今天情感在线网给大家分享大众装配丰田变速箱的知识，其中也会对大众装配丰田变速箱进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
同样是10多万的车，为什么都说大众比丰田、日产高级？个人认为，德系车所谓的“高级感”，首先源于德国工业的强大，德国的汽车工业在全球范围内都处于顶尖水平，大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些品牌均来自德国，加上德国人做事一向以严谨著称，因此车辆在装配工艺方面十分细致，误差相对较小，而另外在一些制作工艺方面，德系车也比日系车更为精湛，比如现在不少日系车的车门还是采用焊接方式，焊口十分粗糙，而德系车则采取一体冲压成型，车门上根本看不到焊接点。
其次在设计方面，我们知道不论日系车还是德系车，其设计都是以中庸之道为主，很少会像韩系、法系车那样出现特别浮夸的元素，这样做的好处就是能够符合大众的审美、更容易被大多数消费者所接受，但如果仔细观察就会发现，德系车和日系车在设计理念上其实还是存在很大不同的，这里咱们就拿同样都是10多万的丰田卡罗拉、日产轩逸和全新大众宝来为例来说明一下。
如今80、90后已经成为了汽车市场上的主流消费群体，绝大多数汽车品牌都在推行年轻化，所以我们可以看到不管是卡罗拉、轩逸还是宝来，整体风格都是比较时尚的，不过相对来说宝来的整体外形要显得更加沉稳一些，它的前脸并没有特别夸张的“大嘴”格栅，而是采用了大量镀铬亮条加以点缀，侧面一条笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，让车身看上去更加锋利，而卡罗拉和轩逸的侧面线条都比较圆润，所以风格上就显得更居家一些。
如果说外观还不足以说明一切，那么内饰部分这三台车的设计可真就是天差地别了，三款车型都采用了悬浮式中控屏设计，但很明显宝来的中控台看上去更加简洁，同时两种颜色搭配在一起也更加有质感，另外全新宝来还标配了液晶仪表盘，因此在科技感方面也要更胜一筹。至于用料，其实三款车是差不多的，都是以软硬塑料为主，门板等部分区域包裹了皮革，只不过宝来看上去给人的感觉就要比卡罗拉和轩逸更有档次一些。
最后就是动力和底盘质感了，三台车当中，卡罗拉提供1.5L、1.2T和1.8L双擎三套动力，其中1.2T是主销车型，最大功率116马力，匹配CVT变速箱，轩逸则采用1.6L+CVT的动力组合，发动机最大功率135马力，而宝来则提供1.2T和1.4T两套动力，最大功率分别是116和150马力，匹配7速双离合变速箱。抛开发动机的性能不谈，单从变速箱上看，卡罗拉和轩逸所搭载的CVT变速箱先天结构就注定了是以平顺省油为主，并不适合激烈驾驶，而日系车的底盘调校同样也是偏舒适，不如德系车那么紧致，所以把几台车开起来之后宝来的驾驶感受明显要好一些。
当然了，在这里我们绝不否认日系车的优点，不管怎么说，卡罗拉和轩逸的销量有目共睹，出色的空间、舒适性、燃油经济性是它们受青睐的主要原因，但大众宝来自从推出以来同样十分消费者受欢迎，也是当之无愧的“国民家轿”，而这次新款上市之后，对外观、内饰都做了很大调整，高级感确实要比同级别的日系车强了不少，所以如果您比较在意后期用车成本，那么选择卡罗拉、轩逸没毛病，但如果想要得到更好的质感，那么全新宝来也是一个非常不错的选择。
提供三种变速箱，满足驾驶需求，解析大众宝来的变速箱技术变速箱是汽车重要的三大件之一，从定义上来看，它的作用是改变车辆的传动比，从而使汽车前进和倒退。当然，历经两个多世纪的发展，汽车的变速箱已经更迭成了不同的形式，从手动挡到自动挡，从CVT到双离合，每一款变速箱都有着不同的表现。就拿家轿市场的宝来来说，这台车就为咱们消费者提供了三款变速箱。那么，作为德系家用轿车，大众宝来的变速箱体验如何呢？
提供三种变速箱，满足不同消费者的用车需求
