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再见了V8 新一代AMG C63确认搭载四缸发动机【太平洋汽车网 新车频道】换代奔驰C级的谍照早前已被各海外媒体捕获，而AMG版本的路试也在去年被提上议程。在新车还在被猜测将会采用什么动力之际，AMG工程师确认，新一代的AMG C63将会放弃现行的双涡轮增压V8发动机，改用四缸发动机的混动系统，匹配9速自动变速箱，不再提供手动版可选。据悉，新一代C级将于2月23日全球首发，而AMG版本预计在2022年发布。
目前在售的C级AMG（询底价|查参配）入门版为C434MATIC，搭载3.0T V6发动机，最大功率390马力，峰值扭矩520牛·米，官方价为59.98万元，而最强版本则为C63 S轿跑车，搭载的是4.0T V8发动机，最大功率510马力，峰值扭矩700牛·米，全系发动机均采用双涡轮增压技术。
不过车迷们也不必过于担心新车的性能表现，因为工程师表示，下一代C63所搭载的混合动力系统将产生至少500马力，因与目前C级AMG的高功率V8发动机的510马力等级相当。
（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
最大功率或将达到670马力，全新奔驰AMG C63实拍图曝光近日，在6月底开幕的2022年古德伍德速度节上，奔驰带来了全新的AMG C63车型，虽然只用来展示，没有更多的消息放出，但新车在外观方面已经基本上没有悬念。更加激进运动的设计以及明显的左右后翼子板处双开口，都显示了更坚定的性能和插电混动车型的身份。
在细节方面，新车的前脸部分上半部基本与C43车型基本一致，奔驰大标镶嵌于直瀑式条幅状之上，左右两侧大灯组扁平锐利，显得相当的运动。而前保险杠部分则有着更为夸张的三段式镂空装饰，尺寸更加巨大，显示出更为原始的狂躁魅力和视觉冲击力。
而在车身侧面，虽然覆盖特殊的迷彩伪装，但大尺寸轮毂，红色刹车卡钳，更加低趴的车身高度，银闪闪的侧裙等元素都没有缺席，仔细看来，A柱下方还有着额外的特殊标志，V8 Biturbo显然不会继续存在。奔驰将以怎样的形式展示它的全新2.0T插电混动总成，将成为一大悬念。
在车尾部分，新车采用了尺寸更为夸张的黑色尾翼，后保险杠部分双边四出排气当然也是63系列标志性的方形结构，配合扩散器等细节，显示出更强的战斗感。在内饰部分，虽然并没有曝光，但想来也应该和全新C级或是C43没有明显的区别，依旧采用新的双大尺寸悬浮液晶屏设计理念，但在例如翻毛皮材质装饰，碳纤维面板装饰，座椅战斗感等细节方面有着进一步的提升，宣誓着最强性能车的身份。
在动力方面，车身左侧和右侧双开口已经清晰地证明了插电混动车型的身份，根据消息称，该这样搭载M139L 2.0T发动机配电动机组成的混动总成，外文声称最大功率有望达到670马力，最大扭矩750牛米，如果真是如此，那将远超目前任何的竞争对手。同时外媒声称该车比此前的M177 4.0T V8发动机轻了48.5公斤，这重量足以包含电池和电动机的额外增重，因此轻量化水平将进一步提升。相关消息称该车将于未来几个月内正式亮相，未来能有怎样表现，非常值得期待。
试驾全新奔驰C级：M254的1.5T发动机真的能超过2.0T？从奔驰190到全新奔驰C级，历史的长河见证了奔驰C系列车型的“向上”过程。这一路，奔驰C级几乎是风光无限，荣誉相伴。
1982年，奔驰C级的“祖先”奔驰190横空出世，其硬朗的设计像极了奔驰S级（W126），仿佛从那时，奔驰190就为C级奠定了“小S”称号的基础。
之后，奔驰190 E 2.5-16 Evolution 的强大性能，让其DTM赛车在德国房车大师赛上屡获殊荣，AMG和DTM的车迷们也从此记住了银色战袍的190E“柏林熊”。
再后来，第二代奔驰C级用“花生灯”打造了一代经典；第三代奔驰C63 AMG用强大的性能创造了一代情怀；第四代奔驰C级更是曾因获得全球豪华汽车品牌销量冠军，而被载入史册。
