今天情感在线网给大家分享英菲尼迪m25轴距有多长的知识，其中也会对英菲尼迪m25轴距有多长进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
小众和信仰。英菲尼迪M25二手车性价比高绿价比比较低最近几天我的后台留言里增加了很多关于大排量自吸的问询。许多网友开始问一些具有性价比的大排量能不能买呢？很多二手市场上颇具性价比的大排量自吸车型，确实是很让人心动，但是有一些车你可以买，有一些车你不能买。比较小众的大排量车型，其实如果发动机保有量比较大的话是可以买的，如果发动机保有量比较小还是建议不要入手，有一些车的其他保养问题能够落实的话，其实也可以有一些车保养，基本上可以落实，也比较耐用，但就是外观件难找，这个你也得留意一些。今天我给大家来说说英菲尼迪M25吧。
相比于奔驰E class的二手车，英菲尼迪的M25也确实是增加了一些市场的可选性，当年这个车卖的其实也还可以，只是二手市场上比较小众而已，一方面是日系大排量自吸带来的信仰加成，另一方面是这辆车确实在舒适上做到了极致。在网上很多时候，这辆车被误会成奇瑞王，其实这辆车可比奇瑞强了很多，至少比当年的奇瑞要强太多了，而且这辆车的出发点并不是以运动助长，也不是以运动取向为主，但发动机却有很强的运动属性。
但是在这个变速箱的加持下最终造成了它的运动属性并没有发挥出来，这辆车的整车质感还是不错的，而且可以说是日系对于东方审美的一种独特理解，说白了吧，就是日系车的设计向来是不设计就是最好的设计。我们都知道日本车比较喜欢CVT变速箱，其实at变速箱比CVT变速箱会更好一些，但是架不住人家CVT变速箱比较稳定啊。
说到细节设计，对于这辆车的细节而言确实是做的比较到位的，不过那个年代大灯泡子是难以避免的日系车的时尚感其实在那个年代也体现不出来，甚至几乎就没有，不过那个年代的日系车确实是真的漂亮。全卤素尾灯大灯泡子。
好在这辆车其实并没有灯改，这个车改灯是很正常的现象，因为大灯泡子在这个车上其实并不常见顶配可能会给你配备氙气大灯，当然这个车在国内是由美国规格的版本的。
谈到英菲尼迪的设计，向来给人一种灵感奢华座驾的感觉，也就是说这辆车更多的是感性的美，在外观设计上运用了大量的线条，这在当年很多车型当中是比较罕见的。也是想当年比奔驰E class唯一感到比较好的设计灵感。相比之下，德系豪华车就变得比较普通了。
需要说明的是这种车补漆实在是太正常了，只要它的外观件没有什么太大的损坏，问题都不算大，如果您买到手的话也要考虑到这车的外观问题，因为这车的零配件相比而言还是比较难找，另外保养稍微贵点是正常的，毕竟这车太小众了。
对于许多在当年大排量后驱车来说，这个设计其实也算是一辆不错的车了，从设计的角度而言，英菲尼迪对于线条的运用可以说是炉火纯青，如果你觉得我说的不够深刻的话，你可以参考现在的英菲尼迪，虽然用了奔驰的全家桶吧，但是这个车在整体上来说在设计上是真的无可挑剔了，你要说真挑剔的话，那就是由LED可能会更好一点，这辆车的卤素车灯以及高配才有的氙气灯到底有没有我不知道，因为我没有遇见过。
对于当年的欧美汽车来说，在设计上其实并不重视车尾的设计，很多车的车尾设计的呆板而古板，这个设计其实在奥迪上也能看到，但是对于英菲尼迪而言，屁股怎么也能凑合呢，于是英菲尼迪拿出了当年在设计上比较独特的设计方案。那个年代的设计是顾得了头顾不了尾，而英菲尼迪在那个年代能拿出这样的设计，其实也不错了，说到底这个设计其实跟日产天籁公爵也就是做了个区分，没什么两样。
对于很多日系车来说，在一些侧面设计上并没有那么高的要求，而且能用几年就用几年，但对于英菲尼迪来说，当年M25的流行其实是有道理的，其实最好的MC应该是M37，不过这个车比M25更小众，我也没找着。
