今天情感在线网给大家分享南宁个人马自达5二手车价格表的知识，其中也会对南宁个人马自达5二手车价格表进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
这款马自达二手只要5万元！这么一改比现款新车还运动！这款马自达3应该是目前为止最经典的马3了。在当时那个年代，这辆车在同级中有着出类拔萃的操控性，并且改装件众多。而且，这一代还与沃尔沃S40和福特的福克斯共用平台（零件不完全通用）在国内出门也经常看见他们的身影。不过随着时代的发展，这一代马3车主也纷纷都进入了置换期。
现在二手车的价格普遍都在5万元左右。
图中这台国外马3的车主，可能对这车是真爱吧。外观基本跟新车差不多，不过车主进行了一些点到为止的改装，让这台年事已高的马3有些与众不同。
外观
要说这车看起来确实非常的运动，并且日系风格很明显。车主实际只改了一个前部的小型导风头铲，并且前杠安装了四个快拆器（左右两侧各两个）。
单独说一下这个快拆器，其实操作方式意想不到的简单，它实际是用高强度皮筋把两个固定卡扣绑在一起的，所以拆起来很方便。
不过很多车主多半是用它来装饰，就像美女的耳钉一样。下雾灯被车主贴了黄色的透光膜，这个功能其实很实用，因为黄色的透光率非常好，在夜间或者有雾的情况下能够提供更好的照明效果。当然，颜色也挺亮眼。
内饰
要说内饰，其实亮点不太多。但唯一的一个亮点非常的亮，就是这个钻头宝塔形的换挡把了。跟之前介绍的350Z是同款。这个排挡头上4个“楞”的设计其实很符合人类的手型。这还是个牌子货呢，我查了一下是WEARELIKEWISE的产品。
底盘
外观改动的也并不多，可是看上去还是很“运动”有木有？这还是归功于马自达3有一个很好的底子。当然也归功于这套减震。
我平时都是用“空气高低可调”减震来说明，不过看到很多小伙伴都说“来过下减速带试试”。其实这种减震在每个减震筒上都有一个气囊包，通过控制器的控制可以让气泵给减震加压。当然也能通过控制器控制减少压力。效果就是下面这样：
低趴状态
升高状态
所以，其实人家根本就不惧怕减速带。不过话还是要说在前头，由于原厂的减震系统全套都会被替换，这就牵扯到一系列的调整工作。比如四轮定位要重做（以正常驾驶的高度），再比如前后悬挂的软硬匹配。
前后悬挂软硬不是一样的嘛？并不是啊，比如前驱车，很多车调的都是后面硬前面软，这样可以减少前驱车转向推头的情况。如果反过来，后面软前面硬，你就会有一种转不过弯的感觉。
所以其实改装车主都是有很多功课要做的，过于盲目是要走不少弯路的。这台马自达3用的是Airlift的专业版空气减震，控制器用的是Accuair的产品。
轮圈是知名品牌“O.Z”的运动款，这个牌子在全球的汽车比赛中也很知名，而且你们在极品飞车的游戏中也能找到这个款型。
不过我个人觉得这个造型和马自达3不是很搭，可能放到昂克赛拉上还可以，不知道大家怎么看？尺寸是前18x8.5 +38，后18x10 +38。
很多小伙伴都关心这种悬挂和轮毂在什么价格范围？其实在国内如果你入一套全新的Airlift专业版减震系统+正品OZ轮圈+轮胎的话...买个奥拓（现款）估计不是什么问题。
说到这里，其实这也是国内改装市场的一个尴尬。我们没有明确的改装法规，但是改装件却可以以正品行货汽车配件的形式进行销售，真是大写的...。
性能
由于为了凹造型，这么大的轮圈和轮胎对动力实际是有拖累的。所以车主换了一套Corksport的进气套件来提高发动机的动力。其它方面就并没有什么改装了，hin环保。
结语
其实今天的案例主要对于“装饰”的参考意义大一些，车主在外观和内饰上做的一些小改动有助于提高我们平时汽车生活的情趣，毕竟在每天枯燥的工作过后，看到自己喜欢的车也是一件很愉快的事情。
之前我说改装车主都是偏执的，很多小伙伴没概念。我换个说法，改装车主都是双性恋，取向分别是“异性”和“汽车”。