而如今，全新奔驰C级的到来，不仅承载着奔驰C级的荣耀过去，还从科技和技术上进一步创新。全新M254发动机实现了“四两拨千斤”，专为中国市场标定的配置实现了极高的品价比；延续“小S”的设计，更是让全新C级打动了消费者的内心。
那么，全新奔驰如此优秀，试驾的感受如何？开起来真的和听起来一样好吗？它是“驾驶者之车”还是“乘坐者之车”？此次，品玩/品驾受邀来到了“巴适之城”成都进行深度试驾，为大家一探究竟。
之所以官方将试驾选择在成都，是因为除了技术的创新以外，奔驰想为中国客户打造的出行“舒适区”，全新奔驰C级不仅专为中国市场增加了舒适性配置，而且在整车静谧性方面，比上一代车型做了不少提升。
外观与内饰无限接近S级全新奔驰C级被说的最多的就是它很像“小S级”。实际上，看了立标版全新C级都会默认这个说法。
为了能给消费者双向选择，奔驰让全新C级的外观依然保留了运动版和立标版两种风格。并且立标版也是中国市场所“特供”。值得一提的是，全新奔驰C级有不少设计也都是针对中国消费者需求进行专属配备。
其中，全系标配的双大屏、后排加长加厚的坐垫、迈巴赫式的后排头枕、后排老板键、后排天窗遮阳帘控制键等，也都是中国市场专属。
全新C级已经将轴距加长至2954mm，车身长度为4882mm，花小40万买到百万豪车S级的外观，这是全新奔驰C级的一种“刻意思维”。
反观运动版车型的外观更接近于AMG的运动套件设计，发动机盖隆起也更为明显。“星网”的造型与上一代C级相反，并换成了240颗奔驰星辉标，精致感得到进一步提升。
值得一提的是，试驾车选装的像素LED大灯很有科技感和仪式感，其最远照射距离也增加至650米，对灯光有需求的用户可考虑选装。
全新奔驰C级的内饰设计，几乎所有人都是竖起大拇指。全新的蜻蜓式三幅方向盘、纵向11.9英寸触摸式中控大屏幕、全新的出风口造型，以及触摸式座椅调节按钮都是全新C级的换新之处。
不过，触摸式座椅调节在使用中并不顺手，便利性和操控感受不如老款车型。
首先是整车静谧性方面，全新C级表现极为优异，不论是怠速还是行驶中，都非常安静。这要归因于厂家对噪音传递进行了控制。
全新C级的底盘与车架表面采用环保液态阻尼等隔音材料，相比上一代车型，覆盖面积增加50%。与此同时，新车在防火墙增加隔音材料，还在变速箱与传动轴等位置增加谐振块，进一步针对噪音传递的路径进行严格控制。
对于发动机噪音控制方面，全新C级优化了发动机内部组件与支架结构。对发动机缸内摩擦阻力进行了优化，并且ISG集成式启动发电机可以做到静谧启动，几乎没有太多察觉。
全新C级还采用低风阻车身设计，降低了风噪以及路噪。因此，全新C级相比老款车型相当于全面改善整车的静谧性。
在城市驾驶时，摇下玻璃和关闭玻璃的声音变化非常明显，关闭车窗后几乎感觉不到过多的城市喧嚣。而在高速120km/h巡航时，风噪也能被控制很好。如果此时打开15个扬声器的柏林之声音响，再开启源自全新S级的新一代智能驾驶辅助系统，那车厢内的氛围惬意到不行。
其次是乘坐舒适性方面，全新C级的悬架调节比较有韧性，对于大幅度的起伏路面控制的游刃有余，同时，配合加厚填充的坐垫，可以有效吸收一些路面震动。
值得强调的是，全新C级不论是前排和后排座椅，都进行了进一步的升级。前排座椅腿托部分可以电动调节，进一步增加了腿部支撑性。
而后排座椅的加厚加长，也比老款更加舒适。不过，尽管后排进行了升级，但靠背角度依然不够后仰，弓背和悬空的腰部证明全新C级距离奔驰S级的后排还是差的很远。
此外，由于试驾的奔驰C260L采用40扁平比的后轮，并且打了260kPa的胎压，在路过一些细碎坑洼以及路面接缝处时，车辆的初段滤震性表现不佳，身体能较为明显地感受到路面带来的震动。
最后是驾驶舒适性方面，全新C级得益于M254发动机搭载的ISG集成式启动发电机，不仅起步响应敏捷，而且静音性也比纯汽油车更到位。同时，变速箱的换挡顺畅度也有所提升，过去奔驰9AT的那种顿挫感和拖拽感得到了改进。
