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老款大众CC依然风韵犹存,改装宽体姿态诠释何为最美大众车!

全新大众CC已经面世有一段时间,其优雅的外观实在惊艳了无数车友,但其实旧款的CC也同样有着过人的颜值,而且大众CC"最美大众"的称号也是从旧款车型开始叫起的。今天为大家带来的是一个中山车友鸡哥的大众CC改装案例,让我们看看这台经典的CC经他之手后会变成怎样的一个"艺术品"吧!

这辆车是鸡哥在2014年9月30号购入,而说到选择这个车的原因竟并非因为CC的颜值,而是被他内饰所吸引。最起初鸡哥想选择的是1代CC,当那时CC刚好在更新换代,觉得新款的也不差,虽然相比老款虽然没有了那种战斗的气息,但多了几分成熟和稳重,就这样,鸡哥成为了这台2代CC的车主。

在鸡哥读书时期的时候就已经很喜欢改装车,加上以前经常玩赛车类的游戏,总幻想着以后自己有车了,能把车改装成自己喜欢的样子。所以在提车之后,鸡哥马上安装了一套短弹簧,但慢慢地又觉得支撑性很差,所以三个月之后就换了一套全新的KW V3避震,马上得到了良好的操控。

最起初这台CC一直都是以街道竞技改装风格为主,当时为了追求更大的马力还更换了CTS K04涡轮套件。

直到后来,鸡哥遇到了身边几个玩姿态的朋友。也就是这个时候,他感受到了姿态玩家那种玩车的氛围,正是他想要的,所以从此慢慢向他们了解气动姿态,就此中毒,风格也从以前的街道竞技转变到现在的气动姿态。

正式走向姿态风格后,鸡哥还加入了中山本土姿态团队【極態深造】,在团队里互相交流互相学习,互相"毒害"中成长。

"我觉得这辆车到今天为止,不算太好,但起码能朝着我心里面喜欢的样子,一步一步的完善。整个车的姿态打造,手工的宽体,订制的轮毂,所有数据都算得非常的精准。"

鸡哥对这个车最不满意的地方就是这个车的外观套件实在少的可怜,所以相对其他同级车型来说想打造一部精品的CC比较难,也是正因为如此,鸡哥更想把他改装的CC呈现到大家的眼前,所以说,只要你肯花心思,也一样可以改得很漂亮!

"拥有了改装车之后,老婆还是以前那个没什么变化(哈哈哈开个玩笑),改装后在日常用车方面会有点不便利。"

"这辆车到现在这样,基本没什么可以再深造的了,如果以后有条件能有第二辆车,肯定还会继续改装。而且现在又了孩子,有些优点(改装)需要传承的,还是要传承的,哈哈!"

"在改装过程中,会遇到很多人,有嘲笑你的人,也有帮助你的人,这是任何一个圈子都会遇到的。所以我也有遇到一些嘲笑我,不认同我的车友。但我真想谢谢这一小部分人,让我在玩车的道路上,不忘初心,不断前进!"

"现在的政策大家也都知道,所以在这里我也希望大家能共同维护好这个脆弱的玩车环境,做到不炸街不扰民,不管玩什么风格都好,大家都需要互相尊重,以和为贵!"

改装清单

天蝎全段排气

okd点火 kn69套件进气

Cts 透气壶、Cts k04涡轮套件

特调程序、endless刹车

Runtek加大油底壳、Forge大中冷

turbosmart泄压阀、轻量化普利盘

SCC air suspension定制气动避震

AccuAir、SD Forged轮毂

定制手工宽体、全车德国巴斯夫油漆改色

189800元,印第安FTR 冠军版上市,国内限量5台

在国内鲜有动作的印第安,今天发布了一款限量版新车--FTR CHAMPIONSHIP,上市售价为189800元。

印第安这款冠军版新车拥有特殊的赛款FTR涂装,新车的油箱中央位置还留有2017年~2021年美式泥地绕圈锦标赛的五连冠铭牌,这主要是纪念印第安摩托车三人组创造的连冠纪录。

