今天情感在线网给大家分享长安汽车讴歌价格的知识，其中也会对长安汽车讴歌价格进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
传讴歌将退出中国，经销商最高直降9万，网友：还是不买“长安王”编辑 杨程
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原价87万，开了13万公里只要11万，这辆3.7讴歌MDX能捡漏？哈喽，大家好，二手车老司机又和大家见面了，我是检车家大鹏，别看我外表高大，内心实则心细如针。我是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
这两天网传本田的高端品牌讴歌要退出国内市场了，经销商都在清库存，虽然官方没有官方证实，但这个趋势应该明朗了！就像一汽马自达和长安马自达合并一样，可能退出的准备工作还没做好，还得让子弹再飞一会儿！
讴歌虽然有本田背书，但在豪华品牌中几乎没什么存在感，二线梯队里都属于末流，销量也是垫底的存在！特别在停止进口车业务和轿车业务之后，在售的车型竟然只有CDX与RDX两款。大鹏似乎看到了当初雷诺的影子！而人们对讴歌保留最深的印象可能只有“长安王”的调侃段子了！
销量不好并不代表车不好，本田有什么黑科技都是先用到讴歌身上，买过讴歌的老车主也都说车不错，好开！比如大鹏今天要检测的这台MDX，定位中大型SUV，可以说是讴歌的牌面，外形敦厚有质感，内饰用料扎实，3.7大排量发动机加全时四驱，综合实力不比时代的X5、Q7差。
不过讴歌的品牌溢价水平低，售后维修网点少，而且定价没有和BBA拉开差距，最重要的是营销跟不上，导致MDX的销量长期萎靡，到2018年就停产了。讴歌走到退出市场这一步，具体什么原因，其实可以从MDX身上略窥一二！
买车的客户说他以前开过单位的同款MDX，个头大，空间大，劲儿大，高速稳，开着它很有安全感，是他喜欢的菜！而正好家里计划买第二辆车，便想试试当初的感觉。好了，开始今天的搬砖！先奉上车辆基本信息：
车型年款：2010款 3.7 标准豪华运动版
出厂时间：2010-06
表显里程：131173KM
厂商指导：87.00万
车商报价：11.8万
外观成色不错，漆面在阳光照耀下也比较闪亮，但是后保险杠和右后视镜位置的刮擦有些破坏气氛，后视镜上面的灯壳都开裂了，好在冬天的雨水不是很多，如果是夏天估计就进水起雾了！毕竟十二年的车了，估计车主和车商也懒得收拾了！
从车头一直到左后车门都是原厂漆，左后翼子板陡然出现了很高的漆面厚度，钣金刮腻子喷漆了，即使不用漆膜仪也能明显看出来橘皮纹，这个还是很好判断的，应该是刮蹭导致的。
后备箱盖又是原厂漆，转到右边之后，就有点儿精彩了！右后翼子板和右后车门相邻的地方都有比较重的钣金刮腻子修复，小白也能看出来，这是同一次刮擦造成的。
打开车门，检查内门框都有钣金喷漆，漆面厚度不高，估计刮蹭的时候发生了轻微的变形。不过车门没有拆装的情况，说明车门没有更换，刮蹭不严重。
右前门也有钣金，问题不大；右前翼子板直接换掉了，漆面厚度明显低很多，同时翼子板的固定螺丝也有拆卸，通过缝隙观察翼子板的内侧还贴着副厂标签呢，原厂可不会有这种东西。
前风挡玻璃与右前门玻璃虽然看不到制造日期，但生产标识与其他玻璃不一致，内侧胶线也不够均匀自然，说明这两块玻璃是换过的，结合两侧A柱等周边漆面来看，应该不是事故原因导致的更换。
掀开引擎盖，就能看见这台3.7L V6全铝VTEC发动机，它是讴歌旗下最大排量的发动机，最大马力309匹，峰值扭矩370牛米，匹配6AT变速箱，按照美系车风格打造，开起来跟雅阁CRV完全不是一个感觉。
水箱框架的固定螺丝是拆过的，时间久了，螺丝的拆装痕迹都不是很清晰了，不过散热器风扇还是原厂部件，没有损坏更换。
两个大灯也看不到制造日期，但是固定螺丝没动过，大灯框架也没有变形的情况，看来大灯也是原厂的。这也能够说明车头部位大概率没有发生特别严重的撞击事故，不然这些部件跑不掉的。
因为右前翼子板换过了，我们重点看一看机舱右边的骨架结构，翼子板梁表面自然顺滑，没有钣金整形喷漆和切割焊接痕迹，焊点还是原厂模样，减震包也没有类似的情况，所以右边的伤不大。
发动机上盖板有螺丝固定，车商暂时又看不到人，大鹏没有冒昧拆下来，万一弄坏什么东西又要扯皮！从底下观察气门室盖的一侧，没有拆装维修和渗油漏油的痕迹，只是灰尘比较大！
一旁的进气歧管也没有动过，机爪倒是换过了，年份和公里数都不小，正常维护而已。其它地方就看不到了，没事，一会儿上架时可以从底下观察更多。