全新C级的随速助力转向调校较为轻盈，对于车辆的操控来说毫不费力，哪怕是女性用户。但这又不像奥迪的一些车型转向手感轻盈到模糊，这种调校既舒适又高级，是百年品牌应有的表现。
“四两拨千斤”的全新动力系统有人说奔驰C级用1.5T发动机是“小马拉大车”。不过，看到全新奔驰C260L最大输出功率为150+15千瓦，最大输出扭矩为300+200牛·米，且零百加速只有7.7秒，大家又十分不解。因为这比搭载2.0T发动机的宝马325Li还要快。
实际上，全新奔驰C加速快，得利于48V轻混系统、优化的缸体，以及F1方程式赛车的双涡流设计。
全新M254发动机尽管只有1.5T，但在曲轴上集成了ISG电机，与变速箱直连。这与上一代M264发动机的BSG电机需要用皮带相连的方式相比，大大提高了能量转换效率。
此外，M254发动机还应用了源自梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡流技术，利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮迟滞，使加速响应更迅速，动力更强劲。
据厂家介绍，M254发动机的电磁多孔雾化技术将喷油压力提高至350巴，更好的雾化和精准高效的喷射燃烧，也提升了M254发动机的效率和动力的原因，这让M254最终实现了100kW/L的升功率。
更值得介绍的是，全新M254发动机采用CONISHAPE®缸壁珩磨、NANOSLIDE®缸壁镀膜，以及由碳纤维和石墨树脂合成的活塞环聚合涂层，大幅减少发动机缸体重量和摩擦损耗，提升了平顺性的同时还增加了燃油经济性。
从试驾时的表现来看，有ISG电机加持的全新C260L起步阶段顺畅且毫不吃力，在坡路起步时大大削弱了1.5T排量可能存在的低扭不足的问题。不过，如果大油门急加速，全新C260L的后段加速还是不如大排量发动机那样充沛，并且发动机噪音也会明显增加。
在成都青城山后山的一段山路驾驶时，全新C260L的底盘扎实度和动力响应还算令人满意，其侧向支撑以及转向精准度表现可圈可点，没有明显的侧倾而导致的信心下降。
不过，1.5T发动机在山路盘山需要频繁地升降挡，这对于小排量发动机而言依然是考验。好在全新C级有灵敏的变速箱调校，降档加速发动机轻松去到5000rpm以上，动力也会尽量跟上频繁加减速的驾驶节奏。
所以，全新C260L的这台M254发动机很像是太极里的“四两拨千斤”。尽管排量小，但是配合ISG电机实现的动力效果可以堪比2.0T高功率发动机，只是在声音和转速上会有所区别。
但随着全球节能减排，甚至是电动化的趋势，奔驰这样做也无可厚非。如果在减小排放的同时，还能尽量保持同级别应有的性能表现，那支持环保的用户还是愿意接受的。
总结：全新奔驰C级长轴距轿车的豪华和安静是其主打的标签，全面升级的隔音效果以及舒适性的升级，让它为中国用户营造了绝对“巴适空间”。
尽管有消费者对于M254发动机有所顾忌，但是从结果来看，这台1.5T发动机确实不弱，反而超过了一些2.0T发动机的表现。
全新奔驰C级除了对于舒适性和静谧性的重点表达，还在科技感方面有所提升。全新的车机系统可以让用户语音点外卖、查询顺丰快递信息、查询12123违章信息等等。语音控制的丰富以及APP的完善，也让全新奔驰C级越来越符合年轻人的胃口。
所以，全新奔驰C级正是一款主打科技和舒适的一代C级，它为了这个时代而存在。你可以因为豪华的内饰爱上它，你也可以因为舒适性和静谧性爱上它，你更可以因为智能驾驶和科技化配置爱上它。当然，如果你非要不爱它，可能都不需要任何理由。
太重？四缸？F1技术加持的全新C63是否还是纯正的AMG全新一代梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE正式发布了，搭载2.0T四缸+电机组成的高性能插混系统，带来了680马力和1020牛米的惊人扭矩，百公里加速仅需3.4秒。不过，也有很多网友对全新C63搭载的这套2.0T混动系统有不同声音和讨论，八缸变成了四缸，电机与电池的加入让车身更重了，那么它还是真正的AMG吗？