除此之外,这款新车也采用了大量的轻量化碳纤维配件,包括大灯灯腔、前挡泥板、碳纤维座垫罩、空滤箱盖以及碳纤维装饰板;这些部件的加持也让这款纪念版车型“逼格”高了一点。

冠军版FTR 搭载的是仍是1203cc水冷V型双缸引擎,该发动机的扭力在较低的转速区间就能够得到很好的释放,在3500rpm就可以爆发90.3N·m的最大扭矩。

新款车型一样拥有三种骑行模式(运动、标准、雨天),电控配备则有翘头控制系统(包含防后轮离地控制)、车身稳定控制系统、牵引力控制系统和弯道ABS。

新车的配置方面还有Akrapovic 天蝎排气、Sachs全段可调倒立式前叉、Sschs全段可调带气囊减震;制动系统由Brembo 前320mm浮动双碟盘+对向四活塞卡钳跟260mm浮动单碟盘+对向双活塞卡钳组成。

印第安这款FTR 冠军纪念版车型全国限量5台~

2022款印第安FTR R CARBON上市 售价降至17.98万

Flat-Track车型特点在FTR R CARBON上被最大限度激发,同时还得益于精巧的油箱和车架设计,让它的车身重心更为集中。

“浮夸”的碳纤维配件一般情况下被视为性能版车型的独有配置,现在出现在专注于美式巡航车生产的品牌商,这种反差让能够吸引更多热爱运动的消费者喜爱,同时对于年轻人的吸引力也更强。

配置方面FTR1200系列都拥有不俗的表现,除了肉眼可见的科技感十足的LED灯组外,骑行模式、定速巡航、牵引力控制系统等一样不缺。

高性能天蝎排气与Öhlins悬挂系统是它的标配,对于同级别选手们来说,很难找出与FTR R CARBON来抗衡的车型,即便你是只追求外观而非性能的驾驶员,它同样能满足你的虚荣心。

为了获得更加强劲的动力,印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理,压缩比也随之提升至12.5:1,这让FTR 1200可以迸发出88kW(120马力)/8250rpm的最大功率与117Nm/6000rpm的最大扭矩,除此之外,FTR R CARBON还拥有三种驾驶模式可选,让骑乘更加随心所欲。

总结:

最后让我们说回它的售价问题,可以明显感觉到哈雷1250系列水冷机型的登场让印第安感到了压力,虽然FTR1200系列的年轻化产品比哈雷来的更早,投放市场也更早,但对于年轻消费者们来说,转变固有观念也要有价格来支撑,目前能够看做FTR1200系列车型竞品的车型就是刚刚上市不久的Sportster S,而它的售价更是来到了15.98万元,配置、动力方面,两款车也找不出代差,所以印第安想在新时代与哈雷竞争,依然需要“物美价廉”的FTR来打头阵。

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浅谈大众R的那些事 电气化时代高性能该怎么玩

【太平洋汽车网 新车频道】虽然大众R至今只拥有不足20年的历史,但大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质,代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。2019年,随着大众新R标的面世,R车型也进入一个新时代,适逢大众全新的R家族最重要的一块拼图——新一代高尔夫R的发布,借此机会我们重温过去,着眼现在,展望未来,看看R车型是如何传承“扮猪吃老虎”这个传统。

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要点速读

1

为提升燃油经济性,压榨出更强的动力,R车型从6缸变4缸,从自吸变涡轮增压。高尔夫MK7 R与高尔夫MK7.5 R与同时期的奥迪S3性能相仿,同质化严重。

2

更换新的R标后,R车型逐渐覆盖大众车系,开始引入电气化车型。高尔夫MK8 R动力比奥迪S3高半级,但并不是所有大众R车型都比奥迪S车型强。

3

大众R未来电气化比重将逐步提高,ID.R项目为日后大众R高性能电气化车型打下基础。

过去的大众R

(2003-2019):气缸数逐渐减少,自然吸气转变为涡轮增压

截至至21世纪初,大众品牌的性能担当一直是高尔夫GTI车型,但眼看梅赛德斯-AMG、宝马的M Power旗下车型的成功,使得大众认识到,进军高性能车市场的必要性,不仅是为了在性能车市场分一杯羹,更是为了展现自己的技术实力,树立更好的品牌形象。于是在2001年,便有了甲壳虫RSi。

