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8月氢能重卡：环比增8成，金龙客车跨界销售凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等能源优势，燃料电池汽车将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。“双碳”背景下，燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，且率先在商用车领域中得到推广运营，近期在重卡行业的推广速度明显加快。
数据显示，2022年8月新能源重卡销售1847辆，环比增长28%。其中，氢能重卡销售173辆，环比7月的98辆增长近8成（77%），远跑赢8月新能源重卡大盘的环比增速。
可见，8月的氢能重卡市场相对上月属于“小爆发”，在今年1-8月各月销量中居第二（第一是6月的418辆）。
2022年1-8月各月氢能重卡终端实际销量如下：
那么，2022年8月氢能重卡市场有哪些主要特点？
一、环比增长近8成，领涨新能源重卡大盘
2022年8月新能源重卡各技术路线车型销量环比、占比及占比环比增减情况如下：
上表显示，8月新能源重卡各技术路线车型销量中，氢能重卡销售173辆，环比增长近8成（77%），高于纯电动重卡24.5%的增幅近52.5个百分点，也高于新能源重卡大盘28%的增幅近49个百分点，领涨8月新能源重卡大盘。
据调氢智会调研分析主要得益于以下几个方面：
一是8月是部分城市群示范应用燃料电池汽车第一年的截止日期，为了完成示范推广指标，加大了氢能重卡的实际销售力度。
按照此前发布的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，五部委将对燃料电池汽车示范城市群进行考核评价，考核结果将作为中央财政对示范城市群安排奖励资金的依据，年度的考核评价是其中一项重要的指标。
而今年8月是部分城市群（如上海、广东等）示范应用燃料电池汽车第一年的截止日期，加大氢能重卡的实际销售力度也是可以预见的。
二是氢能产业相关政策密集发布，促进了氢能重卡市场的发展。
统计数据显示，2022年8月氢能产业相关政策共发布43条，创近来各月新高。其中，国家层面的政策有6条，地区层面的有37条。
比如国家层面政策有：
国家发改委、国家能源局、科技部等部门从工业领域、碳达峰碳中和领域都明确了氢能发展的应用及技术；
国家能源局发布的《关于十三届全国人大五次会议第0542号建议的答复复文摘要》，明确提出重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢，为今后能源结构转型提出方向；
工信部、国家发改委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》，把“深度调整产业结构”放在了重点任务的首位，进一步明确工业领域降碳方向的主要发力点为用能结构优化，向天然气以及氢能方向转型，降低煤炭等化石燃料的用量，氢能行业的受重视程度逐渐增强；
科技部、国家发展改革委等9部门发布的《科技支撑碳达峰碳中和实施方案（2022—2030年）》，明确将氢能技术列为能源绿色低碳转型支撑技术等。
比如地方层面的政策有：
陕西省、山西省、北京市大兴区、石家庄、淄博等省市区立足自身特有的资源禀赋，出台了适合发展的氢能发展规划。其中，山西作为重要的能源大省，明确到2025年，将初步建立工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。
北京市、上海市、陕西省出台氢能产业政策措施和实施方案，各省依据国家和本地区的氢能产业发展规划，进一步确定了未来的重点任务。如陕西省明确建设氢能示范基地，加快关键技术研发，做好基础设施布局等。
濮阳市、张家港市、广州南沙区和黄浦区发布氢能产业扶持办法，对关键技术研发、基础设施布局等做出具体部署，有利于刺激社会资本布局氢能产业。
广东省、嘉兴、郑州等相继印发加氢站和燃料电池车专项政策，推动相关领域的发展。
三是供给端的车企积极布局氢能重卡产品。
根据统计，近期各月上榜工信部新能源重卡公告的氢能车型数量屡创新高，为需求端提供了更多的选择，一定程度上促进了8月氢能重卡的市场需求。
上图可见，从最近的6月、7月和8月看，氢能重卡上榜的数量分别为26款、31款和39款，且这几个月上榜数量屡创新高。这说明作为车企近期布局氢能重卡产品的力度越来越大。
二、8月福田霸榜，客车大佬实现跨界销售
数据显示，2022年8月有8个车企参与了氢能重卡的实际销售上牌，累计销售173辆。
2022年1-8月各车企氢能重卡累计销量如下：
2022年1-7月各车企氢能重卡累计销量如下：
2022年8月各车企氢能重卡销量及占比统计如下：
上表显示，在2022年8月氢能重卡销量中：
福田汽车销售88辆，占比超半壁江山（50.87%），一家独大，居第一。
大运重卡销售39辆，占比22.54%，居第二。
上汽红岩与南京金龙均销售11辆，占比均为6.36%，并列第三。
东风汽车销售10辆，占比5.78%，居第五。
其余3家车企销量均在10辆（不含）以下，占比均小于5.5%。
可见，今年8月氢能重卡有8家车企参与，环比7月（7月有5家）增长6成。
在8月氢能重卡销售的车企中，客车龙头南京金龙、苏州金龙都成功实现了跨界销售（南京金龙、苏州金龙分别销售11辆和2辆氢），说明了部分客车知名企业也看好氢能重卡行业，并正在实行转型。
三、1-8月佛山飞驰、福田、解放居前三；厦门金龙和苏州金龙两客车巨头参与跨界销售
2022年1-8月有14个车企参与了氢能重卡实际上牌销售，累计销售837辆。
2022年1-8月各车企燃料电池重卡实销数量及占比统计如下：
上表显示，2022年1-8月有14家车企参与了燃料电池实际销售：
佛山飞驰汽车累计销售270辆，占比近三分之一（32.26%），居第一；
福田智蓝汽车累计销售219辆，占比26.16%，居第二；
一汽解放累计销售70辆，占比8.36%，居第三；
苏州金龙和厦门金龙作为客车行业的两个龙头企业，跨界销售燃料电池重卡，分别实现了68辆和53辆的销量，占比分别为8.12%和6.33%，分别居第4名、第5名；
