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试驾法士特智行集成式AMT变速器，换挡逻辑犹如老司机【卡车之家 原创】过去多年以来，因为国内使用环境和研发技术并不成熟，国产卡车配AMT变速器并没有得到市场和用户的认可，即使少量车型采用AMT变速器也主要依靠国外进口。而随着购车群体不断年轻化，舒适化的驾驶环境已经逐渐成为卡友购车的第一要务。AMT变速器市场已经从培育期慢慢转向井喷期。因此，研发具有核心关键技术的高端重型商用车变速器，已成为国内商用车零配件发展的迫切需求。
2016年起，法士特集团正式立项，成立了以严鉴铂为负责人的创新团队。依托团队取得的技术成果，2020年9月7日，以“创新追梦、智享生活”为主题的法士特第三届科技创新周在西安隆重开幕。新一代集成式AMT变速器“法士特·智行”品牌隆重发布。
意志坚定 攻克垄断难题何谓法士特力量？在创新周启动大会现场，集法士特新科研成果于一身的五款新型传动产品正式亮相，即C12JSDQXL260TA-B S-超越系列变速器、C6JZ45新一代模块化轻卡AMT变速器、F7A180液力自动变速器、F6A45H混动变速器和FH150液力缓速器。彰显了法士特的核心能量，稳稳构成了法士特背后的底气。
从2016年项目启动，连续三年推出三款样机；到经历多次高温高寒高原测试，总测试里程超过300万公里......以严鉴铂为首带领的创新团队攻克了高端变速器自动化、轻量化、可靠性、舒适性、动力性等方面困扰行业发展的一系列“卡脖子”难题，实现了重型商用车变速器总成及核心零部件在设计、制造、装配、测试等方面的产业化，有力推动了我国重型商用车变速器装备制造技术的进步和产业结构升级。
不容否认，从这些大手笔上，我们不仅可以看出法士特对实施创新战略的坚定意志，也反映出企业卓尔不群的科技制造力和创造力。
多年积累 对标国外高端市场“法士特·智行”意为“智行天下，传动未来”。代表着法士特创新智造的最高水平，成功填补国内商用车集成式AMT变速器领域技术空白，将成为法士特以智能化引领商用车传动发展的核心。
新智行AMT变速器相比之前的AMT变速器最大的优势就是高度集成；TCU、主箱、前后副箱的电磁阀、传感器、变速箱空滤、温度传感器、气压传感器等全部集成到变速箱上盖上，大大提升了可靠性，同时也有助于厂家进行布置，降低了故障率。
中间轴制动器更是达到了400万次的使用寿命，并且是终身免维护。同时，中央式离合器执行结构可以轻易实现精准离合控制、起步性能佳、终生免维护、使用寿命更是达到了800万次。
此外，铝合金壳体的运用可以有效降低自重，内部齿轮采用全斜齿、全磨齿设计，绵密的齿比提供稳定的动力输出。值得一提的是，变速器B10设计寿命200万公里，换油周期50万公里，最高传动效率99.8%。
在软件层面，智行AMT由法士特自己开发和标定，具有经济模式、增强模式、自动驾驶等多种驾驶模式；更加易于维修和保养，同时未来还支持系统远程升级，填补了国内AMT变速器软件层面的空白。
换档完全自动化 传动效率很高效产品好不好，当然是用户说的算。在本次科技创新周上，法士特提供了搭载智行AMT变速器的车货总重49吨的主流高端牵引车型供来自全国各地的企业代表和媒体试乘试驾。
实际驾驶体验中，得益于中央离合器执行机构+软件控制层面搭配，智行AMT变速器给小编的体验非常好，而且在低速换档或者倒档时，车辆的离合器控制策略可以很线性的实现半联动。像起步冲击、倒档冲击等现象并没有出现，感觉十分平顺。
得益于对法士特试驾场地道路情况的熟悉，小编可以很快对试驾车辆上手，智行AMT变速器智能化程度很高，可以根据发动机经济转速区间自主升档，并且可以自主对载重情况进行判断，实现逐级或者越级换档。
值得一提的是，试驾车辆减档体验也让人眼前一亮，过去的AMT变速器是在减速过程中，逐级进行减档补油，然而智行AMT变速器可以根据最终的车速，来选择合适的档位，在入档时进行补油，降低油耗。
由于安全和场地等原因，本次试驾小编并没有将车速开到过快，当车辆时速到达70公里时，松油之后，会自动进入空档滑行功能，一旦进行补油，变速器齿轮会迅速啮合，没有任何冲击感。
