今天情感在线网给大家分享野帝2017发动机型号的知识，其中也会对野帝2017发动机型号进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
四驱才配叫越野！25万左右4款四驱SUV推荐冰雪天驾车，不仅影响行车速度，而且也增加了危险系数。而且四驱车型更有驾驶乐趣，越野性能更佳。因为通过四个车轮输出动力，可以更好地抑制车轮打滑，从而获取足够的抓地力，提高车身稳定性。今天买车家挑选几款25万左右性价比高，并且有较高安全性和舒适性的四驱SUV车型。
推荐1:野帝
作为上海大众斯柯达品牌的高性能SUV，野帝集成了德系车一贯过硬的品质，搭载了智能全时四驱系统的SUV，在这一级别十分少见。
在整体外观设计上，野帝延承了斯柯达家族新的设计语言，整体外观显得既个性又硬派。包括引擎盖的线条、直瀑式进气格栅等，都很有斯柯达的家族特点。另外野帝前脸的亮银越野下护板设计得十分野性，一眼看上去充满活力。
内饰方面，中控台是大众经典的T字型设计，让人觉得车内十分宽敞。四辐式方向盘上采用了自然桃木纹理或金属拉丝效果的饰条设计，更增加了野帝内饰的精致度，与外观相得益彰。
野帝整车尺寸在这一级别的SUV中处于上游水平。底盘较高，悬架行程比较长，更有利于户外行走。野帝的轮拱和轮胎之间的距离超过15cm，而一般城市SUV车型这一距离通常在12cm至15cm之间。
动力方面，1.8TSI野帝的发动机最大功率为118kW，最大扭矩为250Nm，搭配6速DSG手自一体变速箱，换挡动作柔顺，动力的衔接紧密。日常驾驶如果习惯采用D挡，甚至不会察觉变速箱在何时换挡，这是这台变速箱最大的特点。方向盘转向不是那种轻飘飘的感觉，转向跟手，回馈的力度也恰到好处。另外，指向精度比较高，提高了行车的安全性。悬挂方面，野帝采用了前麦弗逊后四连杆式独立悬架系统，对路面的颠簸过滤得比较彻底。
野帝以Haldex第四代多片式离合器为四驱系统的核心，在行驶时可以通过多片离合器上的控制模块来采集信息，对车辆状态做出判断，然后通过电控多片离合器实现前后桥的动力分配，以此完成驱动力在前后桥间的转移。
推荐2：翼虎
前脸造型清晰可见福特新家族的身影，獠牙般的包围设计、简约狭长的进气格栅以及凝视的前灯组，都展现出了极高的视觉冲击力。翼虎所配备的是城市SUV标准的全时四驱，中央为多片离合器传动，可以帮助在湿滑路面中得到更好的控制，以及在一般坑洼路段中的脱困。
翼虎的长宽高依次为4524/1838/1685mm，紧致的车身线条使翼虎看上去并不笨拙，贯穿头尾的腰线居于靠近车窗的位置，有效将车顶视觉性降低，看上去更具一款轿跑车的动感特质。此外，2690mm的轴距也在同级车中具有明显的优势，同时也确保了车内空间的舒适性。
进入车内，方向盘与新福克斯的如出一辙，其握感出色，并带有四方向手动可调，所集成的快捷键包含音响调节、定速巡航、行车电脑、蓝牙电话系统的控制。不规则炮筒形的仪表带来了不错的运动观感，其中的大尺寸液晶屏还可以显示油耗信息与车辆设置。
动力方面，Ecoboost是福特使用涡轮增压和缸内直喷两项核心技术引擎的总称，这款引擎现已搭载至新蒙迪欧与锐界车型上，不久将会全品牌覆盖，而翼虎此次推出的1.6T与2.0T也正是搭载了这项技术的高功率引擎。1.6T最大输出扭矩240Nm;2.0T为340Nm。1.6T同时会推出两驱与四驱版本，而2.0T将全系标配四驱系统。
推荐3:指南者
优惠幅度：全国最高降2万
Jeep指南者是目前Jeep在国内的入门级车型，作为都市型SUV，虽然在性能和外观上指南者与Jeep旗下的其他硬派越野车相差甚远，但20多万元即可拥有原装进口的经典Jeep品牌车型，还是打动了不少消费者。