其余9家企业累计销量均在40辆以下，占比均小于5%。
四、氢能重卡主要流向太原、上海、北京等区域
根据终端上牌数据，2022年1-8月氢能重卡主要流向山西太原（占比26.05%）、上海（占比25.0%）、北京（占比12.95%）、内蒙鄂尔多斯（占比6.02%）、天津（占比3.77%）等城市。
目前氢能重卡主要流向太原（非示范城市区域）、上海（示范城市群）、北京（示范城市群）等区域（TOP3累计占比超6成），流向极其不均。
说明氢能重卡目前推广应用主要仍是在极少数市场，今后在全国大面积的推广仍任重道远。
总之，今年8月氢能重卡市场在多重积极因素的综合作用下，环比增长8成，迎来了发展“小高潮”。在“双碳”战略的持续发力和各地氢能汽车利好政策的支持下，氢能重卡市场或将驶入发展快车道。
大金龙申报18米电动BRT，工信部第360批新品公示之M类客车概述本批共有3款自主类轻客新品，与上文做相互印证，具体包括：
上海万象申报了T01系列SXC6490CBEVR1纯电动轻型客车，长4890mm、宽1715mm，2+2+2+4=10座，搭载河南锂动LFP动力电池，浙江方正/精进电动70kW驱动系统，最高车速90km/h。万象T01的原型车为山东凯马锐捷系列，有传统小卡与客厢式两版货车形式，万象本次采用后者进行局部改制与M2类公告申报，属封闭货车的“客车化重置”。河北长安申报了睿行EM60系列SC6453BBC/DBEV纯电动多用途乘用车，长4525mm、宽1715mm，额定载客2+2+2/3=6/7座，搭载合肥国轩LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统，最高车速100km/h。该车与睿行EM80属同平台产品，前后轮距相同、主要底盘资源共用，并有符合微型面包车/微面的版本，可归为M1类轻型多用途面包车。中兴拜辰彰显地方特色，宇通客车“至臻”与“至简”
中兴智能ZTE进入客车圈后，首先围绕广东本地需求展开布局，并启用拜辰BAZN品牌打造全新形象，本批继续进行产品线扩充。
GTZ6116BEVB纯电动城市客车依旧采用威盛Viseon蝴蝶式仿生造型，与现有的GTZ6118系列风格相近而细节不同，但与GTZ6112系列差异较大。该车全长11.3米，轴距5.8米，47+1座，前后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控220kW直驱系统，侧围上部保留了V状装饰件，车身采用珠海大剧院和港珠澳大桥图案，富有地方特色。GTZ6126BEVBS纯电动低入口双层城市客车，可采用此前的中塞拉门，亦可选装本批的内摆门，车身图案在珠海“日月贝”和港珠澳大桥的基础上，增加了香港中银大厦和澳门大三巴牌坊剪影，突出了这项超级工程带来的“一桥连三地，天堑变通途”。作为交通系背景深厚的企业，公路客运始终在宇通的业务中占有重要地位。在长途客运行业大幅缩水的今天，宇通仍能保持丰富的产品组合与可选方案，这也体现出客车龙头的应有责任，本批其对客运产品的同时动作也值得一看：
首先是行业已不多见的大型高三级标准营运客车ZK6128H6QS1，按现行眼光看当属“至臻版”。该车采用新7系模块化合装车身，单层、双风挡造型，车高3695mm、轴距6050mm，前后空气悬挂、亦可选装非等级的前8后9片板簧悬挂，额定载客53+1座，搭载玉柴9.41L、380马力或潍柴9.5L、375马力柴油机，油耗21.3L/100km。从公告主视图涂装可知，该车为浙江宁波的甬象快客预备，线路里程约90公里；而象山县横跨象山港，是宁波市尚未被高铁覆盖的区域，公路客运依然在发挥着至关重要作用。本批宇通对传统农客中巴E6/E7系列进行造型简化，可视为“至简版”。改型共涉及ZK6602/6609、ZK6729/6732等多个产品系列，基于原组合灯方案进行重置：保留原有主体风格，前大灯简化为圆灯+灯板；前中网与左右灯具上方棱台衔接为一体，但面积略有减小；前保险杠整体上移。集成牌照与散热孔。ICE版的前顶高位进气改为右前部侧进气，中门位置紧贴前轮后侧、尽量获得最大乘坐空间，这也是农客中巴与考斯特类的显著差异之一。亚星欧睿欧系轻客可选双特6AT，常隆推出ALFABUS智能微巴
第360批公示的M类客车基本型新品特点如下：
本批ICE动力新品包括座位、校车各2款以及轻客4款，真实NEV渗透率为85.4%，其中：28款BEV占据绝对核心地位、超2/3占比，另有FCV六款以及HEV一款。传统客车中的“非公交”转暖可为客车市场提供更丰富的多元化助力，具体看：公交结构合计22款、占据半数天下，本批的中型公交10款反高于大型公交的9款是主要特征，另有轻型两款和特大型（铰接）一款。座位、中巴和校车新品分别为6款、5款和2款，依然保持了多种形置的产品特征。轻客新品合计9款，其中5款实现电动化。新品包括：欧系的大通V90、江铃新全顺与特顺、潍柴亚商欧睿，日系的福田风景G9宽体大海狮，以及上文提及的3款自主类。目前亚商欧睿可选装AT动力链，例如本批的YBL6591QR3轻型客车，搭载法士特与卡特彼勒合资的西安双特6AT自动变速箱，匹配潍柴VM系列2.8L、120kW/163马力柴油机，是商旅用车的可选方案之一，也标志着其他“万宝系”轻客可进一步丰富动力链选配。江苏常隆本批申报了首款智能微巴新品，申报有YS6606GBEVE/1纯电动城市客车两款公告，车长5995/6005mm，有19人和33/29人、14座两种版本，对应驾照版和补贴版。该车使用东风股份襄旅EQ6580RACEV二类底盘，外观中规中矩，前围似乎也有“大众SUV多边形灯环”效果，车宽2060mm、轴距4165mm与行业一线水平看齐（宇通小宇/金龙逍遥长轴版），GVW=7.6吨，独立悬挂、后双胎驱动，可选装塞拉门，搭载湖北亿纬LFP动力电池，上海逸卡135kW驱动系统。常隆前身为江阴市要塞客车厂，这也是企业代码YS的来历（拼音缩写），早年使用箭牌产品商标，中期启用“马可MGO”牌，目前使用等边三角形的常隆牌ALFABUS形象，除本省的部分订单外，发展重心更多在海外市场上。
新品首次4.5-18米长度大满贯，大金龙18米铰接BEV公交
从新品细分长度来看：