甲壳虫RSi推出后,立刻受到欧洲车坛的追捧,即便售价非常高昂,250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一空。初尝甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32。

虽然高尔夫MK4 R32再次获得成功,但此时R还不是大众的高性能部门,只是大众个性化定制部门(Inpidual GmbH)的一个分支。隶属于大众的运动部门,该分部即是如今大众R部门的前身。

直到随后的高尔夫MK5 R32、Passat R36以及途锐R50等几款低调的高性能车型的推出,R的名声日渐壮大,大众终于在2010年3月,正式将运动部门的业务独立出来,成立R GmbH。自此,大众R部门正式成立。

R部门成立后,大众也为R车型换装了新的LOGO,并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母,寓意“竞技”、“速度”,与R车型的定位契合。

自正式独立后,大众R部门还推出了高尔夫MK6 R20、高尔夫MK7 R、高尔夫MK7.5 R以及尚酷R等车型。此时,R车型也进入了涡轮时代,2.0T涡轮增压发动机+4MOTION四驱系统成了这个时期高尔夫R的标配(尚酷R并未配备4MOTION四驱系统)。同时,得益于EA113CDL与EA8882.0T发动机的高潜力,在这个时期涌现出百公里加速媲美超跑的改装高尔夫R车型,同时R车型“扮猪吃老虎”的形象被推至顶峰。

但由于排放法规日趋严格,大众并无更多精力将重心放在性能车开发上,因此R部门在这几款车型推出后并没有太大的动作,尚酷R的昙花一现让高尔夫R最终成了部门的“独苗”。后期,高尔夫7R也被诟病与奥迪S3过于同质化而被冷落。车迷翘首以盼的R36、R50后继车型也杳无音讯,R部门一时沦落为普通版大众车型设计R-line套件的一个存在。

小结:

由于排放法规的日益严苛,用户对燃油经济性日益重视,同时也为压榨出更强的动力,大众将R车型引擎气缸数从6缸缩减为4缸,从自然吸气变为涡轮增压。这使第一次换标后的R车型清一色变为涡轮增压,同时在绝对性能上较换标前的车型有着不少的提高。但是,由于后期大众并没有在性能车型上投放更多精力,因此也导致高尔夫MK7 R与当时同源奥迪S3同质化十分严重,被指大众R车型为奥迪S的换壳车型。

现在的大众R

(2019至今):R车型逐渐覆盖大众车系,开始引入电气化车型

进入2019年,R部门迎来转折点。随着大众近年来的产品战略逐渐向电动化转移,内部架构的调整让大众R部门重新获得重视。在2019年10月,大众R系列全新Logo正式亮相,扁平化的标志代表大众经过重组的R部门未来的工作重点,将是推出一系列高性能车型以及电气化车型。并且为了避免和奥迪S车型产生重叠。重组后的R系列车型定位将高于奥迪S系列,还将享受独门技术。

全新的R标由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff的团队、技术开发部和Volkswagen R营销团队所共同设计。 大众R部门负责人Jost Capit介绍称:“新的R标具有动态曲线,能够让图形的线条变的更加清晰。倾斜的R字设计突出了品牌的整体进步性。细长的R字体也呈现出更强大的视觉印象,更清晰的美学特色,期待借此重新定义品牌。”

随着R标更换,预示着R部门进入新时代,在进入新时代后,R部门为我们带来了不少激动人心的作品,下面我们来看看这些“扮猪吃老虎”的车型。

T-ROC R

2.0T引擎+4MOTION

最大马力:300PS

峰值扭矩:400·Nm

T-ROC R于2019年推出,虽然它依旧悬挂着老款的R标,但其高性能紧凑型SUV的定位,小编更愿意将它视为R部门在改革过渡期的产物,虽然依旧采用老的R标,但它却是R系列车型开始扩张的开端。因此也将它划分为R部门改革后的产品。

