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18万猎豹浑身抖动，却无处维修？4S店：不修，先把我100多万还了领先：18万圈，但无处可行？4S店：不要修理，让我超过100万！现在汽车开发是如此速度，不仅有汽油车，还有一个新的能源车，节省旅行费用。新能源汽车也有自己的缺点，知道电力是电力，那么电池很重要，那么电池受到许多外部因素的影响。如果温度太低，它将影响里程。如果您更换电池，它比新车更昂贵。一旦水基本报废，它仍然是谨慎的。以下所有者告诉我们凭借个人经验，新能源汽车不买！
这些业主购买了猎豹新能源汽车，占180,000多辆以上，已开放超过2年。现在汽车的电池寿命很大，展会略高于250公里，结果只能打开到160.and，经常在路上关闭。然而，至少有本地维护。今天，身体摇晃是严肃的，这不是一个修理的地方！老板说新能源4S商店已经关闭，而且没有发现卖出。目前，一位长安4S商店取代了他，他只取代了他可以联系原始4S商店的头部！
另一方表示，他正在推动权利权，因为制造商拖欠他们的维护配件，存款，存款等，超过100万费用的总金额必须首先让我超过100万。制造商没有回报后，他们不会修复，让业主去制造商！你应该怎么说？车祸，没有地方可以保修，你必须花钱吗？然后，老板找到了另一个猎豹4S商店，并希望这辆车在这里修理。结果是由商店直接拒绝的：我们是石油车的售后销售，并没有维护电车的资格。这不好！
但这是猎豹的4S店，为什么你不能修理这辆车？你可以找到一个工厂进入配件，无论如何，在保修期内，为什么不提供修理？但另一方总是说他是一个修理汽车，拒绝开车！在现场联系了右电力的新能源汽车的负责人。在腐烂的摊位接管石油车的人是负责的人：我想让你给你我的资格，你不给我，现在我不想给我，当你赚钱时，不要想要我，你想把锅放在你有什么东西吗？没有门，我不接受它，你让我走了！
双方谈判破裂，还知道4S店没有修复电车的报价，业主无法帮助。在客户服务的猎豹新能源制造商的客户服务中，另一方也是一个巨大的老虎眼，没有有效的效果！现在没有办法捍卫，你想收集制造商的门来拉横幅吗？业主会考虑！猎豹是军队的质量。现在它现在正在登陆这个领域，不禁让人后悔，时代总是进步，长江会推动预防，但希望制造商也能尽快解决消费者的问题，否则会解决消费者的问题只抛出自己的品牌！对于这个问题，我不知道你有什么吗？如果你有18万，你会买什么全新的能源车？
等待合并重整，“跌倒”的猎豹还有机会吗？在悄无声息中，猎豹汽车的破产重整在近期进入了新阶段。
根据湖南省长沙市中级人民法院发布的公告，2022年4月28日，长沙中院根据湖南猎豹汽车股份有限公司管理人的申请裁定，对长丰集团有限责任公司、湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南长丰动力有限责任公司、湖南长丰猎豹汽车有限公司、衡阳风顺车桥有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司进行实质合并重整。
在去年8月31日，长沙中院曾裁定受理湖南猎豹汽车股份有限公司破产重整一案，并指定北京德恒律师事务所、北京德恒（长沙）律师事务所联合体担任湖南猎豹汽车股份有限公司管理人。
此次之所以提出实质合并重整，就是由于管理人发现，上述已进入破产重整程序的五家企业及一家未进入破产重整程序的企业，都是以长丰集团为核心控制企业的关联企业。
而现有证据充分证明，各企业已经严重丧失法人财产独立性和法人意志独立性。六家关联企业之间，存在数量庞大且密切交叉的资金往来、相互担保及重复债券申报，致使债权债务难以区分，分别重整存在资产负债区分成本过高的因难，且将严重损害债权人公平偿清利益。
而关于猎豹汽车“跌倒”的故事，还要从猎豹汽车的母公司长丰集团说起。
猎豹汽车也曾有一手好牌
细数长丰集团的过去，其始建于1950年，前身为广东军区军械修理厂，在1965年从广州迁址湖南永州之后，改名解放军7319工厂。旗下关键商品为猎豹牌系列的SUV及皮卡。
具备军工背景的长丰也曾风光无限。1995年，长丰集团与日本三菱汽车达成合作，引进了帕杰罗的的整车生产技术；2002年，猎豹汽车以帕杰罗V33为蓝本推出了猎豹黑金刚，此后还陆续根据帕杰罗IO推出飞腾，根据帕杰罗V31推出猎豹奇兵等产品，一度在市场上引起不小的反响。
