今天情感在线网给大家分享克鲁兹变速箱油怎么加的知识，其中也会对克鲁兹变速箱油怎么加进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
邪不压正，见证，科鲁兹变速箱，倒挡顿挫，修好的经过科鲁兹变速箱，倒挡顿挫的故障描述：科鲁兹变速箱在公里数达到15万公里的时候，出现倒挡顿挫的问题。这样的问题持续了一个月左右，顿挫感越来越严重。以为是时间长了没换变速箱油造成的。就买好原厂的变速箱有，打算做一次换油保养。上次换油是在车开了8万公里的时候。但是，换好油，倒挡顿挫的问题还是没有好转。科鲁兹变速箱，倒挡顿挫的检查结果：对整车进行检查。放出的变速箱油中有大量铁屑。由此，可以确定是变速箱机械故障。缓冲片损坏，铝鼓磨损，行星架损坏造成的，车有倒挡顿挫的问题。科鲁兹变速箱，倒挡顿挫的维修方案：在维修之前，先对故障原因有精准的判定。找到故障根源，就能彻底修复故障，降低维修费用。我们可以帮忙判定故障，有不懂的可以问。判定出是科鲁兹变速箱机械故障引发的故障。换上改进的缓冲片，损坏的铝鼓，和行星架，重新复位变速箱。路试，科鲁兹倒挡顿挫的问题，就消失了。抬下科鲁兹变速箱GF6
4.科鲁兹变速箱常见故障：
打开中壳，拆出传动总成内部的缓冲片检查
5.科鲁兹变速箱，倒挡顿挫维修中，防止出现加价套路问题：：
科鲁兹变速箱出现故障了，在维修之前，一定要把维修价格先敲定。防止被二次加价，掉进维修套路。车修到一半，变速箱拆开了，出现加价的问题发生。二次加价是维修套路的一种。要找能对故障原因有精准判断的人来给你维修。哪里坏了修哪里。先要对故障原因有精准的判断。判定故障，需要有丰富的维修经验来说话。维修经验丰富，判断故障就是手到擒来的事。解决问题，也是分分钟的事。现在是信息透明的时代，维修费用过低，要防止被套路了。找对人很重要。
拆出来的缓冲片断成好多段
缓冲片损坏了，需要换改进的缓冲片。缓冲片损坏是一个循序渐进的过程。它损坏的主要原因是，早期出厂的景程变速箱中，缓冲片材质不够硬，容易被磨坏，磨损到一定程度的缓冲片会有变形，断开的问题。有断裂的时候，也是先断开一个后，随后，会断成好多段。要是这时候，还没有进行维修，断片就会把变速箱内部其他零件打坏。最终，引发车辆无法行驶的严重后果。换材质好的，改进的缓冲片，就能有效的避免缓冲片再次出问题。
改进的缓冲片和原厂的缓冲片对比
改进的缓冲片材质比原厂的缓冲片好，耐磨，不容易损坏，使用时间更长，能有效避免，再次出现缓冲片的问题。
磨损的铝鼓上套着缓冲片
铝鼓上面的缓冲片断开了一个口。铝鼓磨损的不像样子了。这样的情况下，需要换了损坏的铝鼓。把缓冲片缓冲片改进的缓冲片。改进的缓冲片比原厂的缓冲片韧性好，不容易损坏，断开。能有效的减少再次出现缓冲片故障的可能。
损坏的行星架
换上改进的缓冲片，新铝鼓，新的行星架，重新组装好科鲁兹变速箱之后，对变速箱电脑系统重新学习一次。路试，科鲁兹变速箱，倒挡顿挫故障就彻底修好了。
6.科鲁兹变速箱，倒挡顿挫故障维修总结：
科鲁兹变速箱，倒挡顿挫的问题，很可能是变速箱故障引起的。先要对车整体进行检查。判定故障原因在哪里。有针对性的维修别克凯越的故障问题。这样能降低维修费用和维修时间。判定故障是维修的关键。我们可以帮忙判定故障，有不懂的可以问题。一旦，确定是变速箱故障，就要及时维修。及时维修变速箱故障，能有效控制故障的蔓延速度，把损失降到最低。1