参考大众宝来的官方信息，该车一共采用了5挡手动（MT）、6挡手自一体（AT）、7挡湿式双离合（DCT）三种变速箱。对于5挡手动（MT），我们比较熟悉，就是采用采用五个挡位改变汽车的动力的传动比，作为入门级车型，这款配置并非消费者的主流选择，所以接下来，我们就看看其他两款变速箱。
其次是手自一体变速箱，6AT变速箱的品牌是爱信，此变速箱是爱信第三代6AT变速箱。从结构来看，变速箱采用了两套行星齿轮，在升档的时候节油量变小，采用了电控机油泵，提高了燃油效率，由此一来，这台车也就比较省油了。
爱信6AT变速箱
因为这款6AT变速箱配备了“快速换挡技术”，换挡逻辑清晰，所以在挡位切换的时候，整车的平顺性也是可以得到保证的。据悉，这一代手自一体变速箱还在液力变矩器上加装了热交换器，与发动机冷却系统相连，可以得到快速降温的效果。此前有数据表现，第三代6AT变速箱比上一代省油了9%。
DQ200变速箱
要说三款变速箱当中，哪款变速箱最受关注，那必然是七速干式双离合变速器。在大众家族中，代号DQ200是一款DSG双离合变速器，属于七速干式双离合变速器的一种，能承受最大扭矩为250牛·米。目前来看，这套变速箱由大众汽车自动变速器大连有限公司生产。因为这款变速箱的使用频率最高，所以我们就来回顾一下这套变速箱的表现。
DQ200变速箱结构
大众双离合变速箱的历史
在回顾大众DQ200双离合之前，我们不妨回顾一下大众双离合家族的历史。20世纪90年代末，为避免被丰田扼住变速箱的咽喉，大众放弃了采购多年的爱信变速箱，转而联合博格华纳投入到双离合变速箱的研发中。2003年，大众发布了第四代高尔夫的最强版车型R32，此后，大众双离合的技术就一直沿用到现在。
时至今日，大众家族已经发布了多款双离合变速箱，他们分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800等。而我们前面提到的R32搭载的双离合变速箱的代号是DQ250。
在这里需要给大家解释的是，在大众双离合家族当中，DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL代表着纵置发动机平台搭载的变速箱。后面的数字越大，所承受的扭矩也就越大，比如我们前面提到的DQ200能承受最大扭矩为250牛·米，而DQ500则是600牛·米。
第一代DQ200于2008年3月份由大众公司发布。从工作模式来看，这套变速箱通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，所以燃油经济性得到了明显的提升。
据相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。目前，这套变速箱已经被广泛应用于大众、奥迪以及斯柯达的小排量车型之上。除了大众宝来，像大众朗逸、斯柯达明锐、奥迪A3等车型，均是采用的这套变速箱。
DQ200的基本原理
目前在大众家族中，这套变速箱的应用频率还是很高的。下图是大众干式双离合变速箱的双离合模块，简单来讲它就是并联了两个手动变速箱的离合器模块，一个负责1、3、5、7挡的动力传输，另一个负责2、4、6以及倒挡的动力传输。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，以下图为例，离合器1被啮合，驱动轴1开始工作，而此时离合器2分离，驱动轴2不工作，但在变速箱的序列当中，这个变速箱结构已经被提前预选。因此，不管是什么时候，双离合变速箱都不存在动力中断。
为配合以上过程，驱动轴1被设计为实心传动轴，驱动轴2则为空心传递轴，驱动轴1连接1、3、5、7，驱动轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴等各项系统，其中，控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。在工作的过程中，机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。
