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新车 | 载重970公斤，续航296公里，五菱荣光小卡EV将于8月16日上市文：懂车帝原创 陈旭明
五菱荣光小卡EV
[懂车帝原创 产品] 随着新能源商用车支持政策日趋完善，新能源物流车能享受优先的路权政策，纯电动微卡在城市配送市场愈加受欢迎。近日五菱商用车宣布，正式推出首款纯电微卡——五菱荣光小卡EV，并将在8月16日上市，该车纯电续航里程达到296公里。
搭载42度电池，纯电续航里程为296公里
五菱荣光小卡EV外观方面整体延续了五菱荣光小卡燃油版造型，基本可以看作是其纯电动版本。该车搭载42度（千瓦时）电池，纯电续航里程为296公里。据估计，在城市半径30-50公里配送需求下，能够运送4-5次货物，官方估计，其平均每公里动力成本约0.1元。新车快充和慢充模式，直流快充状态下电量从30%充至80%需要46分钟。
支持快充、慢充两种模式
五菱荣光小卡EV对车身设计进行了优化，单、双排车型货箱长度分别达到了2710毫米与2080毫米，轴距达到3050毫米，载重可达970公斤。整车还针对核心部件电机采用优化结构设计，降低了行驶噪音与振动。（以上数据来自五菱商用车）
新车背景、竞品分析：
开瑞优劲EV
相较于燃油版车型，五菱荣光小卡EV在使用成本等方面更具优势，不过预计售价也将超过燃油版车型。在国内纯电动微卡市场，五菱荣光小卡EV预计将与万象K01（售12.38-12.58万元）、开瑞优劲EV（12.28-13.63万元）等车型竞争。
荣光小卡EV上市；奔驰EQC电机2年坏3次； 中兴远航30S发布【科技犬】
今日，五菱荣光小卡EV正式上市，提供单排-基本型、单排-舒适型、双排-基本型、双排-舒适型四款车型，售价区间为11.38-11.78万元。
作为五菱首款纯电微卡，荣光小卡EV搭载42kWh电池，续航里程可达296km，每公里动力成本只需0.1元，市内出行需求基本满足。直流快充只需46分钟从30%充至80%。官方表示，在城市半径30-50公里的配送需求下，能够运送4-5次货物。
域，其中单、双排车型货箱长度分别达到了2710mm与2080mm，整车最大载重量可达0.97吨。
据悉，荣光小卡EV采用了高强度钢板，高强度钢占整车车架的比例超66%，并且后悬架为6片式钢板弹簧结构。尺寸方面，荣光小卡EV长宽高分别为4615/1595/1875mm，轴距3050mm。
据@新车场 报道，近日，有上海车主称自己在冠松奔驰4S店花46万买的EQC，2年电机坏了3次。
车主自述称，自己在2020年7月份买了这台奔驰EQC350，四个月后，也就是2021年1月份，该车电机首次出现了问题，送到4S更换电机后，又过了4个月，电机再次出现问题，继续更换，但还是出现了第三次故障。
该车主表示这样不行，开几个月电机就出现问题，遂表示让4S提供终身质保，被对方拒绝；双方后来达成了换车的协议，不过就车辆折损费一事并未形成共识，于是僵持不下。车主曾多次来4S讨要说法，不过对方并未选择正面解决问题，甚至连个对接人都没有。
4S方面则表示，针对EQC电机的问题，可以登记召回处理，不过车主称由于此前换完电机后还是会坏，对于这个没有保障的换电机处理方式已经很难接受了。
据了解，今年初，不少车主爆料，其购买的奔驰EQC电动车，出现驱动电机被烧坏的情况，还有换过电机的车主，再次被烧毁，而且车友群内不少车主反映，为集体故障，并非个例。
最终奔驰方面查明了原因：由于电动驱动模块制造偏差，部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏，如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。
今日，中兴远航30系列新机——远航30S正式发布，提供4GB+128GB、6GB+128GB两款配置，售价分别为1199元和1399元。
中兴远航30S配备一块6.52英寸水滴屏，分辨率为720*1600，91.3%屏占比，通过美国UL护眼认证。
中兴远航30S搭载紫光展锐T760处理器，支持5G，采用6nm EUV工艺制程，采用A76*4+A55*4核心架构、Mail-G57 GPU，AI算力达2.4TOPS，支持4K30fps视频编码，4K30fps 10位视频解码。
影像方面，该机后置1300万像素主摄+ 200万像素景深镜头+200万像素4CM 微距镜头，前置500万AI美拍镜头。
其他方面，中兴远航30S内置 4000mAh电池，支持10W充电，配备侧边指纹、3.5mm耳机孔，MicroSD卡扩展存储等。