第360批公示新品覆盖4.5-18米的18个细分长度级别，首次实现M类客车长度区间的“大满贯”，而且出现了不多见的9-10米和大于12米两个区段。大/中/轻三种新品型置形成鼎立之势，与前批大型一枝独秀明显有别，产品分布也更加趋于合理。轻客覆盖4.5-5.9米，使用M1类多用途乘用车和M2/M3类轻型客车/客车两种名义，严格遵守GVW不超5吨的上限（企业生产资质要求），本次各轴型应俱全：5.9米长轴、5.5/5米中轴、4.8米短轴和4.5米超短轴。公交新品覆盖6-18米的十个级别，10.5米和8.5米以六款并列最热，一度受宠的8米悄然让位、退居次席。此处的“轻型公交”概念，其实是笔者借用GB/T 3730.1征求意见稿、结合行业实际情况而采用的新口径，本意是将7米以下、采用前中/后门（无人售票结构）的公交产品纳入同一类别，从而解决更小底盘、更窄车身资源的产品归属问题（如与6-7米共平台、为满足驾照资格而生的5.9米公交产品），因而无需纠结是否满足“座位数不超过19个、未设置乘客站立区”的设定。座位新品的大客、中客和公交型各2款，中巴/校车新品则界限清晰。中巴为5.9/6米智能微巴和7米考斯特，校车均为大型校车，即福田欧辉新能源的BJ6926S8LDB-N小学生校车和BJ6116S8LFB-N1中小学生校车。大金龙申报了XMQ6180AGBEVL1纯电动铰接城市客车，搭载宁德时代LFP动力电池和金龙新能源350kW驱动系统，额定载客140/121人、53座，应为山东枣庄BRT快速公交预备，采用金龙智慧城市之光造型（主视图造型在国内未见应用），而宁德时代电池也更像是用户指定，毕竟现有公告是中航锂电LFP动力电池（近期更名“中创新航”）。熟悉客车圈的读者可能记得，十年前某地若购入铰接公交便是真正的大新闻，引得各路神圣纷纷探营围观，一睹客车工业巅峰之作的风采。可惜在新能源流行后，铰接一词似乎变得平民化，加之特殊的（长度分级）补贴政策，12米以上已极少有电动化新品问世，逐渐褪去了原有的神秘色彩，即便偶现也是个别用户的特殊定制。实际来看，私家车与公交车不可调和的客流之争问题在短期内难有缓解、也不可能得到缓解，而大容量的铰接公交必将不可逆的持续下行，此时能够捕捉市场新需求、寻求产品及时转型才是车企应有行为。奇瑞商用车本批申报了SQR6110FCEVK12燃料电池城市客车，以全资子公司万达客车WD6117G系列为基型车进行重置，主要尺寸参数保持一致，搭载奇瑞旗下的安徽瑞氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池，江苏茵卡220kW驱动系统。奇瑞商用车前身为芜湖一汽扬子汽车制造有限公司（迎客松牌、CAK系列产品），2006年9月发改委第128批完成交易、获得与第119号平行的独立整车目录资质，此后以威麟牌为产品商标，始终保留了M2/M3类客车业务，包括H系列日系海狮轻客，以及公交/座位等传统客车。大金龙申报了XMQ6115FGFCEV02燃料电池城市客车，搭载浙江美锦国鸿FC+宁德时代LFP，金龙120kW×2双轮边电机（盘毂OEM），前者是著名氢能供应商广东国鸿、美锦能源和浙江氢城景瑞三家单位的合资企业，位于浙江省嘉兴市。目前围绕重点区域的氢能产业布局正在如火如荼般加速推进，颇有早年新能源汽车推广示范88城的意味，希望真正关注FCV的车企“能起早也能上车”，毕竟新能源汽车的风口已为数不多。宇通客车申报了宇光F10系列ZK6106FCEVG15燃料电池低入口城市客车，搭载北京氢璞创能燃料电池+郑州深澜LFP动力电池，宇通客车自用240kW驱动系统。前者于2010年创业进入氢能产业，但以自己名义为整车厂配套还是首次。对于供应商选择谨慎的宇通而言，本次与其合作也必将“有所图”——要么掌握特有核心技术，要么把握终端客户资源，后续不妨关注其市场动向。上海申沃超级电容+柴电混联，南汽集团·大通V90欧系轻客
围绕上海公交市场的需求特点，上海申沃进行了多元化的产品开发，本批基于新9系平台申报了插电式超级电容BEV和柴电混联HEV两款新品。
自引入新能源后，上海公交系统一直保留了超级电容运营模式，由上海奥威提供相关总成，采用（可升降）集电弓系统。本批申沃申报了SWB6109EV16G纯电动低地板城市客车，同样采用上海奥威UCK42V20000B超级电容器，单体4.2V/14.2Ah/27000F，成组后720.0V/85.2Ah/1230F，允许外接充电，车顶采用不可升降集电装置，与公交站台的下压式充电设施配合使用。该车匹配西门子240kW驱动系统，额定载客80人、38座。作为燃料多元化的代表，北京公交在坚持电动化路线的同时，一直追求“全面发展”，这也成为国际性大城市的一种参照标杆。本批申沃申报了SWB6129CHEV01G插电式混合动力低入口城市客车，额定载客85人、43座，搭载盟固利50.46度LMO动力电池，东风康明斯6.7L、230马力柴油机,匹配凯博易控200kW驱动系统，是现今行业不多见的柴电混动新品。本月初上海久事公交招标31辆12米插电混动城郊客车，即同系列的座位版SWB6123CHEV10C插电式混合动力城市客车，未设置站立区、49+1人，最高车速100km/h。自2007年12月“上南合作”以来，南汽板块经历多轮调整，现成为仅有欧系轻客（VAN）、衍生品（CAB类轻卡）及相关改装业务的整车企业，拥有欧胜、得意和欧风三个产品系列。本批南汽集团却令人意外的以上汽大通V90系列为基型车申报了NJ6596FDCCD-DT客车，或是利用其资质为行业客户招标做准备，或是上汽轻客产品线的调整信号，总之十分有趣。该车属欧系轻客标轴款：全长5940mm、轴距3760mm，有高顶/中顶可选，GVW=4250kg，前独立、后板簧或空气悬挂，后双胎结构、重载型，10-15座，搭载上柴VM系列2.8L、150马力柴油机，最高车速145km/h，油耗9.4L/100km。江铃汽车申报了JX6550TA-M5BEV纯电动多用途乘用车，以JMC特顺为蓝本，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江方正120kW驱动系统，最高车速100km/h。该车严格执行新标政策，全长5496mm，额定载客6/7/8/9座，轴距3570mm（早年全顺“不上不下”的参数特色），GVW=3490kg，后单胎驱动。尽管该车公告名为“多用途乘用车”，但与传统意义上的（狭义）乘用车仍有明显差异，并未改变轻型商用车LCV本色。（完）图文：C3