T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格,没有过于激进的元素,前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同。其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm,刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R。

在动力总成上,T-ROC R直接用上了来自高尔夫MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置,成为一台升高了底盘的“高尔夫R”。参数方面,T-ROC R比当时的高尔夫R少了10PS,最大马力300PS,峰值扭矩400N·m,匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱,官方0-100km/h加速时间4.8s。可以算是紧凑型SUV中的“钢炮”

途锐R

3.0T引擎+电动机+4MOTION

综合最大马力:462PS

综合峰值扭矩:700N·m

今年3月份,R部门持续发力,发布了途锐R50的后继车型途锐R。最让人眼前一亮的是,这款高性能R车型是一款插电式混合动力车型。大众的高性能首次与新能源联系在一起。

毫无疑问,途锐R依旧遵循着R车型低调的传统,不仔细看,完全有可能会被误认为加装了“黑色套件”之类的普通版途锐。没错,途锐R在外观上,与把普通版途锐有90%的相似,只是原来闪闪发光的镀铬饰条被换成了亮光黑饰条,后备厢门上原来“TOUAREG”的标识被“R”取而代之,仅此而已。

途锐R内饰的变化也只是“逢场作戏”,车内木纹饰板被铝合金取而代之,座椅缝线加入象征R的蓝色元素,座椅头枕加入R压印等。

作为首款采用插电式混合动力的R车型,途锐R采用了由3.0T发动机与电动机组成的插电混合动力系统,其综合最大功率为340 kW (462 PS),峰值扭矩700N·m,并搭载了4MOTION四驱,数据上直逼搭载V8发动机的奥迪SQ7。同时,作为插混车型,途锐R还有纯电模式,其纯电模式最高时速可达140km/h,真正能做到零排放。明显,途锐R体现出R部门在电气化方面的决心。

Arteon R/Arteon Shooting Brake R

2.0T引擎+4MOTION

最大马力:320PS

峰值扭矩:420N·m

相信新款Arteon(国内称为CC)在发布时,便让不少大众车迷开始沸腾,除了这款被誉为最美大众的车型推出了猎装车型之外,更推出了两款车的R车型——Arteon R 与Arteon Shooting Brake R。鉴于Arteon与Passat的关系,这不就是Passat R36的后继车型吗?虽然没了经典的VR6发动机,但总算能在有生之年看到经典R车型的接任者。

Arteon R 与Arteon Shooting Brake R均在标准版车型的基础上,新增了“R”运动套件,其中前脸上包围两侧硕大的导流孔,配合全新的多福轮毂以及蓝色带R标的刹车卡钳,实锤最美R车型。

内饰上,中控、车门以及方向盘上新增了多条R系列专属的蓝色装饰,而座椅也升级为一体式运动座椅,以烘托运动的氛围。

Arteon R 与Arteon Shooting Brake R搭载了EA888 Evo4 2.0T发动机,其最大功率235kW(320PS),峰值扭矩420N·m。同时,新车将采用R-Performance扭矩矢量控制技术,扭矩可根据驾驶情况在车轴之间和后轮之间进行分配,以提高车辆的操控性。

TiguanR

2.0T发动机+4MOTION

最大马力:320PS

峰值扭矩:420N·m

不得不说,改革后的R部门十分重视SUV市场的布局,继推出T-ROC R以及途锐R之后,Tiguan R也随着Tiguan的改款来了。这让R车型除了T-Cross之外基本覆盖了大众的SUV矩阵。

Tiguan R的外观在标准版车型的基础上,换装了R运动套件,其设计语言与T-Roc R如出一辙。保险杠下方贯穿式进气口设计不怒自威。全新的多幅式轮毂以及蓝色带有R标的刹车卡钳都是R车型的标识。

动力上,Tiguan R搭载了最大功率达到235kW(320PS)的EA888EVO4 2.0T发动机,其4MOTION四驱也采用了扭矩矢量技术。值得一提的是,在官方放出的图片中,Tiguan R还可搭载来自天蝎的双边共四出排气。真的是怎么帅怎么来。

高尔夫MK8 R

2.0T引擎+4MOTION

最大马力:333PS

峰值扭矩:420N·m

高尔夫MK8 R是目前新鲜的R车型,作为一款打开R部门序幕的车型,其地位不言而喻。随着新一代高尔夫R的到来,新时代的R车型矩阵基本成型.

