今天情感在线网给大家分享迈腾1.8t高速漏油的知识，其中也会对迈腾1.8t高速漏油进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
迈腾1.8TSI 发动机燃油导轨裂纹渗漏迈腾1.8TSI 发动机燃油导轨裂纹渗漏
【车辆信息】
车型：迈腾1.8T
故障：迈腾1.8T 新车4000 多公里水泵渗漏冷却液，更换水泵后行驶1000 多公里，水泵处再次渗漏防冻液。
【故障分析和检修过程】
1. 车辆行驶 4011km 时来站检查漏防冻液，经检查是水泵处漏防冻液，拆下水泵发现节温器侧方形出水口内边缘有破损，就更换了水泵。
2. 更换水泵后车辆又行驶1000km 左右，再次进站抱怨防冻液又漏了，检查还是水泵处渗漏防冻液。拆下水泵发现水泵还是在节温器侧方形出水口内边缘有破损，所损坏的位置与第一次大致相同，（如下图）
3. 因为此车辆是新车且两次水泵所损坏位置大致相同，分析又水泵质量问题导致的几率不大，应该是其他某方面有问题，导致了水泵接连损坏。就水泵的损伤形式，分析有几种可能：
1、水泵本身质量有问题
2、水泵的安装位置有问题
3、安装水泵的缸体表面有突起
4、有外力导致
4. 因为已经连续损坏了2 个水泵，分析水泵本身问题导致的几率不大；将新水泵涂抹密封胶后，检查水泵安装的位置；对发动机缸体与水泵接合面的平整度进行检查，经检查平整度正常。
5. 在检查的过程中发现2 缸、3 缸喷油嘴下部有大量黄色的汽油残留的痕迹（如下图）， 结合客户反应的有时候在行驶中驾驶室能闻到汽油味。分析该痕迹应是渗漏出的汽油痕迹，但渗漏汽油是否和水泵损坏有关系呢？
6. 进一步检查发现，水泵的密封圈有些胀大（见下图），原来以为是水泵壳体损坏后将壳体拉长，现在看是汽油寝室密封圈，导致胀大，从而胀坏了壳体，导致漏水。
7. 从油迹上看2 缸3 缸位置漏出的汽油痕迹较严重，拆下2 缸、3 缸喷油嘴，能观察到3 缸喷油嘴的插头内有汽油，外表面有汽油流淌的痕迹。判定该故障是由2 缸、3 缸喷油嘴漏油导致的。结果更换了2 缸、3 缸喷油嘴，并且更换了1 缸、4 缸喷油嘴的密封圈。
8. 车辆出厂后，对其进行了跟踪，第二天客户反馈感觉挺好。又经过几天客户反馈，在驾驶室又闻到了汽油味。马上约客户来站检查。
9. 车辆来到服务站后，打开发动机舱，可以闻到汽油味。因该车的喷油嘴装在进气道下部，眼睛无法直视到，为了能准确的找到渗漏点，吸取前两次维修教训，不急于拆卸维修。发动机处于着火状态，仔细观察在4 缸喷油嘴的底部形成了汽油油滴，检查发现在4 缸喷油嘴的上方，从导轨处向外渗漏汽油。
10. 将导轨拆下后，可观察到导轨在安装4 缸喷油嘴处有一道竖纹。将该处密封，把导轨竖起，放入汽油，一段时间后，能观察到从竖纹处向外渗漏汽油。（如图）
故障原因分析：因为4 缸燃油导轨有裂纹，导致汽油渗漏，渗漏出的汽油逐步浸入到水泵密封圈处，将密封圈侵蚀胀大，导致水泵损坏，渗漏防冻液、
故障处理方法： 更换油轨及水泵
专用工具/设备： T10133 扭力扳手 VAS6150B
案例点评及建议： 水泵漏水是比较常见的故障，但新车在短期内连续损坏的我们第一次碰到。第二次维修虽然检查出了是汽油渗漏，导致了水泵密封圈胀大，但未找到问题的根源，。一方面是本车的喷油嘴安装位置在进气道下部，肉眼观察不到；另一方面是我们的检查工作还不够细致。需要总结经验教训。搞好技术工作，要深究细查，寻根溯源。