终于解脱了，科鲁兹变速箱进水，总算是彻底排出隐患了科鲁兹变速箱进水不是常见故障，但是，给别车会有变速箱进水的情况发生。变速箱之所以会进水，水箱损坏的情况下居多。水箱是给变速箱油散热的，它要是坏了，水箱里的水会进入到变速箱里。变速箱内部很多零件不怕油，但是，只要遇到水就不行，就会有变速箱故障。所以，千万注意，一旦变速箱进水，必须大修变速箱，单纯的更换变速箱油和损坏的水箱没用，很可能在车跑了一段时间后就会再次出现变速箱故障。就有一个车友。开的是大众帕萨特的车，变速箱进水了，经过检查，确定是水箱坏了。建议维修变速箱，但是，他嫌拆变速箱太麻烦。结果，只换了损坏的水箱，循环机换了16L变速箱油，没过多久，车又出问题了。可能是会有车友说，太难了，变速箱进水必须大修，换变速箱油和水箱没用。
途便建议，变速箱进水，不要嫌麻烦，没办法，不把隐患排查就不能彻底解决变速箱进水的问题。
这里老师傅以一台科鲁兹变速箱进水为例。讲述变速箱进水之后，需要怎么大修变速箱，才能彻底解决科鲁兹变速箱进水的问题，确保维修之后，不留后患。
发现车有异常，先要对车进行检查
科鲁兹变速箱进水的维修方案：先是要检查看看是哪里的原因引发的变速箱进水。找到进水的源头在哪里。一般有两种情况：一个是，散热水箱损坏，引发变速箱进水。一个是，涉水引发变速箱故障，这样的情况很少出现。如果是水箱坏了，就先要把水箱换了。拆开变速箱，把内部遇水会损坏的零件一个不剩的都换了。清洗所有拆开的变速箱零件。组装好变速箱，就可以了。有的车友会说，没必要吧。水箱坏了，我换新水箱，把变速箱油换了不就好了？这是很天真的想法。如果你真这么做了，糊弄的是自己。因为，很快你会发现，车没跑多久，又会有新的变速箱问题出现。因为，你没有从根源上解决变速箱进水的问题。
科鲁兹变速箱进水需要大修变速箱的原因：变速箱内部有不少零件是不能遇水的。一旦遇到水就会出问题，损坏，变形，不能正常使用。比如，变速箱内部的摩擦片，活塞，各类密封圈和胶圈等胶皮或是塑料材质的零件，还有精密零件电脑里的传感器，电磁阀等，遇到水就会有问题。这些零件泡在油里没问题，遇水就是不行。如果只是换变速箱油，就算是循环机换变速箱油，也只能把百分之九十五左右的油等量换出变速箱。还有百分之五左右的旧油残留在变速箱中。有旧油残留是次要的，主要是变速箱进水后，遇水损坏的零件就开始慢慢的出变化有问题。不大修变速箱，再次有变速箱故障只早晚的事。就像是一颗定时炸弹，随时有可能爆炸。
抬下科鲁兹变速箱，拆开内部进行检查。明显的变速箱油的颜色有变化了。混有水的变速箱油颜色变得有些像奶茶。科鲁兹变速箱进水后，车会有顿挫，冲击，入档延迟，加油不加速的打滑等问题。所以，其实，变速箱进水也要尽快处理，不能忽视。拖久了，很可能会有车辆无法行驶的严重后果。
检查水箱内部散热器，确实损坏了。
水箱内部的散热器经过检查坏了，变速箱进水就是它惹的祸。变速箱油工作会产生一定的热量，持续工作，想要给变速箱油降温，从而达到给变速箱降温的目的。那么，这就需要水箱内部的散热器来完成给变速箱油散热。所以，水箱损坏导致变速箱进水。
新的摩擦片和进水的摩擦片对比
内部摩擦片遇水会掉渣，因为它是特殊的纸制的零件。遇水摩擦片就会起皮，不能正常使用。连带的它和钢片结合工作的时候，会有抱不紧，打滑的问题，这样的情况下，钢片也会有磨损，严重的也要换新的。检查拆出来的钢片，可以看的，钢片表面磨出一道沟。所以，这台科鲁兹变速箱进水的维修中，钢片和摩擦片都建议一起换全新的。