对于这辆车而言，我们在检查的时候更注重他的后杠，因为这辆车的刹车系统其实是很不错的，但在后杠上可能会有一些大的磕碰或者小的磕碰都很正常。为什么呢？欢迎大家来看看这个车的后雷达探头，那是真的有点意思。另外M25的一个缺点就是刹车灯后导线有时候容易掉，所以这个车的刹车灯有时候会点不亮。
虽然说这辆车的整体调教并不是那么强的运动感，但是这辆车其实还是有一些运动元素的，很多买这个车的网友在后期肯定会增加一些改装，比如说这辆车的刹车卡钳其实就动过，但这个对二手车来说影响不算大，刹车卡钳毕竟是消耗品。
这个轮毂有种让人垂涎三尺的感觉，如果是我自己的话，我也会在后期升级一下，毕竟原厂的轮毂可没有这么好看过。有意思的是这个车，美国规格的轮毂和国内是不太一样的。
如果我们用这个角度看的话，会发现这辆车的设计风格其实很像当年的很多轿跑车的设计，这也是这个车头的加分项，从这个角度上而言，这辆车其实并不那么商务，这也可能是想当年年纪偏大的商务人士看不上这辆车的原因吧，这也造成了最终这辆车的小众，因为那个年代很多年轻人的收入，其实怎么说呢，不太好说，看看现在的年轻人就知道当时的年轻人了。
我们要用一个二手车的角度去对待这辆车，所以对这辆车而言，在当年其实外观的设计是真的挺出彩的，而且确实是不输于宝马，如果你有良好的摄影技术的话，你在某个角度去看这辆车在当年甚至引领了一部分潮流，我在这里举一个比较鲜活的例子，那就是后来的日产的天籁公爵也参考了一部分这个车的设计。但其实日产公爵在08年的时候确实是推出了一些比较独特的设计灵感，但是到了12年左右，日产公爵也就没有那么高的设计思路了，所以采用了一些英菲尼迪M系的设计。
如果这个侧面你要真想和谁联系起来的话，我觉得应该是13年左右的天籁。请注意哈，那个时候的日产天籁是改过款的，13年左右的中期改款，日产天籁，确实是有一些不错的感觉，在官方的名称叫做新时代天籁。其实在那个年代，汽车的设计往往和运动并不沾边，但在发动机的设计上其实并不保守，甚至在发动机的使用上还是有点意思的。
那个年代溜背的造型也不是没有那个年代庄重的设计应该算是主流选项，但其实我们应该致敬那个年代，更多的是在那个年代的百花齐放。我们今天再去审视这个尾灯设计，会发现在这个年代居然有一种独特的感觉，并不显老气，原因在于大家长得都一样了。
在内在设计上，那个时候的车似乎不怎么强调运动感，但却在某种形式下有一些运动感的氛围，比如说这个仪表盘。这个在网上的改装很多哈，我就不在这儿赘述了。在选择二手车的时候，您可得瞧准了。
看到这样的内饰设计，真的是为英菲尼迪现在的设计感到唏嘘。如果说那个时代的设计是一个超前的设计的话，那现在的英菲尼迪真的是让人感觉有点失望，从内在设计上来说，这个车的人体工学做的是最好的，毕竟当年定位额迈瑞肯的家庭妇女。到了国内却成了灵感奢华座驾。所以这辆车卖的更多的是感性的美和知性的美。
对于内在设计来说，我们似乎把日系车的内在设计看得比较平淡，其实也怪不得大家因为在内在设计上日系车在空间感和人性化的设计上是真的从来没有让人失望过，尤其是日产作为沙发厂来讲，它的座椅设计是真的非常的舒适。座椅没有什么太多的大故障，这对日系车来说应该算是口碑比较好的一个原因吧，如果说一些科技配置确实能让人觉得亮眼，那么时间长了也没什么可玩的了，我们可以看到近些年来的二手车发展趋势，其实正在往快消品趋势发展。
12年前的车，第1件事肯定考虑的是加长轴距，其实加长轴距在中国是一个特供的产物，但做梦都没有想到影响到了海外，今天很多车都以自己的长轴距为2，也都以自己的长轴距为容，甚至并不怎么在乎轴距的越野车，近些年来也在加长轴距。但其实如果你看到一些日系车，并没有对轴距有那么大痴迷的话，你会发现，其实这在汽车领域里无非就是望梅止渴而已。在后排空间与加长轴距之间，牺牲的更多的是一种立体感和美感，而对于很多汽车设计师来说追求立体感与美感本身比加长轴距要难得多。