仅三天修复一台烧机油的大众迈腾，好好保养未来十年不会出大问题大众奥迪烧机油这个话题，一直是各方甩锅的重灾区；
起初是汽车生产厂家赖咱们加油站油品不好，说是烧了我们的汽油积碳太多引起烧机油……人家加油站就不乐意了，直接反驳了，人家日系车和你加一样的汽油，怎么人家就不烧呢？接下来是4S店赖车主，说车主用车方式不正确……这下子轮到车主蒙圈了，用车方式不正确？怎么用才正确？于是4S店的服务顾问就会煞有其事的告诉你，平时要多跑跑高速再配合用点汽油添加剂除下积碳……可问题是跑了高速用了汽油添加剂他还是烧机油呀。
那么问题来了，究竟是什么原因导致烧机油的呢？既不是汽车生产厂家的错，也不是燃料生产厂家的错，又不是4S店的错，难道是车主的错？
这些问题的答案我会在文章的结尾处一一作出明确答复。
先来看看这台经典的迈腾B6，也是国内引进的第一批使用EA888的神车，这台车严重的烧机油，同时伴随着变速箱漏油的问题。
2010年的车子，那会哥们我还没自己出来搞汽修，还在4S店老老实实的工作，不是我当年吃4S店的饭如今砸4S店的锅，其实我对老单位还是心存感激的，虽然年年加班最多、过年值班最多，但是先进从来评不上[捂脸]
这是经典的第一代EA888发动机，如何区分一代和二代呢，最显著的外在特征就是进气歧观赏的这跟高压油管，一代是直的二代是弯的。当然了，真正的不同还在发动机的内部。
兄弟是个很潮的年轻人，至少这个仪表改的就相当的牛A和牛C之间。蓝色运动指针，加装了ACC主动巡航和变道辅助，有点技术含量。
这是多么经典的一代神车的车尾，那个年代的大众还是钣金扎实、底盘稳重还不会断A柱的大众，对不起啊，我说话比较直，各位大众车友勿怪。
放掉机油，这个锻造铝合金油底壳是不是非常的拉风啊，车主绝对是个爱车之人。这里有个小细节，就是一代EA888发动机油底壳不带油位传感器，但是这里改了铝合金油底壳带了油位传感器，需要加线束和改仪表，一般人吃不消搞。
取下元宝梁和方向机，那个时候的元宝梁还是铝合金的，如今的车子都是薄钢板冲压而成的，其品质的差距一目了然了。一个美如赤木晴子，一个糙如赤木刚宪……[捂脸]
开始拆发动机了，广东来的车友，问题就两个。一个是发动机烧机油，另一个是变速箱漏变速箱油。
利用下沉法掏出发动机，这个车其实保养得非常不错，发动机外部也没啥漏油的痕迹，但是为什么偏偏就烧机油了呢。
说实在的，这么多年的机器，能有这么干净的，非常少见，可见的车主对车子的保养是非常的细致，奈何娘胎里带来的毛病，不改进不行啊。
事不宜迟，赶紧分解呗。问题在发动机内部，你不分解不能解决问题。这款发动机属于最原始的EA888，好多东西没改进，恕我直言，免拆治理烧机油对这台机器来说，肯定是免疫的。
拆掉进气歧管，这玩意老贵了，当年差不多呀两个手指头，现如今比价便宜了，原厂件也要接近一个手指头（进价）
进气门上的积碳不是很多，不是因为这台车例外特殊，而是前不久车主刚刚清洗过积碳。
拆掉链条盖板之后发现，链条没改进，还是老款的。难道没换过链条？
但是链条张紧器却是改进版的，只能说明一件事，链条当初换过，但是没改彻底。其实这也没什么，跳齿顶气门主要就是这个张紧器的问题。
拿掉气门室盖的一瞬间我惊呆了，这发动机内部真的是干净啊，一点油泥污垢都没有，真的佩服这个爱车的兄弟。不过话又说回来，都保养得这么好了，居然还会烧机油，确实不能怪车主。