DQ200和DQ250有什么区别？
在大家聊到DQ200的时候，还会联想到DQ250，那么，这两套变速箱的区别是什么呢？其实，DQ200和DQ250最明显的区别，就是湿式离合器和湿式离合器的区别。DQ250采用湿式离合器，离合器的控制方式完全不同。
具体来看，在传递模式上，DQ200依靠液压力推动控制臂和膜片弹簧压紧离合器片，而DQ250的离合器接合完全由液压控制。因为湿式离合器使用的是单一的变速箱油，所以针对这套系统，搭载DQ250的车型还设计了油箱，有压力油过滤器、油冷却器、曲轴动力驱动的油泵等设备，这些都是DQ200所没有的。
对比同级产品，大众DQ200实力如何？
国内在售的大众车型所搭载DQ200的车型有很多，比如：速腾1.2T、速腾1.4T、朗逸1.4T、宝来1.4T、宝来1.2T、迈腾1.4T、明锐PRO 1.4T、速派1.4T、柯珞克、A3全系、奥迪Q2L德国，整体的稳定性还是可以得到保证的。
不过对比同级车型，大众还有进一步提升的空间。我们以吉利汽车的7DCT作为对比，不难发现，无论是传递效率，还是能够承受的最大扭矩，这套变速箱都要弱于吉利的7DCT。不仅如此，吉利汽车搭载的7DCT还是湿式双离合，热稳定性更好。
在业内，大众双离合的口碑也是呈现两极分化的态势。虽然在传递效率层面，这款变速箱对比之前的设计有着一定的提升，但参考车质网的数据，顿挫、不平顺还是投诉的主因。
对于这种状况，大众也是给出了自己的解决方案，和之前单纯使用机械控制臂不同的是，现款大众DQ200优化了液压控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生。但需要说明的是，受限于结构原因，顿挫在干式双离合变速箱身上很难消失，对比之下，湿式双离合的优势也就比较明显了，但在价格层面，湿式双离合也更贵一些。
结束语：
在大众汽车的家族当中，双离合的地位丝毫不逊色于EA888，也正是因为这款变速箱，才让大众汽车旗下的多款车型冲到了榜单前列。事实上，在全球范围内，双离合的占比也是比较高的，参考早前出炉的“世界十佳变速箱”排名，有五款是双离合，而爱信居然没有上榜。那么，对于大众汽车的双离合系统，大家可以接受吗？
中国的大众，世界的丰田已成往事，我国也迈入了丰田时代在10年前，国内最火的汽车品牌是大众。大众在中国几乎做到了家喻户晓，它也是曾经公认的汽车界标杆。人们常说的“底盘扎实”、“做工细腻”，这些常常是拿同级别大众车作为标准。当时买大众车几乎都需要加价，记得2010年有一个亲戚买高尔夫，不仅要加价、加装潢，还需要等车一个月才能提到，就这样大众车还供不应求。
但是风水轮流转，时至今日，几乎所有的大众车都有2~3万甚至更多的优惠。反观隔壁的丰田车，几乎每一款车型的价格都比较坚挺，甚至已经超过同级大众车，成为各级别的标杆车型。例如丰田卡罗拉、RAV4、亚洲龙、皇冠陆放，每款车型的价格都很坚挺，而且销量均遥遥领先于竞品。不由让人感叹，“中国的大众，世界的丰田”已成往事，我国也迈入了“丰田时代”。
丰田是如何做到后来者居上的？TNGA架构的问世算是一个时间节点。TNGA架构引入中国后，丰田的车在安全、操控、经济性和可靠性方面就均已超过竞品。直到亚洲龙上市后，丰田品质彻底把其他品牌甩在了身后。今天我们就以一汽丰田全新亚洲龙为例，看一下如今的丰田车到底有多强。
1、油耗
有人说买得起20多万的车，还会在乎油耗吗？事实是消费者很在乎，几乎这个级别所有高油耗的车型销量都不怎么样，而油耗相对经济，哪怕动力偏弱的车型，销量均可圈可点。丰田亚洲龙提供2.0L汽油版、2.5L汽油版、2.5L双擎版三种动力供消费者选择。
