今天情感在线网给大家分享奥迪a8变速箱电磁阀在哪的知识,其中也会对奥迪a8变速箱电磁阀在哪进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

奥迪车主的变速箱烦恼

奥迪Q5,2.0T车子加速途中有顿挫,加油门发动机转速偏高,车子提不起速,需要维修自动档变速箱。经过师傅检测,确定是变速箱出的故障,和车主谈好维修方案和价格,进入维修阶段。

变速箱型号OB5,七速湿式双离合。

传动飞轮盘,双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分,一部分保留在发动机一侧的位置上,用于起动和传递发动机的转动扭矩,这一部分称为第一质量(初级质量),另一部分则放置在变速箱一侧,用于提高变速箱的转动惯量,这一部分称为第二质量(次级质量)。两部分飞轮之间有一个环型的油腔,在腔内装有弹簧减振器,由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。

液压控制单元:阀体电脑集成一体,它是变速箱的控制模块,上面红线标注的是油压控制电磁阀。

执行器拨叉,边上带有磁性,内部磨损下来的铁末吸附在这上面,这个拨叉由液压控制模块上面的拨叉挂钩来拖动,来控制换挡执行机构。

拆下双离合器

离合器片发黑,活塞顶起摩擦片才能结合在一起,而活塞泄压,顶的力度不够,导致摩擦片打滑,时间久了就烧蚀。

两组离合器片,一组控制1,3,5,7档,一组控制2,4,6倒档。

有问题欢迎大家留言讨论,我会抽时间一一回复大家

奥迪变速箱打滑顿挫的6大原因?

这是一辆12款的奥迪的变速箱,因进水导致故障现象是有顿挫的问题,一档换二档,二挡换三挡,三升四 四降三都会出现顿挫的现象,经过试车,电脑检测后发现问题不大,但是需要更新变速箱程序,拆解变速箱进行变速箱阀体清洗检测。

这是变速箱总成部分

这是液力变矩器,易出现抖动,尤其是在30迈到60迈 区间的时候,连续抖动像过减速带一样。此款变矩器是肯定要,割开进行翻新处理。

变矩器就是在侧面这个凹进去的槽里取出来的

能看到拆解变速箱过程 流出来的油 颜色已经被水污染,会变色。

拆掉油底壳就可以看见阀体了。

顿挫总体来说有几种原因:第一:阀体内部有杂质。阀体内部对工作环境的要求很高的,不能有杂质东西进去,哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。第二:电磁阀导致的,电磁阀里面都有一个小阀芯是靠电流来工作的,跟阀体里的工作阀差不多,如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象,就会导致出现顿挫现象。第三:变速箱电脑故障,电脑是变速箱内部的中枢心脏,变速箱的控制部分,负责与车身电脑通讯,采集信号,发送指令,电脑故障大多是发送指令这方面。第四:油压传感器引起的。传感器采集数据传送给电脑,然后电脑发送指令给电磁阀,采集的数据不对给出的压力必然也是错误的。第五:是因为汽车电脑本身就会有学习驾驶的功能,并不是说在哪能学习出来顿挫的表现,这个情况是比较少的,一般清楚学习值即可。第六:极少的因素会是变速箱内部故障引起的。

阀体拆解下来要进行拆解 清洗维修或更换。

离合器内部有很多摩擦片。这个摩擦片是有特殊的纸质材质制作,遇油没事,就怕遇到水,遇水会膨大,所以间隙会变小,顿挫是肯定的,严重还会脱落。所以变速箱内部全部要清洗,密封件,阀体要进行更换。

奥迪变速箱维修要注意哪些点?

国内奥迪品牌车型从2009年就开始装配第一代DCT变速箱—0B5变速箱,应用的车型为Q5,后续又装配在A6等四驱车型上,这款变速箱的故障率相对要比之前奥迪的CVT变速箱要高一些,那这款变速箱电脑出现故障的案例是比较多的一般会引发车辆出现档位缺失,偶发性不走车的症状 故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障 变速箱阀体坏了,一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状,解决方法:如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件 如果磨损严重只能是进行更换 变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状 故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等 电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限 那大家可以初步记一下上述说的故障码 这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法

行政版 确实很商务

因为是四驱车型 所以抬解变速箱不需要拆解半轴 方向机看着很细小 但是出现故障 维修价格不比变速箱低

对!就是这么的大, 这么的长。

传动盘 变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥,40%扭矩分配给前桥

这款变速箱有两个彼此独立的变速器油系统。

拆解油底壳就可以看到阀体了

阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的,看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码,就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器,报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题,而非电磁阀本身的问题。

阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压 引发升档降档顿挫,那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的,那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做 避免鱼龙混杂,对车主造成不必要的损失。