12万买台10年车龄的马自达MX-5，朋友：为啥不买TT大家好，检车家老司机又和大家见面了，在下是玉树临风风流倜傥英俊潇洒才高八斗貌似潘安号称一枝梨花压海棠江湖人称浪里小白条的检车家检测师&摩纳哥是也~。
晚上7点左右，粉丝和卖家把这台车开到了我们的检测地点，这台硬顶敞篷小跑车，不用美来形容，我真是想不到别的词汇了~ 问一下开这车出去喝啤酒能把不到妹么？对了，新款中国大陆限量500台，美得不行，完全不够卖的，不知道各位粉丝，有没有买到的。
这张照片照的有点糊了，还请大家见谅。在这先简单的介绍一下车辆的基本信息，这台车是一辆2009年8月出厂的马自达MX-5，表显里程：7.7万KM，卖家报价：12W。怎么说这个价格呢，10年车龄的一款车，保值率算是超高了吧。这个价格也就是现在二手车市场里的均价，不贵也不便宜，只要车况好，这个价格还算可以接受。接下来还是带大家看一下这台车的车况吧。
下面开始漆面数值检测，首先我先看了一下前机盖，106数值是典型日系漆面标准范围，也没有发现喷漆和抛光的痕迹。
检查发现，前杠有后喷漆时产生的飞漆，但是一般高端品牌在正规的店修理时就不会有这样的瑕疵，因为喷漆时厂里的技师会把附件全部拆掉，再进行喷涂。
检查到左侧的时候，发现左前叶子板数值为572，已经属于钣金的范畴了，看来这个位置有发生过碰撞，不过并不太严重。
顺手打开车门，检查一下附近的情况。顿感情况不妙，发现A柱下边有流下来的飞漆，而且漆面的修复很不细致，这种情况基本上都不是在正规的店面进行的修理，这种活儿如果从正规的店里交出去，再让车间主任看见了这样的成果，估计都有可能给退回来，看来A柱的风险很大啊。
检测发现左A柱有钣金，只是很轻微的钣金，而且这种小面积漆面后期喷涂，漆面就是会偏厚点，四梁六柱有钣金就应该归为事故车的范畴的，不过这个位置的伤很轻微，就看买家能不能接受了，对于我们来说，还是要按照事故车的标准提醒我们的粉丝。
左后叶子板也有过钣金的痕迹，二手车刮刮蹭蹭很正常，主要检查的并不是有没有后期喷过漆，而是检查这个位置上有没有切割的情况以及说是不是发生过事故。
随后我来到了车尾，检查发现后保险杠和前杠一样，也有发现局部有飞漆的现象，说明后杠也有过喷漆。毕竟说是10年车龄的车了，本来这款MX-5，就是一款极端小众的车型，没有喷漆的极品车，那就可以说是极其罕见了。
下面继续，检测发现右前叶子板钣金数值很高，而且叶子板和保险杠缝隙很大，日系车的这个连接点只要碰过再装配的时候缝隙会比德系难调整，精细度不得不说确实是高。
看完外观漆面，下面让我们来看看发动机舱的情况。发开发动机舱盖，就可以看到这台型号为LF的2.0L发动机。可以看到机舱的不是很规整，还保留着上一代车的风格，不过新款有所改进。机舱整体看着挺干净，车商有清洗过，没有发现大的问题，接下来再仔细检查一下。
还是按流程检查，首先看一下发动机盖螺丝的情况，检查没有发现拆卸的痕迹，机盖为原厂状态。
不过在旁边发现，右前叶子板螺丝有拆卸，结合叶子板钣金属于正常调整，当然也不排除有更换嫌疑。
空调高压管接头盖丢失，建议配上，毕竟这是冷媒的一个常见泄漏点，要不夏天容易影响空调的使用。
接着打开保险丝盒发现里面落了大量的灰尘，丛另一方面判断这车可能跑的路况不太好，但也只是正常落灰罢了，也侧面反映出这车的保险丝盒装配的并不好，不过没有发现水锈以及拆卸。
接下来看一下发动机舱里的悬架塔顶，发现减震器有拆卸，8多年的车换个减震很正常，需要区别的就是，到底是为什么换。
接着往下看，发现左前叶子板螺丝拧动，叶子板有过更换。
发现水泵皮带盘有过拆卸，不过算是正常的，维修正时和更换水泵都会拆到外盘。
接着又发现气门室盖的螺丝有拧动的痕迹，这里的情况就和前面水泵盘拆卸对应上了，拆卸水泵盘就需要先拆卸气门室盖。
检查电瓶发现负极桩头生锈，正极桩头氧化，有虚接隐患可能导致供电不足，然后接上电瓶检测设备，显示出电瓶的寿命不足，需要更换。建议如果入手这台车的话还是连接头也一起更换一下。
