今天情感在线网给大家分享吉利缤瑞1.0t发动机百公里加速的知识，其中也会对吉利缤瑞1.0t发动机百公里加速进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

都在吐槽1.0T动力肉，你知道这些车加速起来有多快吗？

言及1.0T发动机，人们的第一反应无疑是：动力肉，三缸抖，排量小。可看到媲美1.8L甚至2.0L的参数时，又会心存嘀咕，毕竟其实际动力表现是远远超过1.6L自然吸气发动机的，而且燃油经济性也更高，本次就来科普下，1.0T加速到底有多快。

思域

百公里加速：10.76秒

思域的1.0T发动机账面数据为92kW/173N.m，介于1.6L和1.8L自然吸气发动机之间，峰值扭矩输出区间为2000-4500rpm，和同级相比不算太有优势。不过本田对发动机与变速箱的匹配造诣极深，所以能让这颗看似温柔的心脏爆发出超越数值的表现，实测百公里加速为10.76秒，比不少1.5T要好得多。此外，思域1.0T平均实际油耗大约在6.4-7.0L之间，也算符合预期。

缤瑞

百公里加速：11.04

单论账面数据，缤瑞的这颗1.0T心脏应该是同级最强的了：100kW/205N·m基本趋近于2.0L自然吸气发动机。不过对于动力的输出，吉利汽车调校的比较保守，不会过度去激发发动机的性能，6MT版车型实测百公里加速为11.04秒，也算是很好的成绩了。油耗方面，缤瑞在各大网站的口碑榜上，平均综合油耗约为7.3L，在高速上平均油耗为5.2L，没办法，城市真的太堵了。

福克斯

百公里加速：11.93

2019款福克斯的1.0T账面数据为94kW/173N·m，比2018款款车型增加了2kW/3N·m，峰值扭矩输出区间1500-4500rpm，对于低转速介入的特性，其低扭表现得到一定的增加。加速的话，2018款车型11.93秒，新款车型应该也差不多这个水准。油耗方面，从各大平台口碑榜上看，大约是6.8-7.6之间，完全可以代替1.6L发动机了。

英朗

百公里加速：12.1

英朗的1.0T账面数据为92kW/170N·m，峰值扭矩输出区间为2000-36000rpm，自动挡匹配的是6DCT变速箱。不过别克对这款发动机的调校是倾向于平顺和省油，同样没有过分去激发发动机的潜能，再加之双离合的自我保护机制，百公里加速为12.1秒，成绩比较一般，实测油耗为7.7L，还算过得去。

当然，无论你买什么排量的车型，朴实的驾驶无疑是最佳的选择，真的没太必要去纠结百公里加速的成绩，毕竟日常道路不是赛道，安全第一才是王道。

试驾吉利缤越缤瑞，1.5T+7DCT加速仅7.9秒，1.0T油耗1.1L你信吗？

日前，大狮兄来到四川雅安，以挑战者的身份携手“双缤”，致敬在中国号称“云端天路”的雅西高速。正如吉利官方所说，“每一个创造性工程的开端，背后凝聚着一群人的智慧与勇气。勘测每种路况的坚持，校正每个数据的耐心，另辟蹊径的开创思维，推翻再重新来过的勇气”。用坚持与热爱，攀登世界创造技术之巅，印证吉利缤越、缤瑞的可靠性。

注：此前《我有车》已多次静态解析过缤越与缤瑞的内外饰设计，而且本次试驾的主要目的是致敬“中国制造”，因此本文主要偏重于试驾感受方面。

▲ 吉利缤越开起来如何？

本次大狮兄拿到的缤越试驾车是260T Battle版，搭载了1.5TD发动机，最大功率177马力（130kW），峰值扭矩255牛-米，百公里加速最快7.9秒，工信部综合油耗仅为6.1升。把这套动力总成下放到如此小巧的车身上，代表了吉利汽车近些年对高性能的追求，这从领克斥巨资参与WTCR赛事即可得出结论。吉利汽车销售公司常务副总经理宋军曾对此表示，“缤越是一款能充分让国内消费者感受到，对于国产车从‘够用的性能’到‘我喜欢的高性能’的转变”。

回归实际驾驶体验，缤越这台1.5T发动机在加速中的推背感能给予驾驶者很强的信心，同时发动机还采用了“低惯量涡轮”，低扭表现很出色，而且转速1500rpm即可开启最大扭矩输出，因而整体动力的释放可谓随叫随到。