8月客车市场喜迎利好，工信部第362批M类客车新品公示概述本期主要看点：8月客车市场喜迎利好，公交+FCV新品再成救市法宝。南汽得意30年再迎facelift，中通H9客车、东风特汽特大号微面，6米分野驾照型与补贴型，众车企携手盘毂动力预热成都BRT，大金龙三轴柴油公交唤醒记忆，两种智能小巴加长款简评，新三电配套商：上航/畔星/上氢首次合作，宇通客车也加入FC？
8月客车市场喜迎利好，公交+FCV新品再成救市法宝
根据中汽协数据统计，今年8月份M类客车市场共销售3.40万辆，环比、同比双向提升。具体看：8月份环比增长14.5%，随汽车行业大盘一同逆势而行；同比看，虽然8月份增速-9.1%仍为负值，却是今年自2月份春节假期以来的最好成绩，降幅已实现大幅收窄。具体看：
传统大中型客车本月分别销售0.36和0.31万辆，其中大型客车同比增长16.1%，已是本年度第四次“转正”，表现多于中型客车仅有的一次（2月份）。1-8月来看，大中型客车累计销售4.37万辆、累计同比下降-21.7%，势头稍好于轻型客车。轻型客车本月销售2.74万辆、同比增速-10.2%。1-8月来看，轻型客车累计销售已突破20万辆、累计同比下降-27.9%，连续一年期保持下行姿态。近期江铃福顺正式上市、南汽得意facelift新品现身也打破了此前的沉寂。工信部第362批新品公示，M类客车行业共申报51款新品环比企稳，但内部再度出现较大结构性反复。本批新品再度分野成两大类：公交大类以33款雄踞64.7%占比，非公交大类只有余下的35.3%份额。近半年看，本期的40.8款均值相较上期的37.0款持续走高，主要源于公交新品（传统优势）和FCV的发力。其中后者合计16款、占比超三成已是近期的高光时刻，包括公交类12款和座位类4款，本篇也做重点介绍。
南汽得意30年再迎facelift，中通H9客车、东风特汽特大号微面
本批南汽依维柯对经典得意系列进行造型扩展，首批车型为NJ6486ACM和NJ6496ACMZ3两款多用途乘用车，即欧系短轴款。本次facelift变化部位较多，包括前后大灯和保险杠、发动机盖、前中网和翼子板。具体看：前大灯从经典方灯款调整为狭长的锋锐造型，效果更为激进，且位置进一步上移；发动机盖倾斜角上移，随新外观进行了轮廓重塑，保留了左偏置进气口，做了简化与修形；前中网改为上宽下窄的两道格栅，并向两侧延伸；翼子板局部装饰件更新，后续可进一步看清细节；前后保险杠均进行重置，后尾灯集成后雾灯，整体拉长效果类似以前的江铃全顺新世代。
目前南汽得意共有短轴A35（轴距2.8米）、中轴A37（轴距3.31米）和中轴长悬A40（后悬1.67米）三种标准型，并有M1/M2类、低中高顶、单双胎等多种配置组合，是非常成熟的欧系轻客产品。本次南维柯首选短轴M1类的单/双胎版进行外观升级，也是抓住欧系轻客市场超半数需求为短轴车的特征，至于中轴以上规格看似招摇过市、却远非迫在眉睫，可徐图之。
根据《中国汽车工业年鉴》记载：南汽联营公司引进意大利依维柯S系列轻型汽车项目在1985年11月30日获得国务院批准，由国家计委正式下达文件；经长期建设，首辆国产依维柯A40.10于1993年3月27日在南汽新厂总装下线，次年11月24日项目通过国家验收——粗略算来，该系列产品在国内已有近30年历史，莫非也要“踩着时间节点”官宣发布？作为历史悠久的古董级车型，南汽得意与丹东黄海DD6111系列堪称中国客车业的“卧龙凤雏”，看在国六时代仍将延续产品生命。
本批的“非公交”新品亦有两款亮点车型，简述如下：
中通客车去年曾推出高端营运客车“超级大巴H12”，也是ICE时代的旗舰之作，本批则对其进行长度系列化，申报了H9系列LCK6909H6Q1客车。该车外观主体沿用H12元素风格，前后大灯和前顶帽檐之类的开模件通用，但造型细节仍结合中客特征进行了微调，如前围外板、前后保险杠，甚至侧围装饰件的运用、舱门冲孔结构形式等。该车全长8990mm、宽2540mm，轴距4.3米、全空气悬挂或前7、后11片板簧悬挂，额定载客39+1座，搭载潍柴6.8L、270马力柴油机，油耗16.6L/100km。东风特汽本批申报了EQ6510LTBEV纯电动客车，其外观采用厦门金旅龙运GLE570的魔改风格，而基型车仍为东风小康的经典款EC36，显见是杂糅了多种元素的集合体，也是有史以来最大号的微型面包车。该车全长5.1米、宽1685mm，因轮胎调整为195R15/14LT而突破微面1680mm的车宽上限；轴距3280mm、前/后悬580/1240mm较原版都有加长，从而获得越级车身；不过车高仍维持2米水平，可知模具件“加长易于加高”。该车后围可选掀背或对开式（封闭）尾门，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎结构，额定载客10人刚好突破M1类上限。该车搭载弗迪LFP动力电池，苏州发卡60kW驱动系统，最高车速80km/h。数年前新能源东风劲吹时，东风小康微面EC36曾扩展金旅海狮99款外观，而金旅也曾推出“海狮新时代”、将其缩短至4.5米规格，都是试图将二者进行统一的尝试。如今东风特汽将日系K-Car典型的微型面包车加长至海狮面包车规格，也是一种“自主类轻客”的全新尝试，不知能否得到行业响应、从而盘活已显多余的燃油微面产品资源。6米分野驾照型与补贴型，众车企携手盘毂动力预热成都BRT
第362批公示的M类客车基本型新品特点如下：
本批ICE动力新品包括公交、座位和轻客各1款，以及校车4款，真实NEV渗透率93.6%，其中BEV以28款数量环比企稳，而FCV则成为本批最大看点之一。公交类强势回暖，以33款占据65%份额，本批大/中/轻和特大型再度一应俱全，传统优势的大/中型分别为17/13款。“非公交”类的座位新品合计8款，数量环比小幅提升，中巴和校车类保持出席，后者因秋季开学而迎来小高潮，包括宇通19座5.3米幼儿校车、福田欧辉新能源7米36座小学生/37座幼儿校车和9.2米47座中小学生校车。轻客新品合计5款、保持一成占比，除南汽欧胜BEV欧系轻客和北汽福田风景G9日系轻客外，还包括三款自主类轻客，除前文的东风特汽大号微面外，还有上海万象T01·凯马锐捷和长安睿行EM60，这种“魔改”来的客厢式新品正在大量涌现。作为B票驾照资格和新能源购置补贴的划分依据，车长6000mm始终是客车业的天然分水岭，也由此衍生出了“驾照型”和“补贴型”的配置版本差异，主要是保险杠厚度和载客人数的调整，本批恰好有跨此长度的两款新品可做对比。