指南者属于全时四驱，但又兼有适时四驱的特点。Freedom-Drive I通过电脑分配前后车轮动力，在正常路面采用前轮驱动模式，保证了良好的燃油经济性；而在湿滑、冰雪路面或者急加速状态，其四驱系统自行感应并发挥作用，有效保证行车安全。
2014款指南者在外观上没有太多变化。前脸方面，7孔式格栅没有改变，不过中网采用镀铬装饰。前大灯依旧是卤素光源，底部熏黑处理也是目前比较流行的设计，同时雾灯框采用镀铬装饰。
指南者的长宽高依次为4448/1812/1663mm，轴距为2635mm，侧身线条没有变化，外后视镜采用与车身同色设计，看上去整体观更强。高配车型采用全新样式的轮毂，指南者定位于城市SUV车型，配备公路性能更强的马牌CPC2轮胎。
高配车型配备了主驾驶电动调节座椅，不过仅能调节座椅高低和前后移动，靠背依旧为手动调节，希望在未来改款车型上能够有所改进。空间方面，指南者表现中规中矩，与同级别的SUV车型没有太大区别。
动力方面，2014款Jeep指南者提供了2.0L、2.4L两种动力选择，我们试驾2.0L版，这款D-VVT铝制发动机在起步阶段表现很好，轻踩油门就能感觉到不错的动力输出。不过6AT变速箱在平顺性上不如CVT变速箱的特征在低转速时，表现的尤为重要。
推荐4:斯巴鲁森林人
优惠幅度：北京直降5千，全国最高降1万
虽然森林人是一款紧凑型SUV，但应付复杂路况的能力也不错，得益于后双叉横臂式独立悬架，路面的颠簸可以被过滤的很好。源于翼豹的底盘和斯巴鲁AWD全时四驱系统在弯道内能及时补充扭矩，让森林人驾驶起来更像是一台轿车。
斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱系统使得它旗下所有车型都能跨入性能车行列，所以森林人同样也拥有更有效抓地力、更好的行驶循迹性、更高的车身平稳度等等， FB系列水平对置发动机还提升了油门响应速度、中低转速下动力表现以及燃油经济性。
外观设计上，换代森林人引入了斯巴鲁新家族风格，借鉴了许多来自翼豹、力狮和XV的设计元素。健壮的车头拥有家族风格的进气格栅，头灯轮廓更锐利，外扩的前后轮拱以及突出的裙边线条则构成了极具力量感的车身。
新森林人的车身尺寸相比之前几代车型有了全面的提升，整车的长/宽/高分别为4595/1795/1695mm，轴距为2640mm，空间表现适中，乘坐舒适。在标准状态下森林人就有505 升的行李容积，行李厢内还有软隔板，可以把轻便常用的行李分开放置。而后排完全放倒后行李容积达到了1541 升，一些简单的拉货搬家的工作也可胜任了。
动力方面，斯巴鲁森林人提供了2.0升自然吸气、2.5升自然吸气和2.0升涡轮增压三款水平对置发动机，其中2.0升车型有6速手动变速箱和CVT变速箱可供选择，而其他车型均只搭配CVT变速箱，其中包括动力强大的2.0T车型，此外，斯巴鲁的全时四驱系统依然为全系标配。
买车家微信公众号每天推荐5款特价车和选车指导，请搜索：卖车（微信号：maichejia）
买车家，您身边的买车卖车专家，新车优惠与二手车行情同步快速查询，个人买车卖车自助交易服务！
从“野帝”到“Yeti”便宜了这么多 到底哪变了？新款Yeti于8月7日正式上市，新车由之前的11款减到了6款，价格区间变为12.98-20.98万元。
看了价格后，头条君不禁为之一振：老款Yeti售价区间是14.98-24.18万。要知道一款新车上市，指导价比老款低了2-3万，的确不多见，那么，头条君就来分析分析，新款Yeti到底哪里变了。
通过新款Yeti发动机参数和车身尺寸数据我们看出，新款Yeti相比老款，车身尺寸完全一致，并且相同排量的发动机参数调校也完全相同。既然是这样，那降价原因一定在配置方面。下面再来详细看看不同动力系统下 ，新老款Yeti的配置有何不同。