直击痛点 更加贴合中国市场需求种种迹象表明，经过近两年国内重型牵引车对AMT变速箱的培育，其发展状态已经基本成熟。2020年，AMT变速箱进入市场发展期，一些国产高端AMT变速箱车型已经取得了一定的市场基础。同时伴随着细分市场购车群体不断的年轻化，对于车辆的使用要求已经从“能开”转变到“好开”；安全化、智能化、舒适化已经成为购车群体购车的第一要务。
预计接下来的3年内，国内重卡AMT占有率有望超过30%。面对这种变化，法士特早已做好准备：“未来，我们要做到让AMT变速器和手动机械变速器一个价格，帮用户多赚钱”。
法士特在研发方面充分考量了中国市场用户的需求，开发出适合中国市场、“接地气”的AMT产品。法士特形成的“生产一代、试制一代、研发一代、构思一代”的产品升级换代理念，使得其产品更加贴合中国广大用户以及各种路况的实际需求，得到市场和用户的充分验证。
● 编后语
如今，在国内高端重型商用车市场上，法士特的产品已经占据了绝对“C位”。尤其是在产品的适应性和售后服务上，更是超越了大多数欧洲产品，获得了客户的高度赞誉。未来，法士特会继续专注于产品完善升级，并在无人驾驶、混合动力等领域投入更多研发精力，持续推动重型商用车变速器装备制造技术的进步和产业结构升级，让卡友们用上性价比更高的产品。（文/张夼源 图/卡车之家）
法士特变速箱的型号如何解读？16JS200TA和16JS180有什么区别？现在有很多重型卡车搭载的是法士特变速箱，它的型号非常多，每一款变速箱都有一个特定的编号。今天我们就来说说法士特变速箱的编号规则，以及如何通过变速箱的编号来大致确定变速箱的基本参数。
法士特的变速箱编号规则是：前进档位数+变速箱结构型式+输入扭矩+速比代号。下面详细的说说这些代号的含义。
编号第一位一般是字母C或者F。C是英文单词“China”的第一个字母，代表中国的意思。在S变速箱之前，法士特所有的产品均没有在前面加C的习惯，之所以在S变速箱上首次前缀中国的单词，也寓意着S变速箱代表了法士特的最高水平，是法士特面向国内以及海外市场开发的产品。“F”表示法士特品牌。
编号第二位和第三位表示变速箱前进档位的数量。根据法士特的产品型谱来看，分别有5档、6档、7档、8档、9档、10档、12档、16档、20档和24档，其中最常见的是8挡、9档、10档、12档和16档变速箱。5档、6档、7档变速箱是单箱，8档以上的变速箱都是主副箱结构的双箱。
编号第四位表示变速箱结构型式，J表示机械式传动，D表示整体式单箱结构变速箱。
编号第五位表示变速箱中间轴的数量，S表示双中间轴。现阶段法士特变速箱全系都是双中间轴设计，它的优点是承载的扭矩大、传动平稳、轴向尺寸小。如果在S后面再加一个S，表示副箱是三中间轴结构，这是非常少见的。如果在S后面再加一个D，表示副箱是大中心距，中心距的尺寸决定变速箱扭矩的大小，大中心距也表示变速箱可以承受更大的输入扭矩。
编号第六位表示齿轮的型式。如果是QX代表“全斜齿”的意思，变速箱主副箱都是斜齿轮；如果只有X，表示只有副箱是斜齿轮。相对于直齿来说，由于斜齿轮啮合过程是逐步啮合，所以传动平稳，噪音也更低，另外斜齿的重合度大（同时有效的啮合齿数多），所以斜齿的承载能力也更好。如果是直齿就不用字母表示。
编号第七位表示变速箱外壳的材质。如果是L代表变速箱外壳的材质是铝合金，如果是铁壳则不用字母表示。铝合金壳体与铸铁壳体相比重量更轻，，有利于汽车轻量化。
接下来的数字表示变速箱的最大输入扭矩。用这个数字乘以10就是变速箱所能承受的最大扭矩。即使是同样档位的变速箱，最大输入扭矩也可能不一样，因此就出现了“大八档、小八档”之说。
在这个数字后面，还会有一些后缀。字母T代表的是主箱采用同步器型式，不带T的主箱里面采用的是滑套式。一般来说主箱采用同步器的挂档轻便但容易损坏，故障率较高，而滑套式挂档在性能上不如同步器优异，但非常可靠耐用，从操纵的舒适性上建议选装主箱带同步器的变速箱。
字母T后面的字母表示的变速箱的速比，一般用A、B、C、E、F、G、l来表示，它表示不同的最高档速比，如果最后一位字母是J，或者没有字母，表示这款变速箱的最高档是直接档。
