今天情感在线网给大家分享轻骑越野150发动机功率的知识，其中也会对轻骑越野150发动机功率进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
13980元，复古大脚攀爬带ABS，还想啥呢—轻骑大韩U侠U侠实为轻骑大韩旗下的一系列的车型，该系列车型都是各种风格的复古车，今天我们要看的是U侠系列中的，一款可以说是“跨界”车型的大脚攀爬者250；“经典的魅力历久弥新，历史沉淀中融入越野基因，绅士与狂野完美统一”，这句话是轻骑大韩官方对于这台车的简介，我再说一个重点：250的排量，个性的外观，标配博世ABS，13980元的售价，你觉得怎么样？
首先我们要明确一点，作为一台复古车，我们不能以性能车的眼光来审视它，而且买这台车的人，也一定是喜欢这台车的外观，热爱这种复古风格的人，对它的性能倒是不会有太高的要求，所以，今天我们就以一台复古车的角度来看看这辆车。
在外观上，复古车不可或缺的元素便是圆形大灯了，这台大脚攀爬者便装配了一个圆形大灯，但厂家并没有因为这台车是个复古车就给他使用卤素光源，相反的，包括大灯，转向灯以及后尾灯在内的众多灯具，均使用了LED的光源，造型复古的同时，功能性也不落伍。
仪表方面，依然是复古车常用的指针仪表，但是这块仪表的下方还有一小块的液晶显示区域，可以同步显示车辆的时速以及实时档位。
油箱方面，与传统复古车为了造型而舍弃油箱容积的做法不同，这台车的油箱容积达到了14升，造型也并不突兀，配合上这台250cc的发动机，官方宣称续航可超过400公里。
对于这台车的复古攀爬车的定位，较长的前减震行程以及大直径的轮毂轮胎，也理所当然的出现在这辆车上，前减震行程目测150mm，超大的前轮，尺寸为120/90-18，并且配备了腾森品牌的巧克力越野胎，当然，复古车标志性的辐条轮也并未缺席，所以这台车有一定的非铺装路通过能力。再看这前轮挡泥瓦，为铁质，短小精悍，甩水效果一定很不错！
再来看前轮的制动系统，采用了一个单向双活塞的卡钳，与之匹配的是一张较大直径的刹车盘，当然，最为重要的当然是这台车配备了博世的ABS系统。
整车最核心的发动机部分，搭载了一台来自于轻骑的单缸风冷250cc发动机，实际排量为249cc，最大功率13kw/7500转，最大扭矩18N.m/6000转，从账面数据上我们不难看出这是一台偏向于中低转速发力的发动机，也比较符合其攀爬者的定位，匹配的是德尔福电喷系统。另外，我还在这台发动机上发现了一个厂家用心的小设计，其原厂就配备了金属的机油防盗盖，徒手很难拧开，需要借助一定的工具才行。
与发动机相连的排气部分，材质为不锈钢，并使用了金属拉丝工艺处理，整体显得非常裸露有质感，确实，它也无处可藏，锥形的排气尾段有复古那味儿了。
紧接着就来到了车架及后平叉部分，均使用了钢管，可以看出采用全人工焊接，焊接工艺比较普通，对于一台复古车，纯钢管结构的车架及后平叉，并无遮盖，肆意裸露着，给整车增加复古味道的同时，也使得整车重量有所降低，这台攀爬者的整备质量为148kg。
后轮尺寸与前轮一致，均为120/90-18的巧克力越野胎，前后大直径的轮毂和较厚的轮胎，这也是车友们叫它“大脚怪”的缘由。不过，前后较大的轮毂轮胎以及较长的减震行程，使得这辆车的座高（对于我来说）不太友好，达到了810mm，车身上复古的毛毛虫坐垫也没有进行刻意的收窄设计，使得身高168的我坐上去只能勉强脚尖着地（也不能怪车，自身硬件就那样），如果你体重够重的话，较软的后减震能被压下去一些，使得座高略微降低一些（这里我表示无奈，50kg体重的我坐上去后减震没反应）。
对于一台复古车，大家买回去肯定都会有改装需求以体现自己的个性，特别是国内车友对于给复古车改装短尾这件事有着谜一般的执着。厂家也考虑到了这一点，只需要拆卸后扶手左右共四颗螺丝，便能轻松移除车辆的后扶手及后挡泥瓦部件，省去了因切割车架改装短尾而导致后期很难复原的烦恼，而且，在你拆卸后扶手之后，会留下四个丑陋的螺丝孔，厂家非常贴心，在你的随车配件包里标配了两个小部件，拆卸扶手后，装上这两个小部件就行了。
最后我们总结一下，这是一台非常标准的复古攀爬车，特点鲜明，造型好看，个性十足，虽然没有很强的功能性，但是它可以带你走街串巷，也可以陪你翻山越岭，一般的非铺装路也没问题，什么样的场景它都可以拿捏住，仅13980元的售价，250的排量全LED灯，最重要的是还带ABS，你还想咋样？
济南铃木的小太子悍道150，值得入手？图文是工作，视频是生活。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!