首先来看1.6L手动版，新款Yeti取消了胎压监测和倒车雷达，但多了全景天窗、大灯高度调节等配置。胎压监测和倒车雷达成本比全景天窗要低不少，况且新款Yeti比老款低了2万元。因此，综合来看，乞丐版的新款Yeti性价比较高。
再来看看1.4T手动版，2016款1.4T手动前行版配置与2014款1.4T手动炫彩版配置基本相似，新款比老款便宜了2.8万，同样也是取消了胎压监测和倒车雷达，新增了全景天窗、大灯高度调节。这样一比，新款Yeti 1.4T手动车型的性价比更高。
新款Yeti 1.4T+DSG版车型中，2016款1.4T+DSG前行版与上面变化相同，而价格便宜了整整3万元。
2016款1.4T+DSG创行版多取消了定速巡航、真皮座椅和后排杯架，增加了全景天窗和大灯高度调节，同时价格下降2.5万元。
2016款1.4T+DSG尊行版增加了无钥匙进入/启动和大灯高度调节功能，价格反而低了3万元。
新款Yeti 1.4T+DSG这三款车型可以说都在配置上进行了增减优化，尤其是1.4T+DSG尊行版，配置更多还降价3万，的确非常划算。
最后，新款Yeti 1.8T+DSG车型便宜了3.2万，配置上少了前/后排头部气囊，中控屏幕等，增加了无钥匙进入/启动。新款Yeti所有车型中，仅有1.8T+DSG车型配置不及老款顶配，但降价3.2万，其性价比是提高了的。
综上分析，新款Yeti虽然价格降了，但综合配置并没有随之降低，仅是个别配置进行了增减。新款Yeti并没有像其他品牌车型一样依靠官降来改变产品定位，而是将之前的车型名称重新定位。新款Yeti目前也来分小型SUV这块蛋糕，相比同级别的车型，新款Yeti由于采用外置备胎设计，因此空间优势比较明显，配置也在同级别车型中属于中高水平。因此，新款Yeti的性价比的确不错。
静如处子 动如脱兔 与Yeti野帝一起野近日，一部主题为“一起野才兄弟”的短片风靡网络，让斯柯达Yeti野帝人气大增。短片中，三大世界顶尖极限运动高手PWRC世界冠军内尔·麦克西、32轮滑轮衣创始人让伊夫·布朗杜以及2014FMB坠山巡回赛世界冠军托马斯·格勒聚首，他们惺惺相惜，在速度和控制的巅峰较量中，不求一决胜负，更看重并肩作战的情谊。而Yeti野帝则成为这份兄弟感情的见证，更在激情驾驭中展现出强悍的性能。
拼速度：112km/h轮滑速度VS野帝198km/h最高车速
作为这场终极竞速的三大主角之一，内尔·麦克西不仅是PWRC世界冠军，同时也是上海大众斯柯达红牛车队的车手，他与野帝强强联手，让112km/h世界轮滑速度纪录的保持者让伊夫·布朗杜丝毫不敢懈怠。
野帝搭载了大众汽车集团旗下1.8TSI、1.4TSI和1.6L三款极负盛誉的发动机。其中1.8TSI和1.4TSI发动机集成了涡轮增压、缸内直喷两大尖端动力科技：涡轮增压技术可显著增加发动机进气压力，相较未装备增压器的发动机功率可提升40%左右；缸内直喷技术则可使发动机燃油充分雾化，提升动力的同时也能显著改善整车的燃油经济性。野帝1.8TSI发动机的最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m，轻踩油门即可获得明显推背感，起步、加速性能极为强劲。1.4TSI发动机最大功率110kW，最大扭矩达250N·m，动力性能相较同级别发动机处于领先水平。1.6L发动机则出自大众汽车集团新的EA211平台，采用了全铝材质汽缸体、低噪长寿命正时皮带、E-Gas电子油门等全新技术，最大功率为81kW，最大扭矩155N·m，动力表现突出。
野帝的三款发动机分别匹配了高性能的7速DSG双离合手自一体变速箱、6速DSG双离合手自一体变速箱和经典的5速手动变速箱。其中，1.8TSI车型的最高车速可达198km/h，强劲的动力让驾驶者一路驰骋；而1.4TSI车型最高车速为190km/h，1.6L车型最高车速为173km/h，同样表现不俗。得益于强劲的动力性能，短片中野帝疾驰于林间山道的身影显得格外俊逸。