全面升级、事半功倍！五菱荣光小卡加长版正式开启预售伴随快递配送、网约货运等新就业形态蓬勃兴起，以及国家发展大方向——乡村振兴利好政策的实施，载重力强、功能多元的微卡车型越来越受创业人群的青睐。作为微卡领域的领军品牌，五菱商用车敏锐洞察市场需求，针对旗下广受欢迎的荣光小卡进行全面升级，推出荣光小卡加长版，并正式启动预售。全新升级的荣光小卡加长版，将提供给创业人群更多用车选择，以焕新产品力，助力创业人士增加更多创业收益。
高效可靠，创业增收“升级新装备”
面对千行万业的创业人群，五菱商用车结合创业者的用车场景及增收运营需求，从空间、载重及操控等多维度创新升级，升级打造荣光小卡加长版，以同级领先配置助力创业人士高效运营，实现收入增长。
空间尺寸方面，五菱荣光小卡加长版考虑到货车装载空间不足导致货运成本增加的问题，从而在原车货厢基础上，设计了2.96米和2.25米两种加长尺寸货厢，增加放置货物面积，降低货运成本，增加运输收益；3050mm超长轴距，带来加长升级尺寸外，提高了行驶稳定性；1.87米的车身高度设计则能轻松进出地库，节省货运时间。
除了运载能力全面提升，在操控性能上，五菱荣光小卡加长版同样注重可靠、好开、舒适。整车搭载了一台1.5L动力发动机，历经32万公里耐久测试，炼就皮实耐用品质；同时，新车配备了超大尺寸10吋刹车助力泵，搭配ABS+EBD系统，保证行驶的制动安全。为了让创业人群更好的奋斗，整车采用前悬麦弗逊式独立悬架，提供更舒适的驾驶体验；配备EPS电子助力、遥控中控、一键升降、空调（选装）等人性化辅助功能，保证驾驶者能够轻松驾驭，省心又省力，助力奋斗路上畅通无阻。
立足创业需求灵活升级，赋予用户更多选择
五菱荣光系列车型销量现已突破650万辆，成为国民级口碑的品牌用车选择。五菱立足用户创业需求而打造的进阶之作——荣光小卡加长版，将于8月16日正式上市。随着用户需求变化，五菱始终在潜心研发，持续焕新车型。本次即将上市的荣光小卡加长版，将携手焕新升级的荣光新卡加长版，为城乡创业朋友带来更大的创收可能。
未来，五菱汽车将继续立足人民所需、顺应时代经济变化，打造更多重磅车型，提供给奋斗者更多用车选择，敬请期待！
被“封杀”的简洁版微信，被我找到了小雷作为尝鲜党，每次都会第一时间安装上微信新版本，以享受新的特性（和新的Bug）。
但几年来的一路狂奔，却让小雷忽略了一件事儿：微信的安装包也越来越大了。
现在大厂们做App思路都很清晰，只要是自家招牌，它就不能只做垂类服务，要做就得全都要。
就拿微信来说叭，这App原来是做通讯聊天的，但是随着移动互联网的发展和用户需求的变化。
微信被塞进了很多与聊天毫不相关的功能，视频号、金融理财、小程序和游戏等等...
回想在几年前，小雷也想不到本来挺“小而美”的微信，会变成啥也能干的OS级别软件。
这时候有小伙伴可能会怼一波：“切，还几年前，我就不信你还记得微信几年前长啥样。”
如果非要让小雷去回忆，微信哪个版本长啥样、有啥新特性，我确实是想不出来。
但没关系嚯，小雷早就通过一些特殊手段，把那些早被淘汰吃灰的老版本微信装了回来。
今天，我们就来回顾一波，那些年我们曾用过的微信版本。
也许是早期版本对先有的处理器架构支持不好，小雷尝试了很多个老版本，都显示安装失败。
最后发现，支持安装打开的微信版本，还是2017年发布的微信6.5.6正式版。
微信，小而美到大而全先从6系版本说起，作为微信最早一批用户，6.x版本对小雷来说算不上久远，甚至可以说是记忆犹新。
那时候的微信还在坚持小而美，安装包体积只有40M，而且全局无广告，用起来别提有多爽了。
那时候的微信界面还是灰色+白色的搭配，我一直觉得这样的配色，实际观感比如今的纯白色更好。
当然，审美具有极强差异性，有的小伙伴就更喜欢现在的一体化白色设计，图的就是简洁舒适。
至于整体布局方面，微信一直由【微信、通讯录、发现和我】四大板块组成。
这套布局沿袭到现在，还是没啥大变化。
其实小雷能理解，并非微信开发团队偷懒，而是这样的布局已足够直观和符合使用逻辑。
有句话怎么说来着，当一个产品不需要咱们花过多时间去学习上手，那它的布局就是合理的。
朋友圈的界面和发送逻辑和新版本差不多，长按【相机】发送纯文字，轻轻点一下则是发送图片或者视频。
嗯...其实也有一丢丢区别，那就是有些内容不支持在旧版本微信上展示了。
对了，还有大伙最为关心的小程序，小雷也测试了一波。
结果发现，即使我用单身十八年手速狂点不止，小程序依然对我爱答不理。
看来这么老旧的版本，早就不支持打开小程序了。
不过，从7.0.x版本开始，微信便对整体界面进行了一波“史诗级”改动。
怎么说呢，微信把使用了多年的灰色给去掉了。
此时的微信安装包，体积也来到了140M，比6.0.x版本膨胀了将近3倍...