这锃亮的机器，太棒了。我修了这么多机器，打开机器的时候，有的光亮如新，有的布满油泥污垢。
在拆解过程中，活塞顶部有这种大片大片被冲刷干净的现象，不是什么好现象，这是喷油嘴泄露的征兆，因为汽油具有清洗功能，滴漏的汽油到了活塞表面，把积碳冲刷了。
幸运之神还是眷顾了这台车子，没有拉缸，这样就可以不用镗缸了，老实说我也不喜欢镗缸，但是有的时候也是被逼无奈。
这样一来，发动机和变速箱就分离了，变速箱我们交给修变速箱的师傅，给我换个壳体。发动机我们继续分解。
抽出平衡轴，雪白雪白的，很干净啊，机油用得真好。
然后我们开始分解缸体，不管你多干净保养得多好，只要大修了，都一样。
我们先拆掉油底壳。锻造铝合金的油底壳估计不便宜，没3000大洋拿不下来吧。
拆掉油底壳之后就可以看到机油泵了，很明显这个机油泵是不带变量调节的，这也是一代EA888的特征。
看吧，不带变量调节的，就是纯粹机械的机油泵。不过这种机油泵也有优点，就是故障率几乎为零。
拿掉上油底壳……
好干净的曲柄连杆机构，就是活塞、曲轴和连杆的学术名称。
挨个取出活塞，烧机油最大的奥义就在这里了（奥义[笑哭]，不知道的还以为是忍术）
这只缸的活塞环还差30°就对口了，什么叫对口，就是两道气环的开口对齐了，这会造成严重的曲轴箱窜气。
这种活塞，采用的是一体式细孔弹簧活塞环，容易被积碳堵塞。假设在没有积碳的理想环境下，这种活塞环是没问题的，但是在燃烧的过程中，肯定有积碳呀，容易堵塞活塞环。
镗缸的师傅在接到我的电话之后，火速赶到现场。把东西拉走，去做超声波清洗外加工。
国产的大众，气门导管始终是一个薄弱的罩门，一汽的比上汽的好一些，但是也仅仅是好一些，我们用宝马同材质的气门导管替代，气门油封用进口爱尔铃的。
现在镗缸磨轴的地方，也提供换气门导管顺带安装好配气机构的服务，社会分工不同嘛，如果什么事情都要自己做，那就是小农思想。
进口的气门油封是绿色的，国产的是黑色金边的，倒不是说进口的一定比国产的好多少，但是我是个强迫症患者，你懂得。
活塞一直用大众配套的，什么牌子就不说了，懂得都懂。同时活塞环我要求不要给我配上，我就要裸的活塞，环我另外单独配。
活塞环使用原厂改进版的，就是现在三代EA888在用的活塞环。
我们开始安装了，更换全新的大瓦，其实旧的也没拉伤，就是有点磨损，毕竟时间久了嘛。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
使用专用安装工具安装活塞。
正确安装平衡轴。
按规定力矩拧紧大油底壳螺丝。
安装好清洗干净的机油泵。
安装好机油防溅板。
把超级拉风的锻造铝合金油底壳装回去。
飞轮露丝去不涂抹螺纹胶。
安装好飞轮。
铺设好原厂汽缸垫。
准备抬上气缸盖。
端上气缸盖，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
安装气门摇臂和顶筒。
火花塞必须涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈的胶圈粘连被拔断。
安装火花塞
凸轮轴没毛病，洗干净之后放上去。
气门罩盖打好胶水，涂好润滑液，直接盖上去。
安装气门室盖……
更换全套第三代EA888的链条轨道系统。
安装好涡轮增压器。
这里是另一个关键，那就是废气阀。EA888是一款高负压值的发动机，所以废气阀必须遵循两个原则，1、高负压值（也要再合理范围内）；2、高分离率
