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差价5万多，都是1.4T+7DCT，长安逸动PLUS留给速腾的机会不多了随着人们生活水平的不断提高，A+级轿车市场份额正在迅速扩张，相比于传统紧凑级轿车，前者在性能、空间等方面更有优势，而提到A+级就绕不开大众速腾，国产就看长安逸动PLUS，两款车都是各自阵营的领跑者，他们之间的较量也从未停止过，但理性分析对比之后，我们发现在技术门槛被踏破、价格差异凸显的现实当中，留给速腾的机会可能真的不多了。
价格对比：逸动PLUS更亲民逸动2022款 PLUS全系指导价为7.29-10.39万元，速腾全系指导价为12.79-17.29万元，两款车的1.4T版本差价超过了5万元，速腾入门级280TSI DSG超越版指导价为15.89万元，逸动PLUS入门版蓝鲸NE 1.4T GDI DCT尊贵版指导价为9.39万元，即便是算上终端的下调，这个差距依然没有被缩小，如果考虑全款落地价，两者的差距可能更大一些，从购车预算角度来说，逸动PLUS显然更亲民。
动力总成对比：逸动PLUS成本略高，速腾耐久性不足逸动PLUS 1.4T匹配7速湿式双离合变速箱，而速腾匹配7速干式双离合变速箱，我们不能片面的定论哪一个变速箱更好，但可以从两者的特点来简单分析，湿式双离合器浸泡在变速箱油中，换挡更顺滑、顿挫感小、换挡速度快、燃油经济性出色，缺点就是成本更高、不太适宜激烈驾驶。
大众的干式双离合变速箱造价更低、保养维护便宜、传动效率高，但易高温、耐磨性较差、时间长了顿挫感会更加明显。两款变速箱各有优势，从日常家用车角度分析，速腾可能需要车主采用更加细致、温柔的驾驶技艺，逸动PLUS虽然造价高、保养略贵，但更适合我们大多数人出行的路况和驾驶习惯。
逸动PLUS的1.4T+7DCT动力总成，车主反馈真实油耗普遍介于7-8L/100KM区间，而速腾的1.4T+7DCT动力总成，车主反馈真实油耗与前者高度重合，但逸动PLUS的发动机只需要加注92号汽油，速腾则需要95号汽油，从长远燃油消费来看，逸动PLUS显然更经济一些。
这里还必须提及长安蓝鲸NE 1.4T发动机，具备DVVT技术，曾荣获“中国心”2019年度“十佳发动机”称号，最大功率118千瓦，峰值扭矩260牛米，大众EA211的1.4T发动机表现也十分出色，但110千瓦功率和250牛米扭矩输出多少弱了一点点。
从发动机技术层面对比来看，长安的这台1.4T发动机，采用了博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，高压直喷确保更快的动力响应速度，无论从性能表现、技术层面、耐久性等方面来说，它都具备跟合资同排量发动机扳手腕的实力。
内外观对比：逸动PLUS主打年轻人，速腾覆盖面更广从视觉效果来看，2022款逸动PLUS与2023款速腾都是在今年二季度实现了中期改款。速腾升级力度更大一些，外观上融入了更多年轻化元素的同时，还是尽可能保留德系稳重的商务化特色，说明大众也想通过改款向下兼容一部分年轻消费者，内饰用上了10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式触控屏，摆脱了大众一直以来的平庸套娃脸，这些装备的出现同样是在讨好年轻人。
2022款逸动PLUS只是基于老款的细节优化，但总体还是坚持纯粹的年轻态形象，体格方面比速腾短了61mm，但宽度、高度分别有19mm和40mm的优势，导致前后轮距更宽，呈现出宽体轿跑的既视感，所以它的受众群体比较集中，就是锁定年轻人，与商务化根本不搭边；内饰采用10.25+10.25英寸的双连体大屏，可以更好地利用中控台空间，电子档杆更具科技感。
空间对比：逸动PLUS头部更宽敞逸动PLUS轴距为2700mm，速腾则达到了2731mm，身高1.80米体验者分别体验两款车内部空间来看，逸动PLUS前排头部有一拳空余，后排头部有四指空余，膝部有两拳空余，速腾前排头部一拳空余，后排膝部两拳空余，但头部只有两指空余，前者更高的车体进一步拓展了前后排头部空间。
配置对比：逸动PLUS更丰富、更实用逸动PLUS在配置方面做到了更丰富、更实用两个特点，比如独有OTA全车升级、语音识别控制天窗、手机无线充电、远程启动、内置行车记录仪、蓝牙遥控钥匙、360度全景影像+180度透明底盘、前方碰撞预警、胎压显示等功能，就是其配置比速腾更丰富的体现。
从实用性角度来说，涉及主被动安全的行车记录仪、全景影像功能，可以帮助车主避免日常驾驶过程中遇到的碰瓷、狭小空间挪车困难等问题，胎压显示比速腾的胎压报警好用，能让我们随时了解四个轮胎的实际胎压数据，远程启动在夏季、冬季利用率更高，这一切都是建立在逸动PLUS指导价更亲民基础之上的。