害，还是来回顾一波，7.0.14版本有啥值得细说的新特性叭。
打开新版本，映入眼帘的就是纯白色的界面，一体性极强，强迫症看了都直呼内行。
但小雷上面有提到，我当时是不太喜欢这样的改动的，对我来说纯白色略显刺眼。
以至于我很长一段时间内，都是开着黑暗模式在用...
不过，在App设计越来越追求统一性的时代，微信这波改动，算是顺应潮流所致。
此版本微信最大的一个特点，莫过于可以登录并正常使用。
是的，微信对7.0.14前的所有历史版本，都进行了登录限制。
即使通过技术手段强行安装，只要一联网，便会被强制踢出登录，而这个版本就不会。
小雷愿称之为，微信7系版本最后的荣光。
除此以外咧，大部分小程序都能在这个版本正常打开。
你可以用饿了么小程序来点个外卖。
无聊的时候，也可以打开一些小程序游戏，玩几把跳一跳来解压。
如果大伙能忍受痛失健康码之苦，完全可以把微信7.0.14当做主力版本来使用。
OK，咱们再来看看，微信各个进程的运存占用情况。
从图中能看到，微信7系版本相比于6系版本，各个进程的占用基本都翻了个倍，总占用来到1245 MB。
而上面刚聊完的微信6.0版本，总占用还不到300 MB。
理论上来说，占用大了，说明某些功能应该有比较大的改进。
但有一说一，小雷从6系版本升级到7系版本，真的没有感受到有大升级。
界面算是史诗级变化了，但平时还是聊聊天，或者用一会儿小程序。
最大的变化，也许就是运存占用更高了叭。
微信的下一步，未完待续自从微信来到8.0.x时代，用户们对它的不满似乎越来越多了。
具体到功能上，是我们对诸多功能缺失的不满。
看着长辈们发来恐怖如斯的60s长语音，我们只期待进度条能快点上线。
而与重要好友的聊天记录丢失，又让我们想起隔壁QQ是有聊天记录云备份的。
当没有带手机出门回公司时，看着需要扫码登录的微信，心态炸裂。
想发一亿像素高清美照到朋友圈时，微信又将其无情压缩。
管你专业相机或手机，朋友圈内众生平等。
具体到实际体验上，则是我们对微信整体臃肿的不满。
微信每更新一次，仿佛都在给手机进行流畅度压力测试，运存占用只增不减。
喏，这是小雷手机上所运行的微信8.0.22正式版，相比7系版本，它的胃口更大了...
说到这儿，小雷就顺便给大伙做个微信发展简单汇总叭。
这是安卓1.0版本，蓝白色的清新搭配和简单的功能设计，得到了不少内测用户的青睐。
不过在2.0版本，微信又换了一套皮肤，它变得更加沉稳了。
黑+灰+白的设计沿袭了好几年，直到7.0版本，才更换为全白色界面。
至于大伙所诟病的体积臃肿，随着功能越来越多，体积是会不可避免增大的。
现在我们能在微信上聊天、交水电费、展示健康码、刷短视频、用小程序点餐，都是微信在不断变好的体现。
有人说，微信正逐渐QQ化，其实这不算是坏事儿，一方面是QQ功能性极其丰富，向老大哥抄作业没啥问题。
另一方面，可能是微信在开始重视年轻人的多样化需求，就像我们虽然经常吐槽“拍一拍”没用。
但在平时聊天里，小雷还真没少用“拍一拍”来打招呼。
总之呢，现在的微信很好，但如果能优化下性能，再把某些让用户心痒痒的功能安排上，那就更好了。
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