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表现足够从容 测试克莱斯勒300C 3.0L[XCAR 测试 原创]
对于国内的C级车市场来说，克莱斯勒300C（下文统称300C）的表现一直不温不火，德系三强一直占据着巨大的市场份额。为了扭转这一局面，克莱斯勒为300C换装了3.0L发动机，使300C成为继Jeep大切诺基与牧马人之后另一款搭载该发动机的产品。而39.99万元的指导价也将300C的售价拉低至40万区间以内，使其在强大的德系竞争对手面前进一步提升了产品竞争力。
在去年我们已经为大家奉上过300C 3.0L车型的试驾文章，而在今年即将改款的新300C依旧会沿用现款动力总成，因此我们再次拿来现款300C 3.0L车型的试驾车，为大家奉上该车的性能测试。
克莱斯勒300C 3.0L车型搭载的是一台3.0L Pentastar® VVT V6 自然吸气发动机，最大功率172kW/6350rpm，峰值扭矩285Nm/4400rpm。该发动机采用60度夹角设计，无论是运转时的噪音还是震动都控制的非常出色。与发动机搭配的是一台来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，带有运动模式并支持方向盘拨片换挡。
基本参数： 2014款克莱斯勒300C3.0L 卓越版 2014款奥迪A6L2.0TFSI CVT标准型 2014款宝马5系520Li 典雅型厂商指导价39.99万40.98万43.56万排量(L)3.02.02.0进气形式自然吸气涡轮增压涡轮增压气缸排列形式V型直列（L型）直列（L型）汽缸数644最大功率(kW)172132135最大功率转速(rpm)63504000-60005000-6250最大扭矩(Nm)285320270最大扭矩转速(rpm)44001500-39001250-4500燃料汽油汽油汽油燃油标号93号（京92号）97号（京95号）97号（京95号）供油方式多点电喷直喷直喷环保标准国IV国IV(京V)国IV(京V) 变速箱： 2014款克莱斯勒300C3.0L 卓越版 2014款奥迪A6L2.0TFSI CVT标准型 2014款宝马5系520Li 典雅型挡位个数888变速箱类型ATCVTAT变速箱名称手自一体变速箱CVT手自一体变速箱手自一体变速箱 底盘转向： 2014款克莱斯勒300C3.0L 卓越版 2014款奥迪A6L2.0TFSI CVT标准型 2014款宝马5系520Li 典雅型驱动方式前置后驱前置前驱前置后驱车体结构承载式承载式承载式助力类型电子液压助力电动助力电动助力前悬挂类型双叉臂式独立悬架五连杆式独立悬架双叉臂式独立悬架后悬挂类型多连杆式独立悬架梯形连杆式独立悬架多连杆式独立悬架 车轮制动： 2014款克莱斯勒300C3.0L 卓越版 2014款奥迪A6L2.0TFSI CVT标准型 2014款宝马5系520Li 典雅型前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型脚刹电子驻车电子驻车前轮胎规格245/45 R20225/55 R17225/55 R17后轮胎规格245/45 R20225/55 R17225/55 R17备胎非全尺寸非全尺寸无克莱斯勒300C 3.0L动力总成介绍
在加速测试时，300C允许发动机以2500rpm的转速弹射起步。由于测试时的气温较低，300C即便拥有245mm的宽胎却依旧出现了后轮轻微的打滑现象，在瞬间恢复抓地力后虽然没有特别强烈的推背感，但能够取得8.1秒的0-100km/h加速成绩对于这个大家伙来说实属不易。
得益于四条宽胎的帮助以及出色的制动力，300C在100km/h-0的制动测试时能在初段就获得-1.21g的最大G值。悬挂系统在车辆全力制动时为车身提供了出色的支撑力，使300C在全力制动时重心前移现象非常轻微，车身姿态非常稳健。