中车时代申报了TEG6601BEV03纯电动低入口城市客车，车长5995mm属驾照型配置，而前两款同系列车型均为6005mm设置。该车采用智能中巴结构，长轴零悬低入口结构，轴距4220mm堪比常规8米级公交，前/后悬1003/772mm匹配空气悬挂，后单胎驱动、205/75R17.5轮胎，GVW=6.7吨，载客19人、10-15座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车自用120kW驱动系统。中植成都申报了CDL6600URBEV1纯电动城市客车，车长6005mm属补贴型配置，采用轻型公交的前/中门无人售票结构，轴距2840mm、前/后悬1740/1425mm，可选四组板簧悬挂，后双胎驱动、215/75R17.5轮胎，GVW=8.5吨，载客37人、10-16座，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江盘毂120kW驱动系统，从公告图案看是为四川彭州预备。成都BRT系统自2013年开通以来，逐渐完成了车辆大容量、线路网络化的布局，近年因引入电动化车辆而成为车企关注点，纷纷试图分得一杯羹（典型当属成都广通CAT）。本批成客CDK和中植CDL同时申报了8.9米BEV公交新品，可揣测有极大几率是为本地预备而来。
成都客车申报了EC89系列CDK6890CBEV纯电动城市客车，采用上海盘毂120kW×2双轮边驱动和经典的前后门大通道平地板布局，独立悬架结构、后单胎驱动，275/70R22.5轮胎，车长8930mm、轴距4.5米，顶盖采用完整围挡结构，GVW=14.5吨，两侧开门时载客71人、15座（空调版），可选装塞拉门结构，以及镂空透明侧围、前顶金沙太阳神鸟等造型元素，搭载宁德时代LFP动力电池。中植成都在与吉利商用车合作后，不断进行远程系列产品的扩展，本批也申报了CDL6900UWBEV纯电动城市客车，整车架构基本同前款车型，但未选装两侧开门结构，且部分参数略有差异：车长8990mm，GVW=14吨、整备质量8.35/8.75/9.15吨，最大载客86人、29座，可选镂空侧围，顶盖采用前后段半幅围挡。不过此车与同期申报的吉利远程星际客车采用同款涂装，写明“共建生态兰溪，同享绿水蓝天”字样，应该是采用同款样车。本批吉利商用车也与盘毂动力携手推出了远程星际C9E系列DNC6900BEVG21纯电动城市客车和C10E系列DNC6110BEVG21纯电动低地板城市客车，前者与中植前款新品互为双生车型，后者采用类似产品架构，车长10.75米、轴距5.1米，GVW=17吨，最大载客100人、36座。大金龙三轴柴油公交唤醒记忆，两种智能小巴加长款简评
从新品细分长度来看：
第362批公示新品覆盖4.8-13.7米的17个细分长度级别，出现了平时罕见的三轴极限长度段，尤其新品占比的“大型49%＞中型27%＞轻型22%”一改此前鼎足之势。公交新品覆盖6-13.7米的十个级别，10.5米11款、8.5米7款重新领跑全行业，本批受FCV拉动非常明显，而中型极限的8.9米、加长款的10.7米也受地方需求拉动而少量出现，同时久违的柴油三轴公交也再度现身，下文简介。“非公交”大类相对弱势：座位类的8.9米、10.99/11.7/12米都趋于各型车长的极限值，而轻客类则覆盖4.8/5/5.5米三个级别，在新标技术条件明确后也趋于产品统型。厦门金龙本批申报了城市之光系列XMQ6141AGD6城市客车，这是行业首款国六柴油三轴单机公交，也是自2015年6月工信部第273批的宇通ZK6140HG1城市客车后，再度唤醒的尘封记忆。该车全长13.69米、GVW=25.1吨，全空气悬挂，额定载客132人、30-49座，搭载玉柴7.7L、330马力柴油机，油耗41.5L/100km。在新能源的强大攻势下，如今的三轴柴油公交已在城市公交行业几无立身之地，更多还是用于大型厂矿企业的自备通勤。尽管GB7258早已禁止非公交企业利用城市客车充当非营运团体班车，但实际用户仍可挂靠有资质的公交公司、开设定制专线或文字线，从而规避“团体公交也站人”的BUG。此前大金龙曾在郑州富士康、新疆中石油等企业有三轴公交跑通勤，本次估计也是为此类客户准备。笔者曾在第356批公示客车篇单独介绍过呼市开沃的客改资质获取路径与相关历史。本批呼市开沃申报了ZAA6126EVD纯电动低入口城市客车，应是针对呼市本地的公交需求而来，继续凸显“属地化企业”在本地公交招标中的额外优势。该车采用开沃新一代公交造型，采用南京金龙NJL6110EV三类底盘，搭载湖北亿纬单体、南京创源天地成组LFP动力电池，整体后围尾置方案，南京金龙240kW驱动系统，最大载客89人、42座。中通客车本批申报了睿通V7系列LCK6760EVGRA1纯电动低入口城市客车，继承了睿通V6的外观产品资源。该车由中开门的智能小巴调整为前中双开门的公交结构，车宽2095mm沿用此前结构，升级为后双胎驱动，不过轴距3.5米尚不及车长7.65米的一半，从侧面看来比例“略怪”，难免让人想起新世纪之初客改厂们流行的“小底盘扣装大车身”。不过该车采用空气悬挂和低入口结构，从业务划分来说也是轻型车板块的旗舰之作，搭载宁德时代LFP动力电池，中通自用150kW驱动系统。厦门金龙则申报了逍遥系列XMQ6701WGBEVL纯电动城市客车，相比6米智能小巴进一步加宽车身至2.3米，车长6990mm、轴距3.8米，前/中乘客门、高地板结构，可选前3后3片板簧或空气悬挂，后双胎驱动，GVW=9.5吨，额定载客24或24-28座，未设置站立区，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙自用160kW驱动系统，相较第359批同结构的微巴XMQ6601WGBEVL“再大一号”。上述两款新品都是利用5.9/6米智能小巴加长而来的公交型产品，但整体来看仍有不协调之嫌，这也与轴距尺寸和宽高比带来的视觉效果差直接相关。一般来说，不同结构与形置的产品平台若想实现资源通用，除非在产品规划阶段便统一考量，否则只是在已有车型上不停“打补丁”，无法体现企业的正向规划与统筹开发能力——简言之：即使赢得局部战斗，也将失掉整场战役。