其中TNGA 2.0L发动机尺寸小，重量轻，搭配上全新直挡CVT变速箱，这款变速箱起步可用齿轮带动，后期可用连续可变的皮带驱动，在加速性能和燃油经济性之间做到了权衡，WLTC综合油耗仅需6.16L/100km，几乎是紧凑级轿车的油耗水平。
TNGA 2.5L发动机拥有VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴、激光熔覆气门座等大量新技术，同时实现了高性能、低油耗、低排放，再匹配上全新研发的8AT变速箱，可以顺畅又快捷的切换挡位，可靠性也是大众双离合变速箱所无法媲美的。
双擎版车型搭载THS Ⅱ混合动力技术，在动力出众的同时，双擎版车型的驾驶平顺性、静谧性和燃油经济性更具优势。而且丰田的双擎技术相当成熟，在中国地区丰田混动车的销量已突破150万辆，平均每10辆混动车就有7辆来自丰田混动。双擎版亚洲龙WLTC综合油耗仅为4.71L/100km。而且亚洲龙三种动力的车型均可以加92号汽油，使用成本方面再一次和大众帕萨特、迈腾等车型拉开差距。
2、安全性
TNGA架构下生产的车型，在安全性方面几乎都是同级标杆。丰田亚洲龙全系车型均配备10个安全气囊，单凭这一点就可以秒杀绝大多数竞品车型，像是大众迈腾、本田雅阁等竞品，中低配都是配备6个气囊。全新亚洲龙还采用高刚性GOA车身打造，在各种碰撞测试中安全评分从没有让我们失望过。
除了被动安全配置厚道外，在主动安全配置方面全新亚洲龙也领先竞品好几个档次。此车全系所有车型均搭载新一代TSS丰田智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、 LTA车道寻迹辅助系统、 AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，最低配车型也可实现L2级别的自动驾驶。反观大众的迈腾，就连330TSI全系车型均不支持，必须要380TSI版本才开始配备这些驾驶辅助功能，差距不言而喻。
3、操控性
说起底盘扎实、操控性好的车辆，大家首先想到的是德系车或者美系车。但三日不见当刮目相看，如今TNGA架构下的丰田车一点都不比他们差。 例如全新亚洲龙，在TNGA架构的加持下实现了低重心的物理特型，再搭配上双叉臂后悬挂、转向系统的刚性提升，使亚洲龙的运动性能有了质的飞跃。低重心还有效地减少了刹车和过弯时的侧倾，让此车操控起来更平稳舒适。
2.5L燃油版亚洲龙还配备了AVS自适应可变悬挂系统，可以根据自己的需求调整悬挂软硬程度，满足不同消费者的用车喜好。
以前人们热衷于买大众车，现在人们更愿意选择丰田车。并不是因为大众车不优秀了，而是因为现在TNGA架构下的丰田车实在太强了。就以丰田亚洲龙为例，此车在燃油经济性、主被动安全配置、操控性等多方面均已强过了同级别的德系车，整体价格也要比同级车型更加趋于平稳，二手车的保值率还更高。有钱的人并不任性，他们更相信一分钱一分货，所以丰田车系开始热销几乎是必然结果。“大众时代”已成往事，我国汽车市场也迈入“丰田时代”。
为何都说不懂车的选丰田，半懂车的选大众，真正懂车的都买法系？不懂车的选丰田，半懂车的选大众，对于这句话，相信不少朋友还是很认可的。仔细想想，确实是有一定道理，要知道丰田旗下的车型虽然没有出色的性价比，硬件上也没有太多亮点的技术，但胜在省心耐用，同时后期保值率高，如果只是为了代步，对性能和操控没有要求的情况下，品牌主流、质量稳定的丰田完全可以无脑入。
再看大众，涡轮发动机和双离合变速箱很早就投放市场，虽然性能好是自身的优点，但论起稳定性和质量，比起自吸发动机为主的丰田要差一些，尤其是双离合又分为干式和湿式，如果对汽车没有一点了解的话，根本不知道两者有什么区别，因此买大众旗下的车型，往往都是对机械有些研究，同时看重行驶质感的消费者入手，或许不是特别懂车，但至少略知一二。