最后面的一位字符，表示变速箱的升级或改款序号。比如-A，代表第一次升级改进；如果是-B，则代表的二次升级改进，以此类推。
我们举几个例子。A变速箱型号是12JSD120TB，表示该变速箱是12个前进档，机械式、双中间轴、大中心距、输入扭矩是1200Nm、带全同步器，最高档是超速档，速比详见有关资料；B变速箱型号是5DS50T，表示该变速箱是五个前进档、整体式单箱变速箱、双中间轴、最大输入扭矩是500Nm、带有同步器；C变速箱型号是10JSDQX180T，表示该变速箱是10个前进档，机械式、双中间轴、大中心距、全斜齿、输入扭矩是1800Nm、带全同步器，最高档是直接档。
法士特变速箱还有一个特点就是同样档位数的变速箱可以变换出多种型号。比如16JS200TA和16JS180这两款变速箱，它们都是16个前进档、机械式、双中间轴设计，但是它们能承受的最大扭矩是不一样的，16JS200TA能承受的最大扭矩是2000Nm，而16JS180能承受的最大扭矩是1800Nm，另外16JS200TA是带有同步器的，最高档是超速档，而16JS180不带同步器，最高档是直接档。通常把这样的变速箱用“大”“小”来区分，比如常说的“大八档、小八档”等。
此外法士特变速箱还有一种类型，就是早期的富勒变速箱，它的型号有RT-11509C和RT-1609C这两种。它的含义是：R是范围档、T是机械式、11是输入最大扭矩为1100Nm、5代表齿轮为粗齿（6代表齿轮为细齿）、09代表有九个前进档。这里很多人好奇的是九个档位是怎么排布的，其实它是有四个低速档、四个高速档，还有一个低速爬行档，当汽车行驶阻力特别大的时候，使用爬行档可以获得最大驱动力，提高汽车的通过性能。
法士特变速箱如何进行换档操作？为什么推荐使用两脚离合？现在有很多重型卡车搭载的都是法士特变速箱，这款变速箱有十速、十二速和十六速三种，其中以十二速最为常用。它的结构特点是采用了主副箱结构，主箱六个前进档加一个倒挡，副箱有高低速两个档位，共同组合成十二个前进档位和两个倒挡；主箱采用双中间轴结构，承载力强，滑动齿套大斜角设计，可以让齿轮更好的啮合，无同步器；副箱采用的是行星齿轮结构，用一个高低速控制气缸来控制高低速同步器与不同的齿轮啮合，从而实现高低速的转换。
这种变速箱在结构上与我们常见的普通三轴式变速箱有很大的区别，所以在操作上也有很多独特的要求。总体来说，有以下几点具体的操作要求：增减档两脚离合、高低速两秒钟切换、换档时机参考瞬时油耗和发动机转速、根据动力需求合理选择档位。
1、增减档两脚离合
现在绝大多数的变速箱都有同步器，但是这款法士特十二速变速箱中没有同步器，所以在换档时必须采用两脚离合，降低或提高变速箱内部主动齿轮的转速，使变速箱内部待啮合的两个齿轮转速相适应，以实现平顺换档，降低变速箱机件的磨损。
具体的操作方式是：
低档换高档时，要以迅速敏捷的动作，先踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置，迅速抬起离合器踏板再随即踏下，同时将变速杆换入高一档位置，抬起离合器踏板，同时加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。
高档换低档时，要以敏捷的动作，先踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，将变速杆置入空档位置，迅速抬起离合器踏板，同时快速加一脚油门再随即放松油门踏板(加空油是为了提高发动机转速来带动变速器主动齿轮的转速)。再迅速踏下离合器踏板，将变速杆换入低一档位置。
整个换档过程动作要迅速、紧凑、准确，不要拖泥带水，犹豫不决。不过在实际操作中，高档换低档比较困难，很多人都掌握不了发动机的转速与车速、档位之间的关系，加空油门时不是多了就是少了，时机不是早了就是晚了，这样换档时不是挂不进去就是咔咔响，对变速箱磨损也比较大。这是一个熟练的过程，需要驾驶员用心练习。
2、高低速两秒钟切换
这种带有主副箱结构的变速箱，在使用过程中有一个高低速切换的操作，这也是很多驾驶员操作失误的地方。