活塞也是胶皮做的。只要是它遇到水就会膨胀，变大。膨胀后的活塞在工作的时候就会有卡滞的问题，不能正常工作，时间再久点会有破损，变形的情况。所以，只要变速箱进水了，不要犹豫，换新的活塞以防后患。
途便温馨提示：切记，变速箱进水，所有内部胶圈，密封垫，活塞是必须一个不剩地换了的。
脱皮的传感器。上面的塑料的部分轻轻一扣就都掉了。这也是变速箱进水的后遗症。经过检测，传感器坏了，也要换新的。
这是拆出来的电脑
打开电脑检查，可以看到内部油的颜色像融化的巧克力。经过检测电脑还好，没有损坏，清洗干净就可以装车使用。庆幸还是发现得早，时间长了，电脑也是容易出问题的。
科鲁兹变速箱进水维修总结：经过这次对科鲁兹变速箱进水的维修可以看出。变速箱进水一旦被确定。就要及时对变速箱进行维修。千万不能忽视，置之不理，早点维修，能把损失降到最低。越早修，坏的零件越少，花的钱越少。说来说去，变速箱故障维修中，万变不离其中，就是先要找到故障的起因，故障起因是维修成败的关键点。从根源着手维修，能降低维修费用，彻底修好故障，不留后患。在正确判定变速箱故障方面，有问题可以给我留言，不用担心，途便可以帮忙找到故障起因在哪里。完完全全修好车的故障就不是问题。反过来，要是找不到故障起因，就很可能修不好车，不能让车恢复正常行驶。1
手自一体变速器(科鲁兹)工作原理过程教学设备，QY-ZD36科鲁兹汽车手自一体变速器实训台采用科鲁兹GF6-6T40E自动变速器,电动机做动力源,可通过变频器设定电机铭牌上规定的额定电流值，实现用电子热过载继电器来防止电机过载，为了防止机械设备起动/停止期间的冲击，可通过变频器设定进行加速/减速。对自动变速器进行档位显示,空档起动,前进档及倒档等操作.展示变速器组成结构和工作过程.实训台安装有汽车仪表、压力表、可实时显示发动机转速、车速、自动变速器的档位、主油道压力等参数变化。能够连接专用或通用型汽车解码器，对自动变速器电控系统进行读取故障码、清除故障码等自诊断功能。
自动挡、手自一体、无级变速、双离合变速器的区别
1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器；
2、自动挡中又分为：普通自动变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。
其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：
从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；
从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；
从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；
从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；
综合上述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。
双离合器是目前新的实用技术，通过复杂的机械结构把两套离合器有机地结合在一起 ；实现了发动机的动力输出连绵不断，功率损耗最小；唯一不足之处就是维修、保养费用比较高。
从性能、技术先进性上：1、DSG双离合器；2、CVT无级变速器；3、手自一体变速器；4、普通自动挡；5、手动挡；
