今天情感在线网给大家分享at胎高速公路操控的知识,其中也会对at胎高速公路操控进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

轮胎上的HT、MT、AT是什么意思?很多人开一辈子都不明白

由于相比于轿车更加"多功能"的用途,SUV这个车系已经红遍了大江南北,由于有着更好的实用性和通过性,比轿车更高的通过性,很多SUV用户都会想把自己的爱车开去小小的野一下,但是其实很多SUV的轮胎首先就不过关,车主低头一看写了个大大的"HT",也有些车友看到的是"AT",那这些字母代表的到底是什么意思呢?今天小编就来给大家讲讲SUV轮胎的那些事。

1:HT胎(公路胎)

HT胎也就是公路胎,英文名是Highway-Terraintire tire,也就是为高速公路所打造的轮胎,HT胎是是绝大多数城市SUV原厂配备的轮胎,胎面的花纹、构造会比较偏向于轿车的轮胎,有着比较密的胎面花纹,胎壁也会相对柔软,由于不会考虑到越野的需求,在乘坐舒适性肯定会比其他的专业轮胎要好很多,无论是滤震、隔音、公路操控、油耗表现都是更好的,其实没有越野或脱困需求,并且大部分时间在城市,偶尔走一些轻度非铺装路面的车友们,可以选择HT轮胎。

2:AT胎(全地形胎)

那如果我要走一些更加恶劣的路面呢?那就要搬出我们的A/T 胎了,AT胎的全名是all terrain tire,也就是全地形胎的意思,算得上是一种专业越野轮胎了。AT胎的胎纹比HT要更加粗糙,同时胎纹间的间隙会更大、胎壁强度也会更大,所以在非铺装路面上,AT胎会有这比HT胎从容得多的表现,但在铺装路面上,AT胎的舒适性和操控性都会更差,而且磨损得更快。所以AT胎,适合有一些越野脱困需求的玩家进行选择

3:MT胎(泥地胎)

那如果MT胎都不够使,我是不是该换车了呢?其实也不一定,因为在AT胎之上还有一个比较通用的越野轮胎型号:MT胎,mud-terrain tire,翻译过来就是泥地胎。在外观上,泥地胎就比较"威猛",胎纹夸张的像刀片一样,别小看这些花纹,有了它们,轮胎在恶劣路况下有着更好的附着力,同时也可以更快的排出残留的淤泥,缺点嘛,就是把AT胎的缺点再放大一点咯。所以,MT胎适合极端越野的路段驾驶。

4:写在最后

现在各位知道这三种主流轮胎的区别了吗?其实它们没有孰优孰劣,只是我们最好是在合适的场景使用合适的轮胎罢了,最后友情提示,轮胎虽然是一个影响十分大的因素,但是对于越野还是要量力而行,有一份敬畏之心。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

2000公里亲测 朝阳SL369全地形AT胎火山行

点击视频,看朝阳SL369全地形AT胎火山行

视频链接:https://v.qq.com/x/page/x0787oupnhl.html

在车与轮过往的轮胎测试中,有很多的网友问到国产越野轮胎的性能如何,是不是可以放心的购买使用。针对这个疑问,车与轮特意选取了来自朝阳轮胎的全地形AT胎SL369,以近2000公里的里程,途经高速、草原、火山等不同的路况对这款轮胎进行全面解析。

因为此次的测试轮胎朝阳SL369是一款全地形越野轮胎,为了尽可能的测试出它的性能,我们为此选择了三菱帕杰罗劲畅这样一款硬派越野车,3.0L的强劲动力和四驱系统,能够尽可能的发挥出轮胎的性能。

在从北京前往内蒙古乌兰察布的高速路段上,我们对朝阳SL369进行了深度感受。说实话,它的表现跟我的预期有非常大的误差,因为实在太过安静和舒适。老实说我从来没有想到一款装配在4X4越野车上的AT轮胎可以在高速公路上拥有如此好的舒适表现。

首先是高速路段的噪音感受,车辆的速度始终保持在120km/h上下,传入我耳中的噪音和普通公路型SUV轮胎相差不大,不至于影响到车内播放音乐和与人交谈,轮胎并没有因为大胎块而让正常行驶的噪音剧增,实属让人安心。