到了2004年，长丰集团旗下的长丰汽车在A股上市，同年将总部迁至长沙。但很快，长丰依赖于三菱技术及自身技术的劣势很快凸显而出。这也为后期长丰的变革埋下伏笔。
2011年3月，广汽集团以换股的方式，全面吸收合并了广汽长丰，并在A股整体上市。2012年，广汽又与三菱成立合资公司广汽三菱，至此长丰与三菱分离。同年，长丰集团决定回归整车业务，并于2013年回购生产基地及猎豹商标所有权，成立了湖南长丰猎豹汽车有限公司和湖南猎豹汽车股份有限公司。
此后的猎豹汽车，迎来了属于自己的短暂的高光时刻。借助于SUV市场的热潮，猎豹于2015年推出的CS10表现最为亮眼，该车型在2015年共销售4.5万辆、2016年共销售9.32万辆，在2017年更是卖出12.5万辆，同比增长了40%。
为了趁热打铁，2017年底，猎豹汽车还以100亿元投资建设新工厂，具备了年产40万辆的产能，并为2018年定下20万辆的销售目标。与此同时，猎豹汽车的销量却开始出现断崖式下跌。
数据显示，2018年猎豹汽车销量为7.76万辆，同比近乎腰斩；2019年猎豹汽车销量仅为3.25万辆；2020年，猎豹汽车的情况仍然没有好转，全年销量仅1043辆。
销量的持续下滑，导致猎豹汽车无法支撑公司的正常经营。因此，猎豹汽车在2020年陆续被曝内部资金断裂、消费者维权、降薪裁员、零配件断供、代理商终止完全免费售后维修服务、售后服务热线电话关机等。此后的猎豹汽车也逐渐陷入沉默。
现在来看猎豹的造车经历，它的“失速”并不是没有原因。在前期，技术研发实力薄弱以及核心产品的缺失，让猎豹陷入被动。后期，选错方向的猎豹未抓住电动化、智能化的时机，再加上2018年中国车市寒冬的到来，让风险对抗能力弱的猎豹措手不及。同时，产品力不足、盲目扩张的产能导致产能过剩，加剧了猎豹的内外崩塌。
“跌倒”的猎豹还有机会吗？
为了走出困境，长丰集团也并非毫无作为。
比如，在2020年4月，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，主要用于新能源汽车整车的生产和销售，托管期限为三年。同年6月，长丰集团又引入北斗航天汽车(北京)有限公司，计划与其联合重组湖南长丰猎豹汽车有限公司，并向新能源商用车市场转型。
但是，托管工厂、重组转型，以及处理闲置资产、筹措资金等都未能见效，反而引发了外界对“猎豹从军工企业沦为吉利汽车代工厂”等更多质疑。
至2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查；同年8月，猎豹汽车被裁定破产重整。猎豹汽车的一手好牌彻底成为了过去式。
合并重整裁决书显示，截至今年2月28日，上述长丰集团、猎豹股份、长丰动力、长丰猎豹、风顺车桥、长城华冠六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。
猎豹汽车管理人还分别于3月9日、3月22日和3月31日连发三份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖。其中，30台试制试验整车的起拍价仅为16.6万元。
现阶段来看，猎豹汽车已经无法靠自身走出困境，只能期待破产重组来实现转机。
根据猎豹汽车管理人发布的信息，目前，衡阳弘电新能源科技有限公司已被选定为“长丰系”六家企业重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。
查询上述三者的信息可见，衡阳弘电经营范围包括新能源智能汽车的技术设计、研发和咨询，新能源汽车产业园区建设和运营，新能源汽车相关汽车零部件的生产、技术咨询和技术服务等。元征科技是一家从事汽车诊断、检测、养护产品研发、生产和销售的高科技企业。易启兆车则主要从事包括区块链技术相关软件和服务、互联网数据服务等。
三个投资公司中，衡阳弘电是汽车制造企业，但仅成立于2019年；元征科技是主打汽车后市场的企业；易启兆车是属于小微企业的投资公司。由三个公司的属性猜测，他们的投资，或是为了得到猎豹的造车资质、四大工厂的产能进入造车领域，也或许是为了拿下目前弱势的猎豹进行投资倒手。
但从现状来看，猎豹汽车真正复活的希望已经尤为渺小。以猎豹汽车目前在新能源领域的弱势，去对抗竞争如火如荼的新能源汽车市场，复活也难以追赶。同时，接手猎豹的改造成本过大，以及其品牌力的重建难度，也容易令人望而却步。