无级变速：是指没有传统意义上的变速箱，当然，也就没有1档、2档、3档....它是利用钢带与钢带轮来传递动力的（也有链条式的，现在少了），简单讲，钢带装在两个钢带轮上（有点象发动机皮带那样），而每个轮各由带斜面的两部分组成，且可以移动，当钢带装在轮上，通过轮的组合部分的移动就改变了轮槽的宽度，而不同的宽度就会使装在上面的钢带直径变化，达到变速要求。优点是变速顺畅，没有顿挫感，响应快。最大缺点是可承载的动力输出较小，不能用在动力大的车上，不过现在科技发展了，这个问题正一点点的被解决。另外，现在有的无级变速也有1档、2档、3档...，但这是人为设置的速比点，不是档。
自动挡：简单来说是变速箱，有1档、2档、3档...，还有离合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成。一般是靠电控，阻尼油，机械结构来完成变档动作。优点是轻松（不用人换挡），没有承载大小的问题。缺点是成本高，有顿挫感，无驾驶乐趣（不能人为选择档位）等。
手自一体变速：就是自动档，区别在于加了“-”“+”项，用于加减档，实现了人为换挡（为保护机件，还是有点限制的），与无级变速的手自一体不同是，它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣，缺点与自动挡一样。
自动挡：就是将本来应该由手动变换的档位进化成根据车速和发动机转速自行变换的变速箱，说白了就是变速箱自动化了。
手自一体：是在自动挡的基础之上增加了一个手动调节模块，当档位在D挡的时候是感觉不出来的，只有将档位放在M档时，仪表盘本来现实“D”的位置就变成了数字，那就是挂到手动档了，只是在使用中不需要踩离合器了。在这里要说明一下，不是所有的手自一体都一样，有些车虽然挂到手动档了，但是它还是会有一个判定，当驾驶员长时间使用不正确的档位的时候它是会自动跳档的，也是为了保证变速箱和发动机的寿命；有些车挂到手动就真的是手动了，不会自动跳档，这种行驶的变速箱主要是为了体现其驾驶乐趣，所以一般比较高档的车型或特别注重运动性的车型才会配备。
无级变速：最长见的就是我们现在看到的踏板摩托车，它的原理跟自动档是完全两码事，没有档位的变化，它不像手动档和自动挡那样是使用一组齿轮进行工作，无级变速只是使用两个齿轮接触半径的变化进行速度调节。
双离合：这个非常简单，也就是一个离合在工作，另一个离合处于准备状态。开过手动档汽车的时候当踩下离合时就切断了发动机与汽车间的动力，双离合就避免了这段时间的无动力现象，同时也坚决了自动挡汽车在变档时候造成的后顿感。
双离合的本质是AMT(手自一体)，只是AMT只有一个离合器，所以换挡速度慢，而且顿挫还大。 而用双离合器构造代替单离合器可以解决AMT的缺陷，同时也可以替代自动变速器的液力变矩器。 虽然双离合器替代液力变矩器现在看问题还有很多，但是这么做的目的也只有一个提高传动效率（液力变矩器是自动变速器传动效率的最大拖累）。双离合变速器相比自动变速器可以提高10%的传动效率，也就意味着可以降低近10%的油耗和排放，同时保持手动变速器的架构，有利于降低制造成本，这才是硬着头皮也要上双离合的真正原因。所谓换挡速度快和驾驶乐趣都是宣传攻势罢了，现在换挡速度比DCT快的AT也是一抓一把。
常规来说，手动变速箱更加成熟，单纯自动档的变速箱现在基本已经淘汰了，99%的自动变速箱都是手自一体的，这种变速箱类型是目前应用最广泛的，也很稳定。
