今天情感在线网给大家分享发动机中置后置的知识,其中也会对发动机中置后置进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

发动机的位置:前置、后置、中置有什么优劣势?

刚到四月份,这几天恰好是报道新车的时机,今天我们来换换口味,学点知识涨涨姿势,聊一聊技术方面的,首先开讲的就是汽车的核心组件,发动机的故事。关于发动机,大家也都知道,一个自然吸气一个涡轮增压,这个都不新鲜了,我们来聊聊发动机的布局方式。

发动机前置

发动机前置,通过字面意思也很好解读,发动机放在前面,这类车在我们生活中是主力车型,先从它说起。

前置前驱,大部分车型的发动机会采用横置安装,在车辆的前轴位置,发动机运转的方向与车轮的运转方向为同一方向。所以没有传动轴造价成本上会存在优势,而且还会使发动机的效率更高,车辆的空间利用率也更高。这个做法在中低档车型上比较常见,对于前置前驱的车型来说,很多车迷就会很排斥,没有操控感,体会不到人车合一的快感。

前置后驱,往往发动机就会采用纵置的方式,曲轴与汽车前桥垂直,然后通过传动轴将动力输出到后轮,这样即为前置后驱。那么再说说后驱车,在前驱车不被待见的操控性上,后驱车的优势就突显出来了,所以这也是为什么以操控著称的宝马使用前驱就会被狂喷的原因。

发动机后置

通过对前面前置发动机的讲解,后置就更好明白了,大街上跑的大公交,再比如保时捷的911。所以大家见到保时捷跑车车主停在路边打开前“引擎盖”,并不是车坏了,而是车主在取西瓜。为什么是取西瓜,那个空间只能放颗西瓜

所以后置后驱的车除了大公交,就数保时捷跑车用的最多了,那么对于跑车来说,后驱车型的布局紧凑,省去部分结构车身更轻,更有利于百公里加速几秒几秒的突破。当然了,后轴压力的增大,也让这类跑车更不易控制。

发动机中置

最后再说一个稀有的,发动机中置的。前面的后置跑车大家都觉的高大上了,下面出场的更豪门,布加迪威龙这类的顶尖超级跑车,它们的发动机就置于车体的中部位置,即驾驶员座椅之后,后轴之前。所以对超级跑车而言的操控性会有很大程度的提升,但是缺点也十分明显,侵占了大量的车内空间,车内的发动机声音更大,且只能过二人世界。

四驱

前面讲到了驱动,那最后就再说说四驱的故事,四驱的字面意思,即四个轱辘同时驱动,所以在北方朋友们心中很重要。下雪天的时候用处就大了,而且野外撒野这些事,也都能交给四驱车来办,可玩性更高。

水平对置发动机

下面还有一种水平对置发动机,这里就不能按字面意思猜了,这里就不是发动机布置的方位了,而是一种发动机的形式。目前各大车企中,只有斯巴鲁和保时捷对这类发动机情有独钟,实属发动机界的珍稀物种。

水平对置发动机又被称为BOXER,BOXER意为拳击手,水平对置发动机活塞的做功形式,很像拳击手出拳动作,所以因此得名。虽然目前玩的只有斯巴鲁和保时捷,但是发明者也是汽车的发明者,并不是上面这两家,而斯巴鲁也是借鉴了保时捷的水平对置发动机才推出了自己的产品。

什么是发动机后置,后置后驱为何成为不了主流的驱动形式?

与其问汽车为什么不造后置、后驱,不如问汽车为什么要造后置后驱、尤其是家庭用车发动机后置有什么意义,后置发动机是保时捷的图腾,但凡是可称之为图腾的事物,其实际价值都远不如精神层面的价值;保时捷可以造前置后驱、中置后驱,而且在赛场上表现同样出色!

所以后置发动机与水平对置机器一样(再比如马自达的转子发动机)都属于精神层面的产品,车企、消费者都乐忠于保时捷911一定要是后置发动机,至于后置发动机有什么好处、优势并不重要,或者说想搞清楚优劣的车友并不多,反正保时捷911就应该是后置后驱、这就叫原汁原味;不过保时捷911 RSR赛车则是采用中置引擎,因为扩散器太大了导致车尾没空间布置发动机!

如上图保时捷911 RSR、这可是在赛道上征战多年的名车,也可以理解成即便是不采用后置后驱、保时捷911依然很强大,只不过没了后置发动机的布局形式、那还有资格叫保时捷么?所以保时捷一旦取消后置布局、等同于马自达舍弃转子,保时捷车主不多、但招架不住粉丝多啊,如果真那样保时捷粉的口诛笔伐很可能淹没斯图加特!

