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24万提了辆林肯MKZ，2个月后再开宝马3系，车主：差距明显大家好，本期和大家分享的是《24万提了辆林肯MKZ，2个月后再开宝马3系，车主：差距明显》
是林肯MKZ的车主老周，我提的是2.0T的车型，裸车价24万，落地一共27万左右。选车理由：当时想选入手一台质感比较好的中型轿车，看了大众迈腾，奥迪A4L以及沃尔沃S60，迈腾的驾驶质感确实非常接近于豪华品牌，只是品牌相对低调，担心双离合后期的稳定性，奥迪A4L和沃尔沃S60整体都符合豪华品牌的水准，只是入门版的A4L都在26万左右超出预算。
最近刚好一个朋友也买了新车宝马3系，落地也35万多，两款车都是同级别的豪华品牌，借此机会深度对比了一番，差距明显，下面给大家分享一下，希望对您的选车有帮助
首先是外观方面，林肯MKZ和宝马3系的外观均采用了新的家族式设计，但两者呈现出的视觉效果却截然不同，林肯MKZ优雅而豪华，3系运动且战斗，各自散发着浓浓的美系和德系气息。
林肯MKZ采用了林肯标志性的星辉式前格栅，配合中间的品牌标志，高级感油然而生；宝马3系的前脸依然是我们熟悉的“双肾”设计，全黑的造型同样犀利运动。MKZ的前大灯造型优雅，配合条形日行灯使车头具有极高的辨识度，全LED光源则进一步凸显了科技感；宝马3系的大灯比较注重内在，简化了的天使眼看起来依然高级感很强。
MKZ配有LED前雾灯，周边辅以镀铬装饰条，强化车头的精致度，现款宝马3系取消了前雾灯，取而代之的是蜂窝状装饰板。
来到车身侧面，两车都采用了凌厉的侧身线条，凸显了力量感和运动感，颇有蓄势待发之势，林肯MKZ的溜背相比宝马3系更加夸张。车尾是两车的亮点，同时在细节上也有不少共同点，如MKZ微微上翘的小鸭尾和3系的小尾翼，以及双边共两出的方口造型排气布局等。作为贯穿式尾灯的鼻祖，MKZ自然不会缺席这项配置，点亮后效果极佳；3系的尾灯低调而内敛，比上ー代尾灯好看太多了。
打开车门，两车的风格仍然截然不同，MKZ的内饰透着浓浓的美系风，以出色的做工和扎实的用料来凸显豪华感，3系的内饰相对而言科技感更强。两车都采用了三幅式真皮方向盘，MKZ的6点钟位置还加入了木纹装饰来衬托豪华氛围，造型上3系的“丁字裤”也极具吸引力。
MKZ没有随波逐流地使用全液晶仪表，而是采用了机械指针+液晶的设计，不过液晶的尺非常大，可以显示的信息也十分丰富；宝马3系则使用了一块12.3英寸的液晶仪表，可玩性也比较高。座椅舒适度方面两车基本上平分秋色，新3系不再像老款车型那样区分运动和普通版，全系一视同仁，不过在功能方面，MKZ更胜一筹。
动力部分，林肯MKZ搭载一台2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率172kW，峰值扭矩385Nm，配备了一台6AT手自一体变速箱，按键式换挡机构不仅操作便捷，还节省了不少空间。
日常驾驶，发动机的动力很浑厚，385牛米的最大扭矩应对高速超车都没有问题，只是深踩油门，发动机的转速拉高后声线略显嘈杂和嘶哑，这台6AT变速箱虽然相比宝马的8AT差距明显，不过在平顺性和换挡逻辑都没有回题。
对比朋友的新款宝马3系仍然搭载我们熟悉的B48发动机，最大功率135k，峰值扭矩300N·m，参数没有MKZ抢眼，不过日常使用还是足够的。特别是在运动模式下，动力非常直接敏捷，8AT变速箱能能感知脚下任何的动静，变速箱能立刻降档爆发出最大扭矩