油液都还好，只有机油比较脏了，入手后需要做一个小保养，更换一下机油机滤！电瓶目前亏电，充电使用一段时间后，需要再次检查一下，看一下电压寿命，以免耽误日后用车。
阳光比较强，内饰的照片偏暗了，但隐约中还是能看出来设计造型，十多年前的豪车基本都是这个样，桃木装饰为主，没有大屏的年代，就是以按键旋钮的密麻程度来取胜了！
座椅的版型保存的还挺好，不过上下车一侧的边缘部位以及中间部位是有塌陷起褶的，根据13万多的公里数来说，这个磨损程度大差不差，但是维保记录却出卖了它！
从我们后台查到的维保上，可以看到在18年2月份的时候就已经开了接近18万公里，如今又过了四年时间，按照之前的用车频率，推测实际里程25万不过分吧！调表又没跑了，稳稳的！
把维保记录发给客户，大鹏接着看内饰！接下来又发现了内饰进水的线索，座椅骨架生锈，底部地毯有水渍和泥沙，不过大鹏排除了泡水的情况，毕竟仪表台、点烟器、转向管柱这些地方都是正常的，进水的高度应该不高，顶多座椅一半！
正检查安全带的时候，客户电话打过来了，问调表的事情，大鹏顺带把目前的车况一股脑儿说了一遍，客户停顿了两秒，说既然车况不好，他就不要这个车了，觉得花这个钱不值，然后车商又是个难缠的人，就不想再跟车商去聊聊价格什么的。
好吧！客户都不买了，大鹏我也及时撤退了！那么这样的车况，谈到多少钱比较合适呢？目前同年份的二手车行情不够稳定，车况好一点的能到12万，差一些的9万，今天这辆车本身报价在正常区间偏高，车商还是有降价的空间，能谈到低于11万就是胜利！另外，从行情上也能看出讴歌不怎么保值，同年份同价位的Q7和X5还维持在十四五万的水准。
看了好久的车没有买成，客户应该挺失望的，对二手车的信心有所打击，但这就是目前二手车市场的真实现状，多数车都不能如你所愿，总会有些瑕疵缺陷，所以，在决定买二手车的时候一定要摆正心态，降低心理预期，做好最坏的打算，这样能成功买到车的概率就比较大了！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
别的车费油，这辆车费命，4万块的日产天籁2.5L，敢买吗？
长安版的\u0026#34;豪车\u0026#34;，车标像讴歌，中网如雷克萨斯，配233Ps仅13.9W在国内汽车市场，很多国产大厂在起步之初，都曾经模仿和借鉴过成熟车型的设计理念，比如比亚迪F3车型，曾经一度销量超过了原版的丰田花冠，而哈弗H6之前也按本田CR-V为原型打造而来，但是却比CR-V更火爆，当然如今这种借鉴做法越来越少，就算有少许借鉴，也是"青出于蓝而胜于蓝"的表现。
比如今天要介绍的这款国产热门车型，其车标很类似于本田系的讴歌品牌，而中网造型有点丰田系雷克萨斯车型的味道，不过价格还是保持了国产车型的高性价比优势，只卖10.69万元起步，而2.0T车型也只需要13.99万元就可以入手，当然，它的销量已经和哈弗H6、吉利博越三分天下，从2019年上市之初就非常热销，很多地方都现车难求，这个车型就是长安CS75 PLUS。
从外观设计上看，长安CS75 PLUS无疑有着豪车范儿，这主要得益于它的纺锤造型的中网设计，在国产车型中也别具一格，虽然和雷克萨斯车型有点儿类似，但是也有着自己的独特想法，比如中网上方就通过一根细长线条将两侧的LED大灯连接起来，保险杠的设计也夸张，还带有红色饰条的运动化风格，LED尾灯也有着V字型的个性造型，还加入了黑化处理更加酷炫。可能很多人都想不到，这样个性张扬的车型，只需要十多万就能入手。
作为紧凑级SUV中的大块头，长安CS75 PLUS有着2710mm的轴距和4690*1865*1710mm的长宽高尺寸，已经接近于一些中型SUV的体型了，而且在C、D柱的造型上也别出心裁，采用了镀铬饰条连接，显得个性化十足。另外起步就配备了17英寸的双色铝合金轮毂，而2.0T车型则有着19英寸的更高规格。
既然比肩豪车，那就要做到表里如一，当然长安CS75 PLUS也做到了这一点，在内饰的层次感和做工用料方面，没有什么可值得挑剔的，当然中控台偏向于主驾驶席，并和仪表盘连成一体的设计，也是很多豪华车型才有的风格。
长安CS75 PLUS的仪表盘也很新潮，采用了12.3英寸全液晶规格，不过这是2.0T顶配车型才专属的配置，而其余车型则采用了7英寸规格的液晶仪表盘，视觉效果上稍逊一筹。方向盘采用了平底式的运动造型，并在外圈包裹了皮质材质，这倒是全系标配。安全配置上，长安CS75 PLUS也很给国产车型长脸，全系都带有倒车影像和雷达、胎压显示、疲劳驾驶提示、自动驻车和上坡辅助等丰富功能，中高配车型加入了360度全景影像、全速自适应巡航、前后排头部气帘、L2级别的自动驾驶辅助功能。