作为一款性能车,要一眼辨认出这是一台高尔夫R并不容易,没错,又是R车型“扮猪吃老虎”的调性在作祟。但是,究其细节,你还是可以发现端倪。比如保险杠下方贯穿式的进气口、多幅式轮毂以及蓝色带R标的刹车卡钳,最最最明显的便是车尾大众标下的R标识。

高尔夫R的内饰变化依旧是R车型的套路,加入了大量蓝色元素、R标识;换装真皮包裹的半桶型运动座椅。值得一提的是,其方向盘上还加入了R模式按键,能一键切换最强状态。

全新高尔夫R搭载EA888EVO4 IK3 2.0T涡轮增压引擎,最大输出功率为245kW(333PS),对比现款车型提升了20kW(27PS),峰值扭矩420N·m(增加了41N·m),0-100km/h仅为4.7s,最高速度250km/h(电子限速)。同时,其4MOTION四驱系统搭载了一款全新的后差速器,它可以在车轴之间进行可变的动力分配,能够使用一个专用的“漂移模式”功能将高达100%的扭矩发送到外侧车轮。新的漂移模式是两种特殊驾驶模式之一,可在比赛模式下配置,并加入标准驾驶选项,如运动、舒适和个性化。

小结:

有相关消息指出,更换新R标的大众R会比奥迪S高半级,但就目前大众发布的R车型来看,只有高尔夫R在动力参数的绝对数值,比奥迪S3略高,同时,其四驱系统还搭载了一款全新的后差速器,它可以在车轴之间进行可变的动力分配,能够使用一个专用的“漂移模式”功能将高达100%的扭矩发送到外侧车轮。但是,无论是途锐R、Tiguan R还是T-Roc R,其相关参数的绝对数值与奥迪SQ7、SQ2等车型对比并没有任何“高半级”的迹象,这与传闻有不少的出入。

未来的大众R

今后:电气化车型将逐步成为大众R家族的主力

还记得那台到处刷新赛道圈速成绩的ID.R吗?虽然这它属于大众赛车部门,但毫无疑问,这是在为大众ID.家族以及大众R打Call之余,相信也为未来开发电气化的高性能车型积累了专业数据。不过,随着大众品牌赛车部门的关停,ID.R的使命也告一段落。

另一方面,目前R部门“广撒网”式地发布R车型,给人大众皆可R的感觉,其目的也十分明确,除了塑造出完整的R车型的体系,更重要的是树立R的品牌形象,让R这个符号及其经典元素尽快地深入人心,完成从一件产品到文化的升华,从而提高用户的粘性。

小结:

以上的迹象,似乎都在为未来电气化甚至是纯电的R车型铺路。从目前的电动车型可以窥探到,未来的车辆的马力、扭矩将变得十分廉价,电动机对于马力的提升比内燃机简单得多,在这种情况下,高性能电动车很有可能会像手机一样面临一个同质化的问题,那如何才能脱颖而出?或者就是“大众信仰之巅”的这个R。说不定以后R部门会在普通ID.3车壳之下,装备功率高达五、六百匹的电动机,来延续R车型“扮猪吃老虎”的传统。

总结

大众R至今只拥有不足20年的历史,在这些年间,我们可以看到大众R在“扮猪吃老虎”的路上,经历过巅峰,也经历过低谷。但无论是哪一个时期,大众R对于性能的渴求都是不变的。众所周知,大众不久之前宣布赛车部门关停,而所有车企的高性能部门都离不开赛事。没了赛事积累的经验技术撑腰后的R部门能在电气化时代为我们带来怎样的R车型?我们拭目以待。(文:太平洋汽车网 杨高宇)

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