新三电配套商：上航/畔星/上氢首次合作，宇通客车也加入FC？
本批NEV新品的红火也带来了三电系统的新身影们，尤其是FCV和氢能的强势引得各方势力纷纷加入，都不想错过新能源时代的最后一个风口。本篇也主要选取首次亮相汽车行业的三电供应商，力图为车企提供更多的配套资源选择。
中车时代电动作为业内著名的“客车整车厂+电机配套商”，本批选择与北京索德电气合作，申报了TEG6105BEV28和TEG6853BEV06两款纯电动低入口城市客车。如果从三电资源匹配角度来说，中车时代完全有能力自给自足，可见本次合作双方都将另有所图。北京索德早年曾与重汽豪沃、厦门金旅合作部分BEV客车产品，并有南京金龙、金旅BEV轻客厢运车（欧系/日系），近期发力点主要集中在中植成都。作为东北地区的FCV先行者之一，大连市正在成为新的氢能发力点，而当地企业华晨客车也在依托厦门金旅产品资源推进产品布局，试图抢占先机（双方均得利）。本批华晨客车申报了WK6110PRFCEV1燃料电池客车和WK6120URFCEV1燃料电池城市客车两款新品：前者采用金旅凯歌车身+XML6112DFCEV10三类底盘，车长10.99米、载客47+1座，不作为营运车辆使用，搭载大连洺源燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源240kW驱动系统；后者采用金旅川流车身+XML6125DFCEV10C三类底盘改制，车长12米、载客90人、33座，储能系统同上，金龙新能源215kW驱动系统。宇通客车申报了宇光F10系列ZK6106FCEVG17燃料电池低入口城市客车，采用宇通客车自用燃料电池+宁德时代单体/郑州深澜成组LFP动力电池，这也标志着宇通客车正式介入氢能配套领域。在传统客车业务今不如昔时，宇通选择了介入核心零部件，从动力电池的郑州深澜到今番的燃料电池，宇通客车始终有自己的选择与判断。成都新研氢能与成客合作申报了FC11系列CDK6110CFCEV2燃料电池城市客车，也是首次汽车行业配套，采用著名的熊猫车造型。前者是北京新研的全资子公司，和大同新研共同定位于燃料电堆和车用燃料电池系统的批量化生产基地。上海航天氢能与厦门金旅合作申报了川流系列XML6105JFCEVJ0C燃料电池城市客车，前者2020年8月由上海空间电源研究所、上海中振交通装备（中车系背景）、上海重塑集团和上海氢为合资成立，来头不小。东方电气（福建）与厦门金龙合作申报了XMQ6850AGFCEV07燃料电池城市客车。作为氢能领域的佼佼者之一，DEC以“东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司”作为氢能与燃料电池产业核心平台，立足西南地区，还在全国多个城市建立了分支机构。本批的福建公司能与省内最大客车生产企业联姻，也意味着其“走出去”战略取得成功。浙江畔星科技与厦门金龙合作申报了XMQ6850AGFCEV08燃料电池城市客车，前者成立于2017年11月，位于浙江金华金东区，建有年产750套的电堆及系统产线。另外金华市正在成为新一批新能源汽车产业集聚高地，包括意欲在港交所上市的零跑汽车，日前落户的纽顿中国（NWTN），还有诸多行业知名三电配套商，如盘毂动力、浙江创驱等，不容小觑。上海上氢能源与苏州金龙合作申报了海悦系列KLQ6121HYFCEV1N5燃料电池客车，车长11.6米、载客53+1人。前者是上海创电新能源下属企业，母公司成立于2015年3月，还参投有上海氢晨等企业。图文：C3
以大单，致2022：中国客车业的20212021年是不平凡的一年，站在年末回首，尽管中国客车行业这一年经历了多重不利因素的影响，但这个英雄的行业仍然百折不挠，砥砺奋进，以多个大单献礼时代，力开新局，彰显了中国客车人的韧性与坚守，也为2022传递出更多暖意与信心。
一月2021新年伊始，在哥伦比亚首都波哥大市公交管理局2020年度巴士项目招标中，比亚迪独家斩获共1002辆纯电动巴士订单，是海外地区迄今最大的纯电动巴士订单，一举刷新海外纯电动巴士行业销量纪录。
与比亚迪2020年12月向波哥大交付的470辆巴士车型相同，此批1002辆巴士也包括9米和12米两种车型
同样在2021年初，1220辆金旅轻客发运埃及，充分彰显了金旅客车的强大实力。
1220辆金旅轻客出口埃及
1月上旬，90辆金龙纯电动公交车交付辽宁本溪客运集团有限公司，这是本溪自2020年9月开通新能源公交线路以来，批量交付的最大纯电动公交车订单。
交付本溪客运集团的金龙纯电动公交车
1月中旬，福田欧辉60辆BJ6105品质客车交付辽宁本溪客运集团有限公司。
福田欧辉BJ6105城市客车交付本溪客运集团
1月22日，金龙客车全资子公司——厦门金龙国际贸易有限公司迎来了出口开门红：530辆汽车产品出口埃及，拉开了金龙国贸2021年海外新征程的序幕。
出口埃及的金龙轻客整装待发
二月2月3日，55辆宇通E12纯电动客车抵达丹麦。该批车加入后，宇通纯电动客车在丹麦的市场占比将超过60%，成为丹麦名副其实的第一纯电动客车品牌。
55辆宇通E12出口丹麦
随着2021年春节临近，四川省300辆装配玉柴机器的5G智能移动核酸检测车投放计划落实，在全国率先实现“移动检测全覆盖”。玉柴凭借硬核实力成为第二批“抗疫利器”的独家动力支持的同时，也在用品质助力四川省各个县市区移动式核酸检测能力建设。
装配玉柴YCK08国六发动机的5G智能移动核酸检测车
三月3月初，200余辆中车电动C10投运新疆阿克苏，助力阿克苏绿色、生态可持续发展再上新台阶。
投运阿克苏的中车电动新能源公交车C10
3月5日，首批30辆宇通纯电动客车交付辽宁省辽阳市大乘实业有限责任公司。这是辽阳大乘实业与宇通客车于2021年初签订战略合作中100辆购车意向的一部分，剩余70辆纯电动客车将在未来2年内完成采购交付。
首批30辆宇通纯电动客车交付
3月中上旬，湖南省临湘市城乡客运一体化运营启动，临湘的城乡客运经营主体龙鑫运输有限责任公司共投入133辆客运巴士，其中75辆是苏州金龙海格新能源公交车。
投入运营的苏州金龙海格新能源公交车
