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新车速递:首款采用TCS,ABS,水冷四气门发动机的125踏板车亮相新车速递:首款采用TCS,ABS,水冷四气门发动机的125踏板车亮相

骑士分享前几年混迹网络时,一旦有小伙伴极其诚恳地询问,有没有高规格的125踏板车时,就会表现得很无奈,因为当时实在是没有值得说道的车型。

而近几年随着小排量踏板车的不断崛起,技术的升级换代,慢慢地就出现了一些装配水冷发动机,也会应用双通道ABS的125踏板车,但是今时今日这种表现貌似又跟不上车友们的需求了。

不过最近几天大阳推出的一款125踏板车,将会全面定义该类车型的具体表现,让有更高需求的小伙伴们有了梦想成真的可能,所以有需求的车友就可以来了解一下。

1.外观方面,大阳的这款VRS125,整体风格还是偏向于实用的设定,因为它依然保留了平地板的设计,这就使得它的基本属性并没有改变。

但与此同时,这款车在外观上又会有一定的运动痕迹,因为它的前脸不再一成不变,而会有比较明显的家族化痕迹,有点类似于V锐250。

不过这款车并不是那么的犀利,相应的会有弱化的表现。但随着四透镜LED大灯的应用,会有同排量其他车型所没有的气场。这就使得这款车的外形观感有了极高的辨识度,很容易会把同级别车型比下去。

150发动机

2.动力方面,根据相关信息看VRS125将会采用具有大阳特点的125cc混合动力发动机,它除了采用水冷四气门的设计以外,还会拥有静音启动,怠速启停功能。而数据层面这款发动机实际排量124cc,最大功率11KW,最大扭矩12.5N·m。

就它的数值表现来看,已经远远地将大多数125踏板车甩在了身后,其中既包括国产车型,也涵盖了日系合资车型,因为通常情况下125cc的踏板车最大功率基本上也就7KW以内,最大扭矩也不会超过10N·m,所以这款VRS125水冷四气门加混动的设计还是很有优势的。

3.配置方面,在这一板块这款大阳全新研发的125小踏板,将会再次刷新我们对于以往车型的认知。因为它除了LED灯源,液晶仪表,开放式储物空间,USB充电接口,前后碟刹,双通道ABS等以外,还将会首次应用TCS系统,这在同级车型中是绝无仅有的,所以在配置板块VRS125基本已经达到了天花板的水平。

4.车身方面,从申报信息来看,这款125踏板车结构也发生了变化,不再一味地强调短轴距,而会设定一个1350mm的“长轴距”这个数值达到了有些150车型的标准。并且它还会标配前后12寸轮毂,至于油箱容积目前还没有具体数据,但按照它的定位来看并不会太大,大概率会在9L左右。

到这里可能很多小伙伴都会比较关心这款车的价格,但目前处于亮相预定阶段的它,并没有官方的统一零售价,不过初步估测这款车并不会太便宜,大概率会在1.5W上下,毕竟少个TCS的三阳飞度四也要1.4W,再结合大阳以往的定价策略,这个估测值也就八九不离十了。

综上所述,大阳的这款VRS125不仅外观不错,性能也会有绝对优势,并且配置还体现出了更高规格,但是它的价格应该不会太过低调,所以这款车是否能够一炮而红,主要还是看量产阶段的最终定价。

如果自认为天分很高,就翩翩起舞注定也成不了什么大气候,毕竟目前的150踏板车卷得非常厉害,所以实现降维打击也不难。但只要价格低调,还是很容易作为引领车型出圈的。(部分图片来自于网络,如有侵权请联系删除)

精致实用主义:新款代步神器豪爵虎鲨VX125综合解析

7月26日,国产摩托品牌一哥豪爵发布了一条新款踏板车虎鲨VX125的视频,并于8月1日正式公布具体配置和售价:扶手版8490元、尾箱版8690元、扶手护杠版8780元、尾箱护杠版8980元。落于8k区间的定价让虎鲨VX125成为该级别最具性价比的重量级车款。

全新设计取向带来大车既视感

外观部分是除动力和车架外表达设计师对于车型定位和性格最重要的方式,这次VX125的外形设计上很明显地营造出了一台“大”车的体量感,尤其是车身长度达到了2065mm之多。

毫无疑问,VX125的体型已经突破125级别常规踏板的体量,来到了PCX160或者NMAX这类150cc级别,整体尺寸仅较250级的比亚乔X7稍小一点。当然,119kg的整备质量仍然保留了125级别的轻盈与操控便捷性。