缤越匹配的7DCT湿式双离合变速箱换挡干脆、准确，舒适模式下深踩油门也会降1~2档，地板油甚至会连降3挡，只不过TCU程序会有0.5秒的延迟，这应该是变速箱的保护机制正在发挥作用。而Sport运动模式下，节气门的开合对油门的每一分力度都会变得更灵敏，配合响应更快、更情愿降档的变速箱逻辑，整体表现相当激进。至于ECO节能模式，油门会变得非常慵懒，发动机转速也会尽量维持在较低水平，燃油经济性能得到更好保障。

在雅安高速行进过程中，缤瑞搭载的L2级驾驶辅助功能同样起到了重要作用，该系统包含了自动驾驶辅助、预碰撞系统、行人识别保护、全景影像等功能，其中车道偏离辅助系统可在一定程度上提升行车安全系数。车道偏离辅助系统报警后若驾驶员仍未做出反应，系统则会施加3牛-米的纠正转向助力使车辆回归线内，大幅降低了因人为疏忽导致的潜在安全隐患。

吉利缤越的底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，底盘整体调校偏运动风格，而且整体滤震性也相对不错，但是面对非铺装路面时的余震控制会稍有些许瑕疵，不过好在避震的快速回压弥补了这点，配合足够有韧性的弹簧，能有效提升过弯极限。

▲ 吉利缤瑞开起来如何？

吉利缤瑞分为1.0T三缸和1.4T四缸两个版本，大狮兄试驾的是200T DCT缤耀版，搭载了1.0T涡轮增压发动机，最大功率136马力（100kW），峰值扭矩205牛-米。众所周知的是，三缸发动机难以摆脱先天物理特性，但吉利对抖动的控制却很到位，从实际驾驶体验来看，缤瑞在120km/h时会出现轻微抖动，踩过“共振点”便会有所好转，车辆怠速过程中是几乎察觉不到抖动的，大可不必担心。

这台发动机的中低转速区间动力储备很充沛，电子油门响应速度积极，会让你忘了1.0L的基础排量。官方宣称发动机的最大扭矩输出范围是2000~3000rpm，但似乎有些保守，发动机1800rpm就能明显感觉到涡轮的发力点，日常城市通勤已足够有保障，只是受困于基础排量的限制，后段动力输出还是会有些力不从心。

吉利缤瑞的1.0T车型匹配了格特拉克2.0代6速DCT双离合变速箱，低速升档敏锐积极，高速动态加速、降档干净利落，地板油也会连降3挡，整体调校逻辑符合年轻运动车型应有的素质。不过本次体验缤瑞的目的主要在于节油赛，近100公里的高速路段，这台缤瑞1.0T跑出了每百公里1.1L的超低油耗，充分体现了1.0T+6DCT动力组合出色的燃油经济性。

缤瑞底盘同样采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，整体调校既契合年轻运动的车型定位，还可兼顾日常舒适性。悬架的避震器行程不算长，下压和回弹力度处理也很得当，底盘动态表现运动又不失舒适感，而在弯道中避震器的韧性对车辆侧倾抑制得也很不错，车尾跟随性已经足够好了。得益于悬架弹簧下方采用的巴斯夫ND材料缓冲块，可以有效降低介入刚度，对于坑洼路面的颠簸过滤效果同样值得称赞。

吉利缤瑞同样配备了L2级别自动驾驶系统，包含AEB-P城市预碰撞安全、全速段ACC自适应巡航、ICC智能领航等诸多安全配置。本次着重体验了全速ACC自适应巡航系统，可在0-150km/h时跟随前车行驶和车辆起停，如果前车停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶，超过三秒（比如等红绿灯时）则可轻点油门或按下“RES+/-”键即可恢复跟车，进一步提升了行车的安全性和舒适性。

《我有车》总结：早前宋军曾说过，“有了BMA架构这一整套体系，我们可以兼顾到更多方面，把每款新车都打造成爆款产品”。的确，吉利缤越和缤瑞主攻年轻消费群体，凭借年轻、运动化的内外饰极简设计水准，具备了相当强的吸粉能力，再加上同级无出其右的动态性能表现，兑现了早前官方提到的“打造精品车”承诺。

而本次穿越雅西高速之旅，更是致敬“中国制造”，另一方面也再次印证了吉利的智能驾驶辅助系统以及TD发动机技术的“可靠性”，能让缤瑞和缤越有能力对标合资竞品车型，正如官方所说，“年轻较劲，Battle不止”！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

10万元的国产平民轿跑，吉利缤瑞COOL百公里加速7.1秒

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史上最快1.0T轿跑诞生，零百达6.5s，不拆还真的不了解背后的秘密

如果给你一组数据，极速能超200km/h，而且在改装之后百米加速度达到了6.5s，你觉得会是什么车？排量2.0T以上？8缸发动机？还是大名鼎鼎的一些轿跑？错！都不是，这是来自国产只有1.0排量的一款运动轿车你能相信吗？对，没错，就是吉利旗下的缤瑞200T。