防冻液检测出冰点超低，其实这个就不符合标准了，-30 -35这样才是最好的。
刹车油含水量正常，超过百分之2以上就需要更换了。
打开机油加注口发现发动机保养不错，积炭很少，而且螺丝没有拆过。 ABS泵也没有发现异常。
发动机舱检测完毕，接下来到内饰部分，看上去座椅比较新的，磨损不严重，不过马自达的座椅皮质确实也是很不错的，家里亲戚的那台马6，也10万公里了，座椅的磨损也很轻微。夸奖一下马自达的座椅，哈哈。
拿起钥匙给车辆通电，中控仪表台数据显示车来功能行驶里程为7.7W公里，这台车没有发现调表的迹象，而且座椅磨损程度这么小，我都怀疑里程数给调多了，哈哈，开个玩笑。
接着我趴到中控台下方，检测方向机管柱，发现有轻微的生锈，属于正常，不过这台车的脚踏板还真是别具一格，是车主改装过的~
座椅下部正常，包括线束插头以及金属件，其实仔细观察可以发现有点轻微锈迹，这么小的车，车主对车辆肯定会经常清洗导致车内潮湿生锈。
来到后备箱，对车辆后半部分进行查看，检查可以看出没有改动痕迹，虽然上顶板小的可怜但是也是要仔细检查的，流水槽看上去也很自然，包括焊点以及后盖合页都没拆卸修复痕迹。之后也把后备箱地毯掀起来，观察底板没有发现扭曲，焊点结构也无修复的痕迹。
内饰看完了开始路试，（公司规定路试时不允许拍照）点火启动后发动机有轻微抖动，缺缸或者执行元件命令不对都会有这类问题，待会用电脑检测下看看有无故障码。行驶的一开始就能感受出来底盘很紧，方向稍微有点沉，但是指向精准，配合较低的座椅，开起来妙趣横生。提速一般，不能说慢吧，有可能和期望有点差距。在提速的时候变速箱换挡逻辑清晰，过坑的时候 左后方悬挂支撑力不够，减震可能有点问题，速度提上去后急刹车踩下后ABS成功介入。
路试完了回到公司来上架，这台小车确实重量比较轻，和之前检测的车辆相比，举升机升的都比较快，哈哈。
放眼看过去底盘还是很规整的，但也只是规整而已，有很多的小问题都可以看到。
排气管的隔热板破损脱落，虽然这东西不易燃但是脱落下来有轻微异响。
底盘剐蹭导致X型铁皮板翘边。
元宝梁螺丝没有拧动痕迹。
左后减震器渗油，这种带有运动特色的车子减震有问题开的时候就可以感受出来，就如刚才路试出现的悬挂异常。
传动轴除了有锈迹外没有其他异常。
放油螺丝有洇油，其实这种不用担心，快修店保养后也会出现这样的情况。
变速箱没有拆卸痕迹，但是呢建议买回去把自动变速器油换掉，毕竟说这么长时间了，也不知道现在状况怎么样，还是换一下才比较放心。
底盘结束了，最后再查看一下OBD，发现有两条活动故障码，进气歧管调节阀报电路低，电子控制单元（ECU）在自检时检测到进气歧管调谐阀控制电路电压低于校准的最低值，则该故障码会出现。发动机抖动可以顺着这个故障码来确定故障源。还有一个电动车窗通讯错误，但是顶棚在开启闭合的时候没有任何问题，可能和操作不当也有一定关系。
今天的检测就到这里。给大家总结一下车况：前后杠喷漆，左A柱喷漆，左前叶子板喷漆，左后叶子板钣金，右前叶子板钣金，右侧包围划痕。外观部件正常，发动机舱规整，电瓶后期更换寿命不足，水泵皮带轮和涨紧轮都有拆卸痕迹，左右叶子板有拆卸痕迹，功能性检测正常，驾驶舱规整，车内铁件有轻微生锈。底盘正常，轻微托底，消音器隔热棉脱落，左后减震器渗油。非事故车。启动时发动机轻微抖动。路试正常。
今天这台车的车况很不错，但二手车都是一车一况，不过在我看来，这台车最大的缺点也是“贵”。对于一款09年出厂的车子来说，12万的价格简直是逆天了，我觉得这台车的保值率太高了。当然说，在这个价位你想买到一台这样款式同年份的车型，可选范围真是少之又少了。也就是奥迪TT能够入选，TT还是大品牌，动力又强劲，也就是贵上那么一点而已，只不过风格上还是有很大的差别。