与豪爵在售的前几款车型相比,虎鲨VX125的设计运用了大量的棱角和折线,哑光漆面与折线阴影的对比会让这台车显得棱角分明。

VX125的灯具造型被官方称之为“未来之翼”,轮廓显得特别饱满,且线条的勾勒也偏硬朗一些,这使得车头整体看起来更具蓄势待发的动感冲击力。对,就像它“虎鲨”的名字那样。

尾灯部分也以剔透的大面积刹车灯和双侧转向灯组成,前后灯组并没有采用目前豪爵高端车型中普遍应用的LED发光单元,而是使用了卤素灯泡作为光源。

作为全新车款,VX125在配色方面也带来了更多新意。目前提供五款可选配色,除黑白两色以外,其他三种配色均为带有金属质感的哑光漆面,而哑光蓝星灰配色也是首次在豪爵车型上出现。

更好的驾乘舒展性与空间感

VX125的轴距达到1300mm,脚踏空间为280mm,长轴距大车体为VX125赋予宽敞的腿部空间的同时,坐垫长度也由常见车型的630mm上下增加至680mm。这样带来的好处是双载时不仅后座拥有更舒展的乘坐空间,对前座驾驶者的影响也更小,让驾驶者的骑行姿势更加随意和自由。

贴心的人性化设计

AFR125上广受好评的前置开放式储物格和汽车级自动夹紧杯架被VX125继承了下来。装载能力和实用性部分VX125可是一点都没有缩水,右侧储物格上方也提供了USB充电接口。

与AFR125不同的是,VX125并没有搭载CBS联动刹车系统,但它配备了一个非常具有实用性的斜坡驻车制动功能。驻车制动可以让踏板车在复杂路面上获得与挡车类似的后轮锁定能力来保持驻车时安全稳定,对于用户日常使用,确实是十分受用的。

在仪表部分,VX125配备了一块与USR125同款的可选4底色液晶屏,除了速度、油量和里程信息以及右上角的时间显示,液晶屏上方还有一排清晰的状态指示灯。相比传统的机械指针,数字液晶仪表更加直观易读,也更加符合这款车偏简约且实用的定位。

行驶系统也与前辈们保持了相同的水准,VX125的前减震与高端车型一样带有防尘护套,后减震器具备3段预载快速调节功能。

刹车系统仍然是这个级别主流的前碟后鼓配置,轮胎尺寸为前90/90-12、后100/90-10。轮胎供应商是诚远Cordial,但配方针对排水和抓地力进行了重新升级,在高湿雨天骑行环境下会更加安全。

综合评价

很显然,这款新出现的虎鲨VX125并不是面向摩托车迷开发的个性化车型,而是针对覆盖面更广泛的年轻一代普通代步车用户而做出的特别开发。

它的设计定位十分清晰明确:追求实用主义并不意味着排面不够,它仍然可以很精致。其实这也是新生代年轻用户,甚至包括更多普罗大众目前所需要的市场风向,把生活过得惬意,不失优雅和体面,并不需要多大的代价。

不得不说,豪爵仍然是那个更懂大众出行需求,以产品传递价值的豪爵。

6480元起的济南铃木丽梦125是UY同款发动机吗?这款车怎么样?6480元起的济南铃木丽梦125是UY同款发动机吗?这款车怎么样?

这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看,这位车友比较关心济南铃木新推出的踏板车丽梦125,那么这款车到底怎么样呢?

丽梦125应该是今年2月份推出的一款车型,它和济南铃木的U系列其实并没有太大的关系,因为这款车的设定方向会更低端一些。

它的售价目前在6480-7280元,会有两个版本,主要区别就是刹车规格。它这样的价格在现如今的踏板车中还是比较接地气的,明显要比UY125低很多。

1.外观方面,丽梦125整体造型依然比较简洁并没有过多的装饰物,不过它隐约地流露出了一个非常可爱的“笑脸”,再结合这款车前脸分层式的设计,在一定程度上就摆脱了该类低端车型过于呆板的外观表达,会给人一种赏心悦目的感觉,所以这款车的外形还是不错的。

2.动力方面,这款车将搭载一款单缸风冷电喷发动机,它实际排量124.1cc,压缩比9.56:1,最大功率5.4KW,最大扭矩8N·m,根据它的动力数值来看显然不可能是UY125同款。

因为UY125所搭载的超级芯电喷发动机,实际排量124.3cc,最大功率6.9KW,最大扭矩10N·m,所以数值要比丽梦125高能的多。

并且在丽梦125的发动机边盖上,我们可以清晰地看到“联合标”,如此一来两者就不可能有关系。但是这款发动机的稳定性应该不错,只是性能会逊一些。

3.配置层面,丽梦125因为本身就是偏向于低端的定位,所以也就没有什么过于高规格的搭配,基本上还停留在普通的配置层面,比如指针仪表,卤素大灯,前碟后鼓/前后鼓刹等最基础的设计。