看到这里，可能有朋友会问了，不懂车的选丰田，半懂车的选大众，那么真正懂车的会选谁呢？其实就这个问题来看，也没有一个标准固定的答案，但可以肯定的一点就是，法系车是不少懂车人士的首选。就比如最近比较火的B级车雪铁龙凡尔赛C5 X，别看其是同级别的后来者，但上市以来，受到了很多懂车朋友的认可。
个人感觉，对于懂车的朋友来说，在购买20万以内家用车的时候，一般都会把性价比放在首位，像丰田、大众这些主流品牌自然不能满足这类朋友的需求，但雪铁龙凡尔赛C5 X在这一方面明显更能赢得懂车朋友的芳心。毕竟定位B级车，还是合资出品的前提下，官方指导价仅为14.37-18.67万元之间，用比较专业的术语来讲，那就是降维打击，和一些紧凑型车形成直接竞争关系。平心而论，14万出头的售价，也是不少懂车朋友认可雪铁龙凡尔赛C5 X的原因之一。
另外从雪铁龙凡尔赛C5 X的外观设计来看，和常规车型划清了界线，既保留了轿车的优雅，同时还具备SUV的稳健和旅行车的实用性。前脸部分，X样式的LED日间行车灯起到了很好地点睛效果，而车尾采用悬浮式双尾翼设计，也凸显出很强的前卫个性气息，显然符合那些不屑于街车的消费者的审美眼光。
花最少的钱，买到一辆配置相对丰富的车型，这往往是懂车的朋友在选择家用座驾的基本准则。这点和售价一样，丰田、大众旗下的车型并不具备这一亮点，反观这款雪铁龙凡尔赛C5 X，却做到了面面俱到。除了基本的安全实用配置不说，3D彩色eHUD抬头显示、8项辅助驾驶功能、L2.5 C-Pilot自动辅助驾驶系统、C-Connect3.0智能网联系统以及带脚部感应闭合的电动尾门等都是其亮点配置，结合自身售价，可谓达到了越级的水平。雪铁龙凡尔赛C5 X还荣获了五星C-NCAP安全，可见，这也让懂车人士有了认可并选择它的理由。
作为一款B级车而言，宽敞的乘坐空间是基本。空间不成问题的前提下，懂车人士关注的重点在于座椅舒适性如何？后排中部是否存在较高的凸起？后备厢空间如何？就这款雪铁龙凡尔赛C5 X而言，我觉得做到了无懈可击。CAC领先舒适座椅应用其中，乘坐舒适性自然不用多说；且后排中部近乎纯平的地板设计，也确保了满载情况下的乘坐舒适性；后备厢容积达到了545L-1640L，同时后备厢采用掀背式设计，实用性无疑得到了保障。
对于懂车人士来说，硬件成为了衡量一款车好坏的标准，雪铁龙凡尔赛C5 X在这一方面，并没有让我们失望。全系标配360THP涡轮增压发动机升级版，最大功率达到了129kW，当然一款车性能表现如何，变速箱和发动机匹配度也有着很大的关系，雪铁龙凡尔赛C5 X匹配爱信八速手自一体变速箱，1750转的时候就能够达到250N·m的峰值扭矩，综合百公里油耗为5.8L。单从这两个方面分析，就足以让懂车人士看出其实力不俗。PHC自适应液压稳定技术的应用，也确保了雪铁龙凡尔赛C5 X的底盘质感，本来底盘调校就是雪铁龙的强项，加入这一技术后，底盘质感做到了更上一层楼。
对于雪铁龙凡尔赛C5 X原厂装配的19英寸205规格轮胎，其真实车主对性能表现就给出了好评，但雪铁龙又听取采纳了一些消费者的意见，进而推出了18英寸225规格轮胎的选装。在这里划个重点，车主可以根据自己的需求，来选择适合自己用车需求的轮胎规格，即便是换装18英寸轮胎，也不收取任何费用，雪铁龙的这种为客户着想的态度和精神，难道不值得咱们表扬吗？
综合来说，回归到今天的主题，懂车人士之所以喜欢法系，看中的就是性价比高以及机械素质过硬。要知道，买车是为了服务我们自己，花同样的钱，有时候没有必要为了所谓的品牌买单！就比如今天所说的雪铁龙凡尔赛C5 X，我觉得就是B级好车的典范。那么作为“懂车帝”的您，在丰田凯美瑞、大众迈腾和雪铁龙凡尔赛C5 X三者之间，会选择谁呢？
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