什么是后置发动机

很多车友区分不了后中置、后置发动机的布局差异,如上图所示、法拉利的发动机也在后边,那么它是否属于后置发动机?实际上上图中这种布局叫中置发动机,中置发动机的标准概念是什么?中置发动机的标准概念就是发动机布置在前后轴之间,注意无论在车头、车尾,只以轴为准;再看下图(上图的俯视版本),可以清晰地看出发动机布置在了前后轴之间、而靠近后轴,所以这种形式称之为后中置!

了解了后中置发动机、那么前中置布局又是何种样子?道理很简单、发动机依然还是布置在前后轴之间,只不过离前轴更近,如下图所示、马自达Mx-5就是经典的前中置发动机布局!可能有些车友会疑惑这不是前置发动机么、为何叫前中置?实际上标准定义下的前置布局指的是发动机布置在前轴的前方位置!所以市面上很多常见的车子其实都是前中置布局,比如英菲尼迪Q50、G37,宝马、奔驰的纵置机器车系等等!

那么后置发动机是什么样的布局?既然鄙人之前说了发动机在前轴之前叫前置,那么发动机在后轴之后就叫后置,如下图所示保时捷后置发动机实际布局;虽然从形式上看后置与中后置布局仅有一轴之隔,但中置发动机算是主流(曾经的主流、现如今主流是前置前驱),而采用后置机器的目前应该是保时捷911独一份,当然如果放眼于整个汽车领域,后置发动机的还有大客车、似乎保时捷并不孤独!

后置后驱的优势、劣势

谈到后置后驱的布局,优势当然不少、不过劣势也一样很多;后置发动机的优势比如动力传播路径短、动力更直接,重心靠后、起步提速更出色;刹车时重心会前移而后置机器重心本就靠后,所以刹车时造成的点头不严重、且能适度缩短刹车距离,在赛场上可以理解为刹车点可以靠后一些,抢出一些时间优势,而后置(RR布局)机器的劣势是什么呢?实际上问题还是出在了整车的配重方面!

实际上从第一代保时捷911至今、保时捷都在不断前移911车的重心,道理很简单、一大坨铁压在车子最后方,能舒服么?典型的一头沉布局对操控、竞技又能起到哪些帮助?就像FF不适合赛道(相对)、那么RR就适合赛道么?先天层面来看、不如中置引擎,中置布局极限高、灵活;而后置引擎呢?入弯时刹车给的不足若使得轮胎达到临界点、产生的甩尾严重(转向过度),而过了弯心给油出弯又容易造成转向不足(推头)!

对于RR过弯劣势、相信很多资深键盘都能说上几句,可能有些车友会疑惑后驱车不都是容易甩尾、为何会转向不足?原因就在于机器布局在最后、提速转弯(出弯),重心会向后桥(靠外)大量转移,这就导致内侧前轮会脱离地面,无论转向是否足、总得建立在轮胎与地面有足够的附着力上,当车轮都不着地了、谈什么转向呢?所以后置机器布局出弯时如果提速很容易导致转向不足、也就是所谓的推头!知道很多朋友没办法理解这段描述、鄙人手绘了受力分析(如上图所示)!

所以后置发动机真的好么?可以说是优势与劣势同样出众,有些剑走偏锋的味道,反而不如中置引擎平衡、攻守兼备,不过车友们或许更喜欢那些特点鲜明的东西、平衡的反而成不了茶余饭后的谈资,这也是特色的重要意义;所以后置从来都不比中置更强,只不过是我们宁愿相信它很强罢了;如上图所示保时捷第二款跑车550,采用的是中置发动机布局,这款车是保时捷多年来获得30000个冠军的起点、与奠基车!

所以保时捷最强的还是中置布局,实际上保时捷不断调整每一代911的重心、不断地补偿前轮的侧倾角度真是蛮辛苦的,耗时、费力还花掉大量金钱,直接上中置、问题不都解决了么?关键这是保时捷的图腾、哪能说舍就舍呢?因为后置布局有先天缺陷,所以除了个别车企、绝对成为不了主流,这就好比马自达的转子、斯巴鲁与保时捷的水平对置一样都成不了主流!

保时捷打造911可以不遗余力、不计代价的调整,一百几十万的车子、投入的都能轻松赚回来,那么如果是十几、二十几万的家用车型呢?有足够的预算去调校整车操控、平衡么(别和大客车比、大客车跑不快,且底部行李舱控制着重心),很多车企连前驱车的操控性能都做的模模糊糊,更何况是后置后驱呢,可能导致驾驶风险增加;其次发动机挪到车尾,冷却系统线路拉长,要么仿效那些超跑在尾部增加一个超大的风扇、要么将冷却管路从车头拉到车尾!