无级变速，日产车型配备的变速箱，跟DSG双离合一样，技术性能比较高，缺点就是设计比较复杂，维修成本高，因为相对其他手自一体变速箱来说，技术没有那么稳定。
DSG双离合，最早之前应用于保时捷，后来大众收购保时捷以后技术共享有应用于大众合资品牌车型，稳定性也是没有手自一体的好，不过现在大众延长了保期，有点不用说了，省油，加速快等，比起手动变速箱还要省油，缺点就是7速的双离合变速器反应较慢。
手动挡优点：省油，维护成本低，锻炼个人开车技术。缺点：操作比较麻烦，遇到上坡什么的容易死火，不上档次。
自动挡和手自一体差不多，现在很多车基本都是手自一体的了。优点：操作简单，开车方便，坐车舒适。缺点：油耗稍高，维护成本稍高。
无极变速优点：操作简单，油耗只比手动挡稍高一点，换挡平顺，没有顿挫感。缺点：维护成本很高，传动带容易损坏，无法承受较大的载荷。
无级变速双离合优点：操作简单，油耗比自动挡要低点，换挡平顺，顿挫感少，提速快，技术先进。缺点：太过先进了，维护成本十分高，DSG有缺陷，暂时没有完全解决方法，具体可以搜索一下DSG变速箱召回。
必收藏，科鲁兹变速箱维修多少钱，根据故障点带你分析具体价格今天要为大家讲解的，是科鲁兹这款车变速箱的具体维修价格和常见的一些故障点。
大家都知道，科鲁兹这款车是装配两款变速箱的，一个是6AT变速箱，一个是双离合变速箱，今天主要跟大家讲的是双离合变速箱，关于科鲁兹6AT变速箱的相关情况，可以管我们的要或是翻看之前关于6AT变速箱的帖子，里面有具体分析。
科鲁兹双离合变速箱由两组离合器、部分齿轮、电脑板、阀体等配件构成，常见有漏油、抖动、故障灯点亮、报电磁阀故障等现象，分为离合器故障、飞轮盘故障、分离轴承故障、油封等封油配件故障、电磁阀故障等。具体的维修价格都控制在5K之内，但部分也要看损坏情况的。
雪佛兰科鲁兹，装配DCG干式双离合变速箱
在给大家讲一下这个车子之前出现的情况，根据车主描述我们了解到科鲁兹在行驶中出现了起步抖动，顿挫，伴随异响的现象，科鲁兹是这个月初开始出现的，刚开始的一段时间（将近两周左右时候）不是很明显，驾驶体验也是很稳妥的，而到了之后的半个月就开始频繁了，平时驾驶就出现故障，到现在更是出现了漏变速箱油的情况，根本不能正常行驶了。车主很是苦恼了，于是拖车来这里检查一下，看看到底是哪里的故障导致的。经过一段时间的检查后，维修师傅判断，这是科鲁兹变速箱内部的离合器、分离轴承、以及飞轮盘损坏的情况，而这些配件损坏时候，也可能会造成其他配件的连累损坏，所以需要拆开科鲁兹双离合变速箱进行具体检查的。
科鲁兹双离合变速箱在拆卸维修的过程中，是一定要仔细的检查科鲁兹变速箱机械部分的，看看拨叉等配件是否有裂痕，损坏的情况。还有科鲁兹变速箱液压控制单元，必须要进行清洗才可以，并且还要更换内部的过滤网，可以降低液压控制单元故障。
科鲁兹仪表显示公里数是四万多
仪表提示科鲁兹公里数是行驶了4万多。可以说这款科鲁兹行驶的公里数并没有很多，有些车友们看到这里会说，科鲁兹行驶的公里数没有那么多，为什么就出现了故障？是这款变速箱本身的问题吗？小编这里回答各位，科鲁兹变速箱的损坏，跟驾驶习惯是有着密切关联的，经常在市区行驶，遇到红绿灯次数偏多，换挡较为频繁的科鲁兹，是比较容易损坏的。而经常高速行驶的车子，就相对于而言不会容易损坏。