两车均带有驾驶模式切换功能。悬架方面，MKZ采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的设计。同时配有CCD自适应悬挂系统；宝马3系则采用了双球节弹簧减震支柱前悬+后多连杆式独立悬架的组合。两款车的悬架都能给人很厚重的感觉，能轻松应对路面颠簸，这是豪华车应有的表现。
结语：
总的来说，24万提了这辆林肯MKZ在品质上完全不输宝马3系，林肯MKZ的优点很明显，性价比高，动力澎湃隔音也很出色，缺点是油耗偏高，内饰老气，维修保养贵，当然后期的保值率一般，而宝马3系作为一线豪华品牌，动力总成调教处于第一梯队。大家会喜欢mkz还是宝马3系呢？欢迎下方留言吧！
雷克萨斯ES VS 林肯MKZ，你选择哪个？雷克萨斯ES和林肯的MKZ都属于豪华品牌第二阵营中的热销车型，也是30万价位里大家比较关心的两款轿车，Frank本人也遇到了这样的问题，这两款优缺点在哪里，Frank来告诉你！
从外观来看，雷克萨斯ES激进时尚，林肯MKZ大气稳重，美式经典轿车的厚重感很明显，而雷克萨斯ES的线条犀利，十分动感，两者可以说平分秋色。
雷克萨斯ES300h蓝色
雷克萨斯ES300h相对林肯MKZ来说价格是比较贵的，但是雷车的混动系统显然要比林肯的混动系统省油的多，在行驶质感上也更平滑，符合商务行政类的需求。
雷克萨斯ES200由于是2.0的自然吸气发动机，支撑这样一个大的车子肯定在动力方面不如林肯的发动机猛烈，但是因为造型、品质等各方面原因，ES200在七月一上市就成为了爆款，一车难求，订车动辄就要等到半年以后。
林肯MKZ
林肯MKZ实际上已经上市了很久了，经过改款后变成了现在的大中网造型，可以说改款非常成功，甚至看前脸让人有一种这是林肯大陆的错觉，很大气。
林肯MKZ侧面
林肯MKZ的侧面造型中规中矩，后备箱较短。但是值得推荐的是，MKZ的天窗可以选装超级全景天窗，就是将整块玻璃后移，上方空间巨大无比，但是缺点很明显，后玻璃视野受限，另外天窗滑道里面杂物树叶等积攒，可能造成无法关闭天窗或者漏水的问题。
林肯MKZ后面
林肯MKZ后面尾灯十分漂亮，黑夜中辨识度极高，混动版有些遗憾的是因为电池组占用了一定的空间，后备箱天然劣势。
林肯MKZ内饰
林肯内饰和福特的布局比较像，手感也不错，但是空间真的是比较感人，180cm以上大个子坐在后排略显拥挤。
MKZ 轮毂
总结几句话：
1.追求省油省心省钱（保养），一百年不修车，空间大，动力够用，佛系驾驶，选择雷克萨斯ES200没问题。行政需求的老板可以选择行政版，配置应有尽有。
2.追求驾驶激情，美式豪华的厚重，澎湃的动力，超级大天窗，选择林肯MKZ混动版本，虽然不如ES300H那么省油，但肯定比普通燃油美系车省油多了，林肯的服务也是不错的。两者价位相当。
这些车型入手之前要慎重，可能买得起、养不起“老司机们”很多都聊过这个话题：适合恋爱的姑娘，不一定适合结婚过日子。而不打引号的老司机们，也都明白这个道理：买前觉得千好万好的车型，用车时可能会不太省心。
原因很简单，市面上的车型，价格越来越便宜，再加上一些车型优惠力度很大，裸车价让人觉得非常实惠，但这些门槛不高的车型，却可能有着远高于同价位车型的保养和维修成本。
今天，我们就盘点一下市场上那些让人“买得起，养不起”的车型，看看同样价位买到的车型，养车成本的差距到底有多大。
汽车保养，都在保养什么？
首先要简单聊聊，汽车为什么要做保养，汽车保养都包括什么项目？
汽车是一种具有数万个零部件组成的精密机器，其中有依赖润滑油来良好运转的齿轮、链条、汽缸等运动部件，有轮胎、刹车片、正时皮带等会在运转时会不断损耗的损耗件，也有火花塞、空气滤芯、空调滤芯等使用一段时间后、效果会逐渐降低的部件。