在绕桩测试时，偏向运动调校的避振器为车身带来了良好的侧向支撑，再加上指向较为精准的转向系统，300C在绕桩时还是比较从容的。但由于车身自重较大，在绕桩速度较高时车身的重心转移速度还是会受到一定的影响。
在降低排量后，这台3.0L V6发动机推动这台车重超过1.8吨的大家伙依然毫不费力。虽然在加速时很难给予驾驶员强烈的推背感，但6缸发动机那种极为线性的动力输出绝对是那些搭载4缸涡轮增压发动机的对手们难以比拟的。当发动机进入中高转速区间时，动力输出相比低转速要更加畅快，动力表现满足日常使用绝对绰绰有余。此时排气声音变得高亢浑厚，而这也是V6发动机的典型特点。
在城市道路驾驶时，300C的油门踏板和方向盘都被刻意设定得比较轻盈，在起步和转弯时都比较轻松，很大程度上为驾驶员减小了驾驶难度。在高速行驶时，方向盘的转向力度会随之加重，同时还能保留路面上大部分的路感。而来自ZF的8速自动变速箱换挡极为迅速，无论是在D档还是在S档都能正确领会驾驶员的意图，对于动力性能以及经济性做出了不小的贡献。
虽然300C看上去很健硕庞大，但是驾驶起来并不像一些全尺寸轿车一样忽忽悠悠，偏于硬朗的悬挂调校让它沉重宽大的车身在高速行驶时非常稳定，绝不会给车内乘客类似坐船一样的眩晕感。来自固特异的Eagle F1 245/45 R20高性能轮胎不但可以提出色的抓地力，同时也保留住路面上的细节信息，过滤掉一些影响舒适的震动。
编辑点评：总体来看，搭载3.0L发动机的300C在驾驶方面的表现足够让人满意，虽然这台自然吸气发动机在加速时并不会带给驾驶员什么惊喜，但其顺畅而线性的加速过程绝对是那些搭载4缸涡轮增压发动机的对手们难以比拟的。而8速手自一体变速箱的搭配绝对可以称得上是锦上添花，无论是在性能还是经济性方面都做出了不小的贡献。如果今年将引进的新300C能够在装配及营销方面再下些功夫，相信依旧能在豪华品牌C级车市场夺回其应有的份额。
测试成绩足够令人满意
劳斯莱斯的脑袋，正经八百的油老虎，它叫克莱斯勒300C所谓大哥，就是有车，有钱，有女人。有钱的大哥坐劳斯，没钱“大哥”开300C；当然，开300C的不一定都是这样的“大哥”，只是会有这样的人罢了。
其实，克莱斯勒300C这辆车，是一部挺不错的车，正统的美系血统，霸气夸张是它的代名词，油老虎也是它的另一个标签，3.0L和3.6L的两个排量谁看谁都头疼，但对于这样一个身宽体胖的壮汉，没点排量还真的跑不起来。
从我的角度去看，这辆车还是挺好看的，外观来讲，富有肌肉的车身配上大轮圈，就像健身房里的壮汉，看着就有劲儿，要真是硬碰硬，可真的是杀敌100自损1000的节奏，方向盘是双拼色的，这样的方向盘看一眼就忘不掉，虽然内饰方面有些老旧，但是作为大哥级别的车谁会在乎呢。
因为有这庞大的车身，空间上自然就乎很大，宽大的内饰空间和大号后备箱使他能装下更多的人和物，所谓的更多的人是指体重一个顶俩的人，肯定不能超载上路的，会被警察叔叔罚的。
曾经有篇文章写的有个女婿把300C改装成了劳斯莱斯的样子去见丈母娘，本来以为是段子，后来从网上搜，确实有这样的改装，真的太像了，至少猛的一看，不信有几个人能真的分的请是300C还是劳斯莱斯，毕竟劳斯莱斯在街上跑的也不是很多，能见到实车的机会又很少，所以改装后难免会认错。
说到最后，我其实想说一点，车不分好坏，看自己的是从哪种角度去看，一个每天开6.2L排量车的人看这辆车的油耗不一定觉得很高，但一个平时只开1.2L排量车的人，去看这车油耗，他就会接受不了，这只是角度问题。
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评测克莱斯勒300C：气场十足的美系豪车一般来说，几十万元的豪车气场还是与众不同的，但是毕竟定位和身价不是顶级，要想达到劳斯莱斯、宾利这类数百万万顶级豪车的效果，一般的豪车就无能为力了，不过今天的主角克莱斯勒300C却可以轻松实现，它只是一台三四十万元的豪车，但气场丝毫不输劳斯莱斯。