汽车是一个很神奇的东西，玩车也是一件很好玩的事儿，你会发现不同的人会选择不同的车，而对于当年来说选择德系三强应该算是最好的，但在那个年代我们要知道的是汽车其实普遍都很贵，如果选择德系三强是为了身份的提升的话，那在当年选择英菲尼迪的车友们真的是一种勇气。论品牌力日系三强在国内除了丰田一家以外，其他的两家真的是占有率很有限。而在那个年代，百花齐放的车也注定会有百花齐放的这么一帮人。
从一个二手车博主的角度上来说，我再说一句真话，那就是对于汽车而言，你买车买的是什么很重要，不是说我买的什么品牌就会给我带来什么，如果说汽车在购买的时候参考的是性价比和绿价比之间的话，选择稳稳当当的车肯定是最好的。
从用车的角度上来说，英菲尼迪M25的性价比其实在当年应该算是有一定优势的，但是它的整体并不比德系那三位差多少。很可惜的是品牌力的问题让人们觉得见仁见智吧，我也是这么认为的，汽车是一个时代的产物，不能说你买这辆车多么好，或者买这辆车多么差，很大程度上是一个人用车决定的。但在今天相比，于德系那三位的保值率，真的是不能同日而语。但如果从用车成本上考虑的话，这个车的外观件的更换成本应该是没有什么滤加比的。原因很简单，这辆车想当年是进口的，自然会在配件上相比，于德系那几位国产的基础肯定会差一点。所以对于每辆二手车来说，你的购买角度是第一角度。汽车是一个时代的产物，任何人选择小众车的基础都在经济基础之上。小众车在未来的贬值率也是理所应当的。所以选择好坏无可厚非，关键你自己是喜欢吗？关于绿价比这个角度。幽默点吧。
欢迎关注我微博搜索磨难是勋章，一个敢说真话的二手车博主。
十多万的C级车，M25L，够香提起C级车，在国内，那肯定是BBA三分天下。即使近年来有不少的二线豪华品牌也纷纷增强了自己的产品力，不过始终无法撼动三驾马车的地位。我们来看下2019年的C级车销量排行。
可以很明显的看出，从第三名宝马5系到第四名沃尔沃S90，之间的销量出现了明显的断层。也不知道第三名什么时候才能轮到其他品牌。而我们今天的这款C级车，更是惨到榜单都上不去，但是我们却觉得他是一台产品力足够好的车，那就是英菲尼迪M25L（现在在售的已经更名为Q70L），将近5.1的车身，超过3米的轴距，并且是整车进口。
这台M25L是2013年08月上牌的2012款雅致版，已经行驶了18万公里。也是2012款的最低配，但是车道偏离预警、侧气帘、无钥匙进入启动、甚至是电吸门都出现在了他身上。
不过我觉得在他身上最迷人的还是那台大名鼎鼎的VQ发动机，连续14年获得沃德十佳发动机。这次的简单体验视频由校长和两位淘车顾问带大家了解，普通话不好请谅解（反正也不会改）。对了，这台车跟咱们的校长还很挺有缘分，是客户从校长的前公司买的，至于前公司是哪家，了解二手车的车友们一看视频就知道。
看完有没有对这台车动心，如果有的话，那也没办法，前两天已经卖了，哈哈哈哈哈哈哈！
19万买的豪华C级车，比A6L大，GTR叫大哥最近总有人给说一件事，好像是什么虐待，什么有些人没有道德啊，我就在想，不就是控制不住jiji的人嘛，和路怒症一样。
对于这种没有道德的人，欺负我这样的宝宝的人，就应该拿这种东西来震慑它！
用我们每一个人的努力来换取一个没有yellow的RGB世界。
好了，降妖除魔以后，先看这一期节目吧
对于女生来说，选择买什么颜色的衣服是这辈子最纠结的事情
而对男生来说，到底应不应该陪女朋友去买东西是这辈子最纠结的事情…………
不过对于我这种没有女朋友的人来说，选择一辆什么车是一件特别头疼的事情。
因为……速度和实用很多时候是违背的，最重要的是我又钱买RS6……
作为一个男的，我肯定希望我的车能快如闪电，亲娘咧，速度才是我这辈子的追求。
如果没有女人这个生物我可能就跟晓彤一样，买一辆保时捷去改装……
可是，我买了这车，可能早上去帮老妈买鸡蛋回来的路上过减速带，都能被这个硬成石头的避震颠碎。
而像我的娘亲，就会喜欢宽大舒适，坐起来跟阿拉丁飞毯一样舒服的车。（我到现在都不晓得她怎么知道坐阿拉丁飞毯是什么感觉）。
在家长 的眼里，这车可能是最好的，都能在里面洗澡了