这款废气阀内设撞凝过滤分离机构，有国家专利的。符合高分离率的要求，至于高负压值嘛，你看下去就明白了。
前文提到，喷油嘴有泄露的情况，所以必须更换四个新的喷油嘴。
全新的喷油嘴到位，EA888的喷油嘴是我见过所有直喷发动机里面最便宜的了，你要换成是EA837的试试[捂脸]
只要油品没问题，这个喷油嘴用个十万公里肯定没问题。
各类老化的水泵、水管一次性换新的，都是一汽大众原厂件。
1.8T的涡轮是博格华纳的，绿标是原厂标，蓝标是市场售后标。
更换好皮带一套，一个崭新的机器就复活了。
发动机是搞好了，那么变速箱呢？漏油的问题怎么办？
看吧，变速箱就是放这个地方几天，地下就是一滩油，我们用记号笔画了一个圈圈，圈圈里面有裂纹。
用手一摸，都是油。那么漏油的裂纹哪里来的呢？车主说了，之前变速箱有问题寄出去修了，估计是寄回来的时候有磕碰过，铝合金壳体开裂了。
实话实说，变速箱的活，都是让修变速箱的地方来搞定的，兄弟我没搞这一块。一个电话过去，让修变速箱的朋友过来把变速箱拉走。
要换底壳，就要拆一遍变速箱，这是逃不掉的事情。
这个是中壳
这个是阀体，这款6速湿式双离合的阀体，如果坏了老贵了。
既然拆了，所有的密封件就一次性换掉，避免日后继续漏油，做事情就要做彻底。
壳体到了之后，变速箱火速拼装好。这里不得不提一下，找壳体费的时间比装变速箱长多了。
随着变速箱侧边盖装好，机器全部搞定了。
第二天一早，把整个变速箱给我拉回来。很明显，前端和中段的成色不一样[呲牙]
对接发动机和变速箱，迟来的变速箱终于找到了该去的位置，发动机装好后足足等了三天。
对接发动机和变速箱，这款双离合的比较好对，不像09G和09M的机器。
安装好三元催化器和排气管，发动机总装终于完成了，千呼万唤始出来呀。
缓慢降下车身，发动机准备进入机舱。
慢慢地，两者慢慢地融合……
机器的位置要不断的调整，不然会卡到车体。
固定好底下的螺丝。
接驳好杂乱的线束和管路。
把元宝梁副车架顶回去装好。
好啦，机舱里面的管路和线路基本都搞定了。
加注乙二醇的防冻液，防冻液一定要用好的，不然会腐蚀管路和缸体
加注全合成机油。
加注变速箱油，因为变速箱里面是空的，需要加注七升多八升不到一点，考虑到加注时候有损失，就直接用了八升。
准备启动车辆！
一把就顺利启动，排气管冒出一股淡淡的蓝烟。
测试负压值，在负100左右，符合高负压值的标准。
预防积碳从新车开始，加注一瓶汽油添加剂。
很多人说这玩意是智商税，其实只是他们用的型号不对，奥迪、奔驰、宝马、大众、保时捷原厂就配有巴斯夫的添加剂，只是各家的叫法不一样罢了。
整完之后，不急着出去试车，先去做个四轮定位。
定位数据调试中。四轮定位是个技术活也是个良心活，看师傅愿意不愿意把数据给你调整到最佳参数了。
准备去试车，这几天是南方的雨季，空中乌云密布，估计一会要下大雨。
这车，太猛了，1.8T开出了3.0T的效果[捂脸]，不得不承认，EA888是一款改装潜力巨大的发动机。
一路上动力澎湃、声浪迷人。空中已经开始了淅淅沥沥的小雨，这是一会下大雨的前奏啊。
赶紧下高速了，暴风雨即将来临。
一路上狂风暴雨骤至，找个有小姐姐的地方躲躲雨，合法企业、正规有执照的啊，别想歪了。
粉丝们天天问我对面的KTV小姐姐好看不好看……自己看吧[呲牙]
雨过天晴，正好预示着这台经典的迈腾B6满血复活！完美交车！
回答我们开篇的问题：