克莱斯勒300C属于进口车型，指导价为39.99-49.19万元。在国内市场目前难得一见，但是从外形就可以看出，它比如今的凯迪拉克、林肯等车型更有传统美系豪车的味道。
虽然大部分同价位豪车都采用了2.0T涡轮动力，但克莱斯勒300C还在坚守自吸阵营，动力和油耗表现中规中矩，不过保养费用还是比较贵的，一次更换三滤的普通保养，需要花费近800元。
另外，克莱斯勒300C的保值率也很一般，第一年只有58.64%，而同价位的BBA豪车，第一年保值率基本都在70%左右，差距还是比较大的，这也和克莱斯勒300C的维修、保养乃至质量表现有很大关系。
综上所述，若是对美系豪华情有独钟，外形粗犷、排量很大的克莱斯勒300C还是一个不错的选择，价位也不高，还有着类似劳斯莱斯的气场。不过大部分消费者还是会选择BBA车型，毕竟维修保养都会便利不少，也比克莱斯勒300C更加保值。
新车 | 6.4升V8动力回归？克莱斯勒300C特别版预告图曝光，即将发布文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，克莱斯勒发布新款300C特别版车型预告图。据克莱斯勒透露，这款车将成为品牌历史上“最强大和最豪华”的特别版车型。同时，有外媒猜测，这款新车很有可能搭载6.4升V8发动机。随后该车将于当地时间9月13日晚间发布。作为参考，目前300C系列可选3.6升V6发动机和5.7升V8发动机，海外市场售价为33740美元-45350美元，约合人民币23万-31万元。
本次发布的新款300C特别版预告图
从本次克莱斯勒发布的预告图来看，这款300C特别版车型采用一款全新造型哑光黑轮辋，匹配有5只表面镀铬处理的固定螺丝，预计轮辋直径可以达到20英寸。同时，该车还配备有红色Brembo布雷博刹车卡钳，从而在视觉层面体现其高性能设定，并且预告图所展示的疑似为四活塞前轮刹车卡钳。
基于性能角度来看，外媒猜测这款即将发布的300C特别版车型共有两种动力选择。其中之一为6.2升机械增压V8发动机，该发动机在道奇挑战者SRT Hellcat（地狱猫）、RAM 1500 TRX等车型上搭载。不过若使用该发动机，克莱斯勒需对现款300C进行部分车身修改和加强，因此外媒猜测过高的成本增加或许使该车不会选择这台6.2升机械增加V8发动机。
Jeep牧马人Rubicon 392搭载的6.4升V8发动机
除此之外，外媒猜测这款300C特别版的另一个动力选择或是一台6.4升自然吸气V8发动机。目前这款发动机在道奇挑战者SRT、Jeep牧马人Rubicon 392等车型上使用。作为参考，该发动机在牧马人Rubicon 392车型上的最大功率为470马力，峰值扭矩为637牛·米。
目前海外市场在售的300C 5.7升V8发动机
现款海外在售300C
作为对比，目前海外市场在售的300C顶级动力版本搭载5.7升V8发动机，该发动机最大功率363马力，峰值扭矩534牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，0-100公里/小时加速时间在6秒以内。（300C车型参数来自克莱斯勒）
国产第一代克莱斯勒300C
通过进口渠道引入国内的第二代克莱斯勒300C
作为美系品牌在轿车领域最后的坚守，这款即将发布的克莱斯勒300C很有可能是本代车型的最终版本，在此之后本代300C或将迎来停产。回顾来看，克莱斯勒300C系列共发展出两代产品，其第一代车型曾由当时的北京奔驰戴克引入国产，并于2006年至2009年间在国内销售，售价在30万-50.90万元之间。目前海外在售车型为300C系列第二代产品，该车于2011年发布，其2014款至2016款车型曾进口至国内，售价在39.99万-49.19万元之间。
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