朝阳SL369在高速行驶中整体的操控感受也非常的流畅和舒适,并没有因为轮胎表面粗大的花纹而让路面的反馈变得复杂,反而是过滤掉很多细小的震动让驾驶更加的舒适。

进入内蒙古草原之后,路况变得复杂起来,晴空万里的天空转眼间下起了瓢泼大雨,这让我们有了很好的机会去体验朝阳SL369的湿地性能。

由于采用了善于排泥的大块状花纹和深沟槽的设计,朝阳SL369的湿地排水性非常出色,轮胎花纹块可以很好的贴合地面,并且在行驶的过程中把水迅速的排出。在制动和急加速的过程中也并没有出现轮胎打滑的现象发生,综合表现较为优异。

在雨后的草原上行驶时,地表的草皮和土壤变得非常稀疏,但是对于装配了朝阳SL369的帕杰罗而言,丝毫没有穿越的难度。尽管地面崎岖不平,交叉轴和陡坡较多,朝阳SL369的花纹块依然可以能牢固的压入土壤之中,保证车辆的正常行驶。

而接下来前往的乌兰哈达火山群则和草原的地貌有着较大的区别,更陡的山坡和密布在山上不规则的火山岩对轮胎都有着较大的考验。

接近40度陡坡不仅上面布满了形状不一的火山岩,由于天气的原因,淅淅沥沥的小雨让路面变得非常湿滑,这样的环境对于轮胎的性能充满着挑战。

因为在车辆的行进过程中,湿滑的岩石会大幅度降低胎面的附着力。另一方面,岩石的锐角会在轮胎的滚动过程中划伤较为薄弱的胎壁,有可能导致爆胎的发生。

但是在朝阳SL369穿越的过程中,整体过程显得非常轻松,并没有出现轮胎打滑的现象发生。碾压岩石时,强度较高的胎肩能够把较小的石块挤开,面对大石块时,则第一时间与石块接触,减少了胎壁与外界的接触。

通过这次游记我们用车主最真实的使用环境来感受朝阳全路况4X4越野车AT轮胎SL369,可以说这款轮胎的表现超出了我们的预期。在保证越野通过性的同时,朝阳SL369拥有着更舒适的驾驶体验,优化了越野车主们对于AT胎噪音大的诟病。

朝阳SL369是一款不仅适合越野,更能兼并城市道路舒适性的全地形AT胎,能够为既想要外出越野,但是又长时间在城市中驾车的车主提供很好的帮助。

在文章结尾,我们要告诉车主朋友们关于中国轮胎目前在海外的大体状况。毕竟轮胎是关乎行车安全的重要部件,西方国家对此有着非常严格的法规和标准来保证轮胎的安全。

中国轮胎不仅能够通过各项法规检测,还因为物美价廉深受海外消费者的青睐,导致美国不惜采用双反政策提高关税的办法来遏制中国轮胎在美热销。光是在美热销这一点就足以证明了中国轮胎凭借自身质量是能够走出国门的,而对于各款轮胎的性能如何,我们将以尽可能详细的方式告诉大家。

[专家讲堂]换上AT胎,就觉得自己是越野人了?关于轮胎,你不知道的还有很多

佳通轮胎产品规划部高级经理彭永红

原厂的,未必是最合适的

从广义上讲,一辆汽车在设计时会综合各种因素进行最优化设计,使产品达到最佳状态。但这并不意味着,原厂轮胎就一定是最适合你的。比如,欧洲的行业标准理论上要高于我国的标准——但是无论是奔驰、宝马还是奥迪,大多数产品注重的是在良好铺装路面上的高速行驶性。虽然我国法律规定限速120km/h,但车企会追求极限状况下(在不限速的德国,车速开到200km/h也不足为奇)的稳定性和安全性。这种思维模式下配备的轮胎,就不太适合我国的路况和使用情况。我国的车主更多追求的是耐磨性——衡量轮胎质量的标准往往是磨损情况与公里数之间的关系。还有一些SUV甚至硬派越野车型,虽然拥有高强度的车身和强大的四驱系统,但为了追求舒适性与经济性,往往配备公路胎或低等级的AT胎,并不能胜任长途穿越或者越野驾驶的使用需求。从这方面来讲,原厂的,未必是合适的。

安全之外,还有麻烦

不合适的轮胎,或者说劣质的轮胎,对车主的用车影响远不止安全隐患。爆胎、鼓包是大多数车主们最担心发生的质量问题。毫不夸张地说,这些问题可能会致命。不过,在致命之前,劣质轮胎也会给你带来无限的麻烦。比如,在发生任何问题的时候,经销商唯一会做的一定是逃避责任。不要随便相信经销商的推荐——他们推荐的往往不是真正适合你的,而是销售利润最大的。大品牌的代理商在这方面一定会好得多。