1、烧一样的汽油，为什么人家日系车不烧或者烧的很少，而德系车却常烧呢？
答：日系车大都是自吸发动机，德系很多是涡轮增压发动机，相比较而言德系车的发动机工作温度更好环境更恶劣，也更易产生积碳，加上德系车早先大都采用一体式细环油环，容易被积碳堵塞，而日系大多数使用波浪油环，不容易被积碳堵塞。日系车的橡胶件材质大都是本土NOK橡胶商代工，个人认为材质上比德系广泛使用的爱尔L和弗恩的要强一些，所以耐用性上更胜一筹。
接下来是4S店赖车主，说车主用车方式不正确……这下子轮到车主蒙圈了，用车方式不正确？怎么用才正确？于是4S店的服务顾问就会煞有其事的告诉你，平时要多跑跑高速再配合用点汽油添加剂除下积碳……可问题是跑了高速用了汽油添加剂他还是烧机油呀。
究竟是什么原因导致烧机油的呢？既不是汽车生产厂家的错，也不是燃料生产厂家的错，又不是4S店的错，难道是车主的错？
答：烧机油的原因主要有：设计不合理占主因，燃烧问题是次因，和4S店保养基本没冠希，但是绝对不是车主的错。
迈腾15款1.8T棕迈66000公里使用作业车是2015年12月中旬入手的，入的是2015款1.8T豪华棕色，落地近24。至今已行驶66000公里，简单和车友们聊聊这三年的使用感受。
入手迈腾之前，曾经拥有过4辆汽车，1辆摩托车，购买之前比较理性，基本知道自己的实际需求，所以就没怎么犹豫，汽车之家上询问了价格，第二天就去直接谈了，试驾后价格谈好觉得差不多了就马上订车，整个过程只用了不到两个小时。
一、先说说缺点：
1、电源盖板错位：2000km的时候后排出风口下面的220V电源插口盖板被儿子脚踢错位了，无法正常的关闭和打开，去4S店花了15秒弄好。因为220V电源经常使用到，到55000km的时候又错位了，应该还是一个小小的设计bug。不过B8都上市两年了，也不用改进了。
2、刹车异响：大概30000km的时候，冷车启动及低速行驶时，前轮刹车会有刺耳的异响，热车后行驶几分钟就消失。咨询过4S点，说是德系车刹车片是马蹄形设计，会出现这个问题，用不着担心，所以也就没管了，到现在66000km，冷车行驶依然会有刺耳的响声。国庆大保养检查刹车片再看看什么情况。
3、车内异味：车都买了快三年了，还是有一点轻微的味道（每个人的嗅觉都不一样，有的人会觉得很大，有的人会觉得很小），但是比朋友的福特车系好多了，应该是内饰件材料的问题。
4、保养成本：4S店小保养更换机油机滤1300 ，大保养4500 ，配件价格与BBA不相上下，堪比豪华车的保养成本。工时费高的有点离谱，换油一项工时费就和机油差不多，不过服务还不错，土豪请无视，直接略过。
5、座椅较硬：座椅较硬，长时间行驶会有轻微疲劳感，主要是坐垫内填充物不多，这一点没有日系车舒适。
二、再说说几个优点：
1、质量：除了正常的保养，更换过两次雨刮条外，没有因为质量问题进过4S店，德系车的质量确实值得信赖。钣金及内饰件的材质、工艺也十分不错，三年下来基本都维持原状，没有变型和磨损。稍微清洁一下，和全新区别不大。选的浅咖啡色的内饰配色，原以为会不耐脏，结果几年使用下来，没怎么费力去清洁，内饰状态还保持的不错，就是前排座椅上有牛仔裤摩擦的污迹，每次用清水轻轻擦拭就干净了。