在变速杆上有高档和低档两个空挡位置，停车时变速杆应置于低档区的空档位置。当变速器从低档区向高档区换档时，应先将开关阀置于H 位置，然后摘下档，有意识在空档位置稍等片刻（两秒钟），再挂高档（从六档到七档）；当变速器从高档区向低档区换档时，应先将开关阀置于L 位置，然后摘下档，有意识在空档位置稍等片刻（两秒钟），再挂低档（从七档到六档）。在这个过程中不得跳档操作（比如直接从五档挂入高速七档），否则将影响副箱同步器的使用寿命。
3、换档时机参考瞬时油耗和发动机转速
与法士特十二速变速箱向匹配的发动机，一般都是大马力的柴油机。这些发动机的经济转速一般是1100转—1300转/分，大扭矩输出时转速在1000—1400转/分。我们在驾驶车辆时注意油门的控制。尽量使发动机转速保持在1000—1400转/分范围内，并且要保证汽车在换档后的转速回落到这个区间。这样既可以保证汽车有足够的动力，又可以更好的节约燃油。
4、根据动力需求合理选择档位
车辆在挂低挡（爬行挡）或倒挡时，应先停车，再挂挡，以免损坏变速器内部的零件。挂倒挡时，需使用较大的选挡力以克服倒挡锁的阻力。空车平路起步可用四档或五档，然后逐级升入六档再转入高速挡（在平整路面上起步的时候，需要快速跨过低档区）；当车辆达到高档区后，要逐级加档，避免产生拖档情况；重车要用二档起步，必要是使用爬行档；汽车在上陡坡时要提前换入低速挡，尽可能不在坡路换档，禁止在坡路变换高低速；在下坡时禁止空档滑行，在时速高于30km/h时禁止换入低速挡；在行驶中动力不足时要及时挂入低一级的档位。
法士特十速变速箱的操作与十二速基本相同，操作过程与注意事项也是一样的，只是十速变速箱的超速档传动比更小，同样的发动机转速下车速更快，但是动力更低，所以十速变速箱一般用于公路行驶，而十二速变速箱一般用于场地作业。另外还有一个十六速变速箱，它的操作更复杂，在此就不再赘述了。
让新手不再懵逼 岱摩斯变速箱操作演示【卡车之家 原创】变速箱作为整车动力输出的核心，在整车的行驶过程中发挥着至关重要的作用。现目前市面上的国产商用车除了常见的法士特16档变速箱以外，近年来岱摩斯16挡的变速箱也逐渐进入了我们视线，老司机尚且可以轻松操作，第一次接触岱摩斯变速箱 的人可是犯了难。
● 3段式结构 操作需适应
四川现代创虎重卡现目前主要采用的变速箱分别岱摩斯12挡和16挡的手动变速箱，同样采用副箱+主箱+后副箱的结构组成，从理论上来说，换挡效率更高。
相信大家看了视频之后，应该对这款变速箱有了一定的了解。岱摩斯16挡变速箱采用欧洲比较流行的3段式结构，由一个2挡的插分挡前副箱、一个4挡主箱和一个2挡的后副箱组成。采用单H操作，有2个气控预选阀控制前置插分挡和后副箱。
岱摩斯的挡杆上有2个预选阀，前面的预选阀就是大家俗称的高低挡开关，侧面的预选阀则是半档开关。
岱摩斯16档变速箱示意图
比如说，在操作的时候，首先你可以把它当成一个8挡变速器，然后8个挡位分别都有一个高半挡和低半挡，也就是1挡低和1挡高，以此类推。
举例来说，岱摩斯变速箱在起步阶段，高低挡开关和半挡开关都处于下面的位置，此刻变速箱挡位为1挡。
2挡：前面的高低挡开关仍然处于向下位置，而此刻左侧的半挡开关则需要拨动到向上的位置。
3挡：前面的高低挡开关仍然处于向下位置，左侧的半挡开关需要拨动到向下的位置，踩下离合器，挡杆向下拉动，此刻变速箱正式进入第三挡。
4挡：挡杆位置保持不变，前面高低挡开关仍然处于向下的位置，左侧的半挡开关需要拨动向上的位置，踩下离合器，此刻变速箱进入第四挡。
简单来说，1至8挡的时候，前面的高低挡开关处于向下的位置。在9至16挡的时候，前面的高低挡开关需要向上拨动，则挡位进入高挡区。无论是拉动档杆或者是拨动预选阀均需要深踩离合器，换挡原理与前面类似。
● 编后语：
对于大多数卡友来说，基本上已经习惯了传统法士特变速箱的操作，首次接触岱摩斯变速箱，在操作上可能前期需要一段时间去慢慢熟悉。其实，当用户熟悉了两个预选阀的变速箱操作后，可以减少用户换挡的工作强度，提升工作效率。
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