我也问了他，为什么不选TT呢？粉丝小哥微微一笑说，别看这车动力并不强劲，但玩儿起来一点也不比TT差，而且保有量也相对较小，只有一个字能够形容这台车就是“骚”。绝对对得起这个价格，而且咱也不差钱，拥有才是硬道理~我只能说这个小哥哥真的很调皮。各位客官老爷，我就想问有人不喜欢这车么？哈哈哈哈~
好了，今天的检测分享到这。我是检车家检测师摩纳哥，如果您有心仪的车辆需要检测或者想咨询二手车相关问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为您解决问题，检车家愿做您最懂车的朋友！
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5万多，是选“东瀛宝马”的13年马自达3还是06年宝马5系？对于很多刚刚进入社会的年轻人来说，个人认为二手车才是人生首辆车的好选择，刚刚考出驾照的它们偶尔发生碰撞也不会像新车那样心疼，而且在换车的时候将二手车卖出也不会赔多少钱，这样看来还是比较划算的。
5万多的预算，在二手车的市场之中选择还是很大的，无论是省心耐用的日系车，还是稳重大气的德系车，这个价位基本上能够满足你的需求。关于马自达3和宝马5系这两款车，无论从特性还是定位上来说，都完全不相同，那么究竟该如何选择呢，让我们一起来仔细的了解一下这两款车。
宝马最为优异的特性就是操控，所以即使是上了年龄的宝马5系也同样有着很不错的操控，看起来也有着较好的驾驶体验，它较为修长的车身和豪华品牌的效应都能够为你带来足够的气场。不过，由于年份较长，它看起来实在是显得有些过于老气。为大家推荐2005款的530i，目前该版本在2006年上牌的价格区间为4.69万元到5.51万元，缺点的话应该就是它的车龄实在是难久了，作为德系车的它难免会有一些小毛病，宝马的小配件也比较贵，所以要看自己的经济能力是否能够承受。
马自达这个品牌同样也有着较好的操控，曾经也一度被冠以“东瀛宝马”这样的称号，马自达3这款车完全就是一台家用车，油耗也算不上高，最重要的是小毛病比较少，后期开起来会比较的省心。为大家推荐2012款的1.6L自动经典标准型，目前该版本在2013年上牌的价格区间为5.36万元到6.29万元，缺点的话就是后排空间有点小，所以对大空间有需求的还是要慎重。
日系车和德系车的抉择，还是要根据自己的喜好和需求来做决定，如果对于大空间有需求，且能够接受后期的养车成本，那可以选择宝马5系；如果仅仅是需要一辆省心耐用的家用车，我觉得马自达3更适合你。
顶配CX-5不多见，二手实惠看得见实不相瞒这是我第一次路试新一代的CX-5，恰好武汉站这台又是顶配车型，开着开着心态不自觉的从路试一台3年多5万来公里的二手车飘到新车试驾上去了。除了类新车的直观驾驶感受外，不觉过时的设计太容易让人觉得这是一台刚发布不久的新家伙，在当下在售的紧凑级SUV里，CX-5的颜值肯定是能排的上号的。
内饰跨越式的改变自然功不可没，如今来看虽说不上多么新潮但至少没有以往车型上从外观看到内饰后那种断层割裂感。这就是一台表里如一，很能激发驾驶欲望的紧凑级SUV。
日系车的更新调性通常是两代一大改，因此从车身比例上来看CX-5还是和上一代车型保持一致。紧凑的轴距和较高的车身并不影响设计师的发挥，既然现有比例不能动那就通过两头的延伸来提升视觉张力，让稍许方正的比例变得流畅又动感。
若是把前桥往前推一点，是不是就有点纵置后驱运动SUV那味了。
新一代的魂动设计把标志性的中网变得格外立体，不需要繁杂的线条就让其看上去很精致时髦，藏有自适应巡航雷达的扁平车标是顶配车型的象征。
大灯和中网的处理也相当耐看。眼角开的极其隐蔽、中网下方的亮面饰条一直延伸到头灯处，让本就锐利的大灯更有神。
尾灯可以说做到了首尾呼应、犀利有神，这应该是我看到最像头灯的尾灯了。
就是这个尾灯放在这么高大的一台SUV上似乎小了那么一点点，让尾部显得过于紧绷了，总感觉是将等比例的两厢昂克赛拉的尾部撑到一台SUV上。还好很有质感的灰色分散了部分注意力，魂动红虽惊艳、灰色显然受众更广对以后补漆也更加友好。