所谓的汽车保养，就是在一定的使用时间或行驶里程内，对上面提到的这些部件进行维护和替换，这样才能保障这些大大小小的部件能够正常工作，汽车也不至于开着开着出毛病。
那么一般情况下，汽车保养都需要做什么项目呢？
最基础的，就是机油（发动机润滑油）和机油滤芯，基本上每次小保养都会涉及；其次是空调滤芯、空气滤芯，一般在第二次或第三次保养时需要更换；而随着行驶里程的逐渐增加，保养项目还会出现火花塞、防冻液、制动液、变速箱油等需要替换的项目，这些都是按照里程或时间规定的常规保养项目。
除此之外，在行驶比较长的里程之后，4S店或维修店也会根据具体的损耗情况，判断轮胎、刹车盘、刹车片、正时皮带等损耗件是否需要更换，不过这些一般都不算常规保养项目了。
哪类车型保养成本比较高？
除了电动车之外，燃油车的保养项目大同小异，基本是一致的，但是保养成本就不一样了。有些车型小保养两三百元，大保养1千元以内，而有的车型小保养就可能超过1千元。
那么，到底哪些类别的车型，保养成本会比较高呢？
1、 豪华品牌车型
保养成本由配件费和工时费两部分组成，一辆车保养贵不贵，就取决于这两点。我们都知道，豪华车的保养费用，是远高于普通品牌的，哪怕是保养时采用的是相同的配件，工人的工时费也有很大差别。
以采用相同平台和动力总成的两款车——大众高尔夫和奥迪A3为例，高尔夫280TSI版的1.4T+7DCT动力总成，和奥迪A3 35TFSI相同，但它们的发动机保养成本，差别就非常大。
比如2万公里时的大保养，高尔夫更换机油、机滤、空调滤芯和空气滤芯四个项目，配件费和工时费分别为411元和123元，总计534元；而奥迪A3做相同的项目，工时费就需要892元，配件费1428元，总计2320元。
2、 涡轮增压车型
原因也很简单，涡轮增压发动机的本质是在有限排量下，以提高进气量的方式获得更高的动力输出，这本身就属于“压榨发动机动力”的一种方式，所以发动机的零部件精度和工作环境的要求，都比自然吸气更高。
反映在保养上，就需要更高级别的润滑油，很多涡轮车型，尤其是豪华品牌，都需要加注全合成机油，成本自然比同级别的自吸车型要高。
这方面非常典型的一个例子，是采用1.5T的本田CR-V和采用2.0L发动机的丰田RAV4，前者6万公里的保养总成本为10200元，而同价位的RAV4 6万公里保养成本仅为4800元。
当然，这一条也并不绝对，例如大众采用1.4T+7DCT动力总成的车型，6万公里总保养成本在5千元左右，甚至比同级别部分自吸车型还要便宜。
3、 和豪华品牌共享平台和动力总成的车型
上面我们简单对比了A3和高尔夫两款车型的保养成本，发现高尔夫的保养成本比A3便宜很多，但这很大程度上是因为A3的平台和动力总成成本，主要用于大众品牌车型上，我们可以视A3为源自高尔夫的车型，而并非高尔夫源自A3。
如果情况反过来，从豪华品牌衍生出主流品牌车型，情况就不一样了。最典型的例子，就是领克。
领克目前所有的车型都源自和沃尔沃共享的CMA架构，采用的动力总成也源自沃尔沃T4、T5发动机，以领克03为例，它的指导价和高尔夫接近，而它的小保养成本却高达980元，2万公里单次保养费用1477元，远超同价位的其它车型。
了解了这些，我们就来好好找找市场上那些保养成本远超同价位对手的车型。
买这些车型，要想好自己能不能养得起
首先，我们把目标锁定15万元区间的紧凑级轿车，因为这个价位存在两款门槛很低的豪华车——宝马1系和奥迪A3，它们的终端起售价，已经和丰田雷凌双擎、本田思域、马自达3昂克赛拉这些主流品牌车型非常接近。
一般情况下，厂家都会推出3年/10万公里的整车质保，期间大多数车主都会选择在4S店进行保养。而普通车主每年的行驶里程一般在2万公里左右，3年里程普遍在6万公里左右，所以我们以6万公里为标准，看看15万级主流紧凑级轿车的总保养成本如何：