而速腾独有车头雷达、车道保持辅助、制动能量回收、手机APP远程控制、10色氛围灯、车载空气净化器等装备，其中的一些功能实用性和利用率并不高，当然，速腾得益于大众多年来对中国消费者用车习惯的深度探究，在功能区布局等方面也有一定优势，很多功能的使用属于上手无难度的类型，而且前后独立悬架比逸动PLUS的后扭力梁非独立悬架要更强，这同样基于速腾更高的价格实现的。
写在最后：也许有人会说，合资车就是比国产车强，我想说的是：那都是陈年老调了。我们不能只看到国产新能源技术的逆袭，也应该看到在传统内燃机方面取得的成就，与此同时，像长安逸动PLUS这样更加优秀的国产轿车，也在通过不断地升级进化，扩大自己的市占率，未来是年轻人的时代，也是自主品牌的时代，一次简单的对比足以证明，我们留给合资品牌的时间和机会真的不多了。
全新CS35PLUS NE1.4T的动力优势在哪里说实话，我对于CS35PLUS一直是抱有好感的——从设计的角度出发，能够在一辆小型SUV的尺寸下构建出这样标准的形体比例，这本身就是一件很困难的事。即便是在全球的汽车产业体系里，能够像长安全新CS35PLUS这样拥有一个富于视觉张力的体型，也是寥寥无几。而它的张力，还不仅仅在于体型。
是的，长安全新CS35PLUS的动态响应，也是颇具质感的。一般来说，造型漂亮的车子开起来也应该不会太差——除非，这个车的研发团队是一个非常割裂的组合。更何况，随着改款车型的推出，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机已经成为了长安全新CS35PLUS大的亮点，进一步提升了它的动力感受。
蓝鲸动力到底是个啥？
在开始全面的体验之前，我觉得有必要先讲一讲长安汽车的蓝鲸动力，寻根问底嘛。
首先，蓝鲸动力是一个完善的动力序列，也是长安汽车现阶段为先进的动力品牌。在2019年6月，蓝鲸动力品牌正式发布，从这个时候开始，蓝鲸就不再单纯的是一台发动机，而是演变成了一个涵盖蓝鲸动力、蓝鲸油电混驱系统以及蓝鲸变速器在内的动力品牌。其中，蓝鲸动力的阵营里，又包括了主打中高端市场的中高排量高性能蓝鲸发动机，以及主打大众化市场的小排量高性能蓝鲸NE动力。
不管是蓝鲸还是蓝鲸NE，这套动力系统的核心技术架构，都是基于动力系统的平台化和模块化技术发展起来的科技树。简单来说，就是通过以一个气缸的燃烧特性作为全面优化的基础模块，在这个基础上通过缸体、发动机附件等在内的模块化组合，所形成的一套高效率的动力序列。在这个技术模块下，包括变速箱、混合动力系统等等这一类的驱动部件，也会以不同的组合方式出现在技术科技树上。
也就是说，从技术架构的角度出发，长安汽车的蓝鲸动力，已经站在了业界领先的位置。
蓝鲸NE家族作为主打的小排量技术路线，在核心的技术层面上以智能凸轮轴、双涡管电控涡轮增压、高压直喷作为核心的技术架构，从而在动力输出上获得了118千瓦的大功率和260牛·米的大扭矩输出平台。这一动力表现在业内已是相当抢眼的存在
长安全新CS35PLUS NE1.4T的动力优势在哪里？
从机体的基础结构上来看，长安全新CS35PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机首先降低了发动机的轴向尺寸和整备质量，相较于上一代的长安1.5T动力，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机的轴向尺寸缩短了28毫米，整备质量降低了14千克。
除了带来一个更为友好的机舱布局之外，对于长安全新CS35PLUS NE1.4T这个尺寸的小型SUV而言，降低的整备质量，以及压缩了轴向尺寸之后发动机长度，必然会带来整车重心的进一步优化。降低的14千克整机质量意味着前驱动桥的负载得以降低，从而弱化车辆在操控过程中发生推头的可能性。而轴向长度的缩短，也必然会改变前驱车在大扭矩输出时的扭矩转向问题。
从技术的先进性上来看，蓝鲸NE系列发动机的关键技术在于350bar的燃油高压喷射系统、高滚流进气道、全新电子执行器废气涡轮增压器等技术。这些技术的运用，主要解决的是涡轮增压发动机的两个痛点——爆震和涡轮迟滞。高压缸内直喷系统实现了燃油在气缸内的稀薄燃烧，而电子执行器废气涡轮增压技术则实现了涡轮在低转速条件下的快速响应，并结合发动机的标定实现平台化的扭矩输出。
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6万预算神车推荐？车长超4米7，长安逸动可以一看长安神骐小卡 ，怎么样？长安神骐，是一种货车品牌。以高品质、大品牌提以高品质、大品牌提升产品价值，用具有竞争性的价格获取市场份额，实现口碑营销。今天的内容先分享到这里了，读完本文长安1.4排量发动机怎么样(长安1.4发动机质量怎么样)之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
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