当地时间3月31日，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）宣布再次赢得“回头客”英国第一巴士公司合计126辆纯电动巴士订单，首批3辆纯电动单层大巴已交付格拉斯哥机场作为摆渡车使用，这也是苏格兰有史以来最大的纯电动巴士项目。该订单囊括比亚迪和ADL合作的单层和双层两款车型，计划在2023年初交付英国第一巴士公司，投入苏格兰最大城市格拉斯哥运营。
BYD ADL Enviro200EV纯电动单层大巴
四月4月2日，166辆金龙天然气公交车远航墨西哥，将投入墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉运行。
出口墨西哥的金龙天然气公交车
4月中旬，105辆苏州金龙海格新能源公交车上线山东日照，为打造绿色低碳公交出行、营造便捷舒适的乘车环境奠定坚实基础。
海格新能源公交车投运日照
4月22日，290辆东风天翼纯电动公交车交付湖北武汉市公共交通集团有限责任公司投入运营。
交付武汉的东风天翼纯电动公交车
五月5月上旬，中通新N系混合动力公交车中标巴基斯坦卡拉奇市100辆18米新能源公交车订单，这是巴基斯坦第一大城市的首批新能源公交车。
中通新N系混合动力18米公交车
5月8日，50辆中通豪华旅游大巴交付新疆，包含40辆中通世腾和10辆中通新世嘉旅游客车，将主要用于新疆各大景区的旅游接驳服务。2021年1-4月份，中通世腾、世嘉系列旅团产品仅在新疆就收获了近200辆订单。
为新疆提供旅游接驳服务的中通客车
5月中旬，吉利商用车向安徽科达雨力汽车科技有限公司交付300辆远程E5L新能源车，投入到京东物流运营中。
交付安徽科达雨力的远程E5L新能源车
5月20日，首批中车电动新巴客从浙江宁波港前往新西兰首都惠灵顿。这笔总价3.8亿元的订单是新西兰有史以来最大单笔纯电动巴士订单，由中车电动海外出口总部——浙江中车电车公司打造。
中车电动新巴客高端电动巴士
5月底，中车电动新巴客奔赴辽宁沈阳，该笔订单为974辆新巴客，目前首批100余辆已交付沈阳，成为了当地绿色公共出行的有力担当。
奔赴沈阳的中车电动新巴客
六月6月初，91辆搭载玉柴机器的宇通新能源公交车在四川达州陆续“上岗”，清一色装配玉柴YCA07N国六燃气发动机。
搭载玉柴YCA07N国六燃气发动机的宇通新能源公交车
6月中旬，北京新月联合汽车有限公司100辆金旅领航者发车仪式在厦门金龙旅行车有限公司举行，100辆金旅领航者陆续启程进京，交付北京新月。该批金旅客车全部装配玉柴YCK08国六发动机。
搭载玉柴YCK08国六发动机的金旅领航者
当地时间6月16日，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）宣布赢得195辆纯电动巴士订单。这是迄今为止英国单笔最大的纯电动巴士订单。
比亚迪纯电动大巴
北京时间6月16日，金龙海狮纯电动邮政车交车仪式在金龙客车厂区举行，此批复购的56辆海狮纯电动邮政车将投放至全国多省邮政系统，为邮政系统注入金龙绿色动能。
金龙海狮纯电动邮政车发车
6月23日，53辆邮快件专用城乡公交车在浙江宁海上线，正式拉开了“公交+邮路”的探索。这批基于金旅北极星平台量身打造的公交车，将物流运输融入车辆设计中，让公交既可以满足日常载客需求，也能在低峰或公交运力赋闲时增加带货功能，助力解决城乡物流“最后一公里”难题，也进一步赋能公交转型，拓展新的发展空间。
在宁海上线的金旅北极星邮路专线公交车
6月28日，70辆比亚迪纯电动公交车交付西藏日喀则市，标志着日喀则市公交系统从此迈进绿色环保出行新时代。
交付日喀则的比亚迪纯电动公交车
6月29日，由海南海口市公共交通集团有限公司主办的“庆祝中国共产党成立100周年、海口公交成立70周年暨新能源公交车投放仪式”举行，138辆金龙纯电动公交车全新上线，为海口市民、游客提供绿色、便捷、舒适的公共交通出行服务。
金龙新能源公交车投放仪式现场
6月30日，50辆金旅前置发动机旅游大巴装船起航，奔赴津巴布韦。如今在津巴布韦，金旅各车型保有量超500辆，是近年来津巴布韦市场占有率提升最快的中国客车品牌。
奔赴津巴布韦的金旅旅游大巴
6月，广东普宁华美教育投资有限公司再次购买50辆安凯S9校车，这是继2017年购入30辆安凯校车后的又一次批量采购。目前，共80辆安凯校车为华美教育学生上下学保驾护航。
服务华美教育的安凯校车
七月当地时间7月19日，比亚迪在英国本地的巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）与爱尔兰国家交通管理局（NTA）签署战略合作框架协议。根据协议，ADL将在未来5年内为NTA提供200辆12米BYD ADL Enviro200EV纯电动单层巴士，首批45辆将于2022年开始交付。
ADL与比亚迪携手为爱尔兰量身定制的12米纯电动单层大巴
7月下旬，配备东风轻发ZD23发动机的东风御风客运版斩获200辆批量大单，此批订单为河南郑州与濮阳双向定制班线使用。
东风御风客运版
同样在7月下旬，中车电动中标了太原公交10.5米纯电动公交车采购项目共137辆，总额超1亿元！
中车电动中标
临近7月底，首批644辆苏州金龙服务卡塔尔2022世界杯用车正式抵达卡塔尔首都多哈。该批车将作为“中国制造”的代表之一，参与2022年世界杯的运输保障工作。
发往多哈的苏州金龙海格客车
7月底，211辆中通客车正式发往亚美尼亚首都埃里温市，以更绿色、舒适、便捷的服务，助力当地公共交通出行。
发往亚美尼亚的中通客车
八月8月1日，在2021第四届北京房车旅游文化博览会上，南京依维柯房车凭借超强承载和丰富的功能配置，仅三天时间就收获了80余辆现场订单，赢得口碑销量双丰收。
南京依维柯领跑房车市场
8月7日至8日，70辆宇通校车陆续发车，驶向浙江杭州淳安县，成为该县引入的首批专用校车。该批国六宇通校车分别装配玉柴YCY30和YCS04发动机，可满足淳安县中、小学生不同学校的运营需求。
交付淳安的宇通校车
九月9月伊始，近300台玉柴国六客车动力陆续交付东北大区，为辽宁沈阳、大连，吉林松原、梅河口、长春等地服务。
装配玉柴国六动力的车辆
9月初，227辆金旅客车陆续发往以色列，这是实现出口以色列以来，金旅收获的“史上单月最大订单”。
出口以色列的金旅客车
9月上旬，50辆金旅大巴远赴非洲大陆科特迪瓦共和国，其中包括20辆领航者与30辆13.7米豪华大巴，为非洲人民提供高品质的产品与服务。