济南铃木的小太子悍道150，值得入手？济南铃木一口气发布了两款150级别小太子，其中就包括题主所看好的这款悍道150，以它的定位来看是一款偏实用的通路小太子，所以它还是比较接地气的，那么这样的一款实用型小太子是否值得入手呢？
这就要看这款车的具体表现和它的竞争对手了。
外观方面，悍道150和同级别的常规小太子没有多大的差异，并且在它的身上我们还可以看到一些GN125和领御125的影子，但话又说回来了，常规的小太子其实也都是这么个外观设计，在偏实用的需求下它的外形是不会标杆立新的。
动力方面，说起动力我们有必要来看一下题主描述“最近轻骑铃木发布一款小太子悍道150，用的是锐爽150的发动机吗？之前想过买gn125后来觉得贴豪爵标后可能会换国产的零件，没有之前的耐用就没买，轻骑的质量怎么样？”
这款悍道150搭载的发动机不可能是锐爽150的，原因很简单那是豪爵铃木的车型并且已经停了，即便它依然在销也是不可能跨品牌应用发动机的，不过两款发动机的底子完全一样，它们都使用的是铃木的技术，所以稳定性是没得说的，这是没必要担心的。
这款发动机采用单缸两气门风冷电喷设计，它实际排量149.5ml，最大功率8.5KW，最大扭矩11.8N.m，就数据而言在同排量车型中没有任何优势，因为目前的150发动机，最大功率基本上都在9.1KW以上，最大扭矩也会保持在12N.m以上，不过这款发动机的发力点比较早，所以低扭将会比较充足，可以满足后期的实用需求。
配置方面这款车没有亮点，不过它的车架结构有一定的优势，这款车采用了摇篮式车架，它的轴距达到了1340mm，最小离地间隙保持在200mm，整备质量131kg，其中的最小离地间隙是好于有些休旅车的，这样的设定使得这款车后期，即便是走烂路也会非常轻松，不会有任何的压力。
以上就是关于济南铃木悍道150的一些简要介绍，以它的表现来看这款车还算可以，不过否值得选择我们还要看这款车的直接对标对象。
以它的排量和7980起的售价来看，它对标的车型既不是GN125也不是领御125，更不可能是CBF125T而是豪爵的宝逸150，在这款车面前悍道150最大的优势就是动力总成比较皮实耐，并且车架结构也会有一定的优势，至于其它方面它是不占优势的。
比如外观宝逸150会更加大气漂亮，做工也会更加细致，至于动力表现两款车可以打个平手，如此一来，只要能够接受悍道150的外在表现，那么这款车就值得入手，毕竟它的发动机会更有保障，这对于实用型车型来说还是比较重要的。
为大家详细分析比较一下轻骑GR150和en150-A为大家详细分析比较一下轻骑GR150和en150-A
轻骑铃木的GR150圆灯板和en150-A这辆摩托车都拥有着非常正宗的铃木集团设计，在质量上面的整体表现也都非常优秀，所以只能够从基础的东西来进行比较了。GR150在设计上面有着浓重复古摩托车的气息，简洁前卫的外观，让人第一眼看过去就喜欢上了这款摩托车，车架使用的是摇篮式设计，在硬度上面大家不用担心。
GR150的发动机，铃木集团也做出了改进，内部设置了平衡轴，这台发动机的类型是单缸四冲程风冷发动机，最大功率是8.2KW，最大扭矩是11.5NM，最大排量是149.5cc，油箱的容积还是可以的达到了12升，在同级别的150摩托车中这些数据只能算是中等偏上的水平，但是这款摩托车并不是采用的电喷系统。