从表格能看出，上面10款终端价很接近的车型，保养成本的差距非常大。从6万公里总保养成本不到5千元，到总计1.2万元以上不等。
奥迪A3和宝马1系，不出意外是保养成本最贵的车型，超过1.2万元的总保养成本，相当于高尔夫、雷凌双擎的三倍，对于每年行驶里程比较多的小伙伴，这两款车的保养成本，确实是需要慎重考虑的。
不过让人稍感意外的是，现代菲斯塔和别克威朗两款主流品牌车型，保养成本仅次于A3和1系。这一方面和它们采用了调校比较激进的高功率涡轮增压发动机有关，另一方面它们的保养周期只有5000公里，保养较频繁，所以也拉高了最终的费用。
相比之下，领克03 1.5T版6万公里8000元的保养成本，反而显得比较亲民了。毕竟采用自然吸气发动机的马自达3昂克赛拉2.0L版，6万公里保养成本还比领克03贵出大约400元。
所以，预算15万元纠结买主流品牌还是豪华品牌入门车的小伙伴，除了考虑A3、1系的保养成本之外，还需要留心别克威朗、现代菲斯塔这两款车，而昂克赛拉的保养成本也并没有想象中那么低。
至于对保养成本比较敏感的小伙伴，就可以重点考虑高尔夫、雷凌、卡罗拉和轩逸这类车型。
除了上面这些15万级车型外，另一个需要留意保养费用的区间，是20-25万元左右。因为这个级别也有着多款优惠幅度大、门槛不高的豪华品牌车型，很多小伙伴也会在主流品牌与豪华品牌之间摇摆。它们的保养成本，到底有多大差距呢？
20-25万元区间，原本是主流品牌中级轿车和紧凑级SUV的市场，但如今豪华品牌优惠幅度大，在这个区间已经能买到不少豪华品牌车型，例如宝马X1、奔驰A级、凯迪拉克CT5、捷豹XEL等等。
上面列举的10款车型中，终端价都比较接近，但6万公里保养总高的奥迪A4L高达1.7万元，是保养成本最低的凯美瑞的三倍。而大多数豪华品牌车型的6万公里保养成本，都超过了1万元。
让人比较意外的是林肯MKZ，身为一台搭载2.0T发动机的进口豪华车，6万公里总保养成本只有不到8千元，而采用可变压缩比技术的日产天籁2.0T，总保养成本已经达到了8700元，远超同价位的凯美瑞双擎。
奔驰是豪华品牌中保养成本较高的品牌，而表格中列举的是奔驰A级的1.3T版，6万公里总保养成本没有超过1万元，比终端价便宜很多的奥迪A3（12700元）、宝马1系（12300元）都要低。
这里保养成本最贵的非豪华品牌车型，是大众迈腾2.0T版，6万公里保养成本达到了1.1万元以上，对于凯美瑞双擎的5800元，这种差距还是值得在买车前慎重考量一下。
尤其值得注意的是捷豹XEL，优惠后裸车价在25万元以内，但6万公里保养成本远超同价位的其它车型。
你会因为保养贵而放弃心仪的车型吗？
本文小编本人是一台豪华品牌入门级轿车的车主，买车前曾经在主流品牌与豪华品牌之间纠结过，最终还是一步到位，入手了豪华品牌。
开的时候很开心，最早的小保养时，也没有被吓到。直到开了2万公里之后，每次保养的费用飙升，普遍都在2-3千元，其中一次大保养，单次就花了5千元，导致我每次到保养前期，都希望能少开一些，尽量把保养往后推一推。
要说不心疼，是假的。但是让我回到3年前，我依然不会改变选择，因为豪华品牌车型往往在设计、品质、安全等各方面都有自己的独到之处，虽然养起来比同价位主流品牌的车型贵不少，但如果你明确自己的需求，并作出了自己的选择，也就没必要后悔了。
当然，这篇文章的目的，是希望大家在做出选择前，知道这个选择未来的代价。看到今天的保养成本分析，你会因为保养贵而放弃一款车型吗？欢迎在留言区告诉我们吧~
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