保罗：全新C63 S E PERFORMANCE使用了插混系统，这个其实很正常，大部分欧洲性能车品牌如果还想使用燃油发动机，几乎都是这个解决方案，当然具体怎么混，采用何种技术每家各有方案。像法拉利SF90三电机，296 GTB单电机，基本插混要占到产品线的一半以上。迈凯伦和兰博基尼也都即将或已经拥有混动车型，而AMG选择了F1技术的下放。
可能是升功率最高的量产涡轮发动机
全新C63上的新M139L 2.0T四缸发动机马力达到476匹，扭矩545牛米。还记得W205的C63 4.0T V8双涡轮马力输出多少匹？也是476匹，也就是说少了一半的排量和缸数，马力仍然做到相同，对于一台量产发动机这已经创造了历史，当然AMG也打破了自己曾在A45上创造的四缸机升功率记录，甚至刷新了法拉利296 GTB 3.0T V6升功率221匹的记录。
F1技术的电子涡轮
发动机的电子涡轮技术直接来自F1上的MGU-H，之前已在新一代C43和SL43上首先量产。和他们不同是的，C63发动机使用了更大的涡轮增压器，同时电子涡轮由400V系统供电，而不是之前的48V系统。另外，RSG也被整合进入400V系统。电子涡轮将最大限度地改善涡轮迟滞现象，提供犹如自吸发动机的快速响应。
性能导向的插混系统
这台车配备的P3插电混合系统在GT63 SE上已经使用，技术指标和用在C63上的一致。这个插混系统以性能为导向，F1团队共同研发的液冷高性能电池可实现快充快放，以保证电量总是可以被使用和频繁地再现，满足车辆最佳性能的需要。所以我们也看到这台车电池带来的纯电续航仅13公里，原因就是一切以性能为导向，而不是以续航为导向。甚至AMG的工程师曾开玩笑说其实这台车没必要设置插电口，大部分情况下电池将保持在合理电量状态，只是如果有充电口，在欧洲很多地方电车可以免费停车。
强大的动力输出
在高性能电池的驱动下，电机最大可输出204匹的马力，这样总马力输出达到了680匹，峰值扭矩达1020牛米。注意这个峰值输出可持续10秒。正常情况下输出功率是95匹，总马力输出571匹，比上一代C63 S多出60匹。全新C63也拥有多种驾驶模式保证车辆的电量能够发挥最佳性能。
操控再加强
全新C63首次加入了四驱系统。因为是电机直驱后轴，动力响应更快。打滑时电机的动力也可以传递到前轴，同时电控四驱系统的响应速度远超传统系统，首次配备的后轮转向系统再次提升了操控性能。车辆尺寸也发生了一些变化，长度比普通C级长83毫米，其中轴距加长10毫米，车辆前轴加宽了76毫米，前悬挂也进行了重新设计。
辩证的看待车重
最后说一下大家关心的车重，因为全新C63混合动力系统重约250公斤，其中电池组重89公斤，再加上其它的一些升级，这台车的车重上升到了2.1吨。什么概念，大约和V8的GT63 AMG一样，但是你要说2.1吨的车赛道会慢吗，以前可能会，现在加了这么多电子辅助的情况下应该是不会慢的。即使是2.1吨的GT63 S目前仍然是纽北最速四门运动轿车，当然需要关注的是P3系统的能效管理逻辑，是否可以满足所有使用赛道场景。还有一个容易忽略的点，前后配重，在V8时代的C63，一直是头重尾轻，这是先天的问题，上代前后配重前55后45。但是这代的C63把这个问题基本解决了，虽然没有公布官方数字，但是按照之前公布的信息基本是靠近50:50一个更合适的配比，这样对操控和动态又有所帮助。
其实这台车可以算是AMG过渡到纯电时代最后的炫技。在纯电动化的今天，AMG抓紧时间压榨内燃机的极限。尽管很多人已经不会再去关注内燃机马力的提升和技术的进步，复杂的混动技术和逻辑也没有车重的增加那么显眼。不过，燃油还是纯电，或许都有一点才能让人思考其中各自的美好。
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