这样一来成本上升、可用空间被压缩,成本提高、对消费者不友善,而空间利用率降低则很容易被市场所抛弃;要知道当今汽车空间是主要卖点,为了后置机器去降低空间利用率、去提高价格值得么?说到底任何事物成为不了主流、那就一定存在不可忽略的劣势;而主流的产品或事物却可以没有明显的优点,平衡就是完美!所以现如今99%的乘用车要么是前置、要么是中置发动机,而后置的却很少!

发动机 前置、中置、后置你都了解吗

大家好,我是圈车小青年,每天与大家分享一点百科知识,共探讨!

经常有人说:我的车,中置后驱、前后50:50完美配重比、真正实现零碳排放、绿色环保、前后机械手刹、带辅助脚刹功能、适应全地形、360度全景天窗、360度全车雷达、全金属车身、百公里油耗5碗米饭、真正实现零碳排放、绿色环保……

嗯……确实,他讲的一点没错,著名的二八大杠,就是这么吊,中置后驱,你!值得拥有。

曾经的王者

时代的发展,许多老旧的记忆慢慢的衰退,二八大杠虽然已经成为了时代的代名词,但那依然不影响它优良传统的传承,中置后驱,前后50:50配重比,已经发展成为我们当今技术的代表者。

自行车的发动机布局大家已经了解,那么汽车的呢?

前置发动机

前置发动机:在我们生活中最常见,现在路上所看到的汽车,百分之九十都是前置发动机。前置顾名思义就是发动机在车前头放置,也就是发动机放置在车头位置。那么问题来了,为什么要把发动机放在车头前面呢?

首先最直观的一点原因就是:安全性,在发生车祸正面碰撞时,较长的车头部分放置的发动机可以有效的吸收掉一些冲击力,从而起到一定的保护乘车人员的作用。

其次;因为汽车结构设计的原因,将发动机放置在驾驶员的前面,汽车向前面开,发动机就作为迎风面,正好可以有效解决发动机吸取大量空气以及散热的问题。所以大部分汽车厂家都很青睐这种布局方式。

中后置发动机

中置发动机:这在平时就不是很常见了,中置不是指发动机放在车子正中间位置,而是将发动机放在驾驶员身后、车后轮轴前这一块位置,叫做中置。

这样设计的目的在于:重心更加稳定、轻松实现前后50:50配重比、拥有更好的操控性。

这种设计基本上出现在追求性能的车型中,举例我们生活中可见的:兰博基尼、法拉利458 488、奥迪R8、迈凯伦等等。这种设计方式,往往很考验一个厂家的技术实力,发动机的进气、散热等问题要比前置布局复杂的多。

后置发动机

后置发动机:将发动机等部件放置在后车轮轴,这种设计布局听似稀奇,其实到处可见。现在的所有大型公交车都是这种设计。因为载客需求,硕大的发动机只能委屈藏在车屁股,所以每次座公交车,我都喜欢座车尾,这样即使有颠簸也依然很舒服,大家可以去尝试体会。

不光是公交车,著名的保时捷生产的911跑车,也可称之为设计典范,还有奔驰的Smart。

前置发动机有可能是单独驱动前轮和后轮,但后置发动机一定是驱动后轮或者四驱。

对于保时捷而言为什么采用这种设计原因如下:

第一:后置发动机中心靠后,启动时重心后移,作为后轮驱动这样自然能够提高传动效率、

第二:为了避免前置后驱设计使用的转动轴所消耗的动力、减轻重量

有得必有失,后置后驱给后期的调校带来了巨大的挑战性,车尾过重、发动机散热系统等等都是相当棘手的问题,虽然基本上已经被技术所克服,但先天的一些差异还是无法避免的

以上对三种布局方式做了基础的讲解,希望可以帮到大家!如有补充,欢迎大家留言!

干货!汽车的前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱是什么?

很多朋友应该都有所了解,咱们的汽车大部分都是前置前驱的布局,而一提到后驱车,则往往是一些运动型取向的车型。其实说到这个汽车驱动布局啊,不止是有前置前驱和前置后驱这两种,应该还要加上中置后驱、后置后驱这两种形式,总共加起来的话应该说是有四种驱动布局。既然如此,汽车的前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱到底有何区别呢?今天这篇干货文章就来分享给大家。

前置前驱(前置发动机前轮驱动 FF)

第一个是前置前驱,其实前置前驱是指发动机放置在车前部,采用前轮驱动的车型(全称是FRont engine Front wheel drive 简称FF)。它的特点是头重尾轻,整车六成以上的重量都集中在车身前端。由于车体是被前轮“拉着走”的,因此FF的直线行驶稳定性很好。