2、行驶品质：当初之所以选择迈腾，根本的原因是行驶品质不错。前面说了，楼主之前换过4台车，有自主品牌，也有合资品牌，都是经济型代步车，省钱是真的，行驶品质就很一般了。另外，因为工作原因，也开过很多豪车、跑车，所以换这台迈腾时，刻意的对行驶品质有了更高的要求。毕竟是20万的中级车。试驾的时候，对加速、制动、过弯、噪音等等都进行了细致的体验，整体感觉很整，没有经济型代步车底盘的散和转向的旷。这一代迈腾（B7L）加长后，对操控的影响也是微乎其微，驾驶起来很轻松，也很舒服，转向及油门踏板都比日系车更沉，但是更有自信，制动时也不会轻易地点头。在20万这个价格区间，迈腾的行驶品质应是优秀。
3、油耗：因为工作地点的关系，基本都是快速道路和高速路行驶，日常驾驶都远离市区的拥堵，所以油耗表现都很不错，长期维持在7.4-7.8L之间，比较稳定，对于1.8T涡轮增压及1.6吨的车重来说，这样的油耗表现也很优秀，2.0T的就相对没那么友好了。
4、空间：选择B7L的一个原因就是空间够大，我本人183的空间，前排是自己的坐姿，坐到后排还能翘个二郎腿，这个价位级别的其他车基本就不可能实现了，长途自驾时，为的是家人有更舒展的空间。
5、动力：1.8T的动力也没的说，0-100公里加速8秒以内，紧急变道及超车什么的，都能带来满满的信心，中后段的加速也能持续发力，总之就是完全够用。2.0T的我觉得有点浪费了，一是油耗更高，二是保养更贵，唯一觉得安慰的应该是6速湿式双离合心理上比7速干式双离合更稳定吧。
6、配置：基本都有，也基本够用，实际使用下来感觉还有个倒车影像、座椅记忆、座椅通风，自动大灯就完美了。
三、使用情况
将近三年下来66000公里，算是正常的使用状态，每年会有2-3次2000-3000公里的长途自驾，平时就是上下班代步。机油除了首保在4S店做过以外，都在朋友的店里保养，机油一般都用全合成银美，机滤空滤都用国产，小保养费用在458-550之间。个人认为没必要过渡保养，每次更换机油机滤和空滤就可以了，每年夏天更换一次空调滤芯，每两年清洁一下节气门，每两年更换一次火花塞。目前还未发现烧机油、漏油、变速箱故障等现象，应该是厂家在13款之后做了一些改进吧。要说变速箱问题，提车后没多久，一次使劲急加速时发现变速箱有很大声的啸叫，后来也试过几次，每次都有，正常的急加速没有这个现象，只有很大力的突然把油门踩到底才有，推测是变速箱的极限，掌握之后就没试过大力地板油了。另外，有一次上坡路况时，因为堵车和路很烂，走走停停的，仪表出现过变速箱过热，请立即停车检查的字样。待变速箱温度降下来后，再次启动就没问题了。每年坚持2次手工打蜡，自己买的硬蜡，一般在洗车后在车库自己完成，哪怕是在冬季都搞的汗流浃背的，其实也不是省钱，主要是以前自己开过汽车美容店，喜欢自己收拾自己的爱车，每次收拾完以后都有满满的成就感。车内也没有什么装饰，贴个太阳膜，自己装了个行车记录仪就是全部了，座套都没加，一是认为买了真皮座椅就是自己享受，没必要给下任车主保护。二是加装座套不安全，紧急制动时臀部与座椅的摩擦系数不够，容易潜滑反而容易受伤。储物空间基本都够用，所有的物品都能找到合适的空间，尾箱也够大，长途自驾游都能满足。
无论是全家出行还是独自驾车，个人比较享受开车的感觉，一方面方向盘掌握在自己手中，就像生活也是掌握在自己手中，另一方面感觉车就是家的延伸，无论工作多苦多累，到了车上瞬间就能平静下来。下一个打算是对全车音响做个升级，原车的只能说是6个喇叭，没有音质可言。