远赴科特迪瓦的金旅客车
同时，新疆市场也传来捷报！20辆东风御风日产M9T发动机9座运营客车交付德力西新疆交通运输集团股份有限公司、新疆泰运运输（集团）有限公司青河县分公司、乌鲁木齐捷运汇通商贸有限公司三家公司。此次订单合计170余辆，已有100余辆东风御风投入新疆各类旅游公司营运，后续还将继续交付50余辆。
东风御风交付新疆
9月14日，204台玉柴YCA07N国六机型交付新疆乌鲁木齐公交集团。
搭载玉柴国六动力的客车交付乌鲁木齐
9月19日，“阿坝大九寨旅游集团比亚迪纯电动客车交车仪式”举行。85辆比亚迪纯电动客车K9将陆续批量交付，投入四川九寨沟用作景区内部的游客接驳，促进绿色交通与生态旅游的有效融合，助推九寨沟全域绿色发展建设。
交付九寨沟的比亚迪纯电动客车
9月下旬，在积极响应全运会、残特奥会用车高标准服务保障要求下，400辆全新比亚迪纯电动公交车K9陆续交付西安，以“优先保障”持续服务残特奥会专项用车，便捷市民的绿色温馨出行。
比亚迪纯电动公交车服务全运会
9月24日，100辆中通新N系公交车投运“泉城”——山东济南，在其多层级、多类型公共交通网络的建设中，中通客车再次留下了浓墨重彩的一笔。
投运济南的中通客车
十月10月下旬，英国采购了55辆“中国制造”宇通纯电动客车，在11月的COP26期间服务公众出行。
服务COP26的宇通纯电动客车
10月底，金龙客车向福建福州康驰新巴士公司交付了52辆金龙地铁巴士。这批地铁巴士包括XMQ6115和XMQ6900两款车型，将为福州公交无障碍基础设施的建设和改造增添新亮点，进一步提高驾乘的舒适性及城市公交车的运营效率。
金龙地铁巴士
十一月11月7日，苏州金龙与南光集团澳门公共汽车股份有限公司签署战略合作。未来，90辆海格增程式电动巴士将陆续投运澳门，助力当地公共交通绿色升级。
签约仪式现场
11月下旬，苏州金龙海格客车50辆12米纯电动大巴交付北京晟铭旅游客运服务有限公司，成为海格客车助力道路客运企业转型升级的又一个成功案例。
海格客车交付晟铭旅游客运公司
同时，中车电动成功中标312辆“杭州公交8米纯电动城市公交客车项目”及“全生命周期维保服务项目”，为浙江杭州美景再添車“风采”。
中车电动C08
当地时间11月24日，比亚迪与北欧最大公共交通运营商Nobina签订70辆大巴订单，这是继2021年夏天比亚迪交付芬兰最大纯电动巴士车队后，再度与Nobina携手共同推动芬兰公共交通电动化进程。这也是比亚迪在芬兰签下的第二笔纯电动大巴订单，车辆计划于2022年夏天在芬兰首都赫尔辛基大区公交线路投入运营。
2021年夏天比亚迪向Nobina交付芬兰最大纯电动巴士车队
当地时间11月29日，比亚迪宣布中标以色列100辆纯电动大巴订单，这是当地有史以来最大的纯电动大巴招标，也是迄今为止比亚迪在以色列赢得的最大纯电动大巴订单。这批车辆将在2022年交付以色列最大公共交通运营商Egged，并在以色列第三大城市海法投入运营。
首批比亚迪12米纯电动大巴在海法运营
11月底，中通客车100辆11米纯电动世腾整装待发，交付山西太原，服务太原至周边区县的干线客运，解决城际间交通不便问题。
交付太原的中通客车
十二月12月1日，“武冈城乡客运一体化示范市创建项目”开通运营仪式举行，近100辆中车电动8米纯电动客车C08发往湖南武冈。此次交付将有力推动武冈市建成城乡客运一体化示范市，打造全域客运、物流一体化模式，形成以城带乡、统筹协调、相互融合的城乡客运一体化发展新格局。
发往武冈的中车电动纯电动客车
12月上旬，212辆用于北京冬奥会服务保障工作的福田欧辉氢燃料客车完成交付，含这批氢燃料客车在内，将由超千辆福田欧辉客车组成的“欧辉护奥军团”加入冬奥服务保障工作。
即将服务北京冬奥会的福田欧辉氢燃料客车
12月7日，71辆7米金龙海外定制版校车装船启航阿联酋，这也是金龙客车首次批量出口该车型。
出口阿联酋的金龙海外定制版校车
12月10日，以“氢能驱动未来”为主题的“宇通集团·国家电投燃料电池产品批量交付暨战略合作签约仪式”在河南郑州举行，100辆宇通氢燃料电池客车开始陆续交付，服务北京延庆区，助力2022冬奥会。
宇通氢燃料电池客车交付
12月中旬，中通客车首批174辆新N系增程式混合动力公交车交付澳门公共汽车股份有限公司，助力澳门低碳智慧城市建设。此批订单共400辆，后续车辆将在未来两年分批交付。
交付澳门的中通新N系增程式混合动力公交车
12月15日，349辆金龙轻客和66辆金龙公交产品装船发往玻利维亚，继续用卓越的产品品质为当地居民提供美好出行。
发往玻利维亚的金龙客车
12月17日，741辆经过严苛检测的2022世界杯赛事服务用车从宇通客车出发，沿着海上“丝绸之路”分批发往卡塔尔。这是中国宇通客车助力卡塔尔公共交通大规模电动化完成的关键节点，也是“中国制造”不断走出去的典范。
将服务卡塔尔世界杯的宇通客车
12月21日，湖北省基层移动医疗卫生服务车交付仪式在武汉及襄阳两地同步举行。770辆东风御风医疗卫生服务车，交付湖北省卫生健康委员会。该批车辆将统一派发给湖北省乡镇卫生服务单位，助力完善湖北省基层医疗卫生服务体系建设。
东风御风医疗卫生服务车交付
同日，55辆安凯纯电动客车批量交付白山市交通投资集团，并投入白山市公路长途客运公司，在当地公交线路上运营，大大推动了吉林省白山市全域公交低碳环保、绿色出行的行动步伐。
交付白山的安凯纯电动客车
12月25日，90辆全新的宇通5G智慧快速公交车在辽宁盘锦上线，标志着盘锦市首条5G公交线路正式开始试运营，盘锦5G智慧快速公交系统建设进入实质性阶段。
盘锦投运的5G智慧快速公交车来自宇通
12月下旬，中车电动一举中标河北石家庄437辆纯电动客车订单，包含中车电动旗舰车型C08纯电动客车267辆、C10纯电动客车170辆。
中车电动C08
12月28日，首批苏州金龙增程式新能源巴士交付南光澳巴。接下来，苏州金龙将陆续交付南光澳巴近100辆新能源巴士。
交付澳门的苏州金龙增程式新能源巴士
12月底，811辆中通新N系纯电动公交车交付黑龙江哈尔滨交通集团公共交通有限公司，服务“冰城”人民绿色品质出行。这也是国内本年度最大批量纯电动客车订单。
交付哈尔滨的中通客车
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