en150-A同样在外观上面有着简洁前卫的风格，第一眼看过去en150-A更加的符合街车类型。发动机使用的是铃木集团双平衡引擎，最大功率和最大扭矩分别达到了8.8KW和11NM。与发动机相互配合的是有着六个档位的变速箱，en150-A一百千米只需要消耗汽油二升，这一点我想大家非常的喜欢吧！而且这台发动机有十多项的技术得到改进。
这两款摩托车对于日常上下班或者买买菜都是可以的，而且在驾驶舒适性上面也不分上下的，最大的差异就是供油设计上面，电喷在耗油上面有着非常大的帮助，化油器虽然耗油，但是维修费用低。
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牛摩榜2017年年榜 十大最受关注的越野车牛摩网评：
但APR125始终只是一辆很有个性的偏玩乐型的越野&滑胎车，外观配置是很多厂家学习的典范，但如果仅作为日常通勤来说，它不是理想的，为压榨动力而生的高转机的低速表现不佳，而且夏天的发热量明显要大些，890&930mm的座高一般人很有压力，日常骑行的舒适性不是很好。
另外一个是它16800元比较坚挺的价位，125cc卖到了250cc的价格对于大多数人来说是不平衡的，但这并不妨碍它成为一辆配置及其丰富、外观相当帅气、可玩性很高的入门级越野车，对了，还有正规手续。
TOP10之NO.4：贝纳利BJ250GY-2人气指数：22.95万
市场均价：18774 元
关键词： 少见的250cc级国产滑胎车
贝纳利BJ250GY-2是在贝纳利小黄龙250的动力平台上衍生的滑胎版本，还是那台250cc的四气门水冷DOHC 单缸发动机，最大功率18kw/9000rpm，最大扭矩21N.m/7000rpm，电喷国际6档，动力配置同级主流水平。车架由小黄龙的编织车架换成了摇篮式车架，轮胎和避震都是全新的，严格来说BJ250GY-2已经是贝纳利的一款全新车型了。
滑胎车在国内的定位其实是比较尴尬的，没有那么空旷的地方给你漂，也没有正经的比赛可以参加。有想玩的大多都是拿越野车改对轮胎及轮毂那一套，严格来说是不专业的，目前正儿八经的250cc级的滑胎车几乎是没有的，BJ250GY-2的出现算是弥补了这一空缺。
牛摩网评：
作为一辆单纯滑胎车来说，BJ250GY-2在国内的用户群体应该要更小，真正的滑胎文化还没起来，更多的我们已经将它视为一辆街车来对待了，但同级价位的街车的话，BJ250GY-2的优势就不明显了。而且BJ250GY-2上市已经两年，目前还没有更新换代的消息，整车配置优势已经很平凡了。
这类玩乐型车还是有一定空间，但也不要把BJ250GY-2作为一辆纯粹的滑胎车来对待，未来贝纳利或可以考虑提升BJ250GY-2的配置，如增加可关闭的ABS防抱死系统，和可调避震等，将其打造为一辆可通勤跑山有多种玩法的高性价比的滑胎车。
TOP10之NO.5：黄河魔术师HH250GY人气指数：18.10万
市场均价：6596元
关键词： “复制”最成功的国产魔术师
不玩车的人应该很难把“魔术师”与摩托车联系在一起，而在国内机车界，“魔术师”似乎是作为单独的一个车种存在，虽然我们把他分为越野车类。包括黄河魔术师在内的国内所有魔术师都有一个共同的鼻祖，那就是雅马哈在2003年发布的XG250，因为其老少皆宜的座高和轻巧的车身，可轻度越野，可日常通勤，也可来个小长途，可玩性非常高。骄傲的雅马哈没有引进XG250怎么办，民间的高手自有办法，一比一的复制呗，于是大概从重庆某坡开始，各类国产XG250流行于世。大概是因为其多用的特性和多种方案的配置和版本，如魔术师一般总能满足不同用户的不用需求，魔术师的中文名字就由此而来。