目前还没有换车的想法，觉得B7L比较实用，打算一直用到儿子上大学再说。那时就没有多人用车的场景了，或许可以搞台双坐敞篷小跑也不一定，也或许是一台有情怀的B9 Avant，因为喜欢驾驶，总之绝不会选择没有操控体验的SUV。
以上，就是三年66000公里的使用感受，希望对车友们有用，欢迎拍砖。
最爱的崖柏手串，盘的都这色了
俱乐部的不干胶，贴这个位置最好
行李箱满载的后悬状态
看吧，真的满载，一个悟的箱子就占了一大半
北海自驾停车场
地标打卡
长途自驾回来后第一个事情就是洗车
东川红土地
喜欢驾驶的原因就是可以看一路的风景和享受驾驶的静逸时光
高兴的时候可以跳起来
东川红土地留下爱车倩影
昭通大山包
喜欢骑行，经常也把自行车挂在后面，下班后骑个几十公里
旅途
开过特斯拉，提速倍棒
也开过bmw i8
每次下班都期待回到温暖的家
喜欢户外运动，偶尔也组织家人、朋友露营
和朋友们一起高兴
泸沽湖畔飞起来
有一段时间，无人机长期在后备箱里，随时都可以起飞
齐岳山下煮面
最喜欢的技师手套，有范
户外烧烤
也会来上一壶热茶，享受难得的静逸时光
在朋友店做保养
前段时间泰国自驾
普吉岛大佛
普吉港口的日落，逆光拍摄，很美
仙女山航拍
59999纪念一下
60000纪念
一边开车，一边撸串
特斯拉
自己打蜡后的效果
检查胎压
济南车主大众迈腾漏油维权遇难题 4S店只检查不修车康先生的车漏油严重（截图）
记者和康先生来到4S讨说法（截图）
齐鲁网3月24日讯 今年的央视3▪15晚会曝光了一汽大众迈腾等汽车发动机漏机油的问题，济南的康先生反映，自己和朋友买了迈腾车，也遇到这个问题，新车刚买了半年多，发动机就开始渗油了。
康先生告诉记者，他是去年九月买的这辆迈腾，开了才不到一万公里。看了央视相关报道后，他才注意观察了自己的车，发现发动机也存在漏油的问题。康先生的朋友买的是同一型号的车，跑了三万多公里，现在发动机也开始慢慢渗油了。
自从发现车子漏机油，康先生和他朋友总是担心车辆有自燃的隐患，于是想给车买个自燃险，结果没想到，保险公司听到车辆有漏油问题，自燃险都不给上了。
康先生曾几次来大众4S店反映这个情况，但维修人员表示，他们只能对发动机上盖进行清洗。康先生表示，清洗治标不治本，以后还会漏，现在想把车退了，再换别的车。
康先生带着记者来到维修保养车间，找到了接待自己的客户经理，没想到对方直接摆摆手转身就走。随后，康先生又找到了卖给他车的销售顾问，销售顾问说这是售后的事情，让康先生和记者等一等，他去请示领导。
就在记者和康先生等待的时候，旁边的车主杨先生也大倒苦水，原来他也是因为漏油问题来的。在等待一个小时后，一位负责人接待了前来维权的车主们，负责人态度十分淡定，称如果觉得车辆有问题，可以再给车主们检查一下，但始终没拿出处理办法。这样的态度让车主们十分失望，车辆发动机漏油的问题已经很明显了，应该进行处理，而不是一味的只检查不处理。
记者询问山东省消费者协会消费指导部主任李洪旭，他表示，任何一个负责任的企业，对消费者的服务不仅仅要体现在售前，也要体现在售后。在消费中如果遇到这样的问题，需要保留好证据，用法律武器维护权益，到执法部门或者消费者协会投诉。
今天的内容先分享到这里了，读完本文迈腾1.8t高速漏油(迈腾b7l1.8t中前部漏油)之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
以上则为【迈腾1.8t高速漏油(迈腾发动机漏油的原因)】的相关内容，更多相关内容关注情感在线网。