不过这种车在我眼里就跟它一样没有用……
直到在一个偶然的机会，看到了今天要讲的这辆车……
英菲尼迪M25L
说这个名字可能好多人都不知道，但是新出的Q70应该就有好多人知道了，这辆车是Q70的前辈。
这辆车比之前讲的G37还要大一个级别，属于C级车的范畴，也就是跟宝马5系还有奥迪A6L一个等级。
从侧面看就能感受到它巨大的空间，单单从尺寸上说，这辆车比奥迪A6L，奔驰E都要大。
可以说它是C+级车
想到能在车里完整的伸懒腰，就觉得爽到不要不要的。
一般来说我很少会买这种偏舒适性的车，原因是我觉得性价比不够高，但是这辆车，满足了我所有的要求。
这是一辆：
2012款M25L豪华版，12年5月出厂，属于次顶配车型。
新车指导价：56.8万
上面还有一款M25L奢华版，配置多了变道辅助、自动刹车、自适应巡航和后排电动座椅，轮毂也不一样，价格62.8万。
这两款最简单的分辨方式就是看轮毂，条幅多的就是奢华版，少的就是豪华版。
这辆车跑了7万5千公里，二手车市场价格：19.50-24万
多少钱完全取决于车况。
这是英菲尼迪M系第四代车型，底盘代号Y51。国内12年6月加长版的M25L才上市，但是定价离谱少有人买，英菲尼迪在13年4月起对所有M系官方降价4-7万，于是这款配置的后来官方价就是52.58万。
英菲尼迪在13年下半年开始用新的名称命名，M系改名Q70，所以加长的MxxL只有12款。
在普通M系上加长了150mm，幅度相当开放，一下轴距就到了3050mm，达到了仅次于同期5系的水准（5系从加长E60开始，上来就是直接加到同级轴距第一）。车身长度比当年BBA的C级车都要长。
这就是他能成为准D级的原因。
发动机型号：VQ25HR，G25同款。是英菲尼迪当前（ESQ不算，这货应该叫日产）排量最小的发动机，M上排量最大的是高功率版VK56VD 5.6自吸发动机，途乐Nismo同款
这款发动机是2.5L 6缸发动机，235马力，253牛米，数据不出众，毕竟这不是让你在大街上跟输不起的疯孩子一样狂奔的车。
变速箱型号:JR71，自家的7AT手自一体变速箱，JATCO出品。这是一家日本的变速箱厂，没有ZF那么出名，但是它却是大部分英菲尼迪车型变速箱的制造商。
作为一个快2吨的车，油耗10-12L/100KM，数据算是非常好了。
零百的数据我只能说够用，后期也有一定的动力储备，没有它9.2秒看着那么弱。
当然光是前面说的这些是没有用的，要坐起来舒适，有内涵才行，不然就是朗逸。
进入车内豪华车该有的感觉都有，日产有个称号叫沙发厂，那么英菲尼迪应该就是汽车界的席梦思厂。
前排座椅的角度调节跟数学方程式一样多，除了这些该有的配置还有暖心的座椅加热和通风功能。
有很多车就很桑眼
有通风没有加热——你这是要冬天给我做屁股冰激凌吗？
有加热没有通风——你这是要我夏天起一屁股痱子吗？
主驾驶有加热通风副驾驶没有——家庭矛盾就是这样引发的……
都没有——你还好意思卖那么贵。
不过M25L前排都带座椅通风加热，连后排座椅加热都没有落下。
作为一辆豪华车，多功能方向盘这样的东西自然不会少。
不过相比中控那么多按键，这算简洁的了。
一辆主要舒适豪华的车，没有一块表，都不好意思上路。
像这种车，全车地位最高的位置在后排，尤其是右侧第二排的作为，拥有控制他人的老板键。
像其他配置也该有的都有，全系车型的标配包括
245/50 R18的轮胎尺寸
电动天窗
双氙气大灯
前大灯主动照明系统
电动吸合后车门/后备箱盖
带有Telematics系统的硬盘导航系统（40GB）
Bose独立5.1声道
16扬声器系统
节能踏板等
“ECO Pedal节能踏板”，厂方宣称这项功能有助于节省5%以上的燃油消耗。在ECO节能模式下，当电脑分析出踩踏油门的力道过猛，将达到影响燃油经济性的临界点时，仪表盘上的警示灯即时亮起，同时油门踏板也会提供回推反馈力，提醒驾驶者以适当力度踩油门