在各类魔术师横行市场的时代，为何黄河家的魔术师目前做得最为成功？我们里里外外地分析下。外观方面，大家都是兄弟，一眼看差别差不了多少，最多就换个贴花和附加件而已。黄河因为工厂完善的配套体系优势，在价格不变或者更低的情况下，更能够保证外观件的一致性和整体质量。避震方面，黄河有自己专用的QX避震，避震工厂就在隔壁，方便得差个避震走过去拿就是。搭载隔得不远的隆鑫提供的RE250发动机，实际排量229cc，最大功率11kw/6500rpm，最大扭矩17.5N.m/5500。动力数据不高，但有很多车种验证过的稳定，还可以提供油冷、电喷可选。从里到外，黄河魔术师都有着很大的优势，凭借这些优势将价格杀到了6千出头，加上工厂这么多年的坚持和积累，黄河魔术师积累了一定的用户口碑。说它是国内“复制”最成功的魔术师这点不为过。
牛摩网评：
目前黄河魔术师大多数还是化油器或电喷的国三状态，国四标准是另一个起点，看状态黄河魔术师应该还会领衔一段时间，但要想取得突破性的进展，黄河魔术师应该针对不同用户提供更多的动力平台（目前已经有猎鹰水冷250动力可选），对产品的细节做工提升才行，借来的那套外观已经攒得了不少资本，是时候丢掉复制的标签才行。
不过原版车型的定位理论是很值得借鉴的，外观简单不复杂，车身轻巧灵活，动力不一定强势但一定要可靠，可适应不同人群和不同骑行环境，有很大的可玩空间，在此基础上，我们都希望看到一款真正意义上的国产魔术师。
TOP10之NO.6：鑫源X6民用版XY250GY-7人气指数：11.28万
市场均价：16634 元
关键词：可正规上牌的250级专业越野车
鑫源X6民用版算是做了笔者前面建议亚翔做的事，将其竞技版的越野车民用化，推出了一个专门的民用版本。其实就是在竞技版的基础上加了头灯、反光镜、拍照架、和仪表这类上牌规定的东西，然后申请一个公告就可以加价3千卖了（竞技版13800元、民用版16800元，上公告的费用是大头）。这其实是相当方便的，毕竟还是少数人有条件开车拖着越野车去玩。
前后法斯特可调减震，铝合金后平叉和NC250发动机等这些都是竞技版上的那一套，作为国内有雄厚实力的越野强企，曾在国内外的越野赛事上取得过不俗的战绩，X6作为新鑫源常用的冠军车型，其强悍的越野能力是有目共睹的，当然民用版的性能是几乎没变的，对于一般的越野爱好者来说是件好事。
牛摩网评：
X6的推出的初衷是竞争国内NC250动力下的越野车的，13800元的价格在目前NC250系越野车中是很有性价比的，另外还提供了可以上牌的民用版，优势进一步加强。不过据有些用户反映，X6会有一些小问题，整体做工还有提升空间。但这个价位级别里，一辆有真正的场地性能而又可以正规上牌的越野车目前是没有的。
TOP10之NO.7：鑫源X-TRICKER魔术师 XY250GY-10人气指数：9.36万
市场均价：7785元
关键词：进化中的国产魔术师
最受关注的前十辆越野车中有两辆是国产魔术师，证明了魔术师的在国内的热度，那么鑫源的魔术师有哪些吸引人的地方呢？需要说明的是鑫源X-TRICKER魔术师 XY250GY-10已经是魔术师二代。