车里面和外观一样都是在上一代的基础上再来进行细节上的重新设计，在造型上有自己的辨识度，在用料工艺上更是达到了同级里的新高度。
日系车和德系车的内饰部分都有着自己惯用的设计思路，在CX-5里感觉不太容易找到这种区隔感，紧绷又错落有致的线条再加上偏硬的触感很有德系车的味道。可能之前和福特（特别是欧洲福特）非常紧密的关系到现在都还有影响力，如今马自达可谓是最像德系车的日系品牌了。
挺喜欢这个带亮色金属圈的高音头设计，精致而高级。顶配车型上配备的BOSE音响效果挺震撼的，一耳能听出效果，再加上不错的视觉观感让人深感“顶配顶配一步到位”的真谛。
抬显的功能也是十分丰富，除基本的速度显示外各种安全类配置都能显示，包括自动刹车提示、自适应巡航设置、盲区警示等等，特别是盲区警示，比在后视镜上的那种要实用好多。
中控这块用了一种不多见的堆叠模式，很有自己的特色。非常克制的小屏幕在2021年里我是格外喜欢，不遮挡视线晚上开车也没有多余的光污染。
屏虽小功能可不少，主流的手机互联都支持，显示效果也挺好，印象里马自达这套悦联系统应该是最早一批兼容CarPlay、CarLife的车机系统了。
实际使用来看，应该是参考了德国同行的悦联系统用起来在日系车机里可谓是拔尖的存在，当然也有可能我是被德系车机的操作教育多年，对这种手枕下方大旋钮的盲操得心应手，相比触屏更不容易分散注意力。
座椅皮面的质地也和内饰材质一致，属于偏硬的那种，5万公里下来整体看品相还不错就是细看有轻微纹理折痕。本以为坐上去后会很硬很运动，实际感受还是舒适取向，并没有强调侧面支撑性和包裹感，似乎这也更符合CX-5的定位。
主驾带腰部支撑调节和两组记忆，前排座椅还带加热功能。
由于造型原因CX-5的座舱感觉是整体后移了些，空间表现还是有必要来实测一下。防火墙对前排脚步空间挤压很小加上不错的头部空间，很容易在前排找到一个舒适的坐姿，不夸张的说180cm的我把膝盖碰到手套箱头脚都还蛮舒展的。但考虑到泛用性还是留出一定空间去看看后排表现。
近乎直角的开门角度让后排进出蛮方便的。
实际来看空间说不上充裕但也够家用了，特别是头部空间非常实用，要知道这是在造型上没有妥协还做得很好看的前提下，美观与实用性兼得。
中央手枕里除了杯架外还有手机槽和两个USB口。
坐在后排最能体现档次感的要属D柱上的扬声器，看来这套BOSE应该不是仅带个标的普通货，甚至我觉得在后排的听感比前排还要好点。
谁叫低音单元就在后排乘客身后呢。可以看到前车主还做了全车隔音，让这套BOSE音响的能力得到充分发挥还提升了行车的品质。
行李舱空间没有被压缩，还是有着SUV级的装载能力，很有特色的固定在尾盖上的行李箱帘也让取放大件更为方便。
两侧还配有后排放倒拉手，轻拉便能释放SUV的装载能力。
动力总成方面2.5升自然吸气发动机匹配6AT好像也没什么值得多说的，渐进平和稳定性好，一切都再熟悉不过了。AT在日系紧凑级SUV里有着很强的独特性，而且这还是一台6AT界里饱受好评的产品，现在放眼望去同级采用AT的SUV是越来越少了。
开起来的质感和内饰一样也是非常不日系，底盘紧致富有层次，很有德系那种味道，而且很难察觉到这已经是台5万多公里的车了，就像开篇说的那样开着开着就感觉在进行新车试驾一般。转向的指向性不错，不过回转圈数和手感上还是家用舒适向的调教，用一种家用SUV的心态去驾驶的话，CX-5能找到不少让人惊喜的地方。
不知道前车主加的这个底盘强化件能起多大作用，有精密的GVC系统加持感觉这类物理强化件有些多余，CX-5驾驶起来那种稳定感肯定不是这几根金属支架能带来的。
顺、稳、好开，还在不俗的颜值下做到了良好的实用性，CX-5在紧凑级SUV里有着不可替代的地位。稍有心动的话不妨多了解下武汉站这台，毕竟顶配不多见，价格实惠看得见。
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