比控制：托马斯·格勒的精湛技术VS野帝的出色操控
除了内尔和让伊夫之外，FMB坠山巡回赛世界冠军托马斯·格勒在短片中同样表现亮眼，他完美的协调和平衡能力为这场男人之间的比拼留足了悬念。不过，野帝出色的操控性能加上内尔丰富的驾控经验显然也给托马斯带来了不小挑战。
作为斯柯达旗下高性能SUV，野帝越级装备了强大的智能全时四驱系统，集成Haldex第四代电液耦合器，可及时分析发动机转速、扭矩输出、油门踏板深度、四轮转速等多类车辆信息，通过综合判断车辆行驶状况，根据实际需要分配前后轴扭矩，以此提升车轮抓地力，高效应对不同路况下车辆的操控性和通过性。配合独有的OFF-ROAD越野模式，野帝让驾驶者能更加从容地应对陡坡、非铺装路面等路况。
除此之外，野帝还配备了完善的电子车身稳定系统，集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、MSR发动机阻力矩控制系统、EDS电子差速系统、ESP电子车身稳定系统等14种电子模块，充分保障了车辆在不同路况、气候和驾驶条件下的可操控性。它们与野帝的智能全时四驱系统紧密配合，升级车辆操控性能的同时，进一步保障安全性。短片中野帝在保持高车速的情况下进行紧急过弯、频繁漂移等操作都毫无压力。片尾，野帝穿越隧道精准刹停在托马斯身前数寸位置的操作，也可看出野帝采用Silica技术的高性能轮胎和大型盘式制动的出众性能。
一起野，才兄弟。和Yeti野帝一起去撒野吧！
免责声明汽车之家车商汇的信息内容系经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
测新款斯柯达Yeti 空间多变/标配全景天窗斯柯达这次请来了古惑仔的原班人马出演Yeti的广告，看到他们酷酷的造型重现荧幕，曾经的兄弟情义、友情岁月又勾起了人们对那个时代的回忆。也让人们对一起出镜的Yeti有了深刻印象，Yeti本身就是一款非常有男人味的车，以“一起兄弟”为口号，让我觉得斯柯达这次终于找对了方向，除了方向找对了，新款Yeti的价格全系下调2-3万元，入门车型售价已经低至12.98万元，包括我和我的同事都认为，这回这价格，值得买！
2016款斯柯达Yeti于8月7日刚刚上市，新款车型包含3款动力、共计6款车型，售价区间为12.98万-20.98万元，新车售价相比2014款车型有了大幅下调，具体售价信息请参照下表：
车型售价（万元）1.6L 手动前行版12.981.4TSI 手动前行版13.981.4TSI DSG前行版14.981.4TSI DSG创行版16.981.4TSI DSG尊行版18.981.8TSI DSG尊行版（本次测试车型）20.98外观：变化主要在细节
对于Yeti的外形到底好不好看这个问题，我们就不必再做评判了，每个人的审美不同，说多无益。我想说的是，在讲究家族化脸谱的时代，Yeti的外形是独树一帜的，它是目前大众集团里少有的还保持着“个性”的车型。新款Yeti在外观方面的变化不大，比较明显的能一眼分辨的，就是车身侧包围和翼子板上的装饰板。
新款Yeti的另一个变化就是，从车窗开始整个上半身都被涂成了黑色，比如涂黑的车身B柱，还有涂黑的外后视镜，这些也是与老款车型的明显区别。从视觉效果来看，应该说是层次感更强了，比以前更好看。
内饰：设计不变 配置有变化
内饰方面的设计并没什么新变化，不过新款Yeti对配置进行了更合理的分配，无钥匙进入和一键启动功能是老款全系都没有的配置，这次出现在1.4TSI顶配和1.8TSI车型上，对实用性有很大提升，除此之外，全系标配全景天窗是新款Yeti的最大亮点，这直接提升了它在同级别车型当中的竞争力。
空间：比途观小一圈 但更加灵活多变