当然有了这些配置以外，还不能让我对它动心，开起来的感受才是我想买它的最重要原因。
这车高速时非常稳重扎实，过减速带和沟坎时候是皇冠以后让我觉得超级爽的一辆车，可以说是席梦思厂的最高水平。
整车隔音非常好，在高速上120KM/H的时候即使我想偷偷的给小姑娘打电话，后排睡觉的老妈都能听的清清楚楚。
不过缺点你也要忍受
虽然整车性价比很高，但作为一个豪华品牌，而且英菲尼迪的件比较少，所以换件价格比较高。一个左前大灯4S报价一万四千多，市场价也得8500左右。
车体太长，车头灯位置凸起幅度巨大，影响视线，虽然雷达反应良好，但是没有全景影像，在狭小地带挪动有点麻烦。
后备箱空间不大
过弯侧倾很大，我还是看重运动性能。
这车保养价格不算高，小保养600以内，大保养2000以内。
说了这么多，看了看它的价格，我还是很心满意足。好了这期的吱道不知道就到此……
先不结束，相信你们看到前面的降妖除魔贴，都想买一套，来保卫世界和平，那么去taobao所有：FMC信仰充值站，或者点击 阅读原文 都可以购买。
39元你觉得贵？好吧，你也可以买FMC钱包加1元换购，这样一下便宜了好多吧。
好了这期的节目真的就结束了，我们下期再贱
征战中国，豪车各有绝招“未来七年内，中国将超越美国，成为世界上最大的豪华汽车市场。”这是《福布斯》杂志对中国豪车市场做出的预测。而今年上半年，中国汽车市场的豪华车增长则更为乐观，数据显示，豪华车销量增速远高于车市平均增速，市场份额达到9.4%，明显高于日韩车市。业内人士预计中国市场的豪华车份额很快将超过美国市场。
雷克萨斯、英菲尼迪、玛莎拉蒂、保时捷等豪车品牌正在追逐着自己的“中国梦”，它们或为中国消费者量身打造新车型，或根据年轻消费者的口味在细节上做出调整，在中国市场推出特别设计的限量版……
加长和变小
毋庸置疑，中国的豪华车市场已经变成了一个竞争十分激烈的“战场”。若干年前，豪华车在中国还是“稀有动物”，现在，它们已成为中国城市街道上的平常风景，中国市场正逐渐成为各豪华车品牌全球第一大市场。
目前，奥迪、宝马、奔驰（业界按其品牌的英文首字母缩写，称为ABB）依然是中国豪华车市场的领军者。2013年，德系三强总销量达到惊人的111万辆，牢牢占据着中国豪车市场销量前三的位置。德系三强在中国市场取得不俗成绩，得益于其坚定的本土化战略——比如，在中国市场供应长轴距版本车型——奥迪A4、A6加长，宝马3系、5系、7系加长，奔驰4级加长。因此，希望在中国市场有所作为的豪车厂家也在本土化上着力，趋势既有加长也有变小。
美系豪华车，福特旗下的林肯去年发布了进军中国市场的计划。福特汽车公司执行副总裁、美洲区总裁韩瑞麒明确表示，中美两国消费者对豪华车的偏好在许多方面颇有共通之处，但中国消费者更喜欢较大的前灯、对称设计和宽敞的后排空间。据披露，林肯将针对中国市场推出多款长轴距车型。
沃尔沃也在中国市场推出了S60L，这是基于S60而打造的加长版，S60自推出以来由于其不够宽足的后排空间市场反应并不理想，而推出加长版也是为了迎合中国消费大众的需求。
加长阵营里的还有日产旗下的英菲尼迪，英菲尼迪M长轴距车型共推出M25L和M35hL两个排量六款车型，最大变化就是轴距加长150mm达到了3050mm，可以说专为中国定制的车型。
而另一些豪车厂家则选择变小——在中国市场推出更多小排量车。7月1日，保时捷首款中型SUV跑车Macan在中国发售。其中，最低配置的车型搭载的是2.0L四缸涡轮增压发动机，价格则在55万元，比卡宴的价格还要亲民。
再如，日本丰田旗下品牌雷克萨斯在2010年就确立了在中国市场主推小排量车的战略，其在中国市场推出的一款两厢掀背小车CT200h混合动力车型的节能性能十分突出，百公里油耗不足4升。若在纯电动模式下，汽车以40公里以内时速行驶可达到零排放的环保驾驶效果。
讨好年轻消费者
提起意大利豪华车玛莎拉蒂，不少人脑海中会浮现这样一个画面：一辆深灰色的总裁轿车驶到一座豪华办公大楼前，走下车的是一位年过半百、西装笔挺并且微皱着眉头的先生……