专业的事,要选择专业的胎

大多数车主在日常用车中并不会想到要针对不同的情况更换不同的轮胎——当然,经济因素和存放空间也是一个重要的客观条件。在这方面有主动意识的应该当推东北车主——在冰天雪地的日子里,不换雪地胎他们简直寸步难行。大多数城市SUV配备的都是适合公路行驶的轮胎,侧重的是舒适性和湿滑地面的操控性。在面临碎石路或者来自地面的冲击时,此类轮胎往往不堪一击。轻者,加重磨损,减少使用寿命或者产生鼓包,严重点扎胎也十分平常。大多数车辆配备的四季胎在严寒的中国北方的冬天就完全不适用,不仅是因为冰雪路面上抓地力低,在低温下轮胎的强度也会受到很大的影响。如今的轮胎产品也足够细分化,不一定非得是AT胎才能胜任长途旅行的任务。有一些轮胎在胎壁进行了加厚,轮胎也进行特殊处理,使日常行驶和普通的烂路穿越能够兼得。再高一级,对于纯粹的越野玩家,市场上也有足够的产品供他们挑选——山路、沙漠、泥地、冰雪等,每一种路况下都会有不同的专业轮胎。比如专业的沙漠胎就能保证低气压情况下的稳定性,在很大程度上替代了昂贵的“防脱圈”轮圈。到了赛事级别要求就更高了,在不同的天气、不同的赛程中都会选用不同的轮胎。这些能够说明,车主一定要重视轮胎问题,理智地选择产品,不要指望一套轮胎能解决所有的驾驶需求。

“老司机”更要多注意,胎压不能拍脑袋

越野人从来都无视各种障碍——比如停在人行道的台阶上。实际上,这样的停车方式能加剧轮胎的磨损。如今有一些轮胎产品在侧壁会有所加强,就是为了减小停车时碾压台阶所带来的损伤。高速过减速带、石块的冲击等,都会加重轮胎磨损甚至带来安全隐患,所以即便是专业的越野轮胎,也应该避免粗暴的对待。不要盲目自信,一定要按照说明书上的数据来控制胎压——虽然这么做并不一定带来直观的驾乘感受,但绝对能增加你的轮胎寿命并提高安全性。还有,应该养成随时检查、清理轮胎中异物的习惯。

良好的用车习惯,对自然更好一点

良好的用车习惯不仅能降低油耗和碳排放,同时也能延长轮胎等车身部件的使用寿命。轮胎的回收问题在全球范围内都是个难题。国际化的品牌会对部分轮胎进行回收、拆解再利用(很难做到百分之百的轮胎回收),其中的金属和橡胶部件会再次加工做成衍生产品。但无论怎样,污染总是不可避免的。何况,国内相关标准和法规不健全,在轮胎的生产和回收过程中产生的污染是十分严重且不可逆的。所以在此劝告广大车主,养成良好的用车习惯,不仅节省养护成本,更有利于环境保护。

都2020年了,还有人说跑高速不能一直用S挡?

S挡是汽车运动模式的一种叫法。不同厂家、不同设计,开启方式或者名称都是不太一样的。

有的车子S挡是D挡往后面拉,有的是往旁边推,有的是往旁边拉,有的独立是有个按键的。

有的S挡的名字叫做sport,有的叫做dynamic,其实说的都是同一个东西。

就好比我走在路上,有的喊:「哎」备胎。有的喊:吴彦祖、颜宇鹏、PG……有可能都是在叫我,对不对?

跑高速可以一直用S挡 S挡是运动模式

先说结论:跑高速是可以一直用S挡的。

S挡其实不是真正的挡位,车子的1挡、2挡,这些挡位才是。

它是通过不同的齿轮组合,产生变速变矩的作用,和我们脚踏车换换挡位,山地车那种原理差不多。

每个数字挡位在变速箱里,都能找到对应的齿轮的,它们是一一对应的。

但是S挡,是没有与之相对的齿轮的。

准确地说,S挡不是真正存在的挡位,S挡中文名称就叫做“运动模式”,本质是提高车辆运动性能的一个ECU程序。

S挡和D挡的区别

S挡和D挡的区别,就体现在车辆性能和油耗上面有不同了。

泛亚汽车技术中心有论文,《自动挡AT车型Sport运动模式控制策略研究》上面讲。

部分厂家在自动挡车上面设置有运动模式,和普通模式相比,运动模式可以延迟换挡时机。

让发动机保持在更高的转速,低挡位区间行驶,改善加速性能。

简单说:车子挂了个S挡,车子油门就更灵活了,加速就更快了,「ong」声音就更响了。

但是相同的,转速是更高了,你的钞票也就更厉害了,油耗就更高了。

这就好比慢悠悠地走路上班或者是小跑步上班,肯定是小跑步会更累一点,说不定中午饭还要多吃半碗饭了。

如果想车子开起来爽一点,一直就挂个S挡,车子其实是受得了的,只是加油会更频繁一些,刹车和轮胎的磨损有可能也会更快一点。

一直挂S挡不会伤车的,伤的是钱包,「哈哈」。

跑高速一直用S挡的好处

跑高速的时候如果一直挂S挡,其实也没有坏处,有时候某些意义上反而更安全。

更安全

开高速的时候,我们偶尔也要超车,对吧?