Yeti的车身尺寸比途观小一圈，车身的长宽高分别为4459mm/1793mm/1682mm，轴距为2638mm。国产之后的Yeti轴距加长了60mm，但相比起途观来说还是稍短了一些。不过这并不说明Yeti的空间表现就不好，我们的体验者身高1.83米，坐入前排调整好坐姿后头部空间还有一拳两指，后排头部空间还剩三指，腿部空间也有一拳，应该说整体的乘坐空间还是比较宽松的。
储物空间：多处人性化设计 实用性强
车内储物空间方面，应该说同样比较令人满意，常规的储物格一个不少，中控台顶部的储物槽非常实用，平常开车放个手机或者钱包很合适，盖上盖子也比较隐蔽。另外车门板储物槽上安装的皮筋也是很讨巧的设计，放个书本或是文件夹之类的能方便的固定在上面，很用心的设计。还有就是B住和后备厢上的小挂钩也很实用，挂衣服或者袋子很方便。
Yeti的后备厢空间是该车的一大亮点，所以我们分出一页来讲。首先来说它的后备厢门，新款Yeti的1.4TSI顶配和1.8TSI车型标配了外挂式备胎，这让它在外形上看起来就很有特点，很有硬派越野车的味道，我个人还是很喜欢这种设计的。不过比较可惜的是除了1.4TSI顶配和1.8TSI车型是标配外，只有中配的1.4TSI手自一体创行版提供选装，另外三款低配车型都没有这项配置。不过外挂式备胎也有个麻烦，遇到靠墙或者比较拥挤的停车位的话，有可能会打不开后备厢门。
Yeti的后备厢空间以主流SUV的表现来看不算很大，常规状态下的容积为430L，应付日常使用应该完全没有问题。不过灵活多变的空间组合应该是Yeti的最大亮点，实现这一特点的主要原因应该就是它的后排座椅，除了可以前后移动来增大后备厢空间外，折叠之后还能向前翻折，进一步扩大后备厢空间，如果你嫌这样还不够使的话，你甚至可以把后排座椅完全拆下来，拿Yeti当拉货的面包车使都没问题。
后排座椅拆下之后的地板也比较平整，纵向最大进深能够达到一米六左右，横向距离将近一米四，这样的空间不论是拉货还是搬家，应该都够使了吧。如果不是为了拉货，平时出去玩的时候后排座椅还能拆下来当椅子用，比如跟朋友去野外烧烤或者是跟几个哥们一起去钓鱼，坐这上面肯定比坐马扎舒服多了。
动力：TSI+DSG黄金组合 行驶品质出色
动力方面，本次测试的1.8TSI车型所搭载的EA888发动机也是我们非常熟悉的了，最大功率118kW，最大扭矩250Nm，与发动机相匹配的是6速湿式双离合变速箱，相比7速干式双离合，这台变速箱的可靠性更佳。动力强劲同时换挡迅速是这套动力组合的最大特点，这套动力组合也同时搭载在大众旗下多款车型上，技术成熟度上已经毋庸置疑。
Yeti的这台1.8TSI发动机和DSG变速箱的搭配，开起来的动力表现也跟大众其他车型很相似，动力储备充足，变速箱换挡平顺，起步加速、超车并线都毫不费力。变速箱在D挡模式下的油门调校有些迟钝，升挡积极，降挡反应不是很灵敏，能带来非常稳重平顺的驾驶感受。发动机转速达到1750转时就进入峰值扭矩区间，涡轮介入时机较早并且不会有明显的涡轮迟滞。
这台变速箱在D挡与S挡下的驾驶感受差别还是比较明显的，D挡下油门响应比较缓慢，变速箱升挡积极，日常驾驶中能带来较好的节油效果，切换至S挡后明显性情大变，油门变得灵敏，变速箱会把发动机转速拉至3000转以上，整台车都变得亢奋起来。
加速测试：0-100km/h加速成绩9.65秒
加速测试中，起步阶段并没有给人带来明显的爆发力，由于双离合变速箱的自我保护，起步转速控制在2500转左右，起步瞬间轮胎有很短暂的打滑，动力在一秒钟之后才完全爆发，最大G值能够接近0.5g，最终，0-100km/h的加速成绩为9.65秒。
刹车测试：100-0km/h制动成绩40.43米
制动测试中，由于悬挂行程较长的原因，车身姿态控制的一般，前悬挂压缩明显，车尾也有略微上翘。从制动测试曲线上来看，整个制动过程的制动力比较均匀线性，只不过制动力度不大，最高G值不超过-1，最终的制动成绩为40.43米，表现属于合格范围内。