鑫源魔术师二代拥有更加时尚的外观和更精细化的配置，提供三种颜色可选。搭载鑫源自家的232cc风冷单缸发动机，最大功率12kw/7000rpm，最大扭矩19N.m/5500rpm。目前匹配的是化油器供油系统化国际5档变速，整备质量121kg，座高790mm。
鑫源魔术师二代已经有了一些自己的设计语言，比如大灯护罩和油箱护板造型还有整体的贴花设计，特别加入了鑫源越野车队常见的75号贴花，看起来很有鑫源X系列的设计风格了。在黑灰色的基础上还提供了橘色和浅绿色两个更加年轻化的外观可选。
牛摩网评：
鑫源二代魔术师开始了国产魔术师的进化之路，更加年轻时尚化的外观和精细化的配置等都是升级之处，还加入了很多自己的外观设计风格。有雄厚的越野基因支撑，整车在避震操控和性能方面有更大的优势。在国四即将来临之际，期待新一代的鑫源魔术师有一个更加明显的变化。
TOP10之NO.8：轻骑藏獒TERRA QM150GY-M人气指数：7.77万
市场均价：11928元
关键词：200cc级成熟可靠的多公能滑胎车
又是一款滑胎车，有150、200两个动力，轻骑于2016年推出的TERRA200（德国版同步上市），这里主要聊TERRA200，咋一看外观，有点铃木DRZ的意思，外观在国产车中很不错了。
1405mm的轴距、230mm的超高离地间隙，座高却只有860mm，在同类型车中来说座高已经比较亲民了，保证超强的通过性座高又不至于那么高不可攀。前倒置减震带防护板，后避震为中置多连杆式，前后浪花型碟刹，配上紧凑干练的整体外观，很有运动气息。
搭载经过多年验证很稳定的的DR200油冷单缸发动机，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5N.m在6千转时就全部输出，发布初期提供的是米库尼真空膜片式化油器，相信国四后会有电喷系统匹配。发动机底部自带的防护板有很大的防护效果，另外为提供更多的玩法，官方还提供辐轮圈的TERRA200 ENDURE版。
牛摩网评：
TERRA200算是国内较早一批滑胎&越野车的，出口国外多年，有着不错的性能和口碑，简洁大气的外观很符合国人审美，车身配置搭配也很专业，动力系统成熟可靠。是一辆成熟可靠的多功能的滑胎车，但国四将近，很多人期待的电喷版目前还没有消息。
TOP10之NO.9：隆鑫 SEVEN LX150GY-6
人气指数：7.34万
市场均价：7072元
关键词：实力企业推出的入门级跨界越野车
隆鑫在2014年在国内推出的SEVEN 150（出口转内销），在设计风格考虑了骑士车在城市道路的乘坐舒适和操控性。是一款兼具越野车通过性和跨骑车舒适性的全新城市跨界摩托车。前碟后鼓，卤素大灯等，四年前的配置在现在来看是有点落伍了。搭载隆鑫自行研发的CBH 150风冷单缸发动机，最大功率9.0kw/8500rpm，最大扭矩11.5Nm/6500rpm。
牛摩网评：
这么一款小众化的入门级跨界越野车，4年以后还被那么多人惦记着，与其说大家对SEVEN 150期待还不如说是对隆鑫的期待，毕竟隆鑫已经低调好几年，好在今年隆鑫有了一些大动作，期待隆鑫后期对SEVEN 150的整体提升和其他车型的推出。
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