40万车主怎么办？猎豹汽车宣布停止免费维保服务，这是倒闭了？要说起猎豹这个品牌，各位仔细想想已经多久没有听到过关于它的消息？上次应该是4月底，吉利决定托管猎豹汽车在长沙工厂，其目的是为了更好的满足新能源车型的产量，当然也是降低猎豹汽车的生存压力。而对于猎豹品牌，各位又了解多少呢？它是一个标准的军工品牌，从2013年才算是进入到普通消费者的视线中，因为此前一直是全国最大的越野汽车生产厂家，显然无法满足多数消费者对城市SUV的需求。
但是从2013年，湖南猎豹汽车股份有限公司成立，它可以更好的满足更大众化的汽车市场，比如2015年我们终于见到了CS10在上海国际车展的上市，2017年猎豹CT7也宣布上市。从这个时候开始，也算是猎豹品牌进入了巅峰时期，比如2017年上半年，总销量跻身全国自主品牌销量前十五名，当然这个成绩相比哈弗、长安或吉利还是差得多。而当时也正逢国产品牌冲击高端市场，猎豹也想要再次尝试一下，所以我们见到了Mattu，它作为一款起售11万的国产紧凑型SUV，定位确实不低。
当然，现在的Mattu在售车型也只剩下两款，13.68万起无疑是再次提高了购车成本，所以不少消费者感到不满意，而此次该车改款目的是升级发动机，以满足国六排放为前提，但从动力参数来看，它并不是特别出色。1.6T发动机最大功率200马力，最大扭矩为270N·m，这样的参数应该是国产1.5T动力的基本水准，当然马力确实不错，只是扭矩限制了它的性能，所以最终驾驶体验也一般般，完全是以满足基本代步需求为主。那既然如此，十三四万的价格为何不选哈弗H6或者吉利博越呢？
而今天之所以要提起猎豹这个品牌，主要原因是一则通告在网络上流传，题目是《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，经销商在该声明中称，因猎豹汽车厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。而在声明中介绍，猎豹汽车已经15个月对中国各猎豹4S店和售后服务店种种侵犯，包括不限于停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应、停止400电话接听等行为，所以如今经销商不再提供相关服务，完全是因为猎豹汽车没有后续资源的供应，如此一来，40万猎豹车主将面临困境。
按照目前猎豹品牌在国内规模来看，4S店应该是有400多家，其中部分经销商也因为销量不佳退网，尚存的经销商应该有200多家。虽说规模不大不小，但是目前猎豹车主不完全统计有40万以上，部分车主的猎豹汽车也已经出现故障，所以此次声明中，各经销商也表示将会尽可能尽到自己的职责，但是服务将会收取费用，收费标准不高于外采配件成本与基础工时费总和。而目前全国各地猎豹品牌经销商，已经推举代表前往湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部，只可惜目前还没有实质性进展。
其实猎豹品牌也已经停止研发许久，发布车型也从Mattu接触，其主要原因还是产品质量无法保证，在经历了CS10的辉煌后还是没有显著提升，包括新车型上市速度越来越慢，消费者关注也持续下滑，销量带来的利润自然无法再继续保证公司正常运营所需要的资金。而猎豹品牌本身应该是有一手好牌，毕竟它早于三菱合作，引进帕杰罗汽车相关技术，所以在越野车的领域一直享誉盛名，只可惜猎豹后来为了更好的吸引年轻消费者，走城市SUV路线，像猎豹Q6已经多年没有更新，完全没有办法服务市场。
2019年猎豹品牌销量仅为1.94万辆，相比2018年减少70％，所以才有前面吉利汽车托管猎豹汽车的生产工厂一事，而截止到今年7月份，猎豹汽车的销量也不过2000辆，回想它2017年销量超10万，确实差的太多了。但猎豹品牌也确实没有办法，没销量没资金，就不会有研发，所以不久后等待它的可能是彻底破产。
总结：所以目前来看，猎豹品牌旗下的车型肯定不要再入手了，毕竟现在有40万车主连基本的保养和维修都没有地方。而经销商此次声明也算是挟消费者以令厂家，但实在无能为力的厂家，又会有什么好的解决方案呢？但我们更担心的是，未来还有哪些品牌会出现类似情况呢？
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