操控：底盘紧致硬朗同时兼顾舒适性 转向精准
Yeti的底盘结构与同门师兄途观类似，都是采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘调校方面，Yeti同样继承了大众车型一贯的风格，紧致扎实、整体感强，在铺装路面行驶时，偏硬朗的悬挂能带来不错的行驶稳定性。车身侧倾的抑制能力也比较不错，高速过弯能提供充足的支撑力。同时由于悬挂行程较长，也兼顾了一定的舒适性。
Yeti的转向同样继承了大众车型一贯的出色手感，在日常驾驶中可以感觉到转向力度调校的很合适，不轻不沉，能提供较为清晰的路感，同时手感又比较轻盈，即便是女性驾驶者也能很轻松的驾驭。
四驱：配备全时四驱系统 具备一定越野能力
新款Yeti依旧只有顶配的1.8TSI车型配备四驱系统，这套由翰德（Haldex）提供的全时四驱系统，中央差速器结构采用主流的多片离合器式，前后桥均配备开放式差速器。整体结构与途观上的那套四驱系统一样，只不过Yeti特别配备了越野模式选项，带有陡坡缓降、松软路况制动系统、ASR牵引力控制等功能。
日常行驶中动力输出主要以前轴为主，当遇到非铺装路面或者湿滑路面时，系统会分析各车轮的附着力，通过电控多片离合器，将动力更多的传递给抓地力较大轴，再通过轮间的电子限滑，对打滑一侧车轮进行制动，将动力传递给有附着力的车轮，实现脱困。此前我们已经对老款野帝的四驱能力进行过测试，感兴趣的朋友可以
绕桩：180米绕桩平均速度55.24km/h
绕桩测试中，Yeti的180米平均绕桩速度为55.24km/h，在连续的重心转移状态下，悬挂对车身的支撑力比较充足，侧倾幅度抑制的比较出色，配合精准的转向，车头的指向性表现也比较出色，整辆车的行驶状态给人感觉很灵活。不过由于Yeti的ESP系统不能完全关闭，在极限状态下还是会介入对内侧车轮制动，对平均速度造成了一定影响。
油耗：百公里实测8.26L 燃油经济性出色
最后我们对新款Yeti进行了油耗测试，对于TSI+DSG这套动力组合，除了出色的动力表现外，燃油经济性也是一直比较令人满意的。油耗测试中，我们选择模拟日常上下班通勤的路况，包含城市普通路段、城市环路、高速公路和一部分拥堵路段。整个行驶里程为101.6公里，拥堵路段占到全程的30%，平均速度30km/h，最终消耗95号汽油8.40L，计算得出的百公里平均油耗为8.26L，这样的成绩对于一款SUV来说非常不错。
噪音：怠速噪音一般 整体可接受
噪音测试中，Yeti在怠速噪音下的控制比较一般，传到车舱内的发动机声音比较明显，实测的怠速噪音为41.2分贝，这个成绩应该说不是很好。不过在行驶起来之后情况有所好转，变速箱升挡比较积极，发动机转速始终能控制在比较低的范围内，传到车内的噪音大部分都是来自路面的胎噪和风噪。
总结：说起来Yeti来到国内后真是有些命途多舛，光是名字和长相就一直是个争议话题，也许是突然从遥远的北欧来到国内有些水土不服吧。不过好在经过两年的适应，新款Yeti的到来让我们看到它终于有些入乡随俗了，请来了古惑仔原班人马拍广告，有效的提升了Yeti的品牌形象。更有诚意的是全系价格的下调，入门版车型的价格已经下探至12.98万元，在这个价格区间里，德系SUV车型一直是个市场空白，Yeti成了这一价格内的唯一选择，从这个角度来看的话，Yeti的性价比还是非常突出的。
今天的内容先分享到这里了，读完本文野帝2017发动机型号(野帝发动机舱分布图)之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
以上则为【野帝2017发动机型号(野帝1.8t发动机是第几代)】的相关内容，更多相关内容关注情感在线网。