之前在《大家车言论》栏目中，缤瑞200T极速达到了200.7km/h，比同场竞技合资更快，并且在最近老司机的改装之下，达到234匹马力，百米加速只需6.5s，这款号称"地表最强"的1.0TD发动机的有"黑科技"加持。我们来看看这款发动机的"黑科技"都有哪些？

不同于同级的燃油顶置对称式直喷方式，结合吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，同时采用中置式双可变气门正时技术，控制进排气效率，雾化燃油喷射精确、充分而且均匀，充分实现了全工况均质燃烧，使得发动机热效率达到36.8%，属同排量中最高水平。

另外，这款发动机所采用的低惯量涡轮来自于"飞机涡轮"领先者的霍尼韦尔，能实现较低转速时介入，发动机在1000转时，涡轮即开始介入，1200转全面介入，1500时仅需1.5秒即可达到180牛米扭矩输出，响应速度快，最高转速可达每分钟29万转，而同级车型每分钟只能达到24万转/分钟，即便是5000米海拔高原上也可正常工作。理论上讲，在相同的燃烧条件下面空气温度每上升10摄氏度，发动机的功率输出就会下降3%~5%，为了提升输出功率，这款发动机也采用了当前较普遍的增压中冷技术，尽可能降低动力输出损失。

在这款1.0TD发动机身上，吉利应用了诸如缸内高压直喷、可变排量机油泵、涡轮增压中冷、双可变气门正时等主流小排量发动机的技术。此外，还采用了机油流量两级可调技术，实现根据发动机转速和载荷调整供油量。冷车时增大机油供给量，热车后减少机油供给量，减少机油额外机械摩擦造成的动力损耗，有效降低油耗1.5-2.5%。

为了降低发动机功率损耗，吉利的发动机研发人员们还想继续压榨这款发动机的潜力，低张力张紧器、滚动轴承、低摩擦油封、0W-20低粘度机油等九大降摩技术被运用在这款发动机上。

纵观国内改装车的历史，适合改装的车型一般都具备运动的属性，或者是天然具有运动属性的越野车，而外观是一款车是否具备运动属性最明显的特征。缤瑞200T定位于运动性轿车，有一个明显的特征就是整车造型低趴前冲，车身前倾赋予它极强的运动视感，另外，尾部采用溜背造型，更是神来之笔，溜背让车身显得更修长，更灵动。这样的造型简直太适合改装了。而且这样的车身造型带来的不仅仅是感官上的美，据官方公布的数据显示，缤瑞200T风阻系数仅为0.28cd，该水平与保时捷911等超跑相当，这也就不难理解，稍加改装的缤瑞200T能够在极限速度上将本田凌派和别克英朗甩在身后了。

如果说造型是缤瑞200T克敌制胜的外在因素，那么其硬核动力则是优异表现的内在因素。缤瑞200T搭载的1.0T"智擎T动"由吉利集团及德国FEV公司联合研发，与沃尔沃采用统一标准，90%零件供应商相同，并集成吉利当前众多先进发动机技术，算得上吉利吸收沃尔沃技术、充分利用自身技术优势的集大成者。这款发动机参数非常亮眼，别看只有1.0排量，最大功率100kW，最大扭矩也有205N.m/rpm，比福特、本田、别克同等排量表现均要优异。

从老司机平台许云鹤老师改装该车的过程中了解到，为了获得动力更平顺的表现，吉利对这款发动机的动力压榨还是相对保守的。在未解锁进气压力的情况下，老司机平台通过对其燃油泵、活塞改加装和ECU部分参数解锁，实现了轮上马力199，折合功率234马力，最大扭矩296牛米的动力水平。不过，借助该活动对缤瑞200T改装的基本完成，也意味着当前最高动力水平缤瑞的诞生，也用事实证明这款全球升功率最高的发动机不凡的实力和巨大的改装潜力。

所谓"不积跬步无以至千里"，诸多发动机技术亮点成就了缤瑞1.0T发动机，吉利借这款小排量成功问世，让中国品牌如此近距离地触摸到了全球汽车核心技术的天花板，着实令人傲娇。同样，吉利汽车坚持品质发展之路，在前几天对行驶16万公里的缤瑞200T进行了全速全负荷的运转后，现场拆解了发动机零部件，衰减测试的结果是该发动机功率仅衰减0.4KW，性能衰减率0.24%，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%，远远低于国家的评价标准5%，吉利级车的技术品质经得住任何考验。喜欢缤瑞这款发动机和车型的朋友，可以入手一台，感受一下中国技术带给驾驶者不一样的驾驭体验。

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