结构方面,由于FF是发动机经差速器后用半轴直接驱动前轮,也不需要经过传动轴,所以动力损耗较小,也适合小型车。另外,由于FF后排座椅间少了后驱车必有的传动轴凸包,后座的乘员再也不用缩脚挤在狭窄的空间里,这点也是FF的最大优点。

当然缺点也不是没有,例外它头重尾轻的设计就使得车辆在高速行驶时,驾驶人踩下制动踏板的瞬间,车头容易下沉,车尾则容易扬起甚至悬空造成危险。另外,由于前部较重,且前车轮同时负责驱动和转向,所以它的方向盘一般都比较重(不过现在都是电子助力,所以这点已经不明显了)。再就是转弯半径也比较大,所以容易出现转向不足的现象。

最后,由于上述种种原因,FF其实也不太适合搭载动力较大的发动机,因为它并不是高性能汽车的最佳设计,所以我们也能看到大多数的民用车都是采用的前置前驱布局。当然,后面介绍的三种驱动布局就得到了众多性能车甚至是跑车的青睐,我们赶紧来看看吧。

前置后驱(前置发动机后轮驱动 FR)

第二种是前置后驱的驱动布局。前置后驱是指将发动机放置在车前部,并采用后轮驱动(Front engine Rear wheel drive,简称FR)。FR在轴荷分配上比前驱车平均,可以达到50:50的最佳比例。理论上FR车在转弯时的最大速度会更高,但是,由于汽车前轮直接受转向系统支配,已经改变了行驶方面,而后面的驱动轮仍有向前的惯性,所以容易出现转向过度的现象。当然,对于拥有超高驾驶技巧的人来说,这是一种操控乐趣,不过无形之中也一定程度上提高了驾驶难度。

不过话又说回来,我们都知道擅长奔跑、身足敏捷的动物都有个共同特点,那就是它们的后腿都非常的强健,之所以会这样,那是因为在向前奔跑时,重心会后移。而汽车在起步或者加速时,整车重量也会向后轮转移,如果后轮是驱动轮,那无疑它的起步或者加速性能会更好些。

此外,前轮负担较轻,在紧急制动时,也不至于产生车头下沉、后轮悬空的现象。

总的来说,前置后驱拥有操控性、稳定性、动力性和制动性较好等优点,而这些也正是高性能汽车至今都依然喜欢采用FR设计的主要原因。所以,性能车爱好者们肯定还是首选前置后驱(FR)这种驱动布局的车型了。

中置后驱(中置发动机后轮驱动 MR)

了解完前置前驱、前置后驱,下面我们来了解下中置后驱。中置后驱是指发动机放在驾乘室与后轴之间,并采用后轮驱动(后中置后驱),或发动机放在前轴后面并用后轮驱动(前中置后驱),英文是Middle engine Rera wheel drive,简称MR。

回归当下,MR的设计其实已经是高级跑车的主流驱动方式,它最大特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央,而这也是使MR车型获得最佳运动性能的最主要保证,因为MR车的车体重量分布更接近理想平衡。

最后,MR可以说是兼顾了FF、FR的优点,转向灵敏准确,制动时不会出现头沉尾翘的现象。但MR有一个先天毛病,就是直线行驶时方向稳定性较差,而为了解决这一个问题,所有MR汽车的后轮尺寸均较前轮大。

此外,MR的车型还有一个缺点,那就是车厢太窄,所以一般它只能有两个座位。另外,由于驾乘人员离发动机太近,因此噪声较大。不过说实话,追求汽车驾驶性能的人是不会在乎这些不足的,毕竟拥有MR布局的车型可不便宜,随随便便就是百万级跑车了。

后置后驱(后置发动机后轮驱动,RR)

后置后驱是指将发动机放在后轴的后部,并采用后轮驱动(Rear engine Rear wheel drive,简称RR)的布局形式。由于RR车的重量大多集中于后方,又是后轮驱动,所以起步、加速性能在所有驱动形式中是最好的,因此它也一般被超级跑车所采用。

特点的话,RR的转弯性能比FF以及FR更加敏锐,但由于后轴承受较大符合,因此后轮的抓地力达到极限时,会产生打滑甩尾的现象,且不容易受控制。

最后,RR的另一大特点是车头较轻,所以开始进入转弯时较容易造成转向过度现象。当然,由于后置后驱一般也是给跑车使用,所以转向过度的现象会被工程师们所调校好,无需担心。

好了,以上就是我对汽车的前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱等四种驱动布局形式的一点小小看法,希望这些小小的知识能帮到大家,咱们下篇文章再聊。

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