然而，在中国，情形可能会有所改变。驶在商业区的玛莎拉蒂，很可能是白色或者酒红色这样亮眼的色彩，这意味着，车的主人是一位不到40岁的商业精英或者更年轻的“富二代”，而非老派绅士。
有统计显示，欧美国家玛莎拉蒂买主的平均年龄是55岁，而中国买主的平均年龄为37岁。据玛莎拉蒂首席执行官韦斯特说，该公司在中国市场有40%的客户是成功的年轻女性商人，而在欧美，玛莎拉蒂的女性客户仅占不到5%。
目前，中国已经仅次于美国成为玛莎拉蒂的全球第二大市场，同时也是全球增长最快的市场，这得益于该品牌多年来对中国消费者群体的潜心研究。“中国客户所买的车拥有不同特点，比如中国客户喜欢订购车身的颜色、材料的颜色，”韦斯特说。
再有，就是中国客户更加年轻。为此，玛莎拉蒂将时尚、动感与舒适融为一体的Ghibli引进中国市场，绝对是个正确的选择。这款车在中国的售价是90万起，而玛莎拉蒂总裁车最便宜的也要超过200万，可以说，Ghibli极大地向下拓展了玛莎拉蒂的价格区间。玛莎拉蒂期待，Ghibli能够获得中国年轻一代富豪的青睐。
考虑到年轻人热衷数码产品的特点，玛莎拉蒂还力争使产品融入更多的科技元素。正如韦斯特所说，玛莎拉蒂可以提供更多的电子系统，包括WiFi、导航系统等。他希望，不久以后能够为后排乘客提供更多娱乐方式，例如看电视、上网等。
随着80后、90后逐渐成为消费主力，不少汽车公司意识到，要想在中国豪华车市场分一杯羹，他们要为品牌注入更多时尚、个性、活力、环保的元素。2013年上任雷克萨斯中国事业部掌门人的戴雷曾分析了中国市场，发现买豪华车的人60%是80后、90后。他指出，70后考虑最多的是安全和性能，80后特别考虑的是性能，90后完全不一样，最关键的是设计，外面的设计漂不漂亮。
因此，英菲尼迪选择了走年轻路线，在2014年初，英菲尼迪开始正式使用“敢·爱”来定义自己与其他豪华车的品牌形象的差别，代表车型是Q50以及ESQ，主要目标是争夺年轻人。
中国特别设计版
在中国市场推出带有中国特定元素的特别设计版，也是豪车讨好中国消费者的手段之一。
2009年是新中国成立60周年。顶级跑车品牌法拉利推出了599 GTB Fiorano中国限量版跑车。该系列包括不超过12辆特殊打造、含有中国文化元素的火焰红和银灰色顶双色跑车。法拉利还携手中国当代著名艺术家卢昊推出了一款以宋代哥窑、秦代小篆、丝绸之路等为设计元素的艺术典藏跑车。
宾利也在这一年特别为中国市场设计生产了5辆“宾利90周年”庆典版轿跑车，仅在中国市场有售。
宝马集团则在中国市场限量推出了60辆“全新BMW 760Li中国60周年庆典版”。设计师在这款车上融入了很多中国元素，车身嵌上“China 60 Years”的标识和“中国红”颜色的中国结，在四个座椅上勾勒出“中国红”线条，头枕和天鹅绒脚垫上还有中国结图案。
2012年，是中国的龙年，为纪念进入中国市场20周年，法拉利推出了458特别版车型，在车身上，沿引擎罩中央从前往后延伸的那条粗粗的黑条中融入了龙元素。
无独有偶，劳斯莱斯也在龙年推出一款中国龙图腾的限量版幻影。车身两侧有两条金色的腰线，其采用对称式的设计，灵感源自北京紫禁城，如龙腾之势前向奔袭。在每一个车门槛板处都有“Year of the Dragon 2012”的字样，采用LED灯高亮显示，后排乘客有两个手工打造的靠枕，表面绣以双R标志。
中国瓷器也给豪车设计师带来了灵感。布嘉迪的定制版威航Grand Sport L'Or Blanc就是以中国瓷器为车内外设计元素的，L'Or Blanc车身表面采用的是真正的瓷质表面。独特的材质使L'Or Blanc具有非同一般的色泽与质感，极富流动感的蓝白双色调也给观者以非凡的视觉享受。
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