就像之前文章中小编说过的换变速箱油，科鲁兹双离合的液压控制单元使用的是专用的自动档变速箱油，对于油的品质要求是比较高的。机械部分使用的是齿轮油，也是就是手动变速箱油。关于换油时间，机械部分的油液是比较抗用（对于油没有什么高的要求），而液压油就不一样了，液压控制单元有小阀芯的运作，内部会伴随磨损。如果不更换就真的可能出现连带损伤卡滞等现象，到时候就会伴随顿挫、等故障现象，对于液压油的更换时间维修师傅建议在三年或六万公里的时候更换，更为干净彻底些。小编也在此提醒车友们，驾驶时候避免暴力行驶，定期的更换齿轮油，减少损坏的现象。
正在拆卸与科鲁兹变速箱相连的配件中
拆卸与雪佛兰科鲁兹变速箱相连配件，这个时候是要考验技术手法的时候了。要准确的拆卸几十个与变速箱相连的配件，还要保证在半个小时内抬下变速箱，可以说是件很大的工程了，但对于经常维修，经验丰富的维修师傅而言，这简直就是小意思，不到一会就拆解完毕。
科鲁兹变速箱漏油现象。
拆卸完科鲁兹双离合的相连配件，将发动机与变速箱支起。发现科鲁兹变速箱有明显的漏油现象。
科鲁兹这款车漏油分为两种现象，一个是半轴漏油，一个是头壳故障，而头壳漏油是要把变速箱抬下来维修的 ，半轴漏油直接抽出半轴，更换半轴油封即可解决问题。科鲁兹漏油的主要原因就是分离轴承导致的，上边的垫片太薄不能很好地起到密封左右导致的。
放掉变速箱油，准备抬下科鲁兹双离合变速箱
正在抬下科鲁兹双离合变速箱
在抬科鲁兹双离合变速箱的过程中，至少保证有三位维修师傅，一位负责查看上边有无阻碍的配件情况，另外两位负责抬。
这个就是科鲁兹发动机的飞轮盘了
上图就是此次损坏的配件之一飞轮盘，老司机应该都知道它有什么作用吧，它是起到一个缓冲动力冲击的作用，缓冲科鲁兹发动机传给变速箱的巨大动力冲击，将缓冲后的动力传到科鲁兹变速箱部。是因为飞轮盘间隙过大，摆动量大，导致异响现象的，更换全新的飞轮盘，内部有扭力减震，可以最大程度上减少摆动量。
这个就是科鲁兹DCG干式双离合变速箱
科鲁兹干式双离合常见故障现象总结，仅供参考
正在拆卸离合器卡簧，准备拿下科鲁兹干式双离合离合器
成功取下科鲁兹干式双离合变速箱离合器
准备检查科鲁兹干式双离合变速箱离合器
检查科鲁兹干式双离合变速箱离合器间隙值，明显与正常值相差将近3MM
分离轴承和离合器分泵高度传感器（白色的）
改进的分离轴承垫片
科鲁兹漏油是因为分离轴承为外置电子管路连接式，是靠密封垫片密封的，是比较容易出现漏油现象的，更换全新改进的分离轴承，改进的分离轴承表面与壳体相连接的垫片，增加了凹凸表面，从根本上降低了漏油的概率。
科鲁兹分离轴承对比
此次科鲁兹双离合变速箱故障更换的改进配件
更换了改进的离合器、分离轴承、飞轮盘后，科鲁兹出现顿挫、漏油、抖动、异响的故障现象消失了，车子恢复了原来稳妥的驾驶情况。
科鲁兹变速箱维修价格、故障总结科鲁兹变速箱在维修之前，先判断故障，对于维修价格的多少，是起到决定性作用的。如果什么故障都没有判断，盲目的去维修，根本不是这个配件的问题，就先更换掉，再重新安装后，还是有故障问题，那就让人头大了。这样反复多拆几次安装哪个变速箱经得起折腾，所以在维修之前把故障问题、以及故障点，还有因为这个故障问题的配件，先判断好，才是一个变速箱可以维修好，并且能再最大程度节省维修费用的前提。另外，在科鲁兹出现一点小小的故障的时候也要去检查一下，不要等这个小问题变的庞大起来后才开始积极。2
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