长安CS75 PLUS的12.3英寸中控触屏也是全系标配的项目，并支持导航、蓝牙、手机互联以及语言识别控制等实用功能。而从中配车型开始，就配备了采光面积达0.78平方米的可开启式全景天窗，当然带延时关闭功能的LED自动大灯、自动空调、无钥匙进入和启动、电动尾门等更多功能也一应俱全。
长安CS75 PLUS属于同级别中的大块头，自然空间表现也不会让人失望。身高在1.8米的体验者进入后，前后排头部空间分别可以达到1拳和3指左右，后排腿部空间更是接近3拳，属于翘起二郎腿都足够的水平，而且后排中央地台没什么隆起，乘坐的舒适性不亚于很多中型SUV。后备箱620L和1450L的常规和最大可扩展容积也非常实用，而且放倒座椅后，可以形成一个完全平面。
这两年长安的主要车型，都开始配备动力和油耗均出彩的蓝鲸动力总成，而长安CS75 PLUS也不例外，1.5T车型就有着178马力的最大功率和265N·m的最大扭矩，并匹配6速手动或者爱信6AT手自一体变速箱，而2.0T车型更是达到了233马力的最大功率，360N·m的最大扭矩也领先同级，并匹配更先进的爱信8AT变速箱，动力和油耗表现在国产车型中难有敌手。
底盘结构上长安CS75 PLUS采用了比较普遍的方案，前麦弗逊式+后多连杆式前后双独悬的组合，能够给予不错的乘坐舒适性，同时在操控表现上也给力，属于比较均衡的调校风格，也体现出了国产大厂的水准。
总之，在10万元级别的紧凑级SUV中，长安CS75 PLUS能够和哈弗H6、吉利博越分庭抗礼，成为这个级别中又一国产标杆车型，绝对不仅仅是外观和内饰设计的豪华大气，更重要的是它的内在也同样吸引人，空间表现出色，配置和动力、油耗水平都到位，再加上实惠的价格，所以才能持续不断地热销。
降价也卖不动，广汽讴歌全系优惠6、7万，退出中国市场成定局？近期，相关媒体爆料称，北京广汽讴歌唯一一家4S店停止销售汽车了，正在大力降价去库存。目前，讴广汽讴歌两款国产SUV车型CDX和RDX均出现大幅降价，其中，CDX车型直降6万，起售价为16.98万元；RDX车型直降7万元，起售价为25.80万元。
同时，根据曝光的图片显示，两款车型还有“免5年保养”、“免5年质保“和”免5年交强险“的优惠政策。
为了进一步坐实消息，笔者也电话咨询了本地经销商。目前，笔者所在地仅有两家4S店，其中，一家店销售人员表示目前已没有车型出售，另一家则表示仅有试驾车销售，优惠幅度大约在5-6万。可以发现的是，现在目前的库存的确不多了，可能卖一辆少一辆。
如此大幅度的优惠降价，也让“广汽讴歌退出中国”的消息再次传开。
作为日本豪华汽车品牌，讴歌于2006年登陆中国市场，但进入中国市场十几年，讴歌在市场上的表现却不尽人意。
根据近5年的销量数据显示，2017年，讴歌在华累计销量为16348辆，2018年在华销量仅为9424辆。到了2019年，讴歌在华销量重新达到14786辆，2020年销量为11193辆，2021年全年销量出现断崖式下跌，累计销量仅为6554辆，甚至不足BBA单一车型的销量。
对于讴歌走向衰落的原因，一方面在于品牌知名度与影响力不高，在国内没有存在感，Logo还容易被调侃为“长安王”。同为日系豪华品牌的雷克萨斯局面就大不相同了，知名度与影响力远远高于讴歌，并且还会加价销售。2021年雷克萨斯年销量达到了22.7万辆，两者可谓天差地别。
另一方面，则是讴歌没有针对国内市场消费者需求做出改变。一直以来，讴歌都主攻北美地区，因此产品设计上也是迎合北美消费者的理念。
而进入国内市场后，依然是“原汁原味”引进中国市场。反观一线豪华品牌BBA，进入国内市场都会加长车身尺寸，加大后排空间等，讴歌却坚持自我，进入中国市场就出现了明显的“水土不服”。
并且，讴歌推出车型过于单一，曾经进口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV车型，由于销量上都不出彩，部分车型已退出中国市场。目前，讴歌在华只有CDX与RDX两款在售车型。
最后：
对于“讴歌退出中国”的消息，目前官方暂未回应。但种种迹象表明，讴歌退出中国市场的概率并不小。对于消费者来说，趁着这个机会“薅一波羊毛”，也无可厚非，而关于后续保养维修这一块，大概率是要由广汽本田相关经销商承接。不过，需要注意的是，讴歌毕竟是豪华品牌，在售车型需加95号汽车，如今油价上涨如此厉害，注重性价比的朋友要考虑清楚了。
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