4.车身方面,丽梦125整车会比较小巧,它车长1760mm,轴距1230mm这样的结构基本上就是紧凑型中的缩小版,并且它整车也比较轻只有112kg,但好在这款车的地板空间还算不错,不过油箱容积只有5L,所以用途基本还是会倾向于短距离的代步,以及女性摩友使用。

以上就是关于济南铃木丽梦125的一个静态介绍,从中我们可以看到这款车最大的优势就是价格便宜,并且紧凑的车身也会比较适合街道骑行,尤其在走街串巷的状态下它还会很容易突出这种优势。

但是这款车并不会有太好的骑行品质和档次感,基本上就是一个非常低端的代步工具,就它当前的段位而言根本就没办法和济南铃木的U系列相提并论,不过鉴于这款车较低的价格,还算不错的稳定性,在预算不高的前提下如果后期的需求主要就是短距离代步,它也是值得考虑的。

五羊本田CG125和领御125发动机一样吗?新本是否有顶杆车型?五羊本田CG125和领御125发动机一样吗?新本是否有顶杆车型?

这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看,这位车友比较喜欢本田系的125摩托车,目前的目标车型是五羊本田的CG125和领御125,但好像还在纠结这两款车型的动力总成,并且对于新大洲本田的顶杆车型也有点念念不忘。

所谓的顶杆摩托车就是发动机配气机构采用了顶杆驱动的机型。它们的鼻祖车型是本田的CG125,这类发动机的特点将会体现在结构简单,低扭充足,维修容易,故障率低等方面。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

五羊本田旗下的现款CG125和领御125,都采用的是该类机型,所以它们的发动机属于同款的几率很大,但是否是同款,我们还需要做一个简要的对比。

CG125所搭载的这款发动机实际排量124ml,压缩比9.2:1,最大功率7.3KW/8000rpm,最大扭矩9.5N.m/6500rpm。

领御125所搭载的这款发动机实际排量124ml,压缩比9.2:1,最大功率7.3KW/8000rpm,最大扭矩9.5N.m/6500rpm。

从这两款发动机的核心数据来看,它们是如假包换的同款,再结合它们的内部构造,那么这两款机型就是同平台同款发动机,这是完全可以肯定的。

而这种现象在同品牌车型中也非常普遍,它最大的好处就在于,一款机型会被多次使用,能够有效地降低发动机的研发成本,提高可利用率。

造成题主认为这两款机型不是同款发动机的主要原因可能是,这两款车有时候装配的发动机颜色会有差异(它们会有灰黑之分),并且一些店家随着这种颜色的变化,就会吹捧某一款机型会更给力。

但事实上对于这些小排量的发动机而言,表面的涂装和自身的性能,并没有太大的关系,它主要是为了衬托车身配色而所做的一种改变。只要你喜欢厂家可以将发动机涂成任意色,这里并没有什么特殊的含义。例如本田系190发动机就有黑,银,黄三种颜色。

所以当我们在有些品牌的车型上发现有这种类似的变化时,最简单靠谱的做法,就是去看一下它的核心数据和具体技术,如果这两点没有改变,那么它的颜色再高大上,充其量就是个绿叶的角色。

既然这两款车是同款发动机,那么根据车身结构的差异,以及个人的喜好程度就可以做出选择,没必要做无谓的纠结。

至于新大洲本田目前是否有顶杆车型,我们看一下它们的具体表现,就会一目了然。目前该品牌有两款125跨骑类车型,它们分别是CBF125R和CBF125T。

这两款车所采用的发动机既不是同款也不是顶杆机,而是车友们更加喜欢的链条发动机。也就是说它们的配气驱动机构,已经从原来的顶杆上下往复式换成了链条旋转式。这类机型的特点就是极速更高,运转更平顺。

但这两款车所搭载的发动机并不是同款,CBF125R搭载的是由CB125优化升级而来的全新机型,它除了改进燃烧室以外,还融入了平衡轴技术。

而CBF125T装配的是一款四档变速箱的小链条发动机,这款发动机并没有太多的新兴技术,并且还因为只有四个档,所以也被车友们称之为伪125。

综上所述,目前市面上最为纯正的125顶杆摩托车只有五羊本田旗下的CG125,虽然它的车型背景,技术规格相比原版已经发生了很大的变化,但这款车的味道更浓,所以喜欢该类车型,还是应该选择五本的CG125。

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