这是部分发改委授权的变速箱再制造企业,这些企业和厂商是有变速箱总成以及配件进行再制造的技术和资质。网址: 大家有时间可以自己查询下。

继续拆解

阀体拆解后就可以看到双离合器以及 阀体调节油压后 通过这些油道把变速箱油打入到机械部分

这个就是双离合器了 如果内部的K1 或者 K2离合器片出现磨损会变薄 进而引发间隙出现,在行车过程中出现打滑的情况 维修方案 更换摩擦片或者总成

继续拆解、

换挡拨叉是双离合器变速箱最容易出现异响的部件,一般会在换挡临界点出现嘎达的声响。

档位开关出现损坏会有故障码提示 比较好判断 但是更换档位开关很复杂 因为是在机械部分的最深处。需要变速箱彻底拆解

双离合器

那到这 整个拆解过程就结束了

这款箱子有一个小通病 就是在七八万公里之后会在降档过程中(一般多表现在3降2)会出现嘎达一声,声响刚开始出现不太严重 需要在很静的环境下才能听到,后期会逐步加大。但是行车一切都正常 没有任何顿挫和冲击。这个情况主要调解双离合器间隙和机械部分就可以。那如果大家在日常行车过程中还有什么问题出现,可以在留言区给我留言,我尽量回复给大家。那今天先说到这。谢谢!

38万公里的老奥迪挂挡不会动了,奇怪的故障让车主乱了手脚!

前段时间,临近中午时,一位汽修厂的老客户打来救援电话,他遇到的问题是:挂上挡位之后,车不会动!不论是D挡还是R挡,车就是一动不动,踩油门也不会!并且仪表还会显示变速箱故障!这让车主很紧张,第一次遇到这样奇怪的问题,顿时乱了手脚,不知该怎么办!

汽修师傅听了车主描述的故障后,初步判断应该是变速箱的问题。由于相距不远,大概有五公里,汽修师傅决定带着电脑先去检查,看看它的故障是什么!或许只是偶发的故障!下图所示的是这辆奥迪A6L的仪表,行驶里程超过38万公里,将近39万公里!

图一

汽修师傅一边用电脑检测,一边询问奥迪车主之前开车有没有出现异常情况。没想到车主说,前几天偶尔出现过挂挡反应慢,也就是挂上挡不动,但是时间都不长,再次挂上挡就正常,当时以为是变速箱油该换了,就没在意!现在竟然不会动了!

下图绿色箭头所示,汽修师傅正在选择检测项目;红色箭头所示的是电脑识别出的奥迪信息,2.4排量的,01J变速箱!

图二

下图所示的是汽修师傅检测出的故障,变速箱控制单元故障静态!这个问题就比较严重了,汽修师傅先是试着删除故障,但是无法删除,说明故障确实存在!这就需要用板车把奥迪拉回汽修厂进一步检查了!车主同意这样维修!

图三

下图所示,汽修师傅把奥迪在举升机上升起来,检查了变速箱后面的控制单元插头,绿色区域所示,插头正常!如果要进一步检查,就要把变速箱内的控制单元给取下。

此时,汽修师傅凭经验判断,应该是变速箱控制单元有问题,因为汽修师傅维修过类似的故障,当时换了一个控制单元然后从新编程就好了!

图四

汽修师傅把具体情况给车主讲清楚之后,车主同意汽修师傅的维修方案,拆下变速箱控制单元,然后发到专业维修电脑的地方检测,能修就修,不能修就换!

汽修师傅先是把变速箱油给放了,然后拆卸变速箱后壳!下图所示的就是变速箱的控制单元!

图五

下图红色区域所示,变速箱控制单元上的Made in Germany,德国制造的意思。奥迪车上这样的核心部件,基本都是外国的。

图六

奥迪变速箱控制单元的拆卸还是比较容易的,汽修师傅很快就把控制单元给拆了下来!汽修师傅介绍,下图所示的是变速箱的液压电磁阀板!

图七

下图红色区域所示,这就是汽修师傅拆下的变速箱控制单元,通俗的说,这就是变速箱电脑!汽修师傅介绍,它的里面都是电路板!

图八

汽修师傅拆卸到这里,工作算是做完了。汽修师傅需要把这个电脑板发到专业维修电脑板的地方维修,车主也算是明白了问题所在!同时,汽修师傅给车主介绍,本来电脑板是被橡胶覆盖密封很好,上次维修的电脑板是因为里面进油严重,还有一部分水汽,电脑板被腐蚀严重,最后换了一个电脑板,并且还进行了编程!还需要添加变速箱油,维修有点麻烦!

这就是汽修师傅检查的一个过程,最后这辆奥迪换了一个拆车的变速箱控制单元,并且进行了在线编程,之后添加变速箱油,才算维修好了!现在车主已经开了十多天,一切正常!希望这个维修案例能对我们车主有所帮助!

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