期刊《汽车与安全》有论文,《话高速公路超车》上面讲。

性能、车速接近的车辆相互超车,超车所需的时间就较长,容易形成交替相互超车的局面,这2种情形都会给行车带来安全威胁。

搞了不好,有点像别苗头,吵起来都有可能,你超我,我超你,你超我,超你,回头一看都开到150了。

我们之前也有视频给大家讲过,限速70到120km/h的公路,超车的安全时间7秒,超过7秒,安全指数就开始降低了。

你超车的时候在那边磨磨蹭蹭的,人家还以为你一边开一边「嗯嗯」,这挑衅,还打架啊?

所以说跑高速挂着S挡,提速快、超车时间短,主动安全性更好,对行车安全是有好处的。

紧急避险机动性更好

有的车子的S挡,开启之后,除了动力有明显提升,车子的其他性能也会得到提升的。

保时捷Sport Chrono组件,开启S+模式之后,主动悬挂管理系统切换至更硬的减震,避震也开始Sport了。

同时,动态底盘控制系统、后桥转向系统都提供更直接的转向,打方向也更运动了,让车子抓地力变得更强,提升了车辆的操控极限。

一开就是打了鸡血嗷嗷叫,人也是一样的,喝个红牛,喝个咖啡,人家揍你一拳,脸红了,爆发力瞬间就起来了,大幅提升。

机动性提升了,对我们高速行车的安全性也是有一定的帮助的。

对我们努力好好上班、打工,赚更多的钱去养活这辆车,也有帮助。

公安部交通管理局在2015年公布过一个数据:全国死亡人数最集中、交通事故最频发的10个路段里面,车辆追尾碰撞是主要的事故形态。

追尾直接原因2点:刹不住、避不开。说白了,就是紧急避险的时候机动性不足。

车子在高速上一直挂着S挡,或者说是运动模式,车辆紧急避险机动性,至少是比普通模式要更强的,能更好地应对突发状况。

没那么费油

S挡加速快、操控好,油耗也更高。

很多朋友就是有个兴致挂个S挡,「嗯嗯嗯」,「诶」爽完了,挂回D挡,「嗯嗯」继续开。

一般要走高速的时候,路程不会太短的,一直挂S挡,油耗这么高,到底吃不吃得消?都是钞票。

实际上,高速的路况比城市路况更简单,也更好的。

大部分情况下车子都是平稳运行的,发动机的转速大部分时候是比较平稳的,S挡只是在超车加速的时候油耗会更高。

「嗯」一声,对不对?后面你又不会老是听到那么大的声音。

车辆平稳行驶的时候,即使你是挂S挡,发动机的转速也是保持相对稳定的。

也就是说,如果你没有频繁地超车,一直挂着S挡,不会特别费油的。

另一方面,出于安全的考虑,我也不推荐各位朋友频繁地变道超车。

同济大学有论文《基于AHP法的高速公路风险驾驶行为要素分析》上面。

它通过分析层次结构模型得出了个计算结果,结论是这样的:换道频繁是高速公路上风险性最高的驾驶行为。

跑高速一直用S挡完全没问题

总的来说,跑高速一直用S挡,完全没有问题,正确使用S挡,可以让车子在高速上更安全。

但要注意,有的车子S挡和D挡性能差别比较大,如果从没开过S挡,需要适应一下操控和所需要承担的额外的费用。

高速上开车,走哪条车道最安全

在开高速的时候,安全肯定是第1位了,一般高速有3条道,对吧?走哪条道是最安全的呢?

国外还是挺有意思,他们还做了个统计,哪条车道死亡率最高?哪条车道死亡率最低?

​高速全面推广ETC了,我平时不怎么开高速的,我要不要去办ETC?

高速?我们现在高速都要堵车的,到底是车子太多?还是司机水平太差?还是路太少?

和高速相关的论文、资料、案例,都给你准备好了。

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