设计上都做得十分失败。首先，在实用空间上，后排的两个门板是没有储物格，后排储物空间主要还是在后排中央扶手上。然而，后排中央扶手在掀开后虽然有一个储物格和两个杯架，但问题就是，倘若你把水放到杯架上的话，你就不能关闭储物格，不关闭储物格你就不能扶手。这个设计十分矛盾，不知道为什么会在Q70L这款日系车上出现。
2017款 Q70L 2.5L 悦享版
其二，运动模式下变速箱与发动机不协调。首先在运动模式下，深踩油门，发动机转速直接上到了七千转才断油，同时从发动机传入到车舱的声音十分悦耳，果然是六缸的机子，跟四缸机的体验是完全不同的，这种动力响应真的让你很有驾驶体验。不过，变速箱明显不怎么希望你实用运动模式。
7AT的变速箱在运动模式下的升降挡十分不干脆，对换挡时机的把握做得非常不成熟，从而导致了不该有的顿挫和闯动。这时你应该怎么做，把档杆拨到手动模式，自己来。英菲尼迪在对变速箱的调教上还是不够完美，尤其是在较为运动的车型上，给车宇世界印象最深的还是G37，那车上的7AT也是一个样，太蠢了。
其三，安全辅助配置少。相比之前说的电吸门之类的配置，虽然所谓的高级感确实提升了不少，但车宇世界认为与其全系标配电吸门倒不如把这个配置作为进阶配置，然后把成本投入到在中低配车型上装上像并线辅助、车道偏离预警等这些安全辅助配置才是更加实际的。
英菲尼迪Q70L
总而言之，车宇世界认为，结合这么多方面，英菲尼迪Q70L好比一个年过四十的中年男人，而同级的BBA车型就像三十出头的男人。过了不惑之年，自然在很多方面都表现得十分成熟，虽然心态不算太老但在外表上不会怎样表现出来，需要慢慢体会。但对比起三十岁的还是少了点活力和张扬。
这就是Q70L给车宇世界的感觉，虽然它是有点年份的车型，但总体表现不错，在质感上依然很高级，但对比起BBA的那几款车，还是会让人觉得年龄还是硬伤。当然这也是产品力的体现。说到推荐车型，还是比较推荐Q70L的次低配车型，就是2.5L的悦享版，这个版本在配置上已经十分丰富了，而且价格比较实在，42.98万，跟高配车型只是在一些驾驶辅助配置跟后排一些深入的细节配置上有差别。
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