赛摩跑车价格宝马

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如果你是一位漫威迷，那你一定知道“美国队长”所骑的那辆摩托车吧，从二战一直骑到现代，基本造型没有改变，不过这并不是电影虚构，而是复古型机车发展的历史。从宝马推出第一辆军用重型机车，到哈雷的重机车成功民营化，复古机车的外观基本没有变化，简单的说就是加大了发动机的排量，让“V字杠”、“大声响”、“低座椅”、“旧外观”、“高价格”成为了复古机车的象征。

海报的幼狮250

而现在的复古摩托车在中国，可以说是机车中的超级贵族，一辆进口的复古机车入门级价格都在10万左右，就是一辆国产的复古机车价格也在4万以上，这让不少的摩托车爱好者望价兴叹。这时候很多国内的摩托车制造商就想到了，降低摩托车的排量（发动机大小），改“双缸”为单杠，缩小摩托车体积的方法，将复古的“大声响”、“大排量”、“大体积”去掉只留下一个外观，而这样的设计中国摩友会接受嘛？会像改装公路赛摩或跨骑一样接中国摩友的地气吗？

实际的幼狮250

在国产系列摩托车中，小编认为幼狮250是颜值很高的（500CC更好），而且在价格上19990也是普通用户可以接受的，不过骑行者确不怎么多。其原因就在于幼狮250的体型小、单杠让其失去复古机车骑行的感觉。摩托车是用来骑的不是用来看的，任何骑行者都在乎骑行在上面的感觉，及与摩托车一起的照片效果，从这方面来说250CC的复古车制造是不接中国地气的。

CF250NK

反观路跑跨骑车250CC发动机的改装就非常接地气，如：春风250NK，发动机就与整个外观及骑行舒适性结合得很好，试骑过这两款车的估计都会认为：CF250NK结构非常合理，而且外观也很时尚，骑行的舒适性及照相摄影都非常上镜，而幼狮250如果与骑手一起合影就感觉差了点什么。幼狮在骑行时，身高165CM以上的骑手不好放脚，在骑行中就会造成在转向和过弯时的极度不方便。

CF250NK

这些都可以看出，小排量的（250CC以下）的复古车其实在中国并不怎么接地气，就如同当年“70车”的感觉，不适合现在很多的骑手，所以选择小排量的国产摩托车还是选择跨骑车比较好。

六年前的春节，我姐夫心一狠，提了一台ATS，当时的落地价为40万出头。

姐夫年少时就特喜欢赛摩，ATS再适合他不过。肌肉感、运动范、限滑差速器、Brembo卡钳、近300匹马力、百公里提速6秒...为了达到人车合一，他恨不得天天睡在车里。

但世事难料，新车提了不到半年，国产加长版ATS-L上市了，售价不到30万。

对此，姐夫表示不以为然：“长轴距，没操控，失去了它的灵魂。”我权当他在安慰自己。

去年年底，ATS-L大幅降价，甚至有传闻说售价跌到了15万，我特意问了一下姐夫怎么看。

姐夫依然嘴硬，“进口和国产不一样，不管它怎么跌，我这车依然保值。”但我分明看见他掐了一下大腿。

直到昨天，ATS的继任者CT4上市，看完发布会，姐夫终于坐不住了：“走，换车！”

CT4的出现，压垮了他最后的倔强，因为这车实在是，太，硬，了。

颜值够硬：

外观方面，作为ATS的继任者，CT4秉承了一贯的运动风格，再加上全新的设计语言，其颜值相比ATS已经有了质的飞跃。

前脸来看，标志性的盾形格栅和宽幅的下格栅，整个中网面积大到有些夸张，看起来像一个“分裂”的纺锤形中网，层次感分明，带来极强的视觉冲击力。两侧衔接獠牙般的直列式大灯，帅得一塌糊涂。

车尾造型与前脸呼应，鸭尾扰流板、双边两出直筒排气，整车设计浑然一体，动感十足。单从外观来说，CT4把前辈ATS远远地甩在了身后。

更让人惊喜的是CT4全新的内饰设计，8英寸的悬浮式中控屏简洁而不失格调，下方一排银色的钢琴式按钮非常精致，横贯的镀铬装饰条点缀得恰到好处。整套内饰设计给人非常舒适的豪华运动感。

个人认为，内饰方面一直是美系车的短板，这一点在ATS身上非常明显，或许是为了凸显运动属性，内饰设计粗糙又不人性化。但CT4的内饰设计真是让人眼前一亮，瞬间有了几分小资情调。

从颜值上来说，继任者CT4做的非常成功。

配置够硬：

作为一款主打运动的车型，实力当然比颜值重要，而从配置上来说，CT4也没让我们失望。

先说动力，全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最高功率达174kW（237ps），匹配8AT变速器，满足国VI排放标准。这套动力系统依然是熟悉的美系味道，百公里加速成绩为6.9秒，同时还能将百公里油耗压缩至6.7L。

相比我姐夫那台油耗动辄10L+的ATS，CT4的表现算是很香了。

再来说说“全系后驱”，虽说是“全系”，其实总共也只有两款车型,但也算非常良心了。因为采用前置后驱的布局，达到了50:50的重量配比，加上调校出色的前麦弗逊+后多连杆悬挂系统，在操控性上表现不俗，驾驶乐趣不言而喻。

价格够硬：

前文提到，CT4只推出了两款车型，分别为23.97万元的28T时尚型和25.97万元的28T精英型。

值得注意的是，CT4的轴距为2775mm，比ATS-L少了85mm，后排空间表现有所退步，再联想到凯迪拉克一贯的错位竞争路线，它的竞争对手应该是宝马1系、奔驰A级等车型。

在当前市场的豪华阵营中，CT4的实力已经超出同级不少。光是237匹马力和全系后驱这两项，就足够秒杀一众对手。

以奔驰A级为例，全系搭载7速双离合变速器，1.3T的A 200是前驱车型，最高输出仅163匹马力；2.0T的A 220 4 MATIC为前置四驱车型，但最高输出190匹马力，仍然差了CT4一大截，而且售价已经达到30万出头了。

因此CT4的优势非常明显：颜值在线、配置厚道、性价比高，这果然很凯迪拉克。

唯一的软肋：

CT4固然香，但它也面临着难题。它的软肋就是：品牌。

在美国大片中，我们经常能看见凯迪拉克以豪华车代表的身份露面，但它远渡重洋来到中国后，品牌定位却略显尴尬。

私以为，所谓的豪华品牌，最重要的是品牌溢价能否得到消费者的认可：我愿意承担动辄十万甚至几十万的品牌溢价，是因为这个品牌象征着足够的身份或格调，那么我会乐意为此买单。但以对于凯迪拉克这个品牌，部分国人并不太买账。

美系车在国人心中还是比不上BBA，处于比上不足比下有余的境地，民间称之为“二线豪华品牌”。再加上去年的ATS-L大降价，品牌价值令消费者担忧。

再加上去年年底的ATS-L大降价，凯迪拉克在国人心中的品牌价值几近腰斩，消费者也会担心继任者CT4会不会扛不住销量压力而大幅降价，那样就会重蹈我姐夫的覆辙：新车还没捂热呢，就跌了好几万，换谁不心痛呢。

因此，CT4虽然各方面表现过硬，但要想打动大部分国人，还需要多费心思来巩固品牌价值。当然，身为一个美系车迷，我也相信，兼具产品力与性价比的CT4有望力挽狂澜，助力凯